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Fanso69

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  1. DEBRIEF GRUPO JAGUAR GRUPO JAGUAR 2 x F/A-18C Jaguar 4-1 Fanso Jaguar 4-2 Erunner Carga asimétrica con 2xAim9X 5xAim120C 2xDepositos externos 1xGBU 31/v3 1xATFLIR MISIÓN DEEP STRIKE Nuestra tarea principal era realizar una incursión profunda en territorio Iraní por el Este para destruir la instalación nuclear 10. Posteriormente durante la planificación nos fuimos calentando e incluimos también la nuclear 6 mucho más lejana. A altas horas y con demasiadas cervezas alguien dijo que quizás si el strike fuese un éxito, en vez de hacer RTB por ruta segura podríamos volver a la costa directamente tras sus líneas y atrapar algunos aviones rojos entre dos fuegos. Teníamos claro que el factor tiempo por las dos horas de misión y el combustible serían críticos. Por ello planeamos optimizar consumo y rango volando a gran altura según datos FPAS del avión actualizados en vivo y consideramos que cualquier enfrentamiento en ruta que nos obligase a pelear a baja cota o a perder tiempo echaría todo al traste. Aprovecharíamos la SWEEP agresiva de nuestros compañeros para -con suerte- evitar que aviones rojos llegasen a tiempo a interceptarnos aún que llegasen a ver nuestras intenciones a tiempo. Planeamos y realizamos una puesta en marcha estilo SCRAMBLE y después de un rodaje que parecía eterno y una salida en militar para ahorrar combustible conseguimos estar en el aire con 5wp de precisión y todos los sistemas en orden antes de 15 minutos del inicio de la misión. La premura sin embargo hizo que me llevase de paseo un misil de entrenamiento en la punta del ala izquierda por apurar el rearme. Una vez en el aire ascendimos poco a poco hacia Khasab por donde pasamos ya a 35.000 pues rumbo al mar, mientras veíamos en datalink como comenzaba una concentración de fuerzas importante a nuestra espalda al sur de Queshm island y otros grupos todavía organizaban sus rodajes en pista. Desde allí hicimos rumbo directo hacia la nuclear 10, atentos a algún spike lejano de nuestra flota y monitorizábamos firma radar de JF17 por si eran factor en algún momento. Nubes bajas que no esperábamos me pusieron nervioso ya que en acercamiento a la nuclear 10 no conseguía visibilidad para confirmar las coordenadas de precisión, y no teníamos tiempo, combustible y ventana de oportunidad para dedicarnos a hacer orbitas. Por suerte en el último momento pude confirmar gracias a un pequeño claro y lancé tanto la bomba como los ya secos depósitos. A partir de ese momento según planificado yo pasaría a barrer con el radar hacia el oeste para dar cobertura a Jaguar 4-2 que seguiría la ruta a toda costa en altura hacia la nuclear 6. Para ello habíamos planificado una entrada a caliente totalmente desde el Este y con salida hacia el norte para evadir un más que probable blocaje de un Hawk que esperábamos en la zona. En ese momento CONTROL nos notifica aparato en persecución a unas 20 millas y justo aparece en nuestras pantallas SA. Llego a detectar NAILS de un solo Mig25 por breves momentos. Viro sur hacia el NAILS mientras el contacto se desvanece. Consigo verlo en radar por breves momentos pero parece irse a frio. Lo monitorizo mientras puedo hasta que desaparece sin más rastro y vuelvo a norte a dar cobertura a mi compañero. Seguimos hacia la nuclear 6 más lejana, ya totalmente fuera de la cobertura propia de nuestro AWACS, y 4-2 lanza sobre la nuclear su bomba anti-búnker sin otras amenazas para nosotros. Llegado el momento de RTB y volando ya por encima de 40.000 pies y en vista de que nuestro datalink si funciona y nos muestra una imagen clara del área de batalla, decido hacer el sándwich a las fuerzas rojas y caer sobre ellas desde el norte. Asumí que sería una misión probablemente sólo de ida a partir de este punto, y mandé RTB por la ruta segura a 4-2, pero se negó y se mantuvo al lado del líder camino al infierno y allí que nos fuimos full afterburner. Una vez tomada esa