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  1. A continuación los debriefings del team BLUE. Gracias a todos por la estupenda campaña
  2. A continuación los debriefings del equipo azul.
  3. GRUPO TANGO 1 x Av-8B Harrier (Fanso) Objetivo: destruir las defensas de medio alcance de Sirri y Abu Musa Informes de inteligencia de última hora obligaron a situar al L61 y sus escoltas mas alejados de las islas de lo que nos hubiese gustado, ya que su potente paraguas anti-aéreo era un factor muy importante. A 80 millas de distancia, preparo el avión sobre cubierta para salir cargado de bombas. La intención es despegar lo mas rápido posible para hacer un cráter en el centro de las pistas de Sirri y Abu Musa e impedir la salida de aparatos enemigos desde allí, y en cuando los primeros elementos de EAGLE están llegando a cabecera de Al Minhad pido permiso para despegar. Esa precipitación sería clave para mi derribo. Apenas con las primeras luces del día y con el sol todavía lejos de asomar, salgo por el skyjump del L61 al límite de peso y consumiendo en el proceso parte de las reservas de agua del avión. Inicio trepada llevando conmigo mas de 5.000 libras de bombas láser, un par de Sidewinder y el Tpod, junto con los depósitos internos a rebosar. Inicialmente sigo un rumbo que me lleva cerca de Sir Abu Nuair para buscar cobertura de nuestro Hawk, ya que la flota no será factor al quedarse muy atrás, y compruebo que ni nuestro tacan ni el de otras unidades está funcionando. Al ser puntos de referencia donde cobijarse, su falla puede ser crítica para algunos de nuestros vuelos. Ya en las proximidades de las islas y establecido a 22.000 pies viro hacia Sirri en busca de colocar la primera bomba en su pista, pero control de misión avisa de que hay aparatos despegando. ¡He llegado tarde!. Inicialmente tengo la tentación de picar directo hacia la isla para buscar con el seeker de los sidewinder el contacto que está saliendo en posición de ventaja, pero el recuerdo de los TOR, Tunguska, OSA y compañía que sé que están abajo me hace desistir inmediatamente y viro hacia la protección de Nuayr. Parece que mis compañeros de Eagle todavía tardarán unos minutos en llegar a zona, y CONTROL me pregunta si llevo Sidewinder a bordo ... y me da BRAA al contacto. Con el avión moviéndose torpemente porque apenas ha consumido combustible y va totalmente cargado en su peso máximo, vuelvo a virar hacia Sirri en busca del contacto, que según actualiza control parece ascender como un cohete. Lamentablemente tengo el sol de frente y carezco de radar. Activo las cabezas buscadoras de calor de los misiles Aim9M esperando que el bandido se cruce delante de ellas, mientras CONTROL me avisa de que ya está a mi nivel y a mis 12 ... pero con el sol de cara soy incapaz de distinguir nada. Unos segundos después dos misiles IR impactan contra mi aparato mientras escucho aviso de MERCH por la radio. Imposible de mantener el control, salto y veo mi aparato caer hacia el negro mar miles de pies mas abajo. Fin de mi misión. OBJETIVOS CUMPLIDOS --> Ninguno. PUNTOS A MEJORAR --> Esperar a que nuestra CAP hubiese estado al menos de camino como yo mismo había establecido para la operación de todos los vuelos del área ... Y no acometer como un cowboy cuando es mas que evidente que estás en posición de desventaja por múltiples motivos.
  4. Debriefings a continuación:
  5. GRUPO COLIBRÍ COLIBRÍ 1-1 (Fanso) COLIBRI 1-2 (Jano) COLIBRI 1-3 (Erunner) COLIBRI 1-4 (Maverick) Nuestra tarea consistía en trasladar 4 cargas de 2200 libras cada una con eslinga, desde el apeadero de Kutaisi hasta el FARP entre las montañas. Habíamos sido prevenidos de la necesaria rigurosidad en la navegación para no meterse en zonas peligrosas. Estuvimos entrenando para familiarizarnos con la ruta de forma visual, con algo de viento y colocando la zona de carga en un sitio suficiente para bajar pero notablemente estrecho entre postes, árboles y edificios. Llegado el día de la misión las condiciones eran óptimas. Buena temperatura, viento cero y una zona de carga más amplia de lo esperado. Pusimos en marcha los 4 Huey, evolucionamos suavemente por la vía de rodaje hasta cabecera y salimos rumbo ESTE en secuencia sin novedad. Sin embargo después del corto trayecto hasta el apeadero empezaron los problemas. COLIBRÍ 1-1 con recientes cambios de hardware perdió "el toque" y entró en vórtice de forma absurda en la transición para bajar a por la primera carga, golpeando la cola del aparato y dejándolo inutilizado. COLIBRÍ 1-4 sufrió una suerte similar. Mientras ellos dos con permiso de CONTROL pararon un Uber a punta de pistola para volver al aeródromo a por dos nuevos helicópteros, 1-2 y 1-3 iniciaban su carga. De forma exitosa el primero y con accidente del segundo dañando la carga (otro Uber atemorizado y vuelta a salir). En segunda intentona el líder baja y carga esta vez sin problema, pero 1-4 se estrella durante el izado y daña la única carga restante. En esta situación 1-1 y 1-2 comienzan la ruta a través de valles y montañas y algunos compañeros en sus A10C pasan por debajo de ellos. Mientras tanto 1-3 llega a zona de carga y se encuentra sin cargas disponibles. Aún así viene a todo trapo en nuestra busca para dar el soporte que pueda ser necesario (que luego sería). Después de una correcta navegación gracias al entrenamiento previo, y pasando un collado de 6.200 pies (lo cual no es moco de pavo llevando una carga de mas de una tonelada meneándose y mermando las prestaciones del aparato), llegamos y localizamos al fondo de un largo valle el FARP donde debemos entregar los suministros. Primero baja y descarga sin problema 1-1 y pasa a una posición de observación mientras 1-2 hace un par de prudentes órbitas para descender con seguridad. Mientras este descarga también de forma exitosa, el líder de forma totalmente absurda y mientras estaba casi estático -en observación a 200 pies sobre el terreno- vuelve a entrar en vórtice y cae como una piedra sin remedio. Después de jurar en arameo, escupir sapos, culebras, y algunas "excusitas de piloto" que serían una constante durante todo el regreso, y aún seguirían mas tarde en la cantina, el líder es recogido por 1-3 que ya nos había alcanzado. 1-2 y 1-3 emprenden un rápido regreso donde esquivan fuego de armas ligeras por el camino un par de veces y se separan por momentos, llegando al aeródromo con algunos minutos de diferencia. CONCLUSIONES Hemos logrado transportar el 50% de suministros y hemos perdido varios aparatos, todos por errores propios. PD. Muchas gracias a @Mirddyn por la misión, a todo el grupo COLIBRÍ (que tendrá que meterle unas pocas horas mas al Huey...) y al resto de vuelos de la misión.
  6. Debriefings a continuación
  7. A continuación los debriefings de bando blue de la misión del día 4.
  8. Brutal debriefing @Cima sin desmerecer al resto
  9. A continuación los debriefings del bando blue del día 3.
  10. Buenos días, me apunto!! 18th Aviation Commandature 215th Aviation Commandature
  11. A continuación los debriefings del bando BLUE:
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