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Yirko

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Todo lo publicado por Yirko

  1. Subid aquí los debriefings
  2. GRUPO COBRA / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Yirko - SNIPER 1-2: Nandez86 LOADOUT: 2x AIM-9P 1x Mk.84 (2000 lbs) MISIÓN: STRIKE SOBRE LA PISTA DE KHASAB DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: I. DEBRIEF: El Alto Mando nos asignó la misión de inutilizar la pista de Khasab para evitar el uso por parte de las fuerzas de la coalición. Para ello se utilizaron dos bombas Mk.84 de 2000 lbs y una estrategia de vuelo bastante arriesgada pero que resultó bastante eficaz teniendo en cuenta las circunstancias. a. PLANTEAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DE LA MISIÓN: Por el tipo de misión a llevar a cabo se necesitó una planificación muy completa de la salida y se tuvieron que tener en cuenta todos los aspectos relevantes que pudiesen suponer un obstáculo para la consecución de los objetivos. Dichos obstáculos, grosso modo, eran los siguientes: - CAP Enemiga sobre la zona objetivo: uno de los aspectos más preocupantes dada las capacidades limitadas del F-5 comparada con la de otros aviones más modernos y con sistemas de armamento de largo alcance superiores tecnológicamente. Conscientes de esto se planteó una salida tardía, esperando que los aviones enemigos se encontrasen en BINGO/JOKER y, con suerte, en WINCHESTER. Además se tenía pensado utilizar a los M2000 y los F-14 de señuelo para que la CAP enemiga estuviese ocupada mientras los F-5 volaban al objetivo. - Detección por parte de los sistema de alerta temprana enemigos (terrestres y navales): con un sistema AWACS complejo como el que posee el bando azul, suponíamos que el enmascaramiento con el terreno y el vuelo a baja cota tendrían una efectividad limitada en cuanto a evitar ser vistos (más en mar abierto). La idea era evitar ser vistos por los sistemas de lanzamiento de misiles en la zona objetivo y dificultar el lock a los aviones enemigos que pudiese haber por la zona y que viniesen a por nosotros. - Sistemas SAM y antiaéreos en la zona objetivo: los informes de inteligencia habían reportado una débil situación de las defensas antiaéreas en la zona teniendo en cuenta la relevancia estratégica de este lugar para el bando azul. Contaban con un sistema Hawk (no reforzado) con algunos sistemas de misiles IR y AAA en la zona. Ensayos de misión realizados con sistemas más completos (mayor número de AAA en la zona y múltiples lanzaderas Chaparral) habían confirmado que se podía llevar a cabo la misión, aún con cierta dificultad. Se esperaba que el Hawk no nos detectase hasta estar justo encima de él. - Capacidad de los F-5E-3 de llevar a cabo la misión y volver a casa: la capacidad de STRIKE del F-5 es notable y se armaron con bombas Mk.84 de 2000 libras para asegurar la destrucción de la pista. Dada la capacidad explosiva de la bomba, había riesgo de daños en los propios aviones, lo que suponía una dificultad más a la ya de por sí compleja tarea. Otro punto importante fue la capacidad de combustible de los F-5 y su consumo en MIL POWER y AFTERBURNER. El cálculo de combustible tenía que ser exacto para que el avión fuese ligero y tuviese capacidad de ir y volver con seguridad. Se optó por ir equipado sólo con los depósitos internos dada la distancia hasta el objetivo. - Navegación: un aspecto sencillo y complejo a la vez. Salir y volver de Qeshm era la opción más lógica por