Toda la actividad

Buenas! Me apunto en Springfield, gracias!

No se muy bien de que va pero un F-18 Springfield si puede ser

yo me apunto en cualquier Slot con el F18C, estoy ha disposicion.!

DEBRIEF GRUPO CHEVY6 INTEGRANTES: CHEVY6-1: CAG (MC/PC-A) CHEVY6-2: STEINMANN CHEVY6-3: NANDEZ CHEVY6-4: ERUNNER MISION: BARCAP LANE-B LOADOUT: 5 X 120C 1 X AIM7 2 X FUEL 1 X LITENING PLAN DE VUELO: Salida del CVN-71, posterior MRR1 hacia la zona de CAP LANE-B MID, reabastecimiento con TEXACO y vuelta al CVN-71 DESARROLLO: - Posicionados en el carrier los 4 elementos, al realizar taxi, CHEVY 6-1 tiene problemas con el NWS, por lo que reinicia mientras el resto de elementos esperamos posición. - Salida desde el CVN-71, se realiza check-in con Strike y se pasa a Wizard. Elemento 2 y 3 colisionan en el aire por problemas en los controles de 3. 1 y 4 continuan a la zona de CAP. - 1 y 4 realizan CAP mientras 2 y 3 salen de carrier de nuevo. - Al llegar 2 y 3 a la zona de CAP. 1 y 4 proceden a AAR. - Wizard informa de 2 enemigos persiguiendo a un elemento de otro grupo y 3 procede a acometer, primer enemigo evade 2 x 120 y 1 x AIM 7 y se estrella contra el mar, el segundo evade 1 x 120 y vira a frio mientras elemento 2 monitoriza las 6 del elemento 3. - Elemento 4 es destruido por un F14 de la IA amiga en el AAR y elemento 1 vuelve a la CAP mientras 2 y 3 salen a AAR. - Elemento 1 acomete contra enemigo el cual evade todos los misiles y termina derribando a lider. - Tras terminar 2 y 3 el AAR volvemos a CAP y seguidamente tenemos RTB. - 2 y 3 vuelven al carrier, elemento 2 con una superficie de vuelo rota consigue apontar y elemento 3 realiza la recuperacion sin novedad. BAJAS ENEMIGAS: 0 BAJAS DEL GRUPO: CHEVY6-1 y 6-4

