erunner

Hola Enrick!! ¡¡Nos alegra que estés de vuelta!! Seguro que encuentras muchos cambios, esperemos que te gusten. Te recomiendo que te pasees por el discord, y cualquier duda pregunta.

Debriefing Grupo Gato 4 1xF14 con Chang de comandante y Erunner de RIO Se despega sin mayor problemática tras puesta en marcha y rearmado. En esta ocasión se opta por 4 Phoenix, 2 sparrow y 2 sidewinder para hacer arder al infiel a cualquier rango. Tras realizar checkin con control se nos confirma q la misión consistirá en CAP sobre bandar e jask Primera acometida y no podemos disparar… volvemos a frio. Un par más de enfrentamientos, en este caso con lanzamientos, pero sin blanco. Nos va a tocar entrenar y perfecciona estos. Con bingo fuel y sin mucho más playtime tomamos en Bandar EJask donde justo después de la toma recibimos con los brazos abiertos un pepino azul.. De visita al harén con las 100 vírgenes. Solo espero q los operadores de las defensas de nuestro bando estén todos en el infierno.

ADIP D0 DEBRIEF Trueno 3 1x JF17 Debido a que la cuarta mujer del piloto se pone de parto del decimo séptimo hijo varón, el piloto tuvo que ausentar se de la misión. Que Allah bendiga a este futuro jinete del trueno que defenderá su pueblo del capitalismo impuro. Hasta entonces, su padre y comandante ha sido encerrado en el calabozo por anteponer su familia a los intereses de la nación y deberá probar su valía en futuras contiendas.

Bienvenido!! Nos vemos por los cielos virtuales!!

Un F18 por aquí, pf!! A ver si me acuerdo como se arranca.. era con la manivela que hay al lado de las hélices, ¿no?

@KALA @Fran11player bajaros la misión 1 y me pasais el tacview por privado en discord una vez realizada. Si creáis un chat de grupo con los 3 mas fácil, así os puedo pasar el feedback a los dos. En el canal de discord de la cooperativa se puede comentar todo pero sin spoilers, pf. Nada de subir tacviews allí ni nada por el estilo. Muchísimas gracias y suerte!

