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  1. En el primer documento del listado en él -204, tienes los puntos de notificación VFR de Guam y las rutas de helicópteros en la isla. También ya conseguí el resto de cartas IFR del mapa estoy compilándolas en una IFG, pero tardaré un poco. Gracias por el aporte.
  2. Buenas, creo este post donde dejaré algunos documentos reales y virtuales sobre este mapa, para que sirvan de referencia para los editores o curiosos. - DOCUMENTO -204 : Reglamento de Vuelo & Procedimientos de la Andersen AFB - PGUM & PGUA Airport Diagrams : FAA AIP con Diagramas, Información, NOTAMS, etc. de estos dos aeropuertos. - Andersen AFB IFR Plates: Algunas de las cartas de aproximaciones instrumentales a PGUA, a ver si alguien con una licencia Jeep filtra el resto ... Por privado aunque sea para convertirlas a DCS... - MARIANA ISLANDS TRAINING AND TESTING FINAL EIS/OEIS : Estudio integral de las Marinas desde análisis socioeconómicos de la región, hasta información histórica, geográfica, cartográfica y una introducción a la división y organización del espacio aéreo civil y militar con una detallada descripción de las áreas de entrenamiento militar en la zona. - FARALLON DE MEDINILLA SEABIRD AND TINIAN MOORHEN ANALYSES : Analisis y todo tipo de información referente a procedimientos y uso del polígono de tiro operado por la USAF en el archipiélago. - Farallon De Medinilla 2017 Species Level Coral Reef Survey Report : Reporte Técnico con múltiple referencia de Fotografias del Polígono de las Islas. - Mapa Detallado para DCS El usuario CombatWombat también autor de cartografía para DCS en el resto de Mapas esta próximo a publicar su paquete para este mapa, por ahora en el foro se pueden encontrar cosas como estas (por cierto basado en los documentos arriba compartidos) : Cuando se publique la versión definitiva de esto actualizo el post para compartirla por aquí, el resto de compañeros si tienen algo más para aportar ¡Los invito a hacerlo! Personalmente también estoy en desarrollo de una IFG (In Flight Guide) con los procedimientos militares de estas Islas para llevar en el Kneeboard y complementar estas cartas que suele hacer el amigo CombatWombat y unas plantillas para el CF o ME de DCS donde saldrán todos los Waypoints IFR reales del mapa. Saludos !
  3. Si queda un Alcotan libre me anoto, sino poneme de Suplemente porfa.
  4. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (3X F16C) -1 Cima -2 Burnet -3 Asger FRAG/ATO : TARCAP en AO Oeste Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+4 se planifica la ejecución de una Target Combat Air Patrol 50nm al Norte de la isla Sir. La posición de la estación fue decidida de tal forma que permitiera ofrecer un único vector de amenaza de 40º desde bearing 360º hasta 080º y a una distancia de 70nm respecto a las CAPs que se detectaron en la salida anterior. Esto con el objetivo de facilitar el targeting y delimitar un área de responsabilidad concreta para ZORRO5. Adicionalmente en el AO existía la presencia de SHORADs y MERADs en las islas próximas con sistemas como SA-19 hasta SA-15 y por tanto el hard-deck se estableció en A21. Nuestro Criterio Pre-Briefeado para acometer a un grupo era de 60nm, utilizando únicamente Skate en formato Grinder. Ejecución: Zorro 5 es informado en el contacto inicial con Al Minhad Torre de la inminencia de un ataque con SCUDs hacia la base y recibe directiva de apresurar su salida para abandonar la base lo antes posible, haciendo efectivo el despegue 13 minutos después del inicio de misión. El ascenso inicial transcurrió sin novedad sin embargo durante la segunda fase del ascenso Zorro5-1 perdió disciplina de radio interna en numerosas ocasiones comentando "sobre lo bonito que se veían las nubes" y tomo la mala decisión de dar directiva al vuelo de ir a formación abierta (pensando en disminuir la carga de trabajo del elemento y wingman) antes de encontrarse por encima de la capa nubosa. Como resultado de esta pobre decisión a T+18 el elemento Zorro5-3 se encontró blind durante unos