Escuadrón de ataque VMFA-232 "Red Devils" de los Marines DEBRIEFING GRUPO COLT5 (BAI001) 2xF/A-18C VMFA232 INTEGRANTES: COLT5-1: @Kauz - (F/A-18C VMFA232) 4xAGM-65F "Maverick"/ 2xAIM-9X / 1x AIM-120C / AN/AAQ-28 Litenning Pod / FPU-8A Fuel Tank 330Gal. COLT5-2: @Rafa_Gladiator - (F/A-18C VMFA232) 4xAGM-84D "Harpoon" / 2xAIM-9X / 1x AIM-120C / AN/AAQ-28 Litenning Pod / FPU-8A Fuel Tank 330Gal. MISION: BAI001-Battle Air Interdiction: Localizar y neutralizar los buques de suministros chinos en la ruta de abastecimiento IV0 RED MSR1 DESARROLLO: Puesto que el tiempo transcurrido desde que se recibió la información hasta el día del vuelo no fue muy grande, el vuelo se planteó de la forma más sencilla posible. Sabíamos de antemano cuáles eran los dos aspectos más complejos del vuelo COLT: - Por un lado la coordinación con los vuelos y agencias: Al emplear procedimientos nuevos, desconocidos por el líder hasta el momento, temíamos que la gran cantidad de información a manejar en vuelo jugaría un papel importante en nuestra contra. - Por otro lado, la correcta gestión del combustible sería de vital importancia. El plan consistía en despegar del Theodor Roosevelt según briefing, para hacer el rejoin lo antes posible y subir en punto óptimo de consumo de combustible hasta interceptar el corredor seguro en el punto GAMMA. De ahí, seguiríamos ascendiendo a través del corredor, y ya por encima de ángeles 30 viraríamos hacia la ROZ según instrucciones. Antes de entrar el la ROZ realizaríamos órbitas a unas 20 NM al sur de la ROZ hasta que se diesen las condiciones de ROLEX. Una vez autorizados por SCAR, sobrevolaríamos a la mayor altura posible la ROZ para recorrer la ruta prevista de los cargueros, realizando órbitas en racetrack en rumbos 320 y 140, fuera del rango del SA10, y acomentiendo a los objetivos, previa identificación visual, intentando economizar al máximo el combustible. Se optó por munición tipo "dispara y olvida" para evitar tener que desdender durante mucho tiempo por debajo de la altitud de seguridad. Una vez alcanzado un Joker de 5000 lbs, pediríamos permiso para realizar AAR, y en función del tiempo, retornar al área de objetivos o RTB. Este era el plan. Sin embargo, al poco de despegar, pronto me di cuenta de que la cantidad de información que debía manejar, y la complejidad de las comunicaciones me obligarían a estar casi constantemente con los ojos en el piernógrafo. De modo que la situación nos condujo a que yo me centraría principalmente a navegar y comunicar, mientras que sería mi punto el que acometería directamente a los objetivos, como así fue. Despegamos del carrier, y tras el rejoin nos dirigimos al este por el corredor seguro en formación abierta. Llegamos sin novedad al CP1, a unas 20 Nm al sur del BE, y, contactamos con SCAR, que dada la directiva ROLEX+10, nos pide que realicemos órbitas. Una vez autorizados empezamos la patrulla. El SA10 parece tener algo más de alcance de lo previsto, porque nos llega a blocar, pero sin disparar. Con precaución continuamos según lo previsto. Poco después COLT 5-2 me confirma identificación de blancos y dispara dos Harpoon a los objetivos. El primero de ellos hace blanco y destruye uno de los barcos. Mientras tanto yo pierdo bastante SA y, mientras busco blancos, me encuentro con que he perdido bastante velocidad y altura. Las maniobras correctoras me hacen consumir más combustible de lo previsto, y solicito autorización para AAR. COLT 5-2 me comunica que tiene aún combustible, de modo que le autorizo a permanecer en la zona mientras no haya bandidos y no descienda de la altitud asignada. COLT 5-2 dispara otros dos harpoon a otro objetivo. Uno de ellos se desvía y es interceptado por el SA10 lejos de él, mientras que el segundo impacta en el blanco. Tras esto COLT 5-2 me da alcance camino del tanker, y tras unos instantes de confusión (SCAR nos envía momentaneamente a Base Andrews, pero inmediatamente nos redirige de nuevo al tanker) y una vez corregido un problema con el TACAN AA del carrier, yo consigo hacer rejoin con el tanker y empiezo a repostar casi en emergencia de combustible. Mientras yo reposto y COLT 5-2 se acerca, un F14B de la IA aparece, adelanta a Colt 5-2 y ocupa la manguera de la derecha. Una vez que termino yo de repostar, dejo la cesta libre y Colt 5-2 inicia la maniobra. Colt5-2 tiene problemas para repostar más de 5000-6000 lbs, de modo que para cuando termina la maniobra ya se ha dado orden de RTB y regresamos al carrier. Una vez en el stack del carrier, y probablemente debido a la gran cantidad de vuelos en la zona, decido (errónamente) entrar en el stack en un nivel mucho más alto del que nos corresponde. El resultado es que, aun habiendo llegado al stack relativamente pronto, permanecemos mucho tiempo orbitando sobre él, permitiendo que aterrizaran varios vuelos por delante. También es cierto que yo (Colt 5-1) llevaba los tanques muy cargados y me veo obligado a tirar combustible mientras esperamos. Con Colt 5-2 muy bajo de combustible, finalmente encontramos una ventana para aterrizar, aterrizando ambos sin novedad. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ASPECTOS POSITIVOS DEL VUELO: - Lo primero quiero destacar el excelente desempeño de Colt5-2 @Rafa_Gladiator, que en su primer vuelo de campaña con LF a los pocos días de salir de Dédalo, ha realizado una gran tarea, neutralizando dos objetivos y volviendo a casa con su avión de una pieza. - El apontaje ha salido bastante bien, aunque un poco más tarde de lo debido. ASPECTOS NEGATIVOS: - La coordinación del vuelo por parte del líder no ha sido buena. No estoy nada contento con mi actuación. Tenía demasiada información en la cabeza, probablemente no supe filtrarla y priorizarla, y pagué mi inexperiencia con los nuevos procedimientos de comunicaciones. El lider COLT debería haber planificado mejor este tema y haber llevado mejor preparado un esquema de la secuencia de comunicaciones. - Hemos jugado demasiado al límite con el combustible. Mi punto se ha visto forzado a realizar un AAR, maniobra que no tenía suficientemente entrenada, y yo he logrado repostar "in extremis" prácticamente en emergencia de combustible. Deberíamos haber cargado algo menos de armamento y dos depósitos en los pilones de las alas. OBJETIVOS: - Dos barcos neutralizados. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Una vez más, enhorabuena a @Cima por la preparación de esta pedazo campaña. Impresionante también el papel de @latpboe en el carrier. Y felicitar a mi compañero @Rafa_Gladiator por su excelente vuelo de debut en LF.

