CAG

Vuelo: Python 1-1 Avion: F-16C Mision: STRIKE TGT10 Tras recibir minutos antes la de la salida un MISREP de nuevas amenazas decidimos cambiar el TGT al TGT8, de esta forma volariamos 3 grupos al norte para acometer las 2 centrales y dariamos soporte al F15, tras la salida sin novedad empezamos a ver que se complica la picture ya que varios F-14 están apantallando la zona del objetivo, en ese momento decidimos apoyar a la cap, dándoles soporte y abriendo un corredor para que el f15 pudiese pasar, al estilo del futbol americano, bloqueando el avance y dejando al quarterback vía libre para hacer touchdown en los objetivos mas alejados, tras varias acometidas y varios enganches, nos quedamos winchester, y sin el armamento A/G que tuvimos que tirar para combatir, en ese momento teniamos un bandit en persecucion de nuestro F-15, decidimos asustarle e intentar realizar una pinza, obligandole a darse la vuelta y que se quedase en posicion de tiro del F-15 cosa que ocurrio, lo que no contabamos es que en venia desde el sur un JF17 que acabo derrivandome.

DEBRIEFING DE VUELO: Viper 1-1 Misión: SEAD y CAP sobre Abu Musa Avión: F-16C Aero de salida: Minhad AB Líder de vuelo: Viper 1-1 Tipo de misión: SEAD (Suppression of Enemy Air Defenses) y CAP (Combat Air Patrol) 1. OBJETIVO DE LA MISIÓN: Objetivo primario: Destruir la batería de misiles SA-6 en Abu Musa y realizar una misión de CAP para proporcionar cobertura aérea en la zona. Objetivo secundario: Detectar y neutralizar cualquier amenaza aérea en la zona. 2. DESCRIPCIÓN DE LA MISIÓN: Fase 1: SEAD sobre Abu Musa Configuración del avión: 4x AIM-120C, 1x AGM-88 HARM, 2x AGM-154 JSOW, 3 tanques de combustible , sistemas HTS y HAD Objetivo: Neutralizar la batería SA-6 en Abu Musa. Acción: Se acometió el SA-6 utilizando el AGM-88. Durante la aproximación, se detectaron emisiones de radar de los sistemas de defensa aérea enemigos, por lo que se activó el HTS para localizar la posición exacta de los radares. El lanzamiento del AGM-88 fue exitoso y resultó en la destrucción del SA-6. Sin embargo, durante el ataque, se recibieron disparos de misiles enemigos que fueron evadidos con maniobras agresivas a baja altitud y cambios de dirección rápidos. Fase 2: Ataque a las tropas cerca del aeropuerto de Abu Musa Objetivo: Despejar las zonas cercanas al aeropuerto de Abu Musa de posibles amenazas terrestres. Acción: Tras neutralizar el SA-6, se utilizó un AGM-154 para atacar posiciones enemigas alrededor del aeropuerto, eliminando varias instalaciones y tropas. Esta fase permitió la limpieza del área y garantizó un mayor margen de seguridad en la zona. Fase 3: Localización del SA-2 Objetivo: Identificar y neutralizar el radar y las lanzaderas del sistema SA-2 que estaban operando en la zona. Acción: Se detectó el radar del SA-2 a través del HTS. se optó por cambiar el foco de la misión hacia un Mirage 2000 que apareció en el radar y que representaba una amenaza inmediata. El AIM-120C lanzado contra el Mirage 2000 no alcanzó el objetivo debido a que el enemigo realizó maniobras evasivas , pero se continuó con la misión. Fase 4: Encuentro con JF-17 Acción: Durante el mismo período, dos aviones JF-17 fueron identificados a corta distancia, dentro del NEZ . Se lanzó un AIM-120C contra uno de ellos, pero el misil fue eludido con maniobras evasivas agresivas. Durante el mismo engagement, uno de los JF-17 lanzó un SD-10 a corta distancia, que fue evadido con una maniobra evasiva en el último segundo. A pesar de las amenazas, la decisión fue mantener la ofensiva y aumentar la distancia de los enemigos mientras se buscaba una nueva oportunidad para