segundos al salir de la nubosidad y se overshoteo ligeramente de Zorro5-1 mientras el vuelo cruzaba FL140 30nm fuera de MIN. A partir de ese momento Zorro5-1 centro gran parte de la atención en mantenerse visual con elemento/wingman mientras se cruzaba el overcast para evitar que la situacion se repitiese y dejo de presentar la atención necesaria a la picture que se formaba delante. T+21 y ya encima de la nubosidad a F220 pero aun en ascenso Zorro5-1 da directiva a 5-2 de ir a formación Línea y a 5-3 de ir a formación Trail de 2nm para intentar lograr una formación "Vic" para todo el vuelo. Zorro 5-3 notifica en posición unos segundos después y 5-2 también. Sin embargo y muy posiblemente debido a la novedad de la nubosidad el 2 se va a LINEA del 3er elemento y no del líder. Cuando 5-1 se percata de esto vuelve a focalizar su atención a la formación para ver donde esta 5-2 y reduce velocidad para que pueda alcanzarlo y formarse en linea como fue especificado. Sin embargo 1 minuto después de la instrucción inicial (T+22) y antes de 5-2 pudiera formarse en LINEA con 5-1, ZORRO5 es informado por control de la presencia de un grupo en caliente a 40nm a la 1 correlativo con NAILS de MiG29. Es importante recordar que en este momento el vuelo Zorro se encontraba en ascenso, a 30nm de su estación de CAP y que el criterio de Commit pre-brifeado era de 60nm por tanto ya se encontraban 20nm detrás de la linea de tiempo especificada y entrenada. Zorro 5 acomete contra el grupo amenaza T+23 a 39nm del mismo (ya dentro de la Shoot Window pre-brifeada) y 5-1 realiza el primer disparo 10nm detrás de la timeline. Zorro 5-2 y 5-3 no pueden disparar en esta primer acometida pero mantienen integridad del vuelo durante el crank. El misil disparado por 5-1 es "trashed" por perder blocaje poco después de su disparo y a T+24 todo el vuelo (1-2-3) se encuentran en frio. Sin embargo por haber disparado 10NM detras de la timeline y perder blocaje durante el Crank 5-1 pierde marcación de distancia respecto al contacto y efectúa su salida 7nm mas allá de la MAR pre-brifeada. A partir de la perdida de ese blocaje Zorro5-1 pierde aun mas SA respecto a la distancia que se encuentran los bandidos. El vuelo fluye en frio durante el "MIN DRAG TIME" de 30seg pre-brifeado para un Short-Skate con Recommit pero no respeta la MRAR (Minimun ReAtack Range) pre-brifeado entrando a caliente nuevamente a T+25 a escasas 15nm del elemento mas adelantado del grupo hostil cuando debería haber re-atacado con al menos 26nm de separación. Es decir nuevamente 10nm detrás de la timeline. Adicionalmente y debido a una gran D ALT de 18.000 pies entre ZORRO y el grupo targeted en el re-ataque 5-1 no logra hacer blocaje y decide abortar 30 segundos después de entrar a caliente a apenas 6nm del grupo HOSTIL - MAS DE 15nm pasada la MAR . 5-1 no tenia SA de la distancia del grupo hostil por no poder establecer blocaje radar y por tener todos los sensores del avión en rangos muy inferiores a lo que normalmente acostumbra desde el inicio del Commit. 5-1 aborta sin hacer jettison, sin realizar MAX PERF Turn y con tímido empleo de contramedidas porque no era consiente de que había sobrepasado la MAR. Finalmente a mitad de su viraje a frio es derribado por el segundo de los dos R-27R disparado por el líder del grupo Hostil a T+26. Es decir a escasos 13minutos después del despegue. En esta situación 5-2 y 5-3 se encontraban también en caliente a 10 y 15nm respectivamente de 5-1 y del líder HOSTIL (es decir también MUY dentro de la MAR). Siendo 5-2 derribado 2 minutos después y 5-3, 4 minutos después luego de derribar uno de los MiG-29. Ambos wingman y elemento se mantuvieron todo el tiempo en un rango entre 10nm y 5nm de los hostiles y con una D ALT de 10mil a 5mil pies. Overall: 1 MiG-29 derribado por ZORRO5-2 Todos los integrantes del vuelo KIA DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué ZORRO acometió 10nm detrás de la línea de tiempo? La novedad de las nubes fue un factor bastante importante, esto resulto en 2 cosas, la primera la perdida de disciplina de radio con el vuelo durante el ascenso y sobretodo UNA MUY POBRE GESTION DEL LIDER a la hora de tomar decisiones sobre el tipo de formación a llevar en cada fase del vuelo. Esto resulto que desde T+18 a T+23 la atención del líder estuviera en mantener la integridad del vuelo y que ningún elemento estuviera "blind" (cosa que habia sucedido T+18) y dejo de prestar atención a la picture. Un error que dio como resultado que el grupo de hostiles maniobrara hasta 40nm antes de acometer. Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe acostumbrarse a considerar la meterologia como factor en la toma de desiciones sobretodo a mantener formacion cerrada o "sensor" mientras se encuentra en IMC. -1 Debe mejorar su capacidad de atención distributiva y evitar visión de túnel en este tipo de misiones. -1 Esta acostumbrado a volar misiones donde la ejecución táctica de la misión se realiza al menos 30min o 40min después del despegue. En esta salida el primer commit se realizo 11 minutos después del despegue y aun en ascenso. Y por tanto -1 aun se encontraba con un mindset bastante domestico sin prestar atención a lo que lo rodeaba. Incluso la planificación del vuelo fue ejecutada de tal forma que se previa una llegada a la estacion sin novedad. En este caso ZORRO5 nisiquiera logro llegar a la estación planificada para su CAP y acometió 20nm antes de la misma. -1 Debe entrenar la gestión de un vuelo al encontrarse situaciones con un "early commit" que por lo que se puede ver son bastante normales en esta campaña. ¿Por qué ZORRO5-1 no efectuó medidas correctivas para volver a entrar en la línea de tiempo? Por perdida total de SA después de encontrarse retrasado en la timeline. -1 acostumbra configurar sus sensores en un rango de 80nm durante toda la ejecución de la misión, sin embargo para ganar SA respecto a los integrantes de su vuelo mientras se volaba en IMC y luego de que -2 se formara con el -3 y no con -1, reduje el rango del HSD a 20nm para poder "identificar donde estaba -2". Mientras hacia esto se realizo el commit al grupo hostil y nunca recordé volver a poner el HSD en 80nm. -1 tiene la mala costumbre de depender mucho de los "Rings" del HSD para generar SA y no de la posición de los contactos en la escala del FCR. -1 perdió blocaje del grupo hostil durante su crank y penetro por 10nm la MAR. -Ningún elemento del vuelo notifico a -1 la penetración de la MAR. Si cualquier elemento del vuelo es consiente de que se esta maniobrando dentro de la MAR en una salida donde solo estaba autorizado el uso de tácticas Lunch and Leave y el nivel de riesgo aceptable no AUTORIZABA el MERGE. (El merge no era autorizado porque la IA ve atreves de las nubes, simplemente NO podemos entrar en ACM con la IA con esta meteo) Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe mejorar su capacidad de generar SA sin dependencia del HSD -1 Debe mejorar su capacidad de detectar y NOTIFICAR cuando se encuentra "tumbleweed" - Si algún elemento del vuelo detecta una desviación SIGNFIICATIVA de las tácticas pre-brifeadas que pongan en peligro la integridad del vuelo, debe notificarlo y SI ES NECESARIO TOMAR EL LIDERAZGO ADMINISTRATIVO DEL VUELO dando las directivas necesarias para sacar al vuelo de la situación de peligro hasta que líder genere la SA suficiente para retomar el liderazgo. Conclusión Un vuelo que duro 13 minutos desde el despegue hasta ser derribados deja como conclusión una incapacidad de -1 para reaccionar rápidamente a una situación cambiante (despegue de MiG-29 desde Kish - no previsto) en un entorno distinto al habitual (meteorología). Se subestimo al enemigo por tratarse de aviones de la IA cuando toda la planificación y entrenamiento fue realizado orientado a aviones pilotados por humanos, teniendo esto como resultado la perdida de todos los miembros del vuelo. Le pido disculpas a Asger y Burnet quienes hicieron lo que pudieron en la situación a los que los lleve y destaco la actitud con la que se lo tomaron que es la adecuada, la de que dolió pero se aprendió!! La próxima, mas y mejor.