Hola, yo no sé si podré asistir, pero me gustaria un Enfield3-4. Gracias, Saludos

Debriefing FORD 8 COMPONENTES DEL GRUPO o FORD 8-1 (103) --- Lexe/Lareu o FORD 8-2 (101) --- Fanso/Hunter2-1 MISIÓN PRINCIPAL o BARCAP LANE A 10:40 a 11:40 PAYLOAD o 4 x AIM-54C o 2 x AIM-7M o 2 x AIM-9M o 2 x Depo 300Gal -09:40 Entrada en cabina, puesta en marcha y preparación del vuelo -09:55 Rodaje hasta catapulta 2 y 4 -10:02 Salida del CVN-71, viraje al norte y volamos vía MRR1 hasta 369cp donde realizamos air-refueling en ARCO 1-1 -10:15 Realizamos Check-In e ingresamos en frecuencia de WIZARD 9-1 -10:29 Abandonamos zona de AAR y nos dirigimos al Norte hasta Lane A -10:39 Establecidos en LANE A empezamos Cap en ALFA SUR, realizando Push a ALFA MID -10:50 Detectamos dos contactos en hot hacia nuestra posición, Ford 8-1 realiza el lanzamiento de 2 Fox3 mientras Ford 8-2 apoya un poco mas retrasado. Después del lanzamiento y mientras realizamos cranking a izquierdas detectamos un nuevo contacto en hot al Oeste de nuestra posición. -10:52 Confirmamos 1 Splash, viramos al oeste para hacernos cargo del bandido que acaba de cruzar la NFZ. Ford 8-2 se encarga del bandido al Norte, disparamos 1 Fox3 cada uno y Splah!! Amenaza neutralizada. -10:55 Volvemos a ALFA MID, vemos varios contactos al norte de ALFA NORTE, entre unas 60 a 80 millas, posiblemente una cap enemiga. -11: XX Se requiere ROLEX de +13min -11:53 Abandonamos LANE A y viendo que varios aviones se dirigen al TANKER, optamos por volar directamente hasta el CVN-71, llegar de los primeros y aterrizar al comienzo del 5 ciclo. -12:02 Mientras realizamos PARROT CHECK nos avisan de dos bandidos hostigando a FORD9. Viramos al Noreste y procedemos a apoyar a FORD9. -12:05 Localizamos a los bandidos y lanzamos el resto de Fox3 disponibles, confirmamos 1 Splash a manos de Ford 8-2. El otro bandido es obligado a retroceder. -12:10 Volvemos hacia el CVN-71, nos mantenemos en Angeles3 que es nuestro Marshall asignado hasta ver que tenemos vía libre para bajar de stack y comenzar nuestro apontaje. -12:43 Fin de la misión DERRIBOS: 3 x H-6J del 69-Reg 1 x J-11A del 40-Reg ARMAMENTO CONSUMIDO: 8 x Aim54-C COMBUSTIBLE CONSUMIDO: FORD 8-1: 17.300 + AAR (5000 aprox) FORD 8-2: 15.900 + AAR (5000 aprox)

Como editor no te fíes nunca de los valores de durabilidad por defecto. No sé porque, siempre salen todos s 25000... y no es así. https://forum.il2sturmovik.com/topic/35187-durability-values-post-kuban-release/

UZI 1-2, si es posible. Gracias.

Hola, Perfecto, cuando tengáis la primera me la mandáis. Tengo que comprobar lo de la quinta. Saludos.

Hola. Armero y yo nos apuntamos a la campaña (yo me reapunto que tengo que repasar). Una duda, la mision 5 sigue sinh poder volarse a causa del bug de oscuridad total no?

Bienvenido Chavicrem! Lo pasarás bien!