neutralizar el SA-2. Fase 5: Ataque final al SA-2 Acción: Tras la evasión de los misiles enemigos, se ascendió para localizar el SA-2. Utilizando el AGM-154, se destruyó con éxito una lanzadera del SA-2, aunque el radar no pudo ser neutralizado debido a limitaciones de tiempo. La destrucción de la lanzadera redujo significativamente la capacidad de amenaza de esta batería de misiles. Fase 6: Intercepción de F-14 y regreso a base Acción: En el camino de regreso hacia el sur, comenzaron a detectarse spikes de F-14 en el radar. Ante la posible amenaza de un lanzamiento de AIM-54 , se adoptó la táctica de notching para reducir la probabilidad de detección por el radar de los F-14. Durante el enfrentamiento, varios misiles AIM-54 fueron lanzados. Resultado: Aunque los F-14 intentaron interceptar la aeronave, se logró mantenerlos fuera de la zona azul, asegurando que no pudieran penetrar en el espacio aéreo controlado por fuerzas amigas. Fase 7: Regreso a base Acción: Al alcanzar el estado winchester , se comenzó el regreso a la base de salida en Minhad AB. 3. LOGROS DE LA MISIÓN: Destrucción del SA-6: El sistema de misiles SA-6 fue neutralizado con éxito en la primera fase de la misión, cumpliendo con el objetivo de la SEAD. Despeje de la zona: La misión de despeje en las proximidades del aeropuerto de Abu Musa fue efectiva, permitiendo asegurar la zona para operaciones futuras. Neutralización parcial del SA-2: La destrucción de la lanzadera del SA-2 redujo significativamente la capacidad de este sistema, aunque el radar permaneció operativo. Supervivencia y capacidad de evasión: A pesar de la presencia de amenazas aéreas significativas, como los Mirage 2000 y JF-17, y el constante riesgo de misiles como el SD-10 y el AIM-54, las maniobras evasivas permitieron mantener la integridad de la aeronave y completar la misión sin bajas. 4. LECCIONES APRENDIDAS: Ausencia de wingman: La falta de un wingman en esta misión afectó las capacidades de defensa mutua. Las misiones de SEAD y CAP son más efectivas cuando se dispone de una formación de dos aeronaves, lo que permite una mejor cobertura y mayor flexibilidad durante los enfrentamientos. Gestión de misiles aire-aire: La eficacia de los AIM-120C fue limitada debido a la capacidad de evasión de los enemigos, especialmente en el caso de los JF-17 y Mirage 2000. La gestión de los recursos de misiles aire-aire debe ser optimizada, especialmente cuando se enfrentan múltiples amenazas. Eficiencia del sistema HTS y HAD: El uso del HTS y HAD fue crucial para localizar y neutralizar las amenazas de defensa aérea en el suelo, especialmente el SA-6 y el SA-2. Sin embargo, el tiempo de búsqueda para localizar el radar del SA-2 fue mayor de lo esperado, lo que podría mejorarse mediante tácticas de posicionamiento y optimización del uso de estos sistemas. Evasión de misiles: Las maniobras de evasión fueron clave para evitar los misiles enemigos. A pesar de la amenaza constante, el control del espacio aéreo y las maniobras agresivas permitieron evadir con éxito las amenazas de misiles. 5. CONCLUSIÓN: La misión cumplió en su mayoría con los objetivos establecidos: la destrucción del SA-6 y la neutralización parcial del SA-2. Las lecciones aprendidas, como la importancia de tener un wingman y la gestión eficiente de los misiles aire-aire, serán clave para futuras misiones. La misión se completó sin bajas y con éxito en el cumplimiento de los objetivos de SEAD y CAP, lo que demuestra la eficacia de las tácticas empleadas y la capacidad operativa de la aeronave

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poker pero esta vez de punto si puede ser

