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Charla Mi-24 Hind

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Charla Spitfire XIV

La implementación del Wilde Sau (jabalí salvaje): Se trataba de un concepto de defensa de objetivos basado en que los cazas monomotores detectaran visualmente a los bombarderos, ya sea por su sombra en las nubes iluminadas desde abajo por la ciudad en llamas o por los reflectores de Flak. Se consideró al Wilde Sau como una nueva invención tras el ataque y la tormenta de fuego en Hamburgo, pero en realidad se habían realizado experimentos en la zona del Ruhr tres semanas antes. El Coronel H. Hermann, el «creador», se dirigió al General Kammhuber con la propuesta, pero esta fue rechazada. Finalmente, después del desastre de Hamburgo, había que probar todas las soluciones posibles. Se formó una nueva Jagddivision (30 JD) con los JG 300, 301 y 302 subordinada directamente a la Lw.Befh.Mitte (la posterior Lft.Reich). Adscrita a la 30 JD estaba también la III/KG 3 (Behelfsbeleutchtergruppe con 1 - 3 Beh.Bel.St.) a la que se le encomendó la tarea de volar por encima de las formaciones de bombarderos e iluminarlas con bengalas para facilitar la interceptación y adquisición por parte de los pilotos del Wilde Sau. Para dar a los pilotos alguna medida de conocimiento de la situación, el Grossraumlage se transmitía desde JK y JD Gef.Stds. (Información). A finales de 1944 el Wilde Sau fue rebautizado como Objekt Nachtjagd. (El JD, centro de dirección, comunica a los cazas la posición de los bombarderos, mientras aviones pesados de la Luftwaffe iluminan las formaciones desde arriba). Los Bf 109 y el Fw 190 no estaban bien equipados con radioayudas a la navegación, por decirlo de alguna manera. Y en un caza monoplaza, el piloto debía realizar la navegación por sí mismo. En consecuencia, se estableció un sistema muy elaborado de ayudas visuales a la navegación, que incluía balizas luminosas, patrones reflectores, combinaciones de disparos Flak de varios colores con munición trazadora a través de las nubes y bengalas con paracaídas. El mapa de abajo (Imagen 2) está basado en un original alemán del invierno de 1943 - 1944. Representa las ayudas establecidas en el área dentro de los 150 km de Bonn-Hangelar. Se establecieron otras denominadas Leuchtstrasse (callejones iluminados) para facilitar la navegación entre los principales aeródromos. Véase la imagen 3. Imagen 2 Imagen 3 La implementación del Zahme Sau (jabalí domesticado): En esencia, esto no era más que un Y-Verfahren nocturno. El Hauptlage se presentó como se describió anteriormente en el JD GefStd. Basándose en la evaluación del Lft.Reich de por donde entraría la formación deb ombarderos, se ordenaría a los JDs que desplegaran un gran número de cazas nocturnos, que debían orbitar sobre balizas de navegación a lo largo de la ruta que se evaluó que seguirían los bombarderos. Una vez establecida la ruta de los bombarderos, se ordenaría a los cazas que salieran de las órbitas baliza e iniciaran la interceptación. El primer caza sería rastreado y controlado mediante un Y-Bodenstellung en un Y-Stellung, hasta que se estableciera en un vector de intercepción para que luego, un nuevo caza pasase por el mismo proceso. Hasta 3 cazas podían ser rastreados por 1 Y-Bodenstellung y 1 JLO. Esto daba a un Y-Stellung y a 5 JLO la capacidad teórica de controlar 15 cazas nocturnos a la vez. El GYGES tenía 18 posiciones JLO, lo que le daba una capacidad teórica de control de 54 cazas. Este método de control se denominó Geführte Zahme Sau. La Luftwaffe se dio cuenta del retraso inherente a la producción del Hauptluftlage y para solvetnarlo se introdujo el Fühlungshalter CONOPS. Se establecieron 4 Luftbeobachtungs Staffel (L.Beo.St. 1, 2, 3 y 7). Estos aviones tenían el indicativo BEPPO. Las aeronaves de estas unidades se movilizaban muy temprano