Debrief CAP003 (Ford91 y Ford92) Ford 91: LuftManu / Victori (SAFE) - 1x J15 confirmado / 1 J15 posible Ford 92: Will84 / Jester (MIA) - --> Aplica a Ford 92 también. Timeline: Tras los problemas técnicos iniciales, Ford 92 sale del carrier y MIA para aparato y ambos tripulantes. Ford 91 sale CASE I +15 aprox. y se dirige hacia estación (Altitud y velocidad algo superiores a los límites) Ford 91 Check-in antes de tiempo Ford 91 En estación Lane C Mid FL200 (Para utilizar el MLC OFF si es necesario) / IAS 300 KTS Ford 91 En estación Lane C Forward Ford 91 detecta dos Bogeys y pasa a frío hasta confirmación de Bandits tras HA y DL. (RWR ID 29 -> Posible J11/J15) Ford 91 Acomete (Lanzamiento de 2x Aim 54 Mk.60) contra el grupo de dos Bandits y pasa a frío, hacia Lane C Mid. Al menos un Bandit en Hot persecución. Apoyo desde el Oeste y amenaza de dos Bandits neutralizada. Ford 91 vuelve a Lane C Forward y detecta dos Bogeys en Hot. (RWR ID 29 -> Posible J11/J15), Aumento a FL300 / IAS 300 Ford 91 retrocede hacia Lane C Mid hasta confirmación de Bandits y acomete, Aumento a FL400 / IAS 300 Ford 91 retrocede hasta Lane C Back tras contacto perdido en Datalink y humo en visual. Derribo de J11/J15 confirmado. Segundo Bandit acometido por grupo aliado y No factor. Ford 91 se dirige de nuevo hacia Lane C Forward Se comunica Canada, Ford 91 RTB. Ford 91 con Bandit en persecución, autodefensa. El RIO no puede encontrar el contacto y entrando en MAR. VID de Blue Marking (Foto 2) y Lanzamiento con VID de un J15 en TCS (FOTO 3) Ford 91 AIM54 en BST e interceptación de misil. Grupos en Apoyo se encargan del Bandit (Resultan ser 2) Ford 91 Rejoin con Tanker (Arco/Texaco) Ford 91 Stack LOW Ford 91 Aterrizaje CASE I. Altitud en Groove demasiado alta, desalineado a la derecha. Cable 3. INTEL/MEDIA FOTO 1 (ACTIVIDAD ENEMIGA AL NORTE DE BE 100/150 NM, ADQUSICIÓN POR AWG-9) Pie de foto: El grupo A, de un solo contacto y con RWR ID KJ puede ser un HVA enemigo, posiblemente AWACS. El Grupo B puede ser parte del Shandong debido a baja cota sobre el mar. FOTO 2 FOTO 3 TODO: RESPETAR MEJOR ALTITUDES DE CIRCUITOS CASE I PREPARAR ESTRATEGIA GENERAL PARA LA CAP (MAYOR ALTURA NECESARIA, NO NECESIDAD DE APOYO PROPIO)

Para esta campaña, por primera vez simularemos comunicaciones encriptadas, mediante el uso del KY-58. A continuación os paso una checklist de su uso. Más adelante hablamos de ello, pero podéis ir probando. Se usará, según el COMMCARD con AIC WIZZARD 9 y usando el Fill2:

Torre -> se usa para launch y recovery (LSO / Paddles) Departure -> se usa después del launch, para proporcionar separación de trafico por el riesgo existente a una midair en condiciones IMC (especialmente en caso II y III) Redcrown & Greencrown -> suele ser un buque que forma parte del CSG que es responsable de la detección de aeronaves que se aproximan. Para un CVN es Redcrown y para un LHD (ARG/ESG) es Greencrown. Strike -> bastante similar a redcrown y greencrown pero principalmente es donde se identifica mediante el IFF y se hace un checkin con los vuelos en acercamiento al CVN (antes de las 50nm) Para un LHD la frecuencia Strike se llama Icepack y tiene el mismo propósito. SCC C + R -> Sea Combat Combat Commander Control & Report, parte del Composite Warfare Command, SCC es el comando unificado para la guerra de superficie y submarina. APPCH Final A / APPCH Final B -> frecuencia de aproximación para recuperación en caso II / III Marshal -> el nombre lo indica (50nm) Airwing common -> común para todos los aviones de la airwing (se suelen hacer los radiochecks aquí), el CAG notifica cualquier info por aquí & es la frecuencia que usa el tanker de recovery que esta sobre el CVN en cada ciclo.

