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mikimite

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  1. mikimite

    Misión helicópteros

    hind por aqui! muak
  2. DEBREIFING GRUPO GATO / 2 x F14B COMPONENTES DEL GRUPO: GATO 9-1 : Mikimite GATO 9-2 : Manfred MISIÓN PRINCIPAL: Distracción, arrastre e interceptación de objetivos en ventana de oportunidad PAYLOAD: 2 x Aim9M Sidewinder 6 x Aim54C Phoenix 2 x Tanque Fuel DEBRIEFING: La misión principal del vuelo Gato es la de mantener algunos de los ojos y de los vuelos de la IA ocupados en el lado Oeste de la operación para quitar algo de presión sobre las operaciones principales. La estrategia se basa en arrastrar a la IA siempre que sea posible hacia la flota para que sean derribadas por ellos y en el caso de "deducir" que no se trata de una IA, acometer con un timeline especificamente diseñado. La misión se planeaba para utilizar ciertos elementos específicos como en Navgrid del F14 y algunos waypoints pero la imposibilidad de el uso del mapa F10 para introducir etiquetas provoca que solo se utilicen referencias visuales y el TACAN de la flota. La altitud y velocidad del vuelo se establecen en Angeles 34, mach 0.8 con una cap de 10 millas establecida a una distacia de forma que si se produce un lanzamiento contra un objetivo en hot, la MAR del commit se queda en distancia de SAM. El vuelo solicita puesta en marcha en cubierta y despega sin novedad de forma secuencial del porta aeronaves en direccion al SAM. El objetivo de esta ruta de ascenso es el de arrastrar a las primeras IA que se encuentren en el aire. Tras un primer infructuoso arrastre se lanza la SWEEP de la IA y se establece que los nails de F14 que se tienen al Norte son de un piloto humano. Continuamos con nuestra cap siempre bajoi cobertura del carrier esperando una ventana de oportunidad adecuada sin novedad. Parece que los nails del F14 han desaparecido (posteriormente comprobamos que ha caido por la batería de las fragatas) En un momento determinado control solicita a través de la frecuencia táctica que desplacemos la cap hacia el Este para presionar en ese lado. De nuevo bajo las mismas doctrinas de commit sobre cualquier elemento que se encuentre en hot a 80nm con lanzamientos lejanos de 50nm. En esta situacion se produce un lanzamiento doble sobre @Lexe y @chakal que defienden perfectamente los misiles con unas maniobras espléndidas. Tras esto la CAP continua en la misma posición hasta que control solicita un push agresivo hacia el norte para protección del vuelo Jaguar. Los dos elementos ponen rumbo norte full afterrburner en angeles 40+ al puro estilo TOP GUN con intención de apoyar al compañero, el combustible ya no importa. Con el AWACS y el TANKER a 70nm al final de su circuito son un objetivo posible pero el sa10 se encuentra en el rumbo y lanza sobre nosotros. No es posible por tanto seguir acometiendo y es necesaria una retirada. @Manfredes el objetivo de los misiles y los evade con el poderoso aparato que pilota pero tras estar fuera de peligro desgraciadamente cae debido a un problema técnico con la computadora. El apontaje del elemento restante se realiza mediante case I sin novedad. En total se emplean 3 phoenix por Mikimite y 5 por Manfred. En general se esperaba una misión tranquila sin derribos más allá de establecer presión en los puntos que nos indica el general y las previsiones se cumplen. LECCIONES y MEJORAS La configuracion de waypoints y NAVGRID no se puede introducir debido a la imposibilidad de uso del F10. Sería necesaria otra estrategia o habilitar el uso del mapa ya que introducir estos parámetros por Jester es viable pero in-práctico. Las timelines y la MAR de 28 nm establecida más o menos cumplen permitiéndonos estar sin derribos. El tipo de misión para el F14 ha sido bastante idónea: vuelos altos y rápidos para presionar o interceptar. La coordinación no fue mala, pero mejorable por parte del lider. GRACIAS Muy contentos con la misión y muy agradecidos por este periodo tan dulce y divertido que estamos viviendo en el escuadrón gracias a los @admin y por supuesto a @Lexe , sin el que esto no sería posible. Gran trabajo del general @jowi por su serenidad y entereza, y del emérito @Fanso69 que cuando el deber lo llamó, su honor de general no le permitió otra cosa que cumplir con él hasta cualquier final que pudiera llegar. Ahora es tiempo de política para estabilizar la región, pero el mundo dormirá mas tranquilo sabiendo que la amenaza nuclear ha sido neutralizada y es agradable saber que hemos contribuido a ello