Este hilo tiene como objetivo recopilar todos aquellos términos, brevities o acrónimos que conocemos o vamos aprendiendo para que sea de fácil consulta para todos los miembros. El objetivo no es sustituir los anexos de fraseología que tenemos en los diferentes documentos de formación / procedimientos si no elaborar un glosario de forma colaborativa e inclusivo a todos los miembros de "esta nuestra comunidad". Descarga de documento anterior: 99: A todas las estaciones, a toda la "malla"; en contexto carrier ops únicamente AAA ("Anti-Aircraft Artillery"): Sistema defensivo terrestre antiaéreo, habitualmente de corte/medio alcance. AIC: air interceptor control, controlador de interceptación (doctrina navy) rol C2 ALFACHECK: Comprobación de un punto de referencia, generalmente el BULLSEYE, para confirmar su correcta configuración y posición… En aquellos aparatos que es configurable (A-10C, F-18C, etc…), resulta muy útil para comprobar que todos tenemos la misma referencia. ALIBIS: Se traduce literalmente como "coartadas", en el contexto, se suele usar en los CHEKI-IN con agencias tácticas para indicar si hay desviaciones respecto al ATO o si alguna aeronave tiene algún problema o se encuentra degradada, como un "AS FRAG" pero teniendo en cuenta el estado de las aeronaves, se puede usar durante el checkin especificado "non-alibis" (todo bien) o "alibis dash one deadeye" (el -1 tiene el láser inoperativo) APPCH FINAL A / APPCH FINAL B: frecuencia de aproximación para recuperación en caso II / III ARIZONA: directiva para indicar estado de armamento: "sin armamento anti radiación (HARM)". AWD: Air Weapon Director, rol C3, control comando y comunicaciones usualmente lo ejerce el AWACS, el AWD se usa en "ejercicios" más que en situaciones de guerra real. ATC ("Air Traffic Control"): Control de tráfico aéreo, cuya zona de responsabilidad suele situarse en las proximidades de campos bases, aeródromos, aeropuertos y farps. ATO: Air Tasking Order, orden de tareas o FRAG, orden fragmentaria BDA ("Bomb Damage Assessment"): evaluación de daños. BE (''Bullseye''): punto de referencia espacial conocida por todos los miembros de un vuelo/misión con objetivo de poder transmitir posiciones de forma clara e inequívoca para todos los miembros del vuelo/misión. BINGO: límite de fuel establecido para realizar el retorno a base (ver RTB). BLIND: directiva para indicar que no hay contacto visual con unidad aliada (VISUAL para indicar que "SI hay contacto visual"). BOGEY: contacto radar con una unidad desconocida (no se sabe en ese momento si es amigo o enemigo) BRUISER: directiva para indicar lanzamiento de armamento: "lanzamiento de Harpoons". BVR ("Beyond Visual Range"): Combate A/A realizado más allá del rango visual empleando los sensores de la aeronave (radar, misiles largo/medio alcance, ...). CAS ("Close Air Support"): Ataque de tipo "apoyo aéreo cercano". Se realiza con fuerzas amigas presentes en la zona y próximas a los objetivos. Requiere de un JTAC que controle (indica las órdenes e información) del ataque. CLARA: Cuando no se ve la BALL (carrier) CVW: Carrier Air wing (varios escuadrones) DEAD ("Destruction of Enemy Air Defences"): destrucción de defensas aéreas enemigas DECK: Altitud que simula el Suelo ( de la que no se puede bajar ) DIRT: Radar de superficie en modo búsqueda DRR: Departure Reference Radial, para salidas Caso 3, radial preasignado por donde se abandonara el arco DME FADED: Información de SENSOR de un grupo o CONTACTO es perdida, por ejemplo "Single Group, faded", "East Group faded" FENCE IN: directiva para indicar que se "ha traspasado la valla" de seguridad y se adentra en el territorio enemigo. Es la orden para activar los sistemas de armamento y las configuraciones ofensivas / defensivas (ver TTP de CR). FENCE OUT: directiva contraria al Fence In que indica que se ha salido del territorio enemigo. En este punto se tienen que desactivar los sistemas de armamento y se pasa a configuración de vuelo estándar (ver TTP de CR). GO SECURE: Comunicaciones encriptadas GO CLEAR: Comunicaciones sin encriptar HVAA: Recurso de gran importancia estrategica IVO: En proximidad de FEBA: Borde (límite) adelantado de batalla FILL: Clave para cifrar (encriptar) COMMS FLOT: Línea frontal de tropas enemigas JOKER: límite de fuel, superior al bingo, en el que algún evento tiene que ocurrir (finalizar misión, separación, ... ). JTAC ("Joint Terminal Attack Controller"): Controlador de ataque para realiza tareas de CAS. Habitualmente suele ser parte de las fuerzas terrestres presentes en la zona. KIAS ("Knots Indicated AirSpeed"): Velocidad Indicada del Aire en nudos, medida de forma directa en el tubo pitot. No tiene en cuenta (no se corrige) la variación causada por la densidad del aire y los errores de instrumentos. KILLBOX: Zona designada donde se pueden atacar TOO (targets of oportunitys) u objetivos pre-brifeados, usualmente operación varios assets aéreos en las