MaxVB

Te pongo en F18. De todos modos, el día de la misión, según los que estemos, nos repartimos. No hay problema en ir de espectador, o de copiloto o artillero en un UH-1 si quieres ver la acción en primera persona.

Misión navideña el sábado día 10 de enero de 2026 a las 22:00h. Un VIP ha desaparecido cerca de Irán. La US Navy está de maniobras y reparaciones en la zona, junto con el L-61 español. La misión es de alto secreto. Se impartirán los detalles antes de entrar en cabina. Grupo GATO 2x F-14 (CAP): @Flanchi @Will84 Grupo ALERTA 1x F-14 (CAP): @CAG Grupo TORO 4xF-18 (DEAD y escolta) -TORO 1-1 (DEAD): @AuToBoT -TORO 1-2 (DEAD): @Heisenberg Reservas: @Mirddyn @Virek -TORO 1-3 (escolta): @Spseal -TORO 1-4 (escolta): @Yegas Grupo COLIBRÍ 4x UH-1H (CSAR y escolta) -COLIBRÍ 1-1 (Transporte): @Nandez -COLIBRI 1-2 (Transporte): @latpboe -COLIBRÍ 1-3 (Escolta): Piloto: @MOLLADURAS Artilleros: @Torquemado -COLIBRÍ 1-4 (Escolta): Piloto: @jano Artilleros: @MaxVB Grupo AGUILUCHO 3xA-4E-C (Ataque al suelo): @LF_Gladiator @Chuso Requisitos: -Mapa del Golfo Pérsico -Mod del A-4E-C -Mod del L-61 -Mod especial que indicaré en briefing -FC3. (No es vital, pero puede que no se vean bien algunas cosas del mod especial) Tiempo estimado de misión: 90 minutos. Si lo hacemos de pena como la última vez, serán 120 min. Pero esta vez os he puesto depósitos externos para que no sufráis y si os portáis bien, puede que despegue un cisterna, mamones. DIFICULTAD: Media/baja si se usa mínimamente la lógica de combate y se siguen las instrucciones del briefing. Si hacemos el loco, ignoramos las instrucciones y vamos desorganizados, alta/altísima. CLIMATOLOGÍA: Una tarde de temperatura moderada y un bonito cielo. Váyanse apuntando en este hilo, caballeros.

ADIP DIA 10 - GRUPO FASTASMIKO 1 x M2000C + 1 x F4E: FANTASMIKO-1: @MaxVB Loadout: 2 x Super 530D 2 x Magic II 1 x RP522 FANTASMIKO 2: @Anilam Loadout: 4 x AIM-7 4 x AIM-9 2 x 370 gal 1 x 600 gal Misión: Despegue inmediato desde Bandar Lengeh en misión de CAP entre las dos nucleares al Norte de Bandar Lengeh, de Este a Oeste con extremo aproximado en el WP de referencia. Desarrollo de la misión: Despegue aparentemente sin novedades, pero FANTASMIKO 2 tuvo un problema con el tren de aterrizaje, que finalmente pudo recoger. También tuvo problemas con el radar durante varios minutos, pero finalmente logró que Jester lograra empezara a blocar objetivos. FANTASMIKO 1 también tuvo algún problema para hacer funcionar los misiles AA, pero también logró que se seleccionasen satisfactoriamente. A los pocos minutos de orbitar en la zona indicada se recibió orden de trasladar las órbitas a la vertical de Bandar Lengeh. Llegando a la vertical, se encendió una advertencia MAN (fallo del sistema de giroscopios de control o servos) en FANTASMIKO 1, a pesar de no observarse degradación en el control del aparato, pero se decidió continuar la misión. A los pocos minutos de orbitar en zona, se recibió aviso de bandidos a menos de 30 millas y se ordenó acometer. Acometimos al aparato (un F-15), disparando FASTASMIKO 1 un S530 y FANTASMIKO 2 un AIM7 al blanco, pero ambos fuimos impactados por sendos AIM-120 antes de que nuestros misiles llegaran al blanco. FANTASMIKO 2 logró saltar, pero FANTASMIKO 1 falleció y escribe estas líneas desde el más allá. Que alguien cuide de mis hijos, mi mujer y mis 3 cabras viciosas. Incidencias: Fue una misión extraña: trenes de aterrizaje que no se recogían, depósitos externos que no querían soltarse, radares rebeldes, avisos de fallo en sistemas... ¿sabotaje? A mejorar: Reaccionamos muy lentos al aviso de CONTROL y cuando disparamos ya teníamos los AIM-120 del perro infiel casi encima. Al menos disparé mi primer misil en toda la campaña y logramos espantar al F-15, que no volvió.

