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MaxVB

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  1. Debriefing día 7 ADIP MAMBO 1 UH-1H MAMBO 8-1 MaxVB Armamento: Limpio Salida del L61 sin novedad. Vuelo a Sir Abu Nuayr sin novedad, donde se deja a los zapadores en la misma pista. Aterrizaje sin novedad en el L61. Resumen: Un día tranquilo en la oficina, pero con mucho calor. Muchas gracias a @Fanso69, @Lexe, los ATCs y a todos los demás por ofrecernos otra fantástica noche de diversión.
  2. Buitre, Colibrí, Rana o Vencejo según necesidades del alto mando. Muchas gracias.
  3. DEBRIEFING GRUPO MAMBO. 1 x UH-1H COMPONENTES DEL GRUPO: MAMBO 8-1 : @MaxVB, con @Jowi como artillero MISIÓN PRINCIPAL: Tomar al asalto 7 plataformas petrolíferas al Sur de la isla de Sirri con la ayuda de un grupo de las Fuerzas Especiales. MISIÓN SECUNDARIA: N/A PAYLOAD: 1 x Minigun 7.62mm en el lateral derecho. DEBRIEFING: Punto de partida, Isla Sir Abu Nu'Air, tras grupo CAP PUMA Tras obtener el permiso para encender motores, en vista de que se prolongaba la espera mientras nos daban permiso para despegar, decidí ganar tiempo embarcando las tropas. En el menú de radio no aparecía la opción de embarcar el comando, así que deslicé el aparato hasta estar a unos 10m de las tropas. Aún así, la opción para embarcarlas tampoco aparecía. Curiosamente, el artillero sí que pudo tener acceso a la opción del menú y logramos embarcar las tropas. Una vez recibida la orden de despegue, realizamos vuelo hasta la zona de las plataformas sin novedad, a unos 600pies de altura, sin necesidad de utilizar la visión nocturna gracias a la buena luz que proporcionaba la luna. Localizamos la primera plataforma a asaltar al Noroeste del grupo, tomando en ella sin novedad y logrando conquistarla sin bajas. Nos dirigimos hacia la más próxima, aproximadamente una milla al Este, y en aproximación, recibimos aviso de que tomáramos tierra lo antes posible. Ya en final, sufrí pérdida completa de visión (el monitor perdió señal sin razón aparente, cosa que no había hecho nunca), pero pude mantener el aparato en el aire hasta que unos 15 segundos después mi visión volvió tan de repente como se fue (menos mal, porque ya daba la gráfica por frita y mi cuenta corriente por vacía). A pesar de haber salvado el aparato, la aproximación se había frustrado, por lo que tuve que tratar de aterrizar de nuevo. Estando ya en final para una segunda aproximación, recibimos el impacto de un misil, que dejó el aparato completamente inservible, no dando tiempo de saltar tras comunicar el impacto por radio. CONCLUSIONES: Se ha logrado conquistar la plataforma más al Noroeste. MAMBO fue derribado y no tuvo tiempo de saltar. ¿Otro bug de no poder recoger las cargas/tropas? Menuda racha llevo. Menos mal que Jowi estaba allí. Agradecimientos a todos lo que hicieron la misión posible: ATCs, Control y demás compañeros.