SPINS – Las Instrucciones Especiales especifican los procedimientos a aplicarse durante toda la campaña. CARCARD – La Carrier Card es un documento técnico donde se especifican los procedimientos de salida y recuperación del CVN para los distintos componentes del CVW. INTSUM – El Sumario de Inteligencia representa la referencia de inteligencia para operaciones de la CJTF en un periodo determinado. Se publicará un INTSUM de forma diaria siguiendo una identificación alfanumérica correlativa al ATO del día. JTL – La Lista de Objetivos Conjuntos consiste en un listado con las posiciones, identificación, prioridad y categoría de todos los objetivos de alta importancia estratégica enemigos. La JTL contiene el listado de TST (Objetivos Sensibles al Tiempo) el cual será actualizado con el Directive Targeting requerido en cada AOD. Adicionalmente a la JTL se publica al inicio de la campaña un Suplemento con imágenes e información expandida con propósitos de “Target Study” en salidas OCA de la CJTF. PLA OOB – El Orden de Batalla de las fuerzas Chinas, se especifica la estructura organizativa de la misma al inicio del conflicto. -OPOR – La Orden de Operaciones representa una referencia única, común y fija durante toda la campaña para delinear el curso de las operaciones de las fuerzas de la CJTF. AOD – La Directiva de Operaciones Aéreas es un documento donde se delinea el propósito y organización de las operaciones aéreas en el próximo periodo de 48 horas. Se publicará una nueva AOD cada 2 días de campaña siguiendo una identificación alfabética. ATO – El Orden de Tareas u Orden Fragmentaria representa la guía final sobre las asignaciones de vuelo y objetivos de cada día de campaña. Se publicará un ATO de forma diaria siguiendo una identificación alfanumérica correlativa a la AOD donde se encuadre.

Debriefings de Dragon Slayer de @Cima

Hola, encantado de ingresar en la comunidad, muchas gracias por recibirme y espero vernos pronto Saludos

Debriefing Grupo Leon 3x F-18 Mision CAP 7 BARCAP Componentes: Leon 7-1 Chang Leon 7-2 PJR Leon 7-3 Ximo Payload: 6x AIM120, 2x9x y 3 tanques FUEL Debriefing: Salida inmediata de Al.minhad. Problemas con el numeral 3 ya que olvida rearmar. Una vez en el aire, el elemento 2 , no hace rejoin y vuela directamente hacia la pruimera zona de CAP el oeste de Kesh. No obstante conseguimos hacer rejoin en la vertical de Khasab. Ya de ahi, nos dirigimos a la primera zona de CAP, los 3 elementos, y a una 40 millas , control nos notifica 2 elementos en HOT. Se consigue derribar 1 de ellos pero caen LEON 7-1 y Leon 7-3. El ultimo elemento es capaz de continuar con la mision en conjuncion con los otros grupos de CAP. Leon 7-2 derriba algun elemento mas y hace RTB. Puntos negativos del grupo: Coordinacion en tierra y en el aire. Puntos negativos en la zona de CAP: excesivas comunicaciones hacen que que no tengfamos claro en que punto estaban los bandidos. REsultado del grupo Leon: bastante mediocre aunque resaltar el exito del punto 2 (Leon 7-2)