cuestiones de combustible (cercanía a la frontera enemiga). El vuelo constante a baja cota resulta un obstáculo para la navegación al no ver los puntos de referencia habituales en vuelo. Se eligieron varios puntos/referencias de navegación: La orografía de la propia isla de Qeshm La isla de Larak El tráfico marítimo habitual en zona (cargueros) El TCN 47X de Havardaya (radial 174) Salida desde la zona objetivo con rumbo 330º El propio puerto de Khasab El RWR del Hawk (en caso de detectarnos con mucha antelación) b. EJECUCIÓN: Tras briefing con el resto de grupos y teniendo claro nuestro objetivo, Nandez y yo nos dirijimos a nuestros aviones, donde la tripulación de tierra estaba haciendo los últimos preparativos. Una vez a bordo y con grupo de tierra conectado solicitamos autorización para rodaje a la cabecera de la pista 05 de Qeshm, autorización que se nos dio (únicos tráficos en aeródromo en ese momento) y una vez en cabecera (en la zona de giro del backtrack) apagamos motores y conectamos grupo de tierra para mantenernos en contacto con AWACS. TWR nos autorizó a mantener esa frecuencia ya que sería el GCI quien nos daría salida una vez la zona estuviese despejada (PICTURE CLEAN). Aproximadamente a los 45 minutos de estar a la espera oímos explosiones muy cercanas y estelas de nuestros SAM. Las explosiones resultaron ser los impactos de varios AGM-88 que hicieron blanco contra nuestros radares SAM. La tensión iba en aumento y estábamos ansiosos de que Control de Misión nos diese la salida. Habíamos ensayado la salida y sabíamos que en un tiempo máximo de 3 minutos estaríamos en el aire. Pasada la hora de espera, Control de Misión nos autoriza a encendido de motores. Nos ponemos en marcha y nos mantenemos a la espera a que Control tuviese claro que podíamos salir con seguridad. Al ver que las instrucciones de control se demoraban y siendo el combustible limitado (no quisimos repostar en tierra por la posibilidad que hubiese algún tipo de bug que impidiese luego la suelta del armamento) decidimos apagar el motor derecho del avión. En caso de dar la salida, haríamos un XBLEED para el arranque. Control seguía detectando bandidos sobre la zona objetivo y solicitamos apagar motores de nuevo. Unos 15 minutos después (aunque nos pareció una eternidad dada la tensión que había) nos autorizan a encendido y alineado en pista. Los bandidos parecían darse la vuelta y salimos rumbo al objetivo. El vuelo en formación era complicado y terminamos ligeramente separados los dos elementos, pero al tener clara la navegación conseguí visual de COBRA-2 rápidamente (usando el tono del sidewinder para localizar su estela). El ataque debía ser simultáneo, por lo que no podíamos permitirnos el lujo de separarnos mucho. A medio camino Control nos mostró su (lógica) preocupación por dos F-18 que orbitaban sobre la zona objetivo. Nos dio indicaciones para alargar la ruta hacia el este, pero decidimos continuar (el combustible escaseaba y a 15 pies el F-5 consume muchísimo). Concluimos que preferíamos dar media vuelta estando en ruta, ya que solo tendríamos una oportunidad. Control de Misión nos dio un apoyo valiosísimo enviando a los señuelos (F-14 y M2000) y sin duda oír sus voces dándonos ánimos por la radio nos dieron el boost de moral necesario para completar la misión. A unas escasas millas de Khasab ya control nos indicaba por radio que los bandidos que vigilaban la zona, y que se habían dado la vuelta para ir a su base, volvían a virar a HOT. Detectamos spikes en nuestros