  4. Un lástima. La cosa promete. Otra vez será. Muchas gracias por la intentona.
  5. Grupo RANA: INTEGRANTES: 3 x SU-25T - Rana 1: MaxVB - Rana 3: Yirko - Rana 4: Lagarty LOADOUT: 1 y 3: 2x Kh-58, 2x Kh-25MPU, 2x FAB-250 2x MPS-410 2 y 4: 2x S-13, 2x Kh-25ML, Kh-25MPU, 2x R-60M MISIÓN: SEAD para eliminar los SA-6 y SA-11 que cubren el avance enemigo en el río Inguri. DEBRIEF: La salida fue accidentada, pues Rana 1 (Pokri) tuvo problemas y no pudo llegar a tiempo a la base (no pudo salir del trabajo antes), y Rana 3 (Lagarty) tenía problemas para entrar en la cabina (los mods le daban problemas y no le dejaba entrar el server), por lo que decidí pasar a ser 1, y que Yirko fuera 3, para ser ambos líderes de sección y llevar los Kh-58, en espera de que Pokri y Lagarty lograran incorporarse. Al poco de comenzar rodaje a punto de espera de pista 31, Lagarty logró entrar en cabina y pudimos despegar sin más novedad, pasando él a ser 4. En realidad, sí hubo un problema: mi aparato comenzó a sufrir accionamientos aleatorios de flaps y aerofrenos, así como algún lanzamiento de bengalas (el X-56 y sus problemas), pero decidí despegar cuanto antes, pues el éxito de la jornada dependía de que Rana eliminase los SAM cuanto antes. La navegación fue sin problemas, salvo que, como parte de los problemas de mi aparato, no se podían alternar los puntos de navegación, por lo que pasé a 3 la navegación, volando yo a su estela. Llegamos a la zona de SEAD sin más novedad, comenzando los ataques a aproximadamente 4000m (12000 pies). Solamente teníamos lectura del SA-11 y el SA-6 al Noreste, por lo que primeramente efectuamos un ataque sobre el SA-6 más al Noreste, para dejar limpia la zona de la cabeza de puente enemiga y la presa. Se efectuó con sendos Kh-58 de 1 y 3, logrando dejar fuera de combate el emplazamiento, al destruir el radar y uno de los camiones. En la segunda pasada decidimos que, ya que sólo nos quedaban 2 Kh-58, lanzase el suyo primero Rana 1 y luego, según los resultados, 3 lanzase el suyo, o que 3 y 4 lanzasen KH-25 para destruir los radares de corto alcance si el principal era destruido. En ese punto, 3 y 4, en vez de esperar acontecimientos haciendo órbita, decidieron seguir derechos hacia el SA-11, con lo que les tiró varios misiles, puesto que el Kh-58 de 1 todavía estaba en vuelo. Afortunadamente el Kh-58 desbarató el radar principal, dejando los numerosos misiles tras 3 y 4 sin guía, pero en las maniobras evasivas, 3 perdió bastante altura y se acercó demasiado al SA-11 que, a pesar de haber perdido el radar de guía principal, seguía teniendo capacidad de lanzar misiles a unos 18Km de distancia, puesto que cada lanzadera tiene un radar propio. Esto fue la perdición de 3, que sufrió el lanzamiento de otros 7 misiles, de los que pudo lograr evadir los 4 primeros, recibiendo un impacto directo del quinto. 1 y 4 efectuamos una tercera pasada sobre el SA-11, lanzando un Kh-25 cada uno, pero debieron apagar los radares, porque ambos misiles fallaron, logrando provocar daños, pero no destruir ninguna lanzadera. 1 realizó la rotura hacia el segundo SA-6 (el más cercano a la costa), que había comenzado a emitir durante el ataque anterior, mientras que 4 decidió abrirse hacia el este, para atraer la atención del SA-6, sin darse cuenta de que había bajado a unos 1500m (4500 pies) y se dirigía derecho a las defensas de la artillería enemiga, además de que, a esa altura, era un blanco fácil para el SA-6. Ocurrió lo invitable: Tanto uno de los SA-9 Tunguska que protegían la artillería como el SA-6 le lanzaron sendos misiles, recibiendo impacto directo del lanzado por el SA-9. Pero el sacrificio no fue en vano, porque 1 pudo lanzar su último Kh-25 sobre el SA-6. Este lanzamiento fue un completo éxito, pues el radar del emplazamiento fue destruido, cuando ya habían lanzado un misil sobre Grulla 4, de modo que el misil quedó sin guía y Grulla 4 quedó a salvo. Las lanzaderas del SA-11 volvieron a activarse, por lo que decidí hacer un viraje hacia ellas, puesto que el grupo Grulla estaba en las cercanías y había que tratar de, si no poder destruirlas, al menos atraer su fuego. Pero sobreestimé mis habilidades y, tras atraer su fuego y recibir el lanzamiento de dos misiles, sólo logré evadir el primero. No tiraron sobre Grulla ningún misil a pesar de entrar en su radio de acción, por lo que parece que se logró atraer los últimos misiles operativos restantes en el emplazamiento. CONCLUSIÓN: A pesar de contar sólo con 3 aparatos, logramos la supresión de los dos emplazamientos de SA-6 y la del radar principal del SA-11, así como un par de sus lanzaderas. Aparentemente, las restantes quedaron dañadas o sin misiles. Hay que practicar más la consciencia situacional y la evasión de los SAM para evitar futuros disgustos. ARMAMENTO EMPLEADO: 3 Kh-58 3 Kh25MPU APARATOS PERDIDOS: Desgraciadamente, Yirko, Lagarty y MaxVB fueron derribados.