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DEBRIEFING GRUPO POKER Grupo POKER: 4 x F18-C (CAP) -Poker 2-1 : CAG -Poker 2-2 : Mikel -Poker 2-3 : Gnomo -Poker 2-4 : Booper salimos del carrier el 1, 2 y 4, el 3 reporta fallo de la catapulta la cual cosa nos demora 3 minutos al realizar la espera para acudir a la zona con el grupo completo ( el de la catapulta estaria fumando), tras reunirnos overlord nos informa de aparatos ostigando a los harrier, entramos en una BOX con sorting estandard, los dos bandits a la cazuela y procedemos al sur a la area de operaciones, tras bajar el lider pierde la SA del combate al escuchar plumas de defensas aereas y no pudiendo determinar si son aliadas o no, realizamos varios comits en la zona intentando bajar todo lo que se dispusiera a atacar. tras la caida de 3 y 4, 1 y 2 seguiamos en la zona hasta que a 1 le atizan por cafre, ( no darse la vuelta por debajo de 20mn con un 29. que merluzo soy). tras este desastre el 2 saca toda su experiencia y rearma y vuelve a la carga dando soporte a los harrier nuevamente y librandoles de un buen susto. GRAN VUELO POR PARTE DE TODOS LOS PILOTOS.

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DEBRIEFING GRUPO REPSOL: OPERACIÓN LIBERTAD DIA 9. MISION: BARCAP ELEMENTOS: 1 CAG ARMAMENTO: 2XAIM9X+2XAIM7M+8AIM120C+TK370 DEBRIEFING: En principio el grupo repsol seria compuesto por 3 elementos, finalmente solo salio un aparato ( isimus aviso que no asistiría, y ReaperStealth no pudo aparecer). Asumo que tendríamos que estar en estación bastante tiempo pero tampoco tendríamos mucho soporte así que asumimos máxima carga A/A y controlar el consumo. Control de Misión nos mantuvo en catapulta hasta que todo los grupos estuvieran ya en sus respectivos ROLEX para salir. tras autorizar el despegue ascendimos en ascenso optimo hasta A25 donde realizamos el ferry a M0.65 y asi monitorizar los vuelos aliados dándonos 3 minutos de ventaja para entrar en zona. detectamos 2 grupos en hot en la zona, el del este hace rejoin los 2 aparatos y tiran al NE y el otro se mantiene en el TGT. acometo al grupo del TGT buscando al líder. lanzo un FOX3 en Rmax que derriba al líder, y me doy la vuelta a frió ya que al segundo no lo pude hacerle lock. en frió estoy Naked con el segundo, fuera de la MAR. y decido darme la vuelta para soltar un defensivo ya que gato seguía un poco lejos y martillo estaba en caliente hacia la zona. nos disparamos FOX3 mutuamente pero respetando la MAR vire en frió y evadimos el r77 que nos lanzo el 29, que resulto derribado, Tras este commit realizamos la cap hacia el norte monitorizando en el SA la evolución, gato realiza push al norte y decidí desplazarme al norte con ellos al escuchar que estaban en MERGE con 2 bandidos, magnifico trabajo en el 1Vs2 de GATO que los derribo. ( GRAN ACM). Control de mision nos indica que salgamos de IRÁN y regresemos a nuestras posiciones al oeste del BE, tras virar al sur nos canta una QRA que va a por el grupo de TASMO decidi bajar con FOX1 por la proximidad de aliados, entrando en criterios de BANZAI. finalmente lo derivamos. tras el segundo enganche realizo fuel check 7900lbs y ajustamos joker a 4500 siendo 3200 nuestro bingo. El area se mantiene en calma hasta la llegada de un grupo de 3 F5 queentran desde la NFZ acometemos con FOX3 largos pero los evaden como ases del desierto. el grupo martillo nos da la cobertura. verifico fuel check y estamos en 4000lbs canto por radio 5 min de playtime para repsol, realizamos el ultimo commit sobre 2 MIG25 muy energicos para cubrir el RTB de los grupos restantes pero en el targeting engancho al punto en vez del lider bajando al punto. viro a frio y detecto que hay un leacker a mis 6 evado el primer calorico pero el segundo me atiza. finalmente high tower deriba al bandit restante. conclusiones: Si esto fuera la realidad con solo 1 elemento de CAP seria un NO GO. Mejorar el Sorting de los Bandits. Me falto escuchar muchos disparos, asi como los ataques del resto de paquetes. Creo que si las esperas para la cap superan los 7 minutos creo que seria conveniente enviarnos directamente al tanker como un holding point. asi podemos entrar en zona con mayor playtime. hay que estudiarlo. Gran vuelo por parte de todos los participantes ya empieza a encajar todos los engranajes de la maquina