  5. @Asger todos los grupos excepto los de A10 y KA50 tendrán una fase de AAR prevista PERO opcional, si pueden enganchar con el cisterna genial ! pero si por lo que sea no se puede o cuesta mucho podrán continuar con el resto de la misión. En cambio, UZI por su tipo de tarea, es el UNICO GRUPO en el que sera prácticamente obligatorio hacer Air to Air Refuel para poder ejecutar su Task con éxito.
  6. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (2X F16C) -1 Cima -2 Asger FRAG/ATO : CAP en AO Norte Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+3 se planifica la ejecución de la mision en dos fases: FASE 1 - Escolta La FASE 1, fue planificada como una escolta al vuelo LINCE 2, despegando 3 minutos antes que este para mantenernos 1/2 timeline (25nm) delante de los mismos durante todo su ingreso al AO. El gameplan de esta fase era UNICAMENTE acometer a bandidos que cumplieran un criterio de AMENAZA para LINCE 2 (El criterio para etiquetar a un grupo como THREAT GROUP fue establecido en 40nm HOT/FLANK desde LINCE-2), posteriormente se cubriría el egreso de LINCE2 cuando notificaran MILLERTIME. Esta fase estaba BASADA en el uso de llamadas DIRECTIVAS de RETROGRADE por parte de ZORRO hacia LINCE para que egresaran hacia el sur cada vez que un grupo cumpliera el criterio de THREAT GROUP. El VUL Time calculado fue de 00:10 desde cruzar vertical de KSB. Durante esta Fase ZORRO planifico únicamente emplear COLD OPS - Lunch and Leave desde formación LAB. FASE 2 - CAP La FASE 2, fue planificada como DCA, en un único LANE situado 20nm al Sur de KSB donde se establecería una Contra rotativa y empleo de COLD OPS - Lunch and Leave en formato Grinder 1+1. El objetivo en esta fase donde LINCE ya estaría en RTB era maximizar el PLAYTIME remanente para evitar el ingreso de cualquier vuelo enemigo a nuestro territorio durante el ultimo segmento de la misión. Esta Fase tenia un Commit Range menos conservador dada la posición retrasada de la estación (20NM al S de KSB) y estimábamos poder alcanzar un Time on Station de 00:30. Ejecución: Zorro 5 despega de Al Minhad T+22. Transito a AO al N de KSB arribando T+36. Desde T+37 hasta T+59 se permaneció en AO Norte donde se registraron 2 acometidas. La primera se registro a las T+39, fue directiva por AWACS hacia un grupo de 2 F4E situado al Este del AO (grupo del Este-1 a partir de ahora) a 37nm HOT de LINCE2. De acuerdo al Tacview en ese momento la picture muestra otro grupo en el Oeste a 33nm de LINCE2 también en aspecto CALIENTE (Grupo del Oeste-1 a partir de ahora) En el momento en el que ZORRO5 recibe directiva y acomete al grupo del Este-1, el vuelo LINCE 2 egresa hacia el SUR (ZORRO5 desconoce si ese egreso fue directivo por el AWACS o lo decidido LINCE2-1 al evaluar la situación). ZORRO5-1 no realizo ninguna llamada DIRECTIVA a LINCE 2 para que hicieran RETROGRADE durante toda la misión. ZORRO5 acomete y emplea Skate al grupo del Este-1, El-1 Dispara T+40 de acuerdo a contrato de SORT, -2 no pudo disparar por problemas del FCR pero mantiene soporte mutuo durante toda la maniobra. Muy bien @Asger, es difícil tomar la DESICION de mantener el soporte mutuo e integridad del vuelo con tu lider envés de entrar en visión de túnel para poder disparar sin tener en cuenta que estas detrás de SHOOT WINDOW brifeada y por tanto en peligro de ser derribado. El grupo del Este-1 maniobra a frio a T+42 y ZORRO5-1 decide no re-acometer al mismo. A las T+42 la picture era mostraba al grupo del Este-1 en Frio y al grupo del Oeste-1 en Flanking a 25nm de LINCE2, haciendo CRANK luego de emplear un SD-10 a las T+40 contra LINCE2-2. El disparo es vencido cinéticamente por LINCE2-2 al decidir egresar hacia el SUR. A las T+42 ZORRO5-1 da directiva de COMMIT y lo trasmite por frecuencia TAC C2 A/A contra