RWR pero sabíamos que contábamos aún con el factor sorpresa y suponíamos que no tendrían mucho combustible todavía para perseguirnos. Soltamos las bombas sobre el objetivo y salimos según planificado: virando a la derecha, cubriéndonos con la montaña y en posquemador para huir rápidamente. Llegados a este punto debo entonar el mea culpa (COBRA 1) con dos errores de novato que me dieron un susto importante: 1. No enfile bien la pista y me tocó maniobrar de forma muy penosa para acertar en el blanco (que al final conseguí) 2. Solté la bomba demasiado bajo y, aunque conseguí salir de la zona objetivo, sufrí daños en el avión. COBRA 2, por otra parte, realizó una entrada perfecta y un POP UP de manual para soltar la bomba en su objetivo. Sufrió algunos daños leves que no le impidieron volver a la base según lo previsto. COBRA 1 lo tuvo algo más difícil, ya que los daños incluían perforar el depósito de combustible derecho, ahogando el mismo motor a los pocos segundos de la suelta de la bomba cuando estaba en la maniobra de huida. Vista la situación, maniobré hacia el primer valle que me llevase a casa, me enmascaré lo mejor que pude y seguí el procedimiento de reencendido que ya habíamos practicado por si se daba esta contingencia: XFEED ON, R FUEL PUMP OFF. Conseguí arrancar el motor al minuto aproximadamente de haberlo perdido realizando un XBLEED. Una ventaja de esta situación es que mi velocidad era baja, de unos 450 kts en lugar de los 650 previstos, por lo que los bandidos enemigos se fijaron más en mi que en COBRA 2. Afortunadamente conseguir arrancar el motor y, aunque en emergencia de combustible sabía que conseguiría zafarme y llegar a base. Suponía que los 18 me habrían tirado varios AIM-120C pero con la velocidad que conseguí sabía que podría derrotarlos kinéticamente. Comuniqué a Control de Misión el resultado de nuestra tarea, declaré emergencia de combustible y a los pocos segundos un lag (pero lagazo de los buenos) hizo que cayese al agua. COBRA 2 consiguó llegar al aeródromo de Qeshm según lo previsto y el equipo en tierra le recibió con vítores y cánticos (como un verdadero héroe persa). Por parte de COBRA 1, comandos iraníes a bordo de un pesquero camuflado consiguieron rescatar al piloto mientras flotaba en las aguas del estrecho de Hormuz. Tiene heridas de diversa consideración, siendo lo más lesionado su orgullo, y sigue en el hospital ingresado desde donde elabora este informe. II. CONCLUSIONES: - Una misión de estas características requiere una planificación exhaustiva. De no ser por ella no hubiésemos podido llevarla a cabo con éxito. - La colaboración entre los miembros del grupo para planificar las misiones es fundamental. - Se ha perdido un avión F-5E-3 en el mar. - Armamento soltado: 2 Mk.84. Firmado: Teniente Yirko Farhadi Teniente Nandez Al Sarhadi
  3. Buenas. Me apunto al 215th Aviation Commandature al 15 Aviation Commandature y al 21st Aviation Commandature. Un saludo.
  4. GRUPO COBRA / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Yirko - SNIPER 1-2: Nandez86 LOADOUT: 2 x AIM-9P 3 depósitos lanzables de 275 galones TOTAL FUEL: 9900 LBS MISIÓN: CAP EN LA ZONA ASIGNADA (SECTOR AL SUROESTE DE QESHM ISLAND - HORMUZ) DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: a. DEBRIEF: Nuestra misión consistió en realizar una patrulla sobre la zona suroeste de Qeshm (islas de Tumb, Sirri y Abu Musa). Tras el despegue, nos dirigimos según plan de vuelo al norte de Bandar Lengeh y desde allí rumbo sur hacia la zona de