ADIP DIA 8 - GRUPO DORITO 1 1 x M2000C: DORITO 1-1: @MaxVB Loadout: 2 x Super 530D 2 x Magic II 1 x RP522 Misión: Despegue inmediato desde Kish Intl. en misión de BARCAP sobre la isla de Lavan, con patrón Este-Oeste con patas de 10 millas, con centro aproximado en el WP de referencia (junto a la isla de Lavan). Desarrollo de la misión: Se efectuó carreteo a la cabecera de la pista 27L y se despegó sin novedad. Como curiosidad, indicar que los F14 volvieron a despegar con viento en cola, desde la 09L. El despegue se realizó sin novedad, procediendo a coger altura y establecer órbitas sobre Lavan a 30.000 pies. Se recibió orden de acometer a grupos enemigos que se acercaron peligrosamente a nuestro territorio un par de veces, no pudiendo entrar en contacto con el enemigo ninguna de las veces. Al comenzar el viraje a frío de una de las órbitas, recibí alerta de haber sido blocado y lanzado desde un buque. Pasé a frío y aceleré varios segundos con postcombustión, tranquilo de que a más de 70 millas no podían alcanzarme...Pues me equivoqué. Mi avión fue alcanzado a una 73 millas. Todo aquí es muy limpio y muy tranquilo, pero en vez de 40 vírgenes, hay sólo 2 viejas...¡y con dientes!

ADIP DIA 7 - GRUPO DORITO 1 1 x M2000C: DORITO 1-1: @MaxVB Loadout: 2 x Super 530D 2 x Magic II 1 x RP522 Misión: Despegue inmediato desde Lar en misión de apoyo a aparatos en BARCAP al Noroeste de la isla de Queshm, con patrón Este-Oeste con patas de 10 millas, con centro aproximado en el WP de referencia. Desarrollo de la misión: Durante el carreteo se recibió la orden de mantenerse orbitando sobre Lar. El carreteo comenzó algo errático, pues estaba convencido de que había otra salida de la plataforma más cercana a la cabecera de la 09, y di un par de vueltas buscándola, bajo la sorprendida mirada de los pilotos de los F-14. Durante el carreteo pude observar cómo un F-14 se estrelló durante el despegue. Como curiosidad, indicar que despegaron con viento en cola, desde la 27. El despegue se realizó sin novedad, procediendo a coger altura y establecer órbitas sobre Lar a 30.000 pies. Se recibió dos veces orden de acometer a grupos enemigos que se acercaron peligrosamente a nuestro territorio, no pudiendo lanzar en ninguna ocasión mis Fox-1 al recibir orden de pasar a frío y sufrir el lanzamiento de sendos Fox-3 de mayor alcance de los cobardes enemigos. Recibí orden de hacer RTB cuando ya estaba bastante bajo de combustible. Puede efectuar navegación propia al haber introducido previamente las coordenadas del campo en la computadora de navegación, por lo que llegué al campo sin incidentes. Realicé una toma con rotura previa sin novedad, y muy suave, por cierto. Llegué a plataforma con sólo 300 Kg de combustible. Gracias al Profeta y a nuestro gran Control, estoy vivo para luchar otro día. Lo celebro en casa con mi mujer, mis hijos y mis 3 cabras viciosas. Incidencias: Solté el depósito externo RP522 para reducir el arrastre y ganar un poco de autonomía. Se demostró una buena decisión. A mejorar: No sé si hago algo mal, pero el botón para soltar el contacto y blocar uno nuevo no parece hacer lo que debe. Habrá que investigar en el manual del aparato qué es lo que pasa.