  6. Un Ka-50 por aquí si se puede. O un SA-25T de SEAD. Muchas gracias
  7. Si queda sitio, me apunto. Muchas gracias.
  8. 215th Aviation Commandature (Mi-24 / MI-8) 18th Aviation Commandature (Mi-24 / Ka- 50) Muchas gracias.
  9. DEBRIEFING GRUPO MAMBO 2 x UH-1 COMPONENTES DEL GRUPO: MAMBO 5-1: MaxVB MAMVBO 5-2 Cuanaguaro MISIÓN PRINCIPAL: Trasladar las cajas 2 y 3 del sistema HAWK a la isla de Sir AbuNu’air. MISIÓN SECUNDARIA: Ninguna. PAYLOAD: 70% de combustible. 1 artillero con M-60 en lado derecho. DEBRIEFING: La misión ya comenzó rara cuando en el tablón de vuelos figurábamos como Mambo 3-1 y 3-2 en vez de 5-1 y 5-2. Una señal de mal agüero. Nos montamos raudos en nuestro aparatos e hicimos un encendido en tiempo récord, pero los problemas continuaban: Volvía a tener el mismo fallo que en la misión anterior en la que podía escuchar perfectamente los canales de las radios, pero no transmitir por ellos. Un problema realmente extraño, pues en otros vuelos el sistema de radio ha funcionado perfectamente. Encomendé a 5-2 las comunicaciones de radio con control y ATC y decidí comunicarme con él a gritos (Discord). Solicité al personal la caja que tenía que transportar, y me indicaron que estaba muy lejos del centro de suministros. A 5-2 tampoco le quisieron facilitar la caja, con la misma excusa. Raro, la verdad. Volamos hasta un puesto de suministro junto a la playa un centenar de metros más adelante y solicitamos las cajas. Nos volvieron a decir que estábamos muy lejos del centro de suministros, así que probamos con una gran tienda de campaña un poco más al oeste. Nos dijeron lo mismo. No podía ser. Parecía una pesadilla, así que comunicamos con el Alto Mando, el cual nos indicó que insistiéramos, pues debía tratarse de un problema burócrático. Probamos a posarnos a distintas distancias de la tienda, del puesto de suministro y el grupo de militares desde el que despegamos, intentando que nos facilitasen la valiosa carga. Nada, todo fue en vano. Además, 5-2 tuvo un problema técnico y tuvo que arreglarlo saliendo y volviendo a entrar en el helicóptero. Yo ya estaba descompuesto y del nerviosismo hasta hablaba como si estuviera borracho. Así que decidí una solución de emergencia: ¿Querían un radar allí?...¡PUES LO TENDRÍAN! Las tripulaciones nos infiltramos en el almacén y "tomamos prestado" un sistema de radar y uno de selección de objetivos, los cuales cargamos dentro de los helicópteros. Ya cargados, emprendimos vuelo a buena velocidad hacia la isla de Sir AbuNu’air. El vuelo transcurrió sin novedad, efectuando yo una pasada de reconocimiento sobre la isla, tanto para asegurarnos que no había enemigos como para localizar las cajas que dejamos allí el otro día, pues visto, lo visto, es posible que no estuvieran tampoco. Tras localizar las cajas y asegurarnos de que la LZ era segura, procedimos a aterrizar junto a las cajas y descargamos los radares, los cuales montamos en muy poco tiempo. Despegamos rumbo a la base y el vuelo fue sin contratiempos hasta que me obcequé en comprobar el panel de radios, por si lograba averiguar si había algún interruptor en la posición incorrecta. Fue un tremendo error, pues el aparato no estaba bien trimado y el copiloto se estaba echando una siesta y, cuando me di cuenta, estaba perdiendo altura rápidamente y volando a una velocidad por encima de la máxima lectura del indicador. Traté de cortar un poco de colectivo y enderezar el aparato, pero era demasiado tarde y las palas del rotor saltaron. 5-2 volvió a la base sin novedad. CONCLUSIONES: Se han llevado dos equipos a la isla, pero no sabemos si son compatibles y si el alto mando se dará cuenta de que son "prestados". ¿Quién vive en una piña en el fondo del mar? ¡Ma-xi-mi-lian!