killbox pero no existen unidades de superficie evitando la necesidad de coordinar KILO STATE: Se suele usar en Case 2 y 3, para indicar que una aeronave se encuentra "listo para misión"; es decir ya se encuentra en su DRR en ascenso y listo para rejoin o rendez-vous. Suele trasmitirse en la frecuencia "departure" del carrier por ejemplo : "Departure, 405, Kilo" KTAS ("Knots True AirSpeed"): Velocidad Verdadera del Aire verdadera en nudos corresponde a la KIAS corrigiendo los errores de instrumentos y la variación por densidad del aire ( KIAS y KTAS serían igual al nivel de mar y 15°).g LOWDOWN: PICTURE TACTICA de los sistemas SAM de INTERES ACTIVOS MARKING: Estelas de un avión AMIGO MARSHALL: el nombre lo indica (controlador de 50nm del carrier) MIDNIGHT: Sensores C2 no se encuentran disponibles (por ejemplo cuando matan o aterriza el AWACS) MEZ: Envolvente de disparo de un misil MUD: Radar de superficie en modo blocaje NAI: Área de interés próxima NAILS: Radar aéreo en modo búsqueda NAKED: directiva para indicar que no hay señales RWR enemigas. NO-JOY: directiva para indicar que NO se tiene contacto visual con unidad enemiga. (TALLY para indicar que "SI hay contacto visual"). NOSE COLD: Apagar radar ORBAT: Orden de Batalla (listado de unidades) PARROT: IFF PET: Preventivo PK: Probabilidad de derribo/kill REDCROWN & GREENCROWN: suele ser un buque que forma parte del CSG que es responsable de la detección de aeronaves que se aproximan. Para un CVN es Redcrown y para un LHD (ARG/ESP) es Greencrown. REMINGTON: directiva para indicar estado de armamento: "sólo queda el cañón". RETROGRADE: Directiva para defenderse y retroceder hacia la dirección indicada: FURY3, retrograde al 30nm al sur SA11 ROZ: Zona de operaciones restringidas (espacio aéreo) RTB ("Return To Base"): directiva para indicar que se procede o se debe proceder al retorno a base de forma inmediata. SCC C + R: Sea Combat Commander Control & Report, parte del Composite Warfare Command, SCC es el comando unificado para la guerra de superficie y submarina. SEAD ("Suppression of Enemy Air Defenses"): supresión de defensas aéreas enemigas. SHIFT: Cambiar SINGER: Pluma SKOSH: directiva para indicar estado de armamento: "sin misiles activos (FOX-3)". SNIFF: Indicación de radar recibida por fuente pasiva como RWR o NCTR, el clásico : "Good sniff, MiG21" SPIKE: Radar aéreo en modo blocaje SPLASH: directiva para indicar impacto en objetivo (terrestre) o destrucción de objetivo (aéreo). SQUAWK: Código de determinado modo de IFF, ejemplo squawk mode 3 1751 STRIKE: bastante similar a redcrown y greencrown pero principalmente es donde se identifica mediante el IFF y se hace un checkin con los vuelos en acercamiento al CVN (antes de las 50nm). Para un LHD la frecuencia STRIKE se llama ICEPACK y tiene el mismo propósito. STROBES: Se suele acompañar con dirección, indicación radar de jamming, por ejemplo "Strobes desde el Norte", "Strobes 220" SUNRISE: - Sensores C2 se encuentran disponibles TALLY: directiva para indicar contacto visual con unidad enemiga. (NO-JOY para indicar "NO hay contacto visual"). TBD: A ser determinado (To Be Defined) TEL: Trasnporter Erector Luncher (lanzador) TELAR: Transporter Erector Laucher And Radar (lanzador y radar) TIMBER: Red LINK 16, Ejemplos: Timber Contact, Timber sweet, timber sour, etc TIMOUT: Cuando el Tiempo para impacto de un misil TTI que fue disparado en BVR se cumple pero no se visualizo SPLASH VANISHED: Información de SENSOR de un grupo o CONTACTO es perdida DE FORMA ESPERABLE; por ejemplo cuando entra en un valle donde sabemos que el radar no lo detectara o cuando fue derribado por un amigo "Single Group, vanished", "East Group vanished" VISUAL: directiva para indicar contacto visual con unidad aliada (BLIND para indicar que "NO hay contacto visual"). VUL: tiempo de vulnerabilidad WEZ: Envolente de disparo de un arma WINCHESTER: directiva para indicar estado de armamento: "sin armamento de ningún tipo". WORDS (ALFA, BRAVO, CHARLIE): Información sobre variaciones o actualizaciones del estado de la misión, funciona tipo ATIS, por ejemplo si el paquete hace un ROLEX de +10 se generan WORDS ALFA, cuando un avión haga check-in, agencia C2 le notificara si se encuentra copiar WORDS ALFA, se lo notificara, en este caso el ROLEX + 10, cuando ese vuelo haga CHECKIN con otra agencia o con la misma más tarde notificara "con WORDS ALFA", si se encuentran otras vigentes el controlador se las pasara sino está listo. WP (''Waypoint''): punto de ruta, habitualmente parte de un plan de vuelo, definido por coordenadas y altitud sobre el que sobrevolar, localizar objetivo o realizar algún acción concreta (''fence in'', viraje, comunicación, ...). ZIPLIP: Sin comunicaciones ----------------------------------------------------------------- Bonus Track: El AAP7 (NATO/PfP UNCLASSIFIED) es la mejor referencia para brevitys http://nato.radioscanner.ru/files/article140/brevity_words_app7e_.pdf