para interceptar a los bombarderos principales en las formaciones. Una vez hecho esto, seguirían a la aeronave líder y serían rastreados a través de su FuG 25 por un EGON Freya. Esto daría al JD una posición bastante precisa de la localización de la formación de bombarderos. Imagen que muestra cómo los aparatos BEPPO se pegan a la formación y con ello, el control de tierra guía a los cazas. Instalaciones JLO. Desde aquí se controlaría a los aviones. Imagen del Zahem Sau. A diferencia del Wilde Sau, los bombarderos son acompañados por aviones que transmite la posición del enemigo. De esta manera, no se depende de unidades de tierra para localizar a los bombarderos. Una vez que el Wilde Sau y el Zahme Sau fueron notados por la RAF, se implementaron una serie de contramedidas preliminares. Wilde Sau dependía de la capacidad del Lft.Reich para establecer a tiempo la posición del objetivo. La respuesta de la RAF fue llevar a cabo una serie de pequeñas incursiones de señuelo contra una serie de ciudades, a la vez que las formación de bombarderos llegaban al objetivo real. El resultado era que los cazas Wilde Sau recibían órdenes de dirigirse a zonas equivocadas. También dejó al oficial de control en un dilema. Los aviones señuelo lanzaban marcadores y también bombas. Si el oficial de control ignoraba los señuelos y dejaba la ciudad sin defender, podía enfrentarse a la ira de la población y de sus superiores. A menudo se realizaba una incursión de distracción muy elaborada al mismo tiempo que la formación principal de bombarderos penetraba el espacio aéreo alemán. La intención era engañar al Lft.Reich para que dirigiera los cazas a la zona equivocada. En ese momento no había una relación fija entre el JD y las unidades subordinadas. El Lft. Reich ordenaba a un JD que reagrupara los cazas y entregaba el control al JD en cuya área penetraba la formación de bombarderos. Una decisión que, de nuevo, era una obra de arte. Las contramedidas de la RAF La respuesta completa de la RAF a Wilde Sau y Zahme Sau tuvo varias características: Complicando el conocimiento de la situación para los controladores alemanes (Luftlage) a. Uso de Chaff para bloquear la visión de objetivos, uso de interferencias Stand Off para ocultar la aproximación de la formación de bombarderos e interferencias de escolta contra los radares de búsqueda (Freya, Wassermann y Mammut) una vez que se haya penetrado en la zona defendida. b. Utilización de interferencias Stand-Off en una zona alejada del lugar en el que estaba previsto que penetrara la formación de bombarderos. La interferencia comenzaría al mismo tiempo que la interferencia de apoyo al ataque principal. El Lft.Reich se enfrentaba ahora a dos pantallas de interferencia, pero aún no era posible detectar realmente a los bombarderos. El controlador tuvo que retrasar el scramble hasta que el sistema hubiera establecido el lugar por el que penetraría la formación. c. Una corriente de bombarderos de señuelo. Simultáneamente a la aproximación de la corriente real, se montaría una distracción, utilizando un número limitado de bombarderos, pero con pleno apoyo de Chaff e interferencia electrónica, en un área alejada del ataque real. Las medidas anteriores estaban destinadas a: 1. Retrasar el momento en que los cazas de la Luftwaffe despegasen. 2. Engañar al controlador para que dirigiese los cazas a la zona equivocada. 