ADIP DIA 6 - GRUPO DORITO 1 1 x M2000C: DORITO 1-1: @MaxVB Loadout: 2 x Super 530D 2 x Magic II 1 x RP522 Misión: Despegue inmediato desde Lar en misión de apoyo a aparatos en BARCAP al Norte de la isla de Queshm, con patrón Este-Oeste con patas de 20 millas, con centro aproximado en el WP de referencia. Desarrollo de la misión: El despegue se realizó sin novedad, aunque se escuchó un ruido sospechoso en el momento de la rotación -¿neumático reventado?-, procediendo después a la zona de patrulla. Pasado un rato en nuestra órbita establecida, Control solicitó mover la posición más al Sur, de modo que se procedió a desplazar las órbitas 15 millas más al Sur. Posteriormente se nos solicitó efectuar un empuje hacia el Sur, de modo que comenzamos las órbitas en dirección Sur-Norte acometiendo a un par de grupos que nos indicó Control. Se solicitó a Control repostar en vuelo para estar preparado si el enemigo organizaba una acometida de última hora, recibiendo el visto bueno para proceder. Durante la aproximación, pude observar al cisterna descendiendo en picado, mientras un pobre F-14 seguía intentando enganchar. Ese piloto de F-14 merece una distinción por su perseverancia. Cuando el cisterna reapareció tras perderse entre las nubes, procedí a repostar sin novedad en la cesta 2, mientras un F-14 repostaba en la cesta 1. Tras el repostaje, volví a las órbitas Sur-Norte, hasta que se ordenó RTB. Necesité vectores de Control en varias ocasiones, pues no se disponía de mapa F10 para consultar balizas y no tomé la precaución de introducir las coordenadas del campo en un punto del sistema de navegación. La toma fue como la seda, hasta que el tren tocó tierra, momento en el que el aparato experimentó un ligero traqueteo y la tendencia a irse a izquierda. Se confirmaba que un neumático había reventado durante la rotación. Parecía que aparato se mantenía bien dentro de la pista pero, en un momento determinado, dio un bandazo a la izquierda y se salió de la pista, provocando un vuelco. Procedí a accionar el asiento eyector pues aparecieron algunas llamas al estar el aparato muy cargado de combustible. Gracias al Profeta, estoy vivo, pero no sé si mis heridas me permitirán volar el próximo día. Estoy a la espera de lo que diga el oficial médico. De mientras, mi mujer, mis hijos y mis 3 cabras viciosas están muy felices de tenerme en casa de nuevo. A mejorar: No sé qué le pasa al M2K, que siempre me termina dando problemas de neumáticos pinchados y salidas de pista :_( Tendré que cambiar el modo en el que hago la rotación y la toma.

DEBRIEFING CONTROL - ADIP DIA 5 La situación se mantuvo bajo control durante la mitad de la misión, con diversos vuelos presionando desde distintos puntos buscando crear huecos en nuestras defensas. En el segundo tramo, 6 grupos organizaron una incursión por el sector Este. El sector estaba cubierto en previsión de una acción como ésta, por lo que se enviaron los efectivos disponibles a acometer a los bandidos. La intercepción de los aparatos comenzó correctamente, pero algunos aparatos dejaron de transmitir y ejecutar órdenes durante un par de minutos, efectuando cambio de rumbo a frío en el peor de los momentos, de modo que se perdió la igualdad numérica y un aparato F-15 pudo colarse aprovechando que los aparatos aliados estaban trabados en combate. Se trató de interceptar al aparato que se coló tanto a la ida como a la vuelta, pero sin éxito, pues volaba a una velocidad muy alta que nuestros aparatos no podía igualar al estar escasos de combustible. A pesar de ello, logramos causar grandes bajas en el enemigo, aunque a costa de muchos buenos pilotos.

@MOLLADURASse incorpora como artillero en Pollo 1.