Tumb. Antes de llegar a la zona empezamos a oír trasiego por radio y control nos deriva al este, sobrevolando el sur de Qeshm y Hormuz. Desde allí continuamos nuestro vuelo hacia el Estrecho de Hormuz y el Golfo de Omán donde se nos requería para realizar el resto de la patrulla. Desde el punto de vista táctico la patrulla no realizó movimientos ofensivos pero sí se cubrió una zona bastante amplia de patrulla. Control de Misión nos llevó allí donde éramos necesarios para cubrir el espacio aéreo y el vuelo trascurrió sin incidentes reseñables. b. RESOLUCIÓN: Las condiciones de visibilidad (vuelo nocturno) son una complicación a mayores en este avión al no contar con sistemas de visión nocturnas modernos. No es un avión todotiempo, pero con una buena disciplina de escuadrón puede solventarse cualquier incidencia que se plantee. Por otra parte nos encontramos con un problema a la hora de llegar a nuestra altitud y velocidad óptima de crucero. Se realizó una prueba de vuelo con la carga de la misión esa misma tarde y se consiguieron unas tasas de ascenso y unas velocidades bastante aceptables para realizar la patrulla. Durante la misión, Cobra-2 y yo detectamos que el avión "se dormía" y no conseguíamos llegar de forma cómoda a la altitud de crucero. En previsión de que tuviésemos una incidencia como esta, habíamos planteado en el briefing previo a la misión consumir los depósitos sub alares primero y luego el ventral para que en caso de tener que soltar depósitos no tirásemos material al mar sin necesidad (soltar dos pilones en vez de los 3). Finalmente no hubo necesidad de soltar material y se continuó la patrulla sin desperdicio de equipo. CONCLUSIONES: - Patrulla llevada a cabo con normalidad, cubriendo un área relativamente grande en un tiempo razonable (teniendo en cuenta los problemas de vuelo). - Por parte del grupo COBRA no se han producido bajas (ni propias ni enemigas) ni gasto de munición. - Mejora del vuelo en formación en condiciones de baja visibilidad. P.D.: El PEDOS sigue dando fallos y no hay papel de 80 gramos ya en la base. Se intentó ir a la papelería más cercana pero tampoco tenían (era el día de "haz tu figurita del Ayatolá" en los colegios y lo han gastado todo). Se ha conseguido algo de papel de calidad de una floristería cercana (de ahí el olor a rosas) y se ha despachado de la manera habiatual: motorista hasta Teherán. P.D.2: Me comunican que el motorista está ahora en la enfermería del Cuartel General del Aire en Teherán siendo tratado de hemorroides por el número de kilómetros que hace en moto. Solicito al Alto Mando sea condecorado como se merece y que sus heridas se consideren como recibidas en acto de servicio. Nunca se ha visto tal entrega en tan sencilla y a la vez importante labor. Firmado: Teniente Yirko Farhadi Teniente Nandez Al Sarhadi
  5. Tropas australianas de La Fuerza Provisional de las Naciones Unidas para el Líbano (FPNUL) en misión humanitaria al norte de Rayak
  6. F-5 en Qeshm listos para el combate GRUPO SNIPER / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Yirko - SNIPER 1-2: Nandez86 LOADOUT: 2 x AIM-9P 2 depósitos lanzables de 150 galones TOTAL FUEL: 6460 LBS MISIÓN: CAP EN LA ZONA ASIGNADA (SECTOR ABU MUSA) DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: a. DEBRIEF: Nuestra misión consistió en patrullar el espacio aéreo en la zona de Abu Musa y Sirri Island. El despegue desde Qeshm se realizó con normalidad y una vez en el aire y llegando a la zona de patrulla se nos transfiere con la