3. Proteger a los bombarderos de la detección, el seguimiento y la interceptación. El mapa anterior ilustra el principio del esquema de engaño de la RAF. La formaciónreal se aproxima a través del Mar del Norte protegida por interferencias Stand-Off a cierta distancia de la costa. Una corriente señuelo acaba de penetrar en los Países Bajos, también protegida por interferencias. En el momento en que se inicia la interferencia, antes de que la formación pueda ser adquirida, el controlador del Lft.Reich inicia el proceso de evaluación. En este momento se emitiría la palabra clave "Zugvogel" a los JDs indicando una acción inminente, pero una situación aún no clara. La formación del norte indica una penetración contra Alemania Central, la del Sur una penetración hacia el Sur de Alemania. Si el tiempo en ambas zonas es adecuado, es probable una penetración en cualquiera de ellas. Cuando las aeronaves de las formaciones "atraviesan" la interferencia, el controlador se enfrenta a dos formaciones, que todavía tienen un gran "parecido". Cuanto más se retrase el reagrupamiento, menos cazas se podrán emplear. Por el contrario, si identifica erróneamente la formación real y decide actuar, los Zahme Sau (flechas rojas) actuarán con las balizas situadas en zonas demasiado alejadas de la formación real (flechas punteadas) y será dudoso que puedan invertir el rumbo y alcanzar la formación real antes de que se produzca el ataque. Los Wilde Sau (flechas amarillas) simplemente recibirán la orden de dirigirse al objetivo equivocado y debido a su corto tiempo en el aire, esta acción es en la mayoría de los casos irreversible. La palabra clave "Adler" se emitiría a los JD, indicando que la formación principal había sido identificada. Si se identificaba más de una formación de bombarderos, se les asignaban códigos de colores. Uso ofensivo y defensivo de cazas: a. Los cazas nocturnos aliados escoltarían la formación e intentarían interceptar a los cazas nocturnos alemanes que llegaran. Los cazas nocturnos de la RAF habían sido equipados con el equipo perfecto, que podía interrogar al IFF FuG 25 de la Luftwaffe (IFF que llevaban hasta los monomotores). De este modo, se podía detectar e identificar un caza alemán entrante hasta a 50 millas de distancia. Los cazas de la RAF estaban además equipados para poder localizar incluso si estos tenían radar propio . b. PATRULLAS MAHMOUD. Se enviaba un número de cazas aliados a orbitar las balizas con más probabilidades de ser utilizadas para la concentración de cazas Zahme Sau por el JD preparando una emboscada y una bienvenida calurosa. c. PATRULLAS FLOWER. Los cazas aliados (Intruders) atacarían los campos aéreos de los cazas nocturnos alemanes interrumpiendo así su funcionamiento y patrullarían en las proximidades en un intento de atacar a los aviones que despegaran o aterrizaran. Estas medidas tenían por objetivo Interceptar a los cazas nocturnos alemanes antes de que pudieran "infiltrarse" en la formación, interrumpir el scramble y la vuelta de los cazas nocturnos. El efecto táctico en términos de cazas nocturnos alemanes derribados es considerado mínimo, pero el efecto a nivel operativo fue enorme. Para evitar la detección por parte de los aliados, las tripulaciones de los cazas nocturnos desconectaron su IFF, lo que hizo imposible su rastreo por parte de Freya EGON y por tanto, su guiado. La actividad aliada contra los aeródromos alemanes y sus alrededores obligó a la Luftwaffe a aplicar una amplia gama de medidas defensivas activas y pasivas. Las luces de pista y de aproximación sólo se encendían durante la aproximación final de los cazas nocturnos, cuando la tripulación de los cazas nocturnos iniciaba su vuelo de regreso a casa, con frecuencia elegían hacerlo a baja cota, con mal tiempo y en terreno accidentado. Esto hacía casi imposible utilizar las ayudas a la navegación. Hasta que los cazas no estaban estacionados de forma segura en la la base y la tripulación se había refugiado, no podían sentirse seguros. Diagrama de una operación a gran escala Fuentes: https://www.gyges.dk/index.htm (adaptación y traducción) Originales: "Instruments of Darkness", A. Price, Macdonald and Jane's Publishers Limited, London 1977. "Confound and destroy", M. Streetly, Macdonald and Jane's Publishers Limited, London 1978. "Most Secret War", R.V. Jones, Hamish Hamilton Ltd, London 1978.

