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Armero

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    Mark Krieger

Todo lo publicado por Armero

  1. Armero

    Misión Kuban EMG

    hasta

    Un 109 para el tate.
  2. Pues eso que no funciona el discord y parece que es un problema global ... o algo se ha pirado en mi ordenador.
  3. Imagino que se requiere CR de DCS para participar, ¿verdad?
  4. Venga empiezo yo: Biografía: Robert U. Terwilliger Nació un día y mes desconocidos de 1921. Ocurrió en el interior de un vagón de mercancías de ferrocarril de la "Texas Central Railway", durante la enésima emigración familiar cada vez más hacia el oeste en busca de un futuro. Hijo de padre con problemas mentales y madre de dudosa reputación (de algo había que vivir), ser el séptimo hijo en una familia de nueve, no fue fácil y mucho menos cuando no se tiene una residencia estable, ni unos ingresos que ayuden en la educación, la higiene y la alimentación de todos los miembros por igual. El viaje se les interrumpió en San Antonio, Texas, sin de nuevo conseguir llegar hasta su destino en Santa Barbara, California, donde el tío Emmet vivía en una granja. Una granja, que al menos según el, tenia recursos, trabajo y quizá algo de futuro para los Terwilliger. En San Antonio ocuparon una casa en unos terrenos baldíos y de escasísima producción, pero al menos eran un cobijo y podían trabajar en las granjas adyacentes. En 1926 llegaron los militares y ocuparon todo el terreno circundante para construir la base aérea de Randolph. Nos les largaron de allí. Por primera vez en sus vidas, la suerte les sonrió. Los militares ofrecieron trabajo a todos los varones de la familia. No eran grandes trabajos. Eran principalmente tareas que los militares no querían realizar. A cambio les daban de un mínimo suministro de subsistencia y les permitían vivir en su casa. No era gran cosa, pero por primera vez experimentaron cierta paz. Así es como el joven Robert malvivió mirando al cielo buscando con la vista esos aviones que pasaban por encima literalmente de su casa, y que le entusiasmaban. Hasta que la suerte de nuevo se les acabo. En 1932 murió su padre por causas que nunca llegaron a esclarecerse aunque todo apuntaba a un suicidio. Dos años después murió su hermano mayor en un accidente laboral y rápidamente en 1935 su madre. En tres años habían desaparecido las tres personas que apuntalaban las vidas de los Terwilliger. Las peleas, el alcohol, la desidia, la desesperanza se adueñaron de los hermanos y al final, lo que quedaba de su familia se rompió. Robert descubrió que en ese modo de vida no tenía futuro. Apenas le quedaba familia y se obsesiono con que para salir de allí, debía alistarse en la fuerza aérea y ponerse a los mandos de uno de esos aparatos que tanto deseaba. Eso, por fin, le pondría un sentido a todo. Un día tras terminar de recoger los excrementos de los caballos de tiro con los que alisaban las pistas y los alrededores, salió de las caballerizas y se alistó en la fuerza aérea. Tenia 16 años, mintió en la edad, pero a nadie pareció importarle. Firmó lo que le presentaron y su destino quedo así atado a la aviación de combate para los próximos 10 años. Parecía que había nacido para pilotar aviones, su estilo y su agresividad, se desarrollaron a la par. Era y tenía que ser el mejor en todo lo que se propusiera, el número uno, destacar y sacar la cabeza por encima del resto como fuera. Desde luego, la lucha familiar desde niño con otra media docena hermanos peleando por los mismos recursos, le dio bastante escuela en esto. No tenía respeto por nadie, aunque tuviera galones. Paso bastante tiempo a la sombra en prisiones militares, pero simulando buena conducta siempre consiguió que le soltaban relativamente rápido. Un día de mayo de 1941 estaba entrenando como líder de formación con otros tres compañeros de ala en un vuelo rutinario de navegación. Llegando a la base se inició un discusión bastante absurda sobre el orden en el aterrizaje. Uno de los pilotos, Michel, llevaba poco combustible y pidió aterrizar primero, cosa que a Robert no permitió. Conocía a su compañero Michel y sabía que haría lo que fuera por humillarle, llevarle la contraría o simplemente joderlo. Así que Robert denegó la petición y mantuvo el orden de aterrizaje, por lo que comunicó con torre como número 1 para hacer la rotura. En ese momento, Michel por el interior le adelantó y se colocó primero. Robert, cuando se dio cuenta de la maniobra de su compañero, le subió un ardor y una rabia que le impidió razonar, como siempre le pasaba cuando algo no marchaba como el quería. Se le nubló el sentido, metió gas a tope y lanzó su máquina contra la de Michel, impactando con su hélice en el empenaje de cola de su compañero. Toda la parte trasera del avión de Michel desapareció con el impacto y el avión entró en barrena casi de inmediato. A tan baja altura y lo súbito del impacto, le fue imposible saltar y se estrelló sobre el barracón de Operaciones donde se estaba llevando a cabo una reunión en ese momento. Murieron seis pilotos y hubo catorce heridos, entre ellos el coronel de la base. Robert pudo aterrizar con su hélice destrozada, pero por primera vez en su vida y con un pasado de docenas de peleas con muchos, muchísimos heridos muy graves provocados por el, comprendió que había matado a alguien. No se resistió al arresto. Fue juzgado y condenado. Reservado, misterioso, oscuro, despiadado y pendenciero sería una definición bastante benévola de un psicópata al que le encanta volar y destruir cosas. Se jacta de que es inmortal y solo cuando el quiera, dejaría de existir. Su lema personal es "Asume el dolor". Su futuro ahora es la silla eléctrica... o los HellFishes.
  5. Igual llego tarde pero me apunto F8 si hay disponibles, si no lo que haya, ... si no como reserva.
  6. Armero

    Práctica CR. 18:16´.