erunner alistado!!! ?

GRUPO ENFIELD 3 4xFA-18 Misión Strike INTEGRANTES: 3-1 @erunner - 4x MK82 Snakeyes / 2x AIM-120C / 2x AIM-9X / 3x Fuel Tank 3-2 @Chuso - 4x MK82 Snakeyes / 2x AIM-120C / 2x AIM-9X / 3x Fuel Tank 3-3 @Paspas - 4x MK82 Snakeyes / 2x AIM-120C / 2x AIM-9X / 3x Fuel Tank 3-4 @Toni - 4x MK82 Snakeyes / 2x AIM-120C / 2x AIM-9X / 3x Fuel Tank OBJETIVOS INICIALES: El objetivo de LFE Rolex II es el de realizar una ofensiva en una área por parte de paquetes de gran tamaño, poniendo en práctica las medidas de coordinación de entre los diferentes vuelos. El objetivo concreto del vuelo Enfield en su participación en LFE Rolex II consiste en un strike sobre objetivos T75.47 (11x IFV BMP-1) una vez establecido el paraguas de la CAP (UZI-1) y la SEAD (COLT-2) DESARROLLO: Inicio del ejercio a las 12:00 hora local de NELLIS (Nevada), con salida del grupo ENFIELD en el minuto 30 ( 3er grupo en vuelo). Salida sin complicaciones siguiendo parámetros visuales (viraje izquierda tras el estadio, sobrevolar punto FLEX) para posteriormente interceptar radial 350 de LAS (116X) rumbo a MINTT y seguir el corredor SALLY hasta DREAM. Tras la autentificación correcta con BLACKJACK (en dos pasos, al no tener configurado BE en salida), se realiza check-in con OVERLORD en frecuencia cifrada y se comunica intención de no realizar repostaje y poner rumbo directo al hold asignado (NEW YORK) una vez sobrevolado punto DREAM. Una vez en NEW YORK HOLD, se notifica CHIVAS e iniciamos esperas (hipódromo de 10 millas de largo, con rumbos 270 y 90). Sin novedades durante la espera, se comunica DANIELS por parte de MC marcando el T time de la misión. Con la previsión de que el grupo COLT estableciera la SEAD en el minuto T+11, mantenemos la espera de forma prudencial, y en T+4 ponemos rumbo a IP (BLUE N) a baja velocidad ( 0.60 M) y con previsión de una posible orbita antes del ingreso a la espera de DEWARS. Según planificado, en T+11 se recibe DEWARS por parte de grupo COLT, y una vez colacionado, aceleramos a 0.90 M, para entrada por BLUE N y acometer objetivo realizando una sola pasada. Pasamos a formación TRAIL, con separación entre miembros del vuelo para poder realizar el bombardeo, que se resuelve sin bajas aliadas ni enemigas (Nota mental: tenemos que entrenar mas el bombardeo en CCIP). Eventos relevantes: 1 realiza el lanzamiento de únicamente 2 bombas de las 4 previstas, 3 realiza solo el lanzamiento de 3 de las 4 previstas y 4 requiere de una segunda pasada para poder lanzar. Una vez realizada la pasada, se procede al egreso vía BLUE O en dirección a NEW YORK HOLD. En BLUE O se notifica BUCHANANS por frecuencia táctica (OVERLORD). En punto NEW YORK comunicamos estado y se autoriza RTB vía punto ACTON. Sobre punto ACTON y en descenso, pasamos a control de BLACKJACK para la aproximación a NELLIS. A 10 NM de NELLIS (en aproximación a punto APEX) contactamos con NELLIS recibiendo autorización a rotura derecha para toma en 21R. Se realiza rotura a final del pista debido a no poder comunicar por radio de forma efectiva (Primero volar, después comunicar) y se toma en pista 21L por desorientación del líder de vuelo. Sin mayor novedad, y tras recibir autorización para cruzar la pista 03L, se procede a estacionar en plataforma. OBJETIVOS CONSEGUIDOS: Pese no haber destruido los objetivos terrestres designados, el objetivo principal del ejercicio se ha cumplido de forma efectiva, poniendo en práctica las diferentes medidas de coordinación entre grupos. Todo el vuelo (agradecimiento especial a @Chuso, @Paspas, @Toni) han respondido de forma mas que notable al plan previsto y a las diferentes indicaciones en vuelo. LECCIONES APRENDIDAS: En este tipo de ejercicios considero que lo más relevante son las lecciones aprendidas de cara a mejorar en futuras ocasiones y me permito anotarlas por si pueden ser de utilidad para otros: - Configurar el BE siempre en tierra. En caso de ser necesario en vuelo puede ser demasiado tarde. - A la hora de realizar comunicación con las diferentes agencias, repasar antes de hablar si está disponible toda la información (por ej: posición en BE, Altitud, .... ) - Las esperas hasta el PUSH WORD se tienen que realizar siempre en HOLD, sobretodo si el trayecto y tiempo hasta el objetivo lo permiten. - Como dijo algún sabio: "Primero volar, después comunicar". Las roturas en cabecera de pista tal como se practican. En caso contrario puede haber desorientación. - En caso de comunicar en tierra, se tiene que indicar el indicativo de cabecera de pista en la que uno se encuentra ubicado. --------------------------------------------------------- Agradecer a @Cima y @Isimus por el curro que supone montar esta fiesta. Muy muy divertida y en la que he aprendido y puesto en práctica un montón de cosas. La próxima más y mejor!! De @Nandez86 simplemente decir que es un gran MC Hammer, y dar infinitas gracias a @Chuso @Paspas y @Toni por aguantarme como líder en este vuelo. A la próxima aterrizaremos donde toca y nos tomaremos la birras frías en cantina!!