  10. Ya que no quedan plazas de Ka-50, me apaño en un SU-25, y así lo refresco un poco. Muchas gracias.
  11. Apúntame, que hace más de un mes que no compro un módulo que seguramente no utilice nunca.
  12. DEBREIFING GRUPO MAMBO / 4 x U-H1 COMPONENTES DEL GRUPO: MAMBO 3-1: MaxVB MAMBO 3-2: Blackbird MAMBO 3-3: Jowi MAMBO 3-4: Fando69 MISIÓN: Transportar un sistema Hawk a la isla Sir AbuNu’air y proceder a su despliegue. PAYLOAD: Se modificó en el FARP el payload, para aligerar los helicópteros y permitir que el cuarto helicóptero cambiara su papel a transporte, y así posibilitar el despliegue del Hawk en un solo viaje. MAMBO 3-1: 1 x M-60 portón derecho y 65% de combustible. 2, 3 y 4: Pelados, 65% de combustible. DEBRIEFING: Salida desde el FARP Sas Al Nakheel. El despegue se ha retrasado un par de minutos porque 1 tenía un problema en la radio: Podía recibir en todos los canales, pero sólo podía emitir por el interno del grupo MAMBO. De repente se han escuchado las sirenas de alarma de ataque aéreo y se ha recibido un mensaje en la frecuencia de ATC que no ha se podido entender completamente por sobrecarga de comunicaciones. Aparentemente era un mensaje de aviso de algún tipo de ataque, por lo que 1 comunica a 2 que haga de enlace con ATC y CONTROL, procediéndose al despegue inmediato hacia el punto de recogida del Hawk. La recogida es bastante rápida, pero se pierden unos segundos al ser la primera vez que el grupo MAMBO efectúa una recogida de este tipo, teniendo que observarr, además, especial cuidado con la selección de las cajas. Dada la urgencia en el despegue, se cambian planes y se modifica la recogida por orden por una recogida conjunta. Se hace recogida rápida de las cajas, saliendo según las cargas van siendo izadas, de modo que finalmente, se despega del punto de recogida en el orden 4-3-1-2. 2 todavía no ha levantado vuelo cuando vemos cómo un SCUD surca el cielo pasando sobre el FARP, perdiéndose a la vista. Afortunadamente el disparo erró el objetivo, porque nos hubiera pillado a todos todavía muy cerca de FARP y hubiera sido un desastre. Las condiciones de vuelo para los Huey son muy desfavorables, pues el viento en contra y la carga izada reducen enormemente la velocidad a la que volar sin un claro riesgo de partir el cable de izado. El motor tampoco da mucho margen y va un poco justo para el izado de la carga. La visibildad es escasa por el polvo en suspensión, por lo que se hace necesario pedir vectores a CONTROL, pues el destino no dispone de baliza alguna que sintonizar en nuestros aparatos. A los pocos minutos, 2 rompe cable y hace RTB para proveerse de una nueva. Apenas 1 minuto después, 3 también sufre rotura de cable, teniendo que hacer RTB en busca de otra caja. Apenas 3 recoge otra caja y emprende rumbo a la isla, la carga izada experimenta un súbito balanceo y provoca la destrucción del aparato. Todo parece indicar que el aparato volaba a una velocidad demasiado elevada para las condiciones del vuelo. El resto del trayecto transcurre sin grandes sobresaltos, logrando 1 hacer contacto visual con 4, y 2 con 1, de modo que se logra una formación en columna abierta, haciendo 4 de guía, además de las indicaciones de CONTROL. A unas 15 millas del