estación correspondiente para control de vuelo/AWACS. Una vez en la zona asignada en nuestro plan de vuelo, PEGASO nos derivó a diferentes áreas teniendo en cuenta la posición de los aviones enemigos en cada momento. La patrulla discurrió con cierta normalidad, aunque nunca bajamos la guardia ya que oíamos por la frecuencia como los Tomcat con sus radar tenían localizados a varios enemigos en la zona. Por nuestra parte si que llegamos a tener contacto visual con aviones enemigos, pero PEGASO los tildó o bien de NO FACTOR, FLANKING o COLD en la mayor parte de los casos, por lo que no llegamos a interactuar con ellos. A pesar de ser, en general, una patrulla tranquila, control nos informó de varios aviones que se dirigieron en HOT a nuestra posición casi al final de la patrulla. Al suponer eran F-18C e informarnos control que volaban a 35000 ft, decidimos virar a frío y evitar un enfrentamiento directo en una situación de desventaja. Al final de la patrulla el RWR de Nandez informó de un lanzamiento, por lo que iniciamos maniobras evasivas, consiguiendo evitarlo. Después de evadirlos y ya en baja cota, informamos a control de BINGO FUEL y nos dirigimos a base. En la base la aproximación fue complicada porque se había cerrado la noche ya y la visibilidad era escasa. Asimismo, la falta de radioayudas en Qeshm hizo imposible una aproximación intrumental. A pesar de estas dificultades, aterrizamos sin mayores inconvenientes en el aeropuerto y los aviones se encuentran ya listos para la próxima salida. b. RESOLUCIÓN: A diferencia del día anterior, no contábamos con una visibilidad todo lo buena que se cabría esperar, sobre todo a baja cota. Nos mantuvimos a 20000 pies de altitud y monitorizamos el cielo lo mejor que pudimos dadas las circunstancias. A pesar de la visibilidad escasa en zonas medias y bajas, conseguimos mantener contacto visual con varios bandidos que volaban cerca de nuestras fronteras. Las estrategias con respecto al vuelo anterior fueron similares ya que la doctrina de vuelo en estos aviones es fundamental. CONCLUSIONES: - Patrulla llevada a cabo con normalidad, teniendo en cuenta la situación global del resto del grupo rojo. - Por parte del grupo SNIPER no se han producido bajas (ni propias ni enemigas) ni gasto de munición. - Se irán perfeccionando las técnicas de vuelo en zonas de combate. P.D.: A pesar de la instalación del nuevo sistema de cifrado de mensajes militares, el PEDOS (PErsian Decypher Operative System) sufrió una avería en una caja de fusibles que no permitía el envío de ninguna transmisión cifrada. Ante el riesgo de que los americanos interceptaran la señal, se ha optado por el mismo sistema de la vez anterior: se ha enviado un despacho en moto al Cuartel General del Alto Mando en Teherán escrito a máquina (hay que reconocer la fiabilidad de estas máquinas Remington. Tuvimos que desmontar la cinta y pasarla con un rotulador negro, pero lo sacamos adelante) en papel de 80 gramos para mayor gloria de la nación. Firmado: Teniente Yirko Farhadi Teniente Nandez Al Sarhadi