determinación -que nos rondaba la cabeza ya desde antes de subir a cabina- analizamos los movimientos en datalink y nos parece identificar por patrón y altura al awacs y tanker rojos… Todavía fuera del radar de CONTROL, nos ordena vuelta a nuestra ruta lo antes posible. Sin embargo alegamos algunos problemas con los sistemas para orientarnos hasta que sea momento de ver claro si llegamos y a donde. Seguimos por encima de A40 a plenos gases cuando entramos en cobertura de radar propia. Mientras CONTROL piensa “la madre que los parió” nos avisa de pop up de dos bogeys que rápidamente se ponen en hot hacia nosotros a nuestras 11 pasando a bandidos e identificados como Mig25 por el RWR. Dado que iba algunas millas por delante de 4-2 localizo a ambos en radar y lanzo sobre los dos. Hago cranck derecha mientras me lanza un fox1 que sé que tendrá que romper lock cuando le llegue el fox3 que ya vuela hacia él. 4-2 llega por detrás monitorizando para cubrir. Por suerte ambos Mig25 caen. Iniciamos persecución del awacs y el tanker, a los que también empiezan a acosar nuestros Tomcat desde el mar. Parece haber un tercer aparato, seguramente Ghost repostando de vuelta a su base. No debería ser factor, pero en todo caso no llegamos a conseguir solución de tiro sobre él y la prioridad era el awacs. Vemos que según su circuito pronto vendrán ellos hacia nosotros y simplemente cortamos gases y los esperamos. Una vez en hot los localizamos fácilmente en radar, confirmamos con ATFLIR y les lanzamos varios Fox3 a cada uno mientras rozamos el área de influencia de un SA2 a nuestra izquierda. SA2 que lanzaría poco después contra 4-2 y conseguiría hacer blanco. Nuestros misiles acaban con el awacs, pero de pronto me encuentro en visual a mis 9 bajas con un humeante tanker rojo que huye de la zona. A pesar de las protestas de CONTROL por seguir todavía allí pico hacia él y lo derribo con mi único fox2 funcional. Llegados a este punto y después del bajón de la adrenalina, con menos de 30 minutos de misión para cerrar y muy corto de combustible pienso por primera vez desde hace una hora en intentar llegar a base vivo. Tengo problemas con el tacan de Al Minhad a esta distancia y CONTROL me da vectores, en principio para el carrier porque parece imposible llegar a otro sitio. En ese momento con mi consciencia situacional bastante escasa me bloca el Sa10 y me lanza mientras dos F5 enemigos despegan desde debajo mía. Como no tengo ni tiempo ni combustible para ponerme a hacer evasivas ni enfrentar a los bandidos, simplemente acelero y viro a derechas para alejarme detrás de una nube de chaff y rezo para que el misil del SAM no tenga energía para cazarme. Mientras evalúo mis opciones todavía perseguido por el misil, me meto en rango del Sa2 de Lavan que también me lanza. Repito la maniobra de alejarme y salgo del rango de acción de ambos misiles. Ahora estoy volando rumbo oeste (alejándome de nuestro territorio), en territorio iraní al norte de Lavan Island, con menos de 3.000 libras de combustible y 20 minutos de playtime … con dos F5 persiguiéndome. Consigo rodear el radio de acción del Sa2 alejándome ligeramente cada vez que me bloca y voy virando primero hacia el sur y luego el este hacia la flota. Los F5 no consiguen darme caza a 44.000 pies y mach 0.9 y cuando entro en el paraguas del carrier los amigos de la Navi me sacan de encima a los bandidos. Desde allí reinicio el tacan para actualizar rango y con un par de minutos de margen y menos de 1000 libras tomo en emergencia de forma directa por la 09 de Al Minhad. Una vez en cantina la telemetría nos la la mala noticia de que un problema de configuración del modo PP de la GBU de 4-2 hizo que esta no alcanzase el blanco. Logros: -Destruida nuclear 10 -Derribado tanker -Derribado awacs -Derribados 2 Mig25 Pérdidas: -Jaguar 4-2 a manos de un Sa2 Muchas gracias a todos los participantes, en especial a @erunner por aguantar a un kamikaze, a los generales @CAG y @jowi y al artífice y gamemaster de esta espectacular campaña @lexe.