grupo del Oeste-1 situado ahora a 20nm de LINCE2 en aspecto FLANKING. La composición y geometría del grupo del Oeste a T+42 son 2 elementos split AZIMUTH con 1 elemento en FRIO (Autoboot) y otro en CALIENTE (Rasel). Zorro 5-1 realiza SORT directivo y solicita empleo de -1 y -2 únicamente contra elemento en caliente. Ambos cazas emplean sendos Fox3 y el elemento targeted maniobra a frió derrotando ambos disparos. El elemento targeted también dispara un SD-10 contra ZORRO5-2 quien respetando escrupulosamente la MAR pre-brifeada contra los JF17 derrota al misil sin mayor problema. Luego de la acometida ZORRO5 fluye en frio a T+44 hacia el ESTE donde el grupo Este-1 se encuentra en aspecto FLANKING a 55nm de LINCE2. En este momento ZORRO5-1 piensa que LINCE2 se mantiene en proximidades de KSB, NUNCA fue consciente de que LINCE hizo PUSH desde KSB hacia Queshm a T+44 (00:30 segundos después de que el bandido en caliente del grupo del Oeste-1 virara a frio) Ante el desconocimiento de que LINCE estaba ingresando nuevamente en dirección KSB-Qeshm (SE-NW) ZORRO5-1 consciente de que TENER DOS VECTORES DE AMENAZA con 180 grados de separación es algo NO DESEABLE. Decide continuar presionando hacia el ESTE para forzar al grupo del Este-1 a irse de ahí o emplearse nuevamente en ellos con mejor éxito. T+46 el grupo del Este maniobra a FRIO y ZORRO5-1 se percata que el grupo del Oeste se encuentra en CALIENTE a las 6 en un rango de 45nm. -1 da directiva de realizar HOOK y acometer nuevamente al grupo del Oeste a las T+46. Cuando ZORRO5 se encuentra en caliente hacia el grupo del Oeste (T+47) el mismo MANIOBRA a FRIO. ZORRO5 decide continuar presionando hacia su dirección por ser en ese momento el UNICO VECTOR de amenaza hasta T+50 donde ZORRO5 vuelve a virar hacia el Este para evitar ingreso en la MEZ del SA-11. En este momento ninguno de los integrantes del vuelo ZORRO eran consientes de que un LINCE habia sido derribado, ZORRO5-1 interrogo en múltiples ocasiones a 5-2 por la posición y estado de ambos LINCES, ninguno teníamos SA sobre donde estaban o que estaban haciendo los LINCES. 5-1 contacto con Control T+51 para solicitar que le avisaran cuando LINCE iniciara RTB. ZORRO5 se mantuvo en el AO Norte de KSB hasta T+59 donde CONTROL informa a ZORRO5 que LINCE esta RTB. No se realizaron mas acometidas desde T+46. A T+64 ZORRO5 establece CAP contra rotativa en la estación pre-brifeada dando inicio a la FASE 2 de la misión. T+68 un grupo procedente del Norte cumple el Commit Criterio de la fase DCA de ZORRO5, mientras -1 se encontraba en la HOT LEG, y ambos elementos acometen contra el grupo (grupo del Norte-1 a partir de ahora), T+70 el grupo TARGETED vira hacia frio y -1 da directiva de SKIP-IT para volver a estación. El resto de la CAP se mantuvo sin mayores novedades T+85, ZORRO5-1 decide directiva de CONTROL de iniciar RTB, en este momento ZORRO5 tenia un playtime remanente de 5min hasta JOKER. ZORRO5, inicia RTB a T+86 con ambos elementos encima del valor JOKER establecido. -1 ante directiva de RTB decide dar fin a fase táctica de la misión y cambia a mentalidad admin, sin embargo aun se mantiene SWITCHES HOT por estar aun próximo a territorio hostil. T+88, ZORRO5 recibe interrogación de CONTROL si tenemos capacidad de acometer a un grupo situado a 40nm a las 6 de nuestra posición en vuelo NOE. -1, evalúa la situación y decide realizar HOOK para acometer al grupo (grupo Norte-2 a partir de ahora), T+89 -1 & -2 emplean armamento contra el grupo que consistía en 2 elementos split DISTANCIA con uno en FRIO y otro FLANKING al momento del disparo, -1 dio directiva previa al MELD de utilizar SHORT-SKATE dado que ante la ausencia de NAILS y perfil de vuelo se presumía que se trataba de F5. T+90 ZORRO5 reacomete y T+91 se emplea nuevamente con ambos bandidos ya en FRIO. Finalmente T+92 ambos cazas se encuentran debajo de JOKER con el grupo Norte-2 en frio se decide realizar RTB. Recuperación y aterrizaje en al Minhad en VMC sin novedad, ambos cazas aterrizaron con un estado de combustible superior a 1.500 lbs. Overall: Ningún hostil & ninguna perdida dentro del vuelo Excelente empleo y vuelo de -2! 