  7. F-5 en mantenimiento para salida rutinaria. GRUPO SNIPER / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Nandez86 - SNIPER 1-2: Yirko LOADOUT: 2 x AIM-9P 2 depósitos lanzables de 150 galones TOTAL FUEL: 6460 LBS MISIÓN: CAP EN LA ZONA DE QESHM ISLAND/HORMUZ METEOROLOGÍA: QNH 3002 WIND: 064 - 07KTS VISIBILIDAD: CAVOK DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: a. DEBRIEF: La misión del grupo Sniper consistía en vigilar el espacio aéreo de la zona comprendida entre la isla de Hormuz y la isla de Siri e impedir, si era necesario, la entrada de aviones enemigos en territorio iraní. Despegamos sin novedades desde el aeropuerto de Qeshm y realizamos la patrulla con normalidad. A los 15 minutos de despegar se nos informa de dos bandidos aproximándose en HOT a la FLOAT LINE, por lo que se nos dan vectores de intercepción. Por suerte para el bandido, se da media vuelta en cuanto viramos hacia él, por lo que control de misión nos ordena seguir con la patrulla. A los 30 minutos de vuelo empezamos a oír revuelo en la frecuencia debido a la captura de un avión enemigo por parte de comandos aliados. Tanto el líder del vuelo (Nandez) como yo nos preparamos para intervenir en cualquier momento con nuestros vetustos pero confiables aviones y continuamos nuestra patrulla, atentos a cualquier contacto enemigo que pudiese aparecer en nuestro ámbito de influencia. Tras la captura del avión enemigo y sin mayores incidentes, control de misión nos ordena RTB y volvemos a base sin mayores inconvenientes, listos para otra salida y para defender la patria. b. RESOLUCIÓN: Realizar una patrulla de este tipo con aviones como el F-5 contra aviones tecnológicamente superiores requería utilizarlos de manera inteligente ante nuestros adversarios. Optamos por volar con el radar en STBY y con indicaciones de Control de Misión para contactos más allá de nuestro rango visual. Asimismo, la meteorología en la zona favorece este tipo de patrullas en el F-5 ya que contábamos con cielos despejados y se distinguían los contactos a una buena distancia. Además de esto, contábamos con el apoyo de SAM en todas nuestras fronteras. El uso inteligente del RWR también fue un elemento clave en el vuelo del grupo SNIPER. Además de todo esto, las limitaciones tecnológicas del F-5 hacen que las tripulaciones de estos vuelos estén acostumbradas a trabajar en equipo, cosa que ambos elementos tuvimos muy en cuenta durante la patrulla (navegación, lectura de contactos, disciplina de radio, etc.) y realizar la planificación de la navegación de manera exhaustiva para saber cual es el tiempo de vuelo exacto de cada avión. CONCLUSIONES: - Patrulla llevada a cabo con normalidad, teniendo en cuenta la situación global del resto del grupo rojo. - Por parte del grupo SNIPER no se han producido bajas (ni propias ni enemigas) ni gasto de munición. - Se irán perfeccionando las técnicas de vuelo en zonas de combate. P.D.: A la hora de elaborar este Debrief se había estropeado el PECOS (PErsian Cipher Operative System) que permite el envío de reportes cifrados en la zona militar del aeródromo de Qeshm, por lo que se ha enviado hecho a máquina de escribir (en papel de 80 gramos, para más gloria de la patria) y en un leal y diligente mensajero que la ha llevado hasta Bandar Abbas.
  8. Allí donde esté...
  9. Y mira que hemos coincidido y no te he dado la bienvenida como dios manda a este escuadrón jajajaja. Pues eso, bienvenido. Como has visto aquí siempre hay actividades y mucha gente con ganas de enseñar. Nos vemos en el aire y ¡vigila tus seis!
  10. Yirko

    Presentación AhnSu

    ¡Bienvenido a La Fundación, Ahnsu! Has elegido el mejor sitio para disfrutar de este hobby, eso te lo aseguro. Y lo de los helicópteros aquí la verdad es que hay un grupo de gente que si que le damos bastante al tema en DCS así que oportunidad de disfrutar con esos maravillosos y nobles aparatos (se nota que me gustan ahí ) tendrás. Un saludo y bienvenido al escuadrón.