  2. Un COLT please si todavía estoy a tiempo! Si necesitas cubrir otro hueco me asignas en el que sea directamente (salvo Viper que no lo vuelo)
  3. Un CHEVY para mi please Pero disponible para cubrir cualquier otro hueco que fuese necesario
  4. GRUPO MAMBO 2 x UH-1H (Fanso69 y MaxVB) OBJETIVO Transportar tropas a las islas de Sirri y Abu Musa para su conquista. DESARROLLO DE LA MISIÓN La visibilidad a las 02:00 horas era bastante buena gracias a la luna llena en todo lo alto y a nubes ligeras y dispersas. Con la venia de control cargamos lo más rápidamente posible las tropas y salimos de Sir Abu Nuayr dirección Sirri con un 60% de fuel y artilleros de puerta por lo que pueda aparecer. El primer tramo eran unos 29 minutos de vuelo a 90 nudos a ras de un mar negro en rumbo 023. Poco más allá de mitad de camino y mientras atravesábamos un campo de plataformas petrolíferas control de misión nos avisa de bandido en hot. Decido que aterricemos en una plataforma cada uno para resguardarnos y desaparecer de sus radares, pero apenas iniciada a maniobra o bandido se va a frio y retomamos rumbo. Unos minutos después sin embargo y después de haber pasado la última plataforma control nos vuelve a avisar de que vienen dos en caliente claramente a por nosotros a 35 millas. Eso nos da apenas un par de minutos, viramos inmediatamente hacia el campo de plataformas y aterrizamos. Mambo 8-1 observa desde la plataforma ráfagas de cañón sobre el agua cerca, mientras 8-2 notifica problemas: ha tocado con alguna estructura en la maniobra y el rotor ha quedado inutilizado. Ese pájaro ya no se moverá de donde está. Cuando control da luz verde 8-1 revoluciona el rotor y sale zumbando dirección Sirri mojando los patines con las olas. Llega sin novedad, evoluciona sobre la isla con los artilleros alistados y atentos con precaución y toma cerca de la pista, donde descarga los comandos armados con manpads. Deja el aparato asegurado con el rotor a ralentí y se aleja para sacar tabaco de la máquina de la cantina, ya que hay que hacer tiempo para que los A10C limpien Abu Musa antes del siguiente salto … pero entre tanto varios aparatos enemigos se han olido la tostada y haciendo pasadas a cañón destruyen el aparato (varios caerían a manos de los manpads, pero tarde). CONCLUSIONES Hemos conseguido la mitad de los objetivos, conquistando al menos Sirri. La IA tiene superpoderes y no hay donde esconderse. Da igual que sea de noche y haga varios minutos que hayas aterrizado, sin luces propias y en una zona no iluminada. Gracias a todos por la misión.
  5. A continuación los debriefings del team BLUE. Gracias a todos por la estupenda campaña
  6. A continuación los debriefings del equipo azul.
  7. GRUPO TANGO 1 x Av-8B Harrier (Fanso) Objetivo: destruir las defensas de medio alcance de Sirri y Abu Musa Informes de inteligencia de última hora obligaron a situar al L61 y sus escoltas mas alejados de las islas de lo que nos hubiese gustado, ya que su potente paraguas anti-aéreo era un factor muy importante. A 80 millas de distancia, preparo el avión sobre cubierta para salir cargado de bombas. La intención es despegar lo mas rápido posible para hacer un cráter en el centro de las pistas de Sirri y Abu Musa e impedir la salida de aparatos enemigos desde allí, y en cuando los primeros elementos de EAGLE están llegando a cabecera de Al Minhad pido permiso para despegar. Esa precipitación sería clave para mi derribo. Apenas con las primeras luces del día y con el sol todavía lejos de asomar, salgo por el skyjump del L61 al límite de peso y consumiendo en el proceso parte de las reservas de agua del avión. Inicio trepada llevando conmigo mas de 5.000 libras de bombas láser, un par de Sidewinder y el Tpod, junto con los depósitos internos a rebosar. Inicialmente sigo un rumbo que me lleva cerca de Sir Abu Nuair para buscar cobertura de nuestro Hawk, ya que la flota no será factor al quedarse muy atrás, y compruebo que ni nuestro tacan ni el de otras unidades está funcionando. Al ser puntos de referencia donde cobijarse, su falla puede ser crítica para algunos de nuestros vuelos. Ya en las proximidades de las islas y establecido a 22.000 pies viro hacia Sirri en busca de colocar la primera bomba en su pista, pero control de misión avisa de que hay aparatos despegando. ¡He llegado tarde!. Inicialmente tengo la tentación de picar directo hacia la isla para buscar con el seeker de los sidewinder el contacto que está saliendo en posición de ventaja, pero el recuerdo de los TOR, Tunguska, OSA y compañía que sé que están abajo me hace desistir inmediatamente y viro hacia la protección de Nuayr. Parece que mis compañeros de Eagle todavía tardarán unos minutos en llegar a zona, y CONTROL me pregunta si llevo Sidewinder a bordo ... y me da BRAA al contacto. Con el avión moviéndose torpemente porque apenas ha consumido combustible y va totalmente cargado en su peso máximo, vuelvo a virar hacia Sirri en busca del contacto, que según actualiza control parece ascender como un cohete. Lamentablemente tengo el sol de frente y carezco de radar. Activo las cabezas buscadoras de calor de los misiles Aim9M esperando que el bandido se cruce delante de ellas, mientras CONTROL me avisa de que ya está a mi nivel y a mis 12 ... pero con el sol de cara soy incapaz de distinguir nada. Unos segundos después dos misiles IR impactan contra mi aparato mientras escucho aviso de MERCH por la radio. Imposible de mantener el control, salto y veo mi aparato caer hacia el negro mar miles de pies mas abajo. Fin de mi misión. OBJETIVOS CUMPLIDOS --> Ninguno. PUNTOS A MEJORAR --> Esperar a que nuestra CAP hubiese estado al menos de camino como yo mismo había establecido para la operación de todos los vuelos del área ... Y no acometer como un cowboy cuando es mas que evidente que estás en posición de desventaja por múltiples motivos.