1 elemento derribado dentro del PAQUETE (LINCE+ZORRO) - (Piloto KIA) DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué derribaron LINCE2-2? Pobre SA de ZORRO 5-1 sobre posición y estado del vuelo a escoltar (LINCE) lo llevo a no tomar la decisión de RE-ACOMETER al grupo del Oeste a las T+45 cuando LINCE abandonada Khasab y empujaba hacia Queshm. Desde el momento antes del despegue la misión no iba de acuerdo a la planificación realizada y entrenada dado que LINCE2 despego antes que ZORRO5, ZORRO5 tuvo que recortar su ruta y utilizar un perfil de ascenso de mayor consumo para reducir brecha de distancia con LINCE2, al llegar al AO, LINCE2 se encontraba 10nm delante de ellos y por tanto mas de 30nm fuera de la timeline pre-brifeada por el vuelo ZORRO. En ningún momento ZORRO fue consiente del paso de LINCE de hacer RETROGRADE hacia el Sur a las T+40 a hacer PUSH hacia Queshm a las T+45. El nivel de chatter en la frecuencia de “CONTROL” desde T+40 a T+45 evitaba la posibilidad de que ZORRO5-1 interrogara a sobre la posición de LINCE. En ese periodo se realizaron múltiples acometidas por 3 grupos de CAP distintos (EAGLE, ZORRO y PUMA) y el controlador se encontraba con una ENORME CARGA DE TRABAJO gestionando 9 VUELOS, con mas de 15 aeronaves, todas ellas en la fase tactica de la mision. Concretamente desde T+44 a hasta T+50 fue donde se produjo el combate que termino con el derribo de PUMA4-1 en el AO Este. Concretamente LINCE2-2 fue derribado T+47 y PUMA4-1 T+48, dejando muy claro que en ese periodo la carga de trabajo del AIC era ENORME, si sumamos a esto la ausencia de medidas de coordinación entre vuelos del mismo paquete la receta para la tormenta estaba diseñada. Resalto la autocritica personal de que todo esto eran cosas que personalmente esperaba que pudieran suceder antes del vuelo pero sin embargo no manifesté. LINCE2 y ZORRO5 formaban parte de vuelos distintos en la Misión, por tanto no compartían simbología de DL en el HSD, el estado actual de implementación de la Net evita la capacidad de modificar los integrantes de un mismo paquete, y en el HSD era IMPOSIBLE distinguir cual de todos los contactos de DL era LINCE al utilizar un rango de 80nm CEN en HSD y sin capacidad de hacerlo SOI para mover los cursores. LINCE y ZORRO pese a formar CONCEPTUALMENTE formar parte del mismo Paquete no contaron con medidas de coordinación entre vuelos pre-brifeadas como una frecuencia común o un briefing oral común. ZORRO5-1 era consiente de estas carencias antes del vuelo pero por razones sociales decidido evitar manifestarlo públicamente. Acciones Correctivas a futuro: -1 en ningún momento notifico, solicito o dio directiva a LINCE para que su velocidad en el ingreso o esperaran que despegara ZORRO primero durante el rodaje. -1 habia especificado esto en discord con LINCE2-1 previo al vuelo y no considero “adecuado-amable” volver a hacerlo durante la ejecución de la misión. -1 debe manifestar públicamente si detecta la ausencia u omisión de procedimientos o medidas de coordinación que puedan afectar el desarrollo de la misión a su General. -1 debe tener una actitud mas pro-activa a la hora de generarse SA sobre la posición del resto de los integrantes de su paquete, especialmente si su misión es escoltarlos. -1 debe emplear llamadas DIRECTIVAS para evitar la desviación de la ejecución de la misión cuando el motivo de la misma es la ejecución de los cazas