Un enfield 3-3, pf!! Que bueno nueva edición de LFE Rolex!!!

GRUPO EAGLE COMPONENTES DEL GRUPO: EAGLE 1-1: ISIMUS. EAGLE 1-2: STEINMANN. EAGLE 1-3: CIMA. EAGLE 1-4: ERUNNER. MISIÓN PRINCIPAL: CAP. Mantener libre el espacio aéreo entre las islas de TUMB y SIRRI para permitir a nuestras tropas tomar las islas. Inteligencia informa de posibilidad de presencia de "Slow Movers" rojos que deberán ser abatidos. PAYLOAD: 6 x Aim120C Amraam 2 x Aim9X Sidewinder 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al MINHAD. Desde el inicio de misión el DataLink no operaba de forma correcta de forma que no aparecen los indicativos correctos de los componentes del paquete en el SA. Gracias a la disciplina de radio y el entrenamiento de CR el problema de DataLink es subsanado sin grandes inconvenientes. Despegamos y nos reunimos en mano derecha que mantenemos hasta nuestra zona de CAP. Tras el Fence In, el paquete se separa en dos grupos (Líder-Punto & Líder de Elemento & Elemento) estableciendo una CAP rumbo norte con un grupo en caliente y otro en frio de forma coordinada. El establecimiento inicial del circuito de CAP es algo caótico, forzando al segundo grupo a acometer a diversos bandidos que estaban acosando al grupo MAMBO al oeste de la posición "briefeada". Tras abatir 2 SU-30 enemigos, se consigue establecer el circuito planeado, haciendo frente a las diferentes ofensivas llevadas a cabo por el bando rojo. Continuamos con varias acometidas que se resuelven con dos derribos adicionales ( F-14 ) de forma exitosa gracias a la disciplina en el timeline planeado por una parte y a la suerte e increíbles manos de los pilotos del paquete ( Cima, te debo un barril de cerveza.. ? ) Con varios elementos en "skosch" y justo antes de notificar RTB a Control, CdM nos solicita acometer contra unos bandidos sobre Sirri que se encuentran a muy baja cota. En esta última acometida se derriba un M2000 enemigo y se procede a RTB. Ya en RTB, EAGLE 1-1 establece un punto para realizar "tacan rejoin", una vez establecidos, se inicia la recuperación en AL-MINHAD. EAGLE 1-2 tiene que realizar una entrada directa, mientras que el resto de elementos lo sobrevuela y realiza rotura derecha, completando una recuperación exitosa de todas las aeronaves. Hay que notar que la disciplina y entrenamiento en el procedimiento de recuperación permite la toma de tierra de forma consecutiva a todos los elementos, con 1-2 en toma directa y el resto sobrevolándolo y dejando el espacio necesario para la toma. CONCLUSIONES: La misión fue exitosa al conseguir llegar a la cantina por parte de todos los miembros del grupo, así como la superioridad aérea conseguida. Gran misión para desempolvar y desoxidar los F-18 que llevaban un tiempo aparcados. Bajas: N/A Derribos: 2x F-14A 3x SU-30 1x M-2000 AGRADECIMIENTOS: Gracias a los miembros de todo el grupo por su buen hacer y en especial a @Isimus y @Cima que han liderado de forma notable y han ayudado en todo momento a tener una buena SA durante la misión. Agradecimiento especial a @Lexe por el gran trabajo con la campaña, a @jowi nuestro nuevo general salido de la academia que ha hecho una gran labor, a @Fanso69 por el legado.. te deseamos suerte en este nueva etapa "en el barro". Y por supuesto a @CAG y todo el bando rojo ya que sin ellos esto sería mucho menos divertido.

Bienvenido Chuso.. aquí se ha venido a "estorbar".. :P.

Bienvenido Lorencio!!