DEBRIEFING GRUPO SNIPER COMPOSICIÓN: 2x F-5E Tiger II INTEGRANTES: SNIPER 1-1: Nandez SNIPER 1-2: Lancer MISIÓN: QRA a requerimiento de control de misión. LOADOUT: 2x AIM-9P5 1x Fuel Tank 275Gal PLAN DE VUELO: -Estacionados en Bandar Lengeh. Arranque y rodaje al punto de espera de la pista activa. -Parar motores y esperar orden de despegue. -Proceder según ordene control de misión. -Actuar en colaboración con Ghost, que intentará hacer de señuelo para nuestro vuelo. DESARROLLO: -Arrancamos y rodamos al punto de espera de la pista 08. -Pocos minutos después, recibimos orden de despegue. -Despegamos y continuamos en vuelo rasante por la isla de Qeshm, ocultos entre las montañas y esperando la oportunidad de atacar. -Ghost intenta varios arrastres sin éxito, pero finalmente consigue atraer a 3 F-16, dos en linea (en adelante BLUE 1 y BLUE 2) un tercero en trail (en adelante BLUE 3). -Tras el intercambio de misiles entre Ghost y los BLUE, ambos bandos viran a frio, momento en que aprovechamos para colocarnos detras de ellos. -Sniper 1-1 consigue ponerse detras de BLUE 2, este se da cuenta y comienza a lanzar bengalas, por lo que Sniper 1-1 decide esperar a abrir fuego. BLUE 1 y BLUE 3 viran 180º, BLUE 3 continua en ese rumbo, y BLUE 1 intenta interceptar a Sniper 1-1. -Sniper 1-2 pierde SA a consecuencia de un lagazo y tarda en reaccionar, ya que no tiene claro quien es amigo y quien no. -BLUE 1 consigue derribar a Sniper 1-1. Sniper 1-2 persigue BLUE 1 y consigue derribarlo. -Sniper 1-2 no consigue ver a BLUE 2 y 3. Por recomendación de Control de Misión, se va al suelo y escapa rumbo norte. -Control de Misión ordena RTB, el cual se produce sin novedad. BAJAS ENEMIGAS: 1x F-16C BAJAS DEL GRUPO: Sniper 1-1. RESULTADO DE MISIÓN: Parcialmente Completada. Conseguimos presionar y hacer daño al enemigo, pero a costa de la vida de Sniper 1-1. ASPECTOS POSITIVOS: -La impecable SA de Ghost y Control de Misión nos situó en una posición idónea para sorprender al enemigo. Esto unido a unas condiciones meteorológicas idóneas, hizo que consiguiéramos derribar a un enemigo tecnológicamente muy superior. ASPECTOS A MEJORAR: -La situación fue tan ideal, que una mejor SA por parte de Sniper 1-2 podría haber hecho posible salvar a Sniper 1-1, e incluso derribar a otro enemigo.

Ximo A10CII Reserva

En ello estoy, creía que tenía más paciencia pero al final lo conseguiré o moriré en el intento

Debrief grupo chakal Integrantes: Mirage 2000c (Abel) Tarea: Realizar una cap al suroeste de Bandar lengeh Desarrollo: Al comenzar la misión experimento un problema con las radios el cual no me permite comunicar por ninguna frecuencia durante unos 5 min, aunque yo si podía escuchar a los demás. Una vez solucionado el problema, pido permiso y pongo en marcha el aparato lo más rápido posible para no llegar tarde a la posible fiesta que se iba a montar. Con las prisas, se me olvida comunicar al equipo en tierra el armamento que debían instalar y salgo directo al punto de espera, ¡el personal de tierra seguro que se echaron unas buenas carcajadas a mi costa! Yo aún sin saberlo, despego de Lavan island y soy dirigido por control de misión a aguantar en la zona próxima, entre Lavan island y Kish, debido a la presencia de contactos al sur. Además, en esa misma dirección se encontraba la flota enemiga, que no dejo de blocarme ni un momento, eliminando de mi cabeza cualquier idea de enfrentamiento con los contactos que se me pudiera ocurrir. Tras un tiempo, se me redirige hacia el este, donde estaban apareciendo muchos contactos enemigos. Teniéndolos en radar, a unas 40 millas intento seleccionar los 530D, y es cuando me doy cuenta de que no tengo armamento más allá del cañón. Decido quedarme por la zona a modo de distracción, intentando asustar con blocajes duros para disuadir de ataques. Poco después veo en mi RWR que dos Tomcats venían hacia mi posición, los encaro sabiendo que no tengo misiles y que ellos cuentan con phoenix, confiando en poder esquivarlos si los lanzan desde una buena distancia. A algo más de 35 millas, gira el Tomcat a la derecha, y hago lo mismo, sabiendo que probablemente ya haya lanzado un fox 3, pero manteniéndolo en radar. Al poco, mi RWR me avisa de un lanzamiento e inicio evasivas derrotando el misil sin demasiados problemas. Tras esto se da orden RTB a toda la malla y pongo rumbo de vuelta a Lavan island donde aterrizo sin mayores problemas solo para encontrarme con que el equipo de tierra aún sigue llorando de la risa por mi estupidez al salir sin armamento. Conclusión: Aunque en esta misión no he podido hacer demasiado (al ponerme nervioso por el problema con las radios, se me olvidó rearmar ) me lo he pasado bien igual y me llevo muuuy buenos recuerdos de la campaña que he disfrutado como un enano, aunque no haya podido volar tantas misiones como quería. También recalcar el buen ambiente que había, especialmente el pique sano entre equipos y las risas que nos hemos echado en el equipo red. Agradecer a @Lexe esta fantástica campaña, a @CAG @Fanso69 y @jowi por ofrecerse como generales y a todos los demás por haber participado!