    Me caigo del CR (con la ilusión que tengo), pero me sacan a mear al campo mañana sabado y dudo que pueda estar a la hora ... grrrr ...
  7. Pues mañana me meto con un tanque o con un antiaereo ... ¡Genial!
  8. Hay un 50% de probabilidades de que pueda estar. Ire afinando porcentaje de aqui al martes.
  9. Guarda uno de los Bf-110 reacondicionados con la para mi
  10. Me ponga un Yak también, de caza que bombardear aun tengo mucho peligro.
  11. Mark, el viernes y sábado estaré fuera, por lo que me lo pierdo. Mándame documentación si tienes.
  12. Armero

    LotATC y prácticas

    Buenas, Como GCI/ATC en prácticas, esta noche he intentado conectarme con el LotAtc al servidor de helicópteros en DCS. Todo ha ido sin problemas en cuanto a ver las unidades en el LotAtc, pero en la conexión con SRS me ha dado 3 de 4 verdes. Me da fallo la cuarta, la conexión entre SRS y LotAtc. He visto que el servidor SRS tiene activado el EAM para poder enchufarse con LotAtc por lo que no debería haber problema, pero seguramente tengáis puestas las password para cada una de las facciones. ¿Me podríais pasar esas password para experiencia completa y poder hablar por Radio, además de conectarse sin el DCS lanzado? Muchas gracias ?
  13. Mi granito de arena. Esta en Alta resolución. Mapa de las Marianas con información aeronáutica. Intentaré colocar para la próxima iteración las rutas VFR y los Helipuertos (que esos si los tengo), aunque no las he encontrado por ningún sitio.
  14. @Tigre, ¡no me lo recuerdes! esto es un sinvivir ...
  15. Marchando un Spitfire.
  16. Buenas, Acabo de desempaquetar el HOTAS Warthog para sustituir mi HOTAS X56... pero he visto con frustración que siendo de mas calidad, robusto y probablemente más sofisticado, lo veo de menos utilidad ... o quizá es que no se por donde empezar a configurarlo. He empezado por el mando de gases (el stick es el siguiente paso). He visto que muchas palancas son ON-OFF y a correr, en lugar de las super-prácticas ON-OFF-ON del X56. Esto, entiendo que limita muchísimo la asignación de controles al HOTAS. Precisamente en IL2 la mayoría de las asignaciones son perfectas para el X56 ya que una pulsación de una combinación de teclas produce el mismo efecto que una pulsación en X56 (presionas palanca y vuelve al centro, listo para que vuelvas a presionarla si lo necesitas para un lado o para otros lo que te da nada más empezar dos combinaciones). En el Warthog al pulsa la palanca esta se mueve de ON a OFF o viceversa y ahí se enclava, por lo que no simula bien esa pulsación de teclas de IL2. Es como si estuviera permanentemente pulsada esa combinación de teclas. No se como lo habéis solucionado los que tengáis este chisme para IL2 o si hay que tirar, si o si, del software de configuración (el TARGET) que la verdad no me entero muy bien como usarlo. Si me podéis iluminar, os lo agradecería, como lo veo ahora mismo, sin saber, no lo veo nada práctico para IL2. Muchas gracias compis
  17. ¿Podemos apuntar los novatos sin combat ready aun? ?
  18. Armero

    LotATC y prácticas

    Buenas, Tengo una licencia de LotAtc, y me gustaría practicar para conocer bien la herramienta para poder usarla. ¿Podría conectarme al servidor dedicado DCS cuando haya "tráfico" para ir viendo y practicando? Lógicamente sin comunicar ni interferir con los participantes en el servidor. Si es afirmativo, ¿me podéis pasar los datos de conexión al server de DCS? Gracias
  19. Armero

    Guía de LotAtc

    Por mi lado estoy interesado en la experiencia ATC/GCI para cuando organices otras charlas. Tengo en el whislist pillar me una licencia del software. [EDITADO: tengo la licencia de cliente ya]
  20. Armero

    Presentación Armero

    Buenas, Soy Armero. Mi nombre es Eduardo. Vengo desde el DCS con varios módulos y mapas desde hace 3 o 4 años, y ahora muy pillado con IL2 desde hace... 3 semanas. X-) Me gustan ambos mundos, ya que he visto que cada uno sirve para una cosa distinta, pero en ningún caso son excluyentes. Mi interés principal es volar todo lo que pillo, desde tipos civiles, principalmente X-Plane y FS2020 desde hace muchísimos años y con muchos cientos de horas en IVAO (pero desde que vuelo cosas que disparan, lo tengo muy abandonado) hasta naves espaciales (tengo una flotilla en STAR CITIZEN... ¡no os riais!), pasando por aparatos de la segunda guerra mundial (mi periodo favorito) y modernos. Busco principalmente volar en grupo, hacer misiones cooperativas, volando campañas, sobre todo cumpliendo procedimientos y haciendo las cosas como se debe. Sobre todo lo que busco es aprender y aportar en lo que pueda. Me han dicho que este es el sitio adecuado. Saludos y para lo que necesitéis
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