Charla Fw 190

Manual de tiro para cazas, de Junio de 1941. Autor original: OKL Traducción (?): Eduardo de la Cruz Cortés Fuente : https://docplayer.es/56638925-D-luft-5001-horrido-des-jagers-schiessfibel-manual-de-tiro-aereo-para-cazas-okl-edicion-junio-1941.html Descarga:

Another day in paradise - Día 0 - Se buscan pilotos para el bando Rojo (aviones disponibles F14-A,JF-17,F5,M-2000) ponerse en contacto con CAG. -Se buscan pilotos para el bando azul (aviones disponibles, por el momento, F-16, F18) ponerse en contacto por Mensaje privado con Fanso69. El plazo de inscripción finaliza el Domingo 14 a las 23:59

Vuela como parte del 505th ShAP 226th ShAD durante la batalla de Stalingrado Creador de la campaña: Blacksix Traductor: Cananas Aviones volables: IL-2 AM-38 (modelo 1942) Mapa: Stalingrado Periodo de tiempo: 29 de noviembre de 1942 - 25 de diciembre de 1942 Número de misiones: 15 Enlace (De pago): https://il2sturmovik.com/store/campaigns/ La contraofensiva del Ejército Rojo en Stalingrado comenzó el 19 de noviembre de 1942. Para el 23 de noviembre, los soviéticos habían conseguido rodear a un grupo de 284 000 personas formado por el 6.° Ejército alemán, parte del 4.° Ejército Panzer y algunas tropas rumanas. Sin embargo, tos intentos de tos frentes de Stalingrado y del Don de dividir y destruir al grupo enemigo fueron menos fructíferos. Al mismo tiempo, el mando soviético tuvo que hacer grandes esfuerzos para crear y mantener el anillo exterior del cerco. El comandante del 6.° Ejército alemán, el generaloberst Friedrich Paulus, recibió una orden de Adolf Hitler que más tarde resultaría desastrosa. Se trataba de mantener la línea y esperar a un ataque desde el exterior que lograra romper el cerco. Para asegurar que el grupo cercado tuviera los suministros necesarios para seguir luchando, se tomó la decisión de establecer un puente aéreo con las unidades de transporte y bombardeo de la Luftwaffe. Los aeródromos de Tatsinskaya y Morozovskaya se prepararon apresuradamente para convertirse en las principales bases de suministros y todas las fuerzas disponibles comenzaron a concentrarse allí. Los aeródromos de Pitomnik, Basargino, Voroponovo, Botshaya Rossoshka y Gumrak se utilizaron para recibir los suministros dentro de la zona cercada, que llegó a conocerse como el «kessel» (caldero). La tarea de reunirse y cubrir el aterrizaje y despegue de estos transportes fue asignada al Platzschutzstaffel Pitomnik, formado por miembros del I./JG 3. Para intensificar el esfuerzo contra los aviones de transporte alemanes, el comandante del 8.° Ejército del Aire soviético ordenó la mañana del 29 de noviembre la reubicación de los regimientos de la 235.a División aérea de cazas (IAD) en los aeródromos de Bolshiye Chapurniki, Beketovka, Trudolyubiye y Raygorod, así como la organización de ataques a los aeródromos de Buzinovka y Zety. Con este mismo propósito, se ordenó al cuartel general de la 226.a División aérea de ataque a tierra (ShAD) formar un grupo especial de seis tripulaciones experimentadas bajo el mando del mayor Leonid Chumachenko, que a las 09:00h del 29 de noviembre aterrizaría en el aeródromo Bolshiye Chapurniki, poniéndose bajo el mando de la 235.a IAD.

Vuela como parte del II./ZG 26 durante la batalla de Moscú Creador de la campaña: NETSCAPE Traductor: Cananas Aviones volables: Bf 110 E2 Mapa: Moscú Periodo de tiempo: 24 de enero de 1942 - 28 de enero de 1942 Número de misiones: 16 Enlace: https://forum.il2sturmovik.com/topic/37362-fire-and-ice-bf-110-e-2-scripted-campaign/ Después de que los alemanes fracasaran en su intento de capturar Moscú durante la Operación Tifón, los soviéticos lanzaron una serie de contraofensivas a principios de diciembre de 1941. El 8 de diciembre Hitler firmó la directiva nº 39 que ordenaba a las fuerzas alemanas a adoptar una actitud defensiva a lo largo de todo el frente. Las condiciones eran terribles para los alemanes, con problemas logísticos y falta de indumentaria adecuada para el invierno. Las temperaturas se desplomaron hasta los -40 °C a finales de diciembre, paralizando prácticamente a la Luftwaffe. Por el contrario, la fuerza aérea roja se fortaleció. El 8 de enero de 1942 Stalin ordenó a los generales Konev y Zhukov aniquilar al Heeresgruppe Mitte (Grupo de Ejércitos Centro) mediante una doble envolvente. Los alemanes se vieron obligados a retroceder cuando estaban a las puertas de Moscú, lo que propició la formación del Saliente Rzhev-Vyazma. Este saliente se convirtió en escenario de brutales combates, con los alemanes manteniendo su posición frente a los feroces ataques soviéticos. Las bajas fueron cuantiosas en ambos bandos, pero mucho mayores para los soviéticos. Como resultado, esta serie de ataques acabó conociéndose como la picadora de carne Rzhev. A finales de enero, la línea del frente quedó estabilizada a 10 kilómetros del aeródromo de Dugino. Las bajísimas temperaturas de -30 °C parecían mantener los cielos del saliente y de Moscú libres de aviones de la Luftwaffe. Sin embargo, había una excepción: los Bf 110 del II./ZG 26. ***Esta campaña está diseñada para jugarse en modo Experto. Es necesario habilitar el HUD para ver mensajes y notificaciones importantes.