  11. GRUPO PALOMA MISIÓN: inserción de grupo de operaciones especiales en Greater Tunb INFORME: Nos situamos en la rampa de salida donde el grupo SEAL-1, liderado por el capitán Kowalski y la teniente O´Neill, nos espera para la salida. Mientras esperábamos instrucciones de control de misión en la plataforma se activan las alarmas de aviso antiaéreo y se nos ordenan salida inmediata ya que varios misiles provenientes de fuego naval se dirigen a nuestra posición. El grupo SEAL-1, que en ese momento estaba recibiendo ordenes de sus mandos, corre a embarcarse en los aparatos y realizamos una salida inmediata. Embarque rápido del grupo SEAL-1 Tras la salida, se nos ordena mantener órbitas alrededor de la isla hasta que la CAP aliada despeje la zona de aviones enemigos. Durante estas órbitas somos testigos de los daños provocados en la isla por el fuego enemigo y vemos como pasan muy cerca (no se puede expresar con palabras lo cerca que de verdad estuvieron) los misiles enemigos. Vemos también que desde la isla sale plumas de misiles aliados en defensa al fuego enemigo. La posibilidad de un bird-strike no era la mayor de nuestras preocupaciones en ese momento Fotografía de la base tras el ataque. Cortesía del Sgt. Tom Higway Durante la salida, Paloma 1-1 detecta problemas en el sistema eléctrico del Huey. Hay lecturas oscilantes en el Inverter principal y no hay lectura en el indicador del generador principal, se pasa al generador de reserva (generador arrancador) y se utiliza el inverter de reserva también durante lo que queda de vuelo. El análisis posterior indica que hubo una acumulación de arena en las escobillas del generador que produjo el fallo. A pesar de estos pequeños problemas, se decide seguir con la misión. Mientras se esperaba el despeje del espacio aéreo por la CAP, PAloma 1 y 2 decidimos volver a la base a repostar par asegurarnos disponer de suficiente combustible para el resto de la misión. La salida se realizó con el 50% del combustible y estimamos que podría darse la posibilidad de que esto no fuese suficiente. Volvimos a la base, repostamos y salimos de nuevo a la zona objetivo. Antes de la salida, en conferencia por línea segura (dispositivo de comunicaciones DSCRD), con el líder del grupo Pelícano, se decidió establecer contacto con ellos durante la misión ya que tenían la misión de destruir los emplazamientos AAA y las tropas de tierra en Greater Tunb. A pesar de algunos problemas de comunicación, se consiguió contactar con ellos y nos informaron del estado de las defensas mientras nos acercábamos a la ruta. También descubrimos una filtración en el cifrado de datos de radiocomunicaciones, ya que le frecuencia 30 MHz de FM se escucha de forma abierta. Desgraciadamente (o por suerte, según declaraciones en tierra del cabo Joseph Calloway del equipo SEAL) no se llego a completar la misión, ya que las condiciones de la misión forzaron a realizar un RTB sin haber llegado a la isla. Volvimos a la base y aterrizamos sin mayor incidentes. Posterior al aterrizaje, y viendo la situación global de la base, el coronel al mando nos reubicó en una misión secundaria de tipo logístico: volver a ordenar los despachos del alto mando, que estaban destrozados tras el ataque. No he barrido tantos cristales en mi vida, doy fe. Tiempo total de vuelo: 1 hora y 20 minutos LECCIONES APRENDIDAS: Es posible que hubiésemos llegado a la zona objetivo si el líder del vuelo hubiese actuado con mayor decisión durante los momentos iniciales, pero el exceso de precaución alargó demasiado la misión y al final resultó en la no consecución de los objetivos planteados. También resaltar la importancia del trabajo en equipo. Paloma 1-2 (Shongoku) demostró una vez más estar más que cualificado para llevar a cabo cualquier misión que se le plantee y estuvo siempre pendiente de las comunicaciones y ayudándome durante el vuelo. También agradecer a los compañeros del Grupo Pelícano por la información facilitada durante el vuelo y el gran trabajo realizado. No se me olvidan esas cervezas, tenéis barra libre en cuanto os paséis por la (malograda) cantina de la base de Sirri.
  12. GRUPO HIPPIE (3x UH-1H) Integrantes: 9-1: Chucky 9-2: Bull 9-3: Yirko Informe de misión: Tras la salida de Sirri, el grupo hace rejoin con Tiburón para escolta. Volamos rumbo 090º dirección Abu Musa bordeando el sur de la isla. Se identifican las torres petrolíferas, rodeadas de lanchas armadas. Tras valorar la situación, Hippie 9-1 decide que los grupos aterricen primeramente en las 3 primeras plataformas (aquellas que no estaban fuertemente vigiladas por las lanchas). No sin algún susto, el grupo Hippie consigue hacerse con el control de las primeras plataformas. Para las plataformas restantes, se decidió que un elemento observase la zona (scout) y los otros dos dejasen las tropas en las plataformas para asegurarnos evitar el fuego enemigo, facilitando información a la escolta de la ubicación de las lanchas. Tras la captura de las 8 plataformas hacemos RTB a Abu Musa y para celebrar el éxito de la misión nuestro líder decide hacer una pasada en formación y posterior rotura, para espectáculo y agrado de las gentes que habitan la isla. Los aparatos han vuelto a base sin daños significativos. El tiempo total de la misión ha sido de 56 minutos. Agradecer a Chucky que me eligiese entre todos los integrantes para hacer el Briefing final (no hay palabras para describirlo). Sin más información relevante sobre la misión.