objetivo, 1 sufre un fallo del sistema HOTAS y de TrackIR, pues el puerto USB parece haber sufrido un corte momentáneo de alimentación, de modo que pierde durante unos segundos el control del aparato. Afortunadamente el aparato estaba bastante bien trimado y no entró en una situación irrecuperable, pero al volver los controles, se perdió también la posibilidad de comunicarse con el resto de MAMBO, aunque podía escuchar los canales. (¿El fallo inicial de la radio tendría algo que ver con esta incidencia?). 1 podía escuchar a 4 y 2 tratando de comunicarse con él, infructuosamente, y la preocupación en las voces. Desgraciadamente, no había manera de comunicar con ellos, y la visibilidad era mala para que pudieran confirmar quién tenían delante o detrás. 4 llegó al objetivo y comunicó que había depositado satisfactoriamente la carga a unos 200m al oeste de la cabecera de pista 10, no habiendo observado presencia hostil. 1 llega a la isla unos minutos después y decide hacer un reconocimiento de la isla con el artillero preparado, no encontrando tampoco presencia hostil en la isla. Curiosamente, a pesar de tres pasadas, tampoco es capaz de encontrar la caja que ha depositado 4, por lo que decide depositar la suya también a aproximadamente 200m de la cabecera de la pista 10. Si ya es extraña la desaparición de la caja de 4, 2 asegura que se le indicó que se había roto la caja cuando todavía estaba a más de 100 pies de altura. Se efectúa RTB, siguiendo las indicaciones de CONTROL. El General Fanso69 decide efectuar un segundo vuelo cuando apenas quedaban 45 minutos para el fin de la misión, para tratar de hacer llegar una segunda caja al objetivo, pero en su heroico ímpetu, fuerza el motor, sufriendo la pérdida del mismo y cayendo al mar. 1 y 2 logran llegar la FARP ya caída la noche, 7 minutos antes del cierre de misión. CONCLUSIONES: Objetivos cumplidos: -Se ha logrado trasladar 2 cajas al objetivo (lanzador y puesto de control). -Se ha constatado que no hay elementos hostiles en la isla. Bajas: 3 y 4 han caído. Notas: El vuelo fue un verdadero infierno a causa del viento y el tipo de carga izada, que es muy inestable por su forma poco aerodinámica. Afortunadamente las medidas de reducción de velocidad de vuelo, reducción de peso en los aparatos y el cálculo de tiempos por parte del jefe de grupo fueron acertados. Se logró llegar de vuelta al FARP con 10 minutos de tiempo de vuelo disponibles (unas 50 libras de combustible restantes). Deseo agradecer su labor a @Lexe por su trabajo, así como a los ATC y CONTROL, y a nuestro general. Solo el que se ha metido alguna vez en un "fregao" de éstos, sabe el trabajo que hay detrás.
  13. Hoy os traigo la traducción al Español de una de las famosas guías de Chuck, en concreto la del helicóptero UH-1H para DCS. Ha sido una ardua labor, pero ha merecido la pena. Esta traducción y actualización la he realizado con autorización de Chuck, pero sin supervisión por su parte. Y la he ampliado con un anexo sobre la función de multitripulación. El resultado es una guía en nuestro idioma, que ayudará a dominar esta aeronave de ala rotativa a todo el que haya adquirido el módulo o tenga en mente hacerlo.
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