  8. Debriefings a continuación:
  9. GRUPO COLIBRÍ COLIBRÍ 1-1 (Fanso) COLIBRI 1-2 (Jano) COLIBRI 1-3 (Erunner) COLIBRI 1-4 (Maverick) Nuestra tarea consistía en trasladar 4 cargas de 2200 libras cada una con eslinga, desde el apeadero de Kutaisi hasta el FARP entre las montañas. Habíamos sido prevenidos de la necesaria rigurosidad en la navegación para no meterse en zonas peligrosas. Estuvimos entrenando para familiarizarnos con la ruta de forma visual, con algo de viento y colocando la zona de carga en un sitio suficiente para bajar pero notablemente estrecho entre postes, árboles y edificios. Llegado el día de la misión las condiciones eran óptimas. Buena temperatura, viento cero y una zona de carga más amplia de lo esperado. Pusimos en marcha los 4 Huey, evolucionamos suavemente por la vía de rodaje hasta cabecera y salimos rumbo ESTE en secuencia sin novedad. Sin embargo después del corto trayecto hasta el apeadero empezaron los problemas. COLIBRÍ 1-1 con recientes cambios de hardware perdió "el toque" y entró en vórtice de forma absurda en la transición para bajar a por la primera carga, golpeando la cola del aparato y dejándolo inutilizado. COLIBRÍ 1-4 sufrió una suerte similar. Mientras ellos dos con permiso de CONTROL pararon un Uber a punta de pistola para volver al aeródromo a por dos nuevos helicópteros, 1-2 y 1-3 iniciaban su carga. De forma exitosa el primero y con accidente del segundo dañando la carga (otro Uber atemorizado y vuelta a salir). En segunda intentona el líder baja y carga esta vez sin problema, pero 1-4 se estrella durante el izado y daña la única carga restante. En esta situación 1-1 y 1-2 comienzan la ruta a través de valles y montañas y algunos compañeros en sus A10C pasan por debajo de ellos. Mientras tanto 1-3 llega a zona de carga y se encuentra sin cargas disponibles. Aún así viene a todo trapo en nuestra busca para dar el soporte que pueda ser necesario (que luego sería). Después de una correcta navegación gracias al entrenamiento previo, y pasando un collado de 6.200 pies (lo cual no es moco de pavo llevando una carga de mas de una tonelada meneándose y mermando las prestaciones del aparato), llegamos y localizamos al fondo de un largo valle el FARP donde debemos entregar los suministros. Primero baja y descarga sin problema 1-1 y pasa a una posición de observación mientras 1-2 hace un par de prudentes órbitas para descender con seguridad. Mientras este descarga también de forma exitosa, el líder de forma totalmente absurda y mientras estaba casi estático -en observación a 200 pies sobre el terreno- vuelve a entrar en vórtice y cae como una piedra sin remedio. Después de jurar en arameo, escupir sapos, culebras, y algunas "excusitas de piloto" que serían una constante durante todo el regreso, y aún seguirían mas tarde en la cantina, el líder es recogido por 1-3 que ya nos había alcanzado. 1-2 y 1-3 emprenden un rápido regreso donde esquivan fuego de armas ligeras por el camino un par de veces y se separan por momentos, llegando al aeródromo con algunos minutos de diferencia. CONCLUSIONES Hemos logrado transportar el 50% de suministros y hemos perdido varios aparatos, todos por errores propios. PD. Muchas gracias a @Mirddyn por la misión, a todo el grupo COLIBRÍ (que tendrá que meterle unas pocas horas mas al Huey...) y al resto de vuelos de la misión.
  10. Debriefings a continuación
  11. A continuación los debriefings de bando blue de la misión del día 4.
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