  13. Dejo un Paloma libre, no voy a poder asistir a la misión
  14. Yirko

    ACADEMIA HUEY

    ¡Hola a todos! Como algunos ya sabréis, llevo un tiempo trabajando en una campaña "histórica" de la guerra de Vietnam. Está orientada a recrear las operaciones aeromóviles del Ejército de los Estados Unidos durante el conflicto y a hacernos una idea de cómo se libró la guerra desde la cabina de los Huey (en las versiones "slick" y "Huey Hog" o ataque) y de los F-5 Tiger, estos últimos en menor medida. No obstante, antes de llegar a ese punto he decidido hacer un preludio de la campaña que sirva para ir calentando y que además haga la función de "academia Huey". Esta semana, después de ya varios meses he acabado la fase de documentación histórica y técnica (documentarme yo, mejor dicho) y ahora estoy empezando a desarrollar toda la documentación y estructura de la Academia. El resultado provisional al que he llegado incluye un temario teórico relativamente extenso que se repartiría, de forma provisional, de la siguiente manera: MÓDULO TEÓRICO: Cubre cuestiones como aerodinámica, meteorología básica, navegación VFR básica, sistemas (eléctrico, hidráulico, planta motriz) y algo de historia del módulo. Todos estos conocimientos teóricos están libres de examen y forman parte del temario de "aula", aunque el nombre no es muy atractivo. De esta parte no habrá ningún tipo de examen o evaluación, pero son conocimientos que he ido adquiriendo y que me han resultado útiles a la hora de conocer y operar con el Huey. MODULO PRÁCTICO I (MANIOBRAS BÁSICAS): Consiste en dominar los siguientes conceptos de vuelo Rendimiento Puesta en marcha. Vuelo estacionario Giros 360 en estacionario Rodaje (Hover taxi, Air taxi) Despegue desde estacionario Ascenso Vuelo Nivelado Aterrizaje Patrones de tráfico Navegación VFR Básica Emergencias. MÓDULO PRÁCTICO II (MANIOBRAS AVANZADAS): Reconocimiento de área Despegue de alto rendimiento Despegue con carrera Paradas rápidas Aproximaciones tácticas Operaciones en áreas confinadas Aterrizajes en pináculo Operaciones con eslinga OPERACIONES AÉREAS I Vuelo en formación Vuelo NOE (nap-of-the-earth). Operaciones aeromóviles (documento pdf). OPERACIONES AÉREAS II Sistemas de armamento y uso en combate. He ambientado todo ello en el año 1962, para darle luego continuidad con la futura campaña de Vietnam. No obstante, me gustaría contar con vuestra ayuda en forma de opinión en los siguientes aspectos: 1. DUDAS del módulo: decidme todos los problemas que tengáis con el huey (puesta en marcha, sistemas, rendimiento, maniobras concretas, etc.). La idea es saber cuáles son las mayores carencias y enfocarlas de la mejor manera posible durante la formación. 2. Metodología: contadme cómo os gustaría que fuese la academia. 3. Otros: lo que queráis comentarme acerca de este fantástico módulo. Podéis transmitirme vuestras opiniones, dudas, sugerencias (e incluso ofrecimiento de ayuda jajaja) por privado en Discord, a través de este foro, paloma mensajera o el clásico "vaso de yogur con cuerda". Muchísimas gracias a todos.
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