aliados y no la de los cazas enemigos. -1 debe prestar mas atención a la frecuencia de CONTROL, dado la gran cantidad de CHATTER y saturación de la frecuencia de CONTROL, -1 tenia pre-disposición a no prestar atención a las trasmisiones que se realizaban en la misma que no mencionaran la palabra ZORRO. Se debe evaluar aligerar la carga de trabajo del operador de CONTROL, desde mi humilde punto de vista, es físicamente imposible mantener la frecuencia de CONTROL descongestionada para trasmitir o escuchar mensajes importantes si en la misma se encuentran 15 aeronaves operadas por distintos niveles de pilotos todas ellas en fase táctica de una misión. Incluso si todos tuviéramos una disciplina de radio IMPECABLE la carga de trabajo que supone al operador de CONTROL mantener la atención en 3 sectores totalmente separados del Área de Operaciones (AO) es muy grande. Sugeriría tomar 2 posibles medidas : Sectorizar el área de responsabilidad de control, es decir nada evita tener 2 Controles, (uno para sector oeste y otro para sector este) o uno para vuelos A-A y otro para vuelos A-G. Obviamente ambos controladores tácticos deben estar en un mismo canal de discord y operando estrechamente. Esto no solo descongestiona el CHATTER de la frecuencia porque no habrá 10 vuelos en frecuencia sino 5 y 5. Y también descongestiona la carga mental que se enfrenta el ATC permitiendo un mejor análisis de la situación y toma de decisiones. Adicionalmente a esta medida es extremadamente recomendable la implementación de medidas de coordinación de vuelos en formato : PAQUETE. - Un paquete, no es un vuelo, un paquete son varios vuelos con una misión en común -. La estructura de un paquete va asociada a otras medidas de coordinación internas del mismo como la presencia de un Comandante del paquete (PC) que coordine su operación conjunta, el uso de una frecuencia en común o la planificación-briefing como una sola unidad y no como vuelos por separados. Obviamente me ofrezco a discutir privada o conjuntamente con quien corresponda estas propuestas para implementarlas o evaluarlas. ¿Por qué se colaron los F-5? Ausencia de cazas aliados en el AO durante los últimos 40 minutos del tiempo estipulado hasta el cierre del servidor. Acciones Correctivas a futuro: Dada la naturaleza operativa de la misión donde todos debemos estar en tierra a T+120. Es imposible mantener vuelos humanos en el aire en todo el AO dada la distancia de nuestras bases. Única opción viable para evitar esto seria la evaluación del general BLUE de utilizar vuelos de IA que realicen relevos a “horarios” determinados en las zonas donde los vuelos humanos egresen. Es decir, en este caso ZORRO5 tenia un TOS de +30 en la FASE DCA, estimando realizar RTB a T+90, efectivamente ZORRO5 cumplió con su VUL y TOS planificado iniciando el RTB a T+90. Este nivel de planificación permitirá que el comandante Blue solicitara al alto mando la presencia de vuelos IA en T+90 en el sector desde donde ZORRO5 egresaba. Como conclusión un vuelo super divertido, muy feliz con el desempeño de @Asger espero que también se divirtiera como yo en el vuelo y durante los entrenamientos previos. Agradezco a @Fanso69por el enorme trabajo realizado en la planificación , me disculpo por no ser mas proactivo a la hora de colaborar y asistirlo en lo que sea necesario y resalto su enorme capacidad de gestionar 9 vuelos distribuidos en 400nm, yo no seria capaz. A @Booper y @J79le pido mis disculpas por nuevamente no ser claro en lo que esperaba y no tomar acciones para evitar que LINCE2-2 fuera derribado. Y Gracias @Lexepor darnos esta campaña que es una gran oportunidad para divertirnos y aprender. La próxima, mas y mejor.
  7. Hola, me sumo en Poker si se puede Gracias!
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