  3. Gracias por preparar esta pasada de ejercicios. CHEVY por aqui people!!
  4. GRUPO PNATERA COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 1-1: MIKIMITE. PANTERA 1-2: LOBO. PANTERA 1-3: PJR. MISIÓN PRINCIPAL: STRIKE. Solicitado por el general @jowi se planifica una mision de strike sobre los aeródromos de Lavan y Kish para inutilizarlos. La misión requiere de cargas mixtas por parte de los elementos para poder realizar tareas de autodefensa de la zona de operaciones y limpieza de un SA2 y SA6 en la zona. DEBRIEFING: La ruta planificada es una ruta segura con un ascenso suave desde el oeste dado el peso de los aparatos con un ascenso lento, ya que no existe ninguna prisa. Los lanzamientos planificados se harían en direccion oeste - este con el elemento 3 protegiendo la primera acometida. Los aparatos se lanzan cerca de las 02:20 hora zulú tras introducir todos los datos de ataque en el ordenador de abordo. Se inicia un viraje hacia el oeste por el sur manteniendo un perfil bajo y se realiza un rejoin correctamente. Tras el check in en unicom, el vuelo pantera recibe la solicitud de control de acometer y proteger al vuelo mambo que estaba siendo acosado por unos bandidos en su mision de transporte. La sweep habia caido rapidamente. Al encontrarse los bandidos entre angeles 0 y 2 y siendo probablemente mig 21 dificiles de capturar en el radar, se establece una altura de vuelo de 10.000 pies para poder recibir sus ecos. Durante el primer commit, un mig21 es derribado. Tras esto el vuelo pone ruta hacia su objetivo inicial, directamente haca el ingress point planificado pero control solicita de nuevo la actuación de protección de mambo. Se vuelve a acometer con el mismo procedimiento sin ningun derribo pero el vuelo se ve en una situacion comprometida dada la cercania de Tomcats enemigos y tiene que aumentar la potencia para salir. Una vez terminado este commit, el vuelo PANTERA vuelve a plantear su plan de vuelo para la mision original, aunque esta vez solo con la intencion de acometer la isla de lavan, su sa2 y la pista. Tras el lider comprobar el state de los elementos uno de ellos ya se encuentra en 3.9 y se decide que definitivamente la isla de kish no es atacable pero aun que da la posibilidad de lanzar sobre lavan ya que uno y dos se encuentran con 5 y 4.5 respectivamente. El elemento 3 solicita acercamiento con mother. De nuevo, control informa que esa zona se esta poniendo caliente así que finalmente el lider de vuelo se decide por realizar RTB del resto de elementos de forma muy prematura a lo planificado. Se contacta con control y el vuelo se establece cada uno en su circuito como elementos independientes. Todos los elementos fracasan en el primer intento de recuperación, parece que el viento a rolado ligeramente. Se ordena ejecutar un jettinson para elevar la autonomía de los aparatos y facilitar el siguiente intento. Finalmente, al segundo intento los 3 elementos toman sobre el porta aeronaves. CONCLUSIONES: Desgraciadamente el vuelo PANTERA no ha contribuido de forma alguna al avance de la campaña por su imposibilidad de cumplir la tarea asignada. Se pudo proteger en menor medida al vuelo mambo sacrificando posiblemente de forma erronea la altura y por tanto su combustible. La falta de referencias y de SA sobre la zona de operaciones improvisada provoca que no se tengan timelines y que el elemento 1 se adentre demasiado salvándose dios sabe como de un lanzamiento de aim54. Los pesos del armamento merman la eficacia. En una simple conclusión, no hubo capacidad de adaptación; pero los 3 elementos pudieron retornar al buque para volar otro día
  5. Pues estaba pensando justo en que estaría bien algun repositorio aqui tipo User files para misioncillas para la gente que no sabemos editar un carajo Gracias @Luftmanu!!
  6. “¿Cómo he llegado aquí?” Me repito esa pregunta una y otra vez mientras floto a la deriva en las aguas del estrecho de Ormuz rogando que el Rescue Hawk sea capaz de encontrarme durante la noche. El chaleco está bien inflado y tengo las bengalas preparadas para cuando aparezca pero tengo mucho, mucho frio. “Qué frío tengo. ¿Cómo narices he llegado aquí?” Repaso en mi mente todo lo ocurrido desde que salgo a cubierta del porta aeronaves... La orden es esperar a que los F18 entren a cabina para entrar en la cabina del TOMCAT. Una vez me notifican, entro yo también y solicito al personal de tierra que revisen el armamento y reposten hasta la ultima gota que quepa de fuel. La fortaleza flotante está atravesando el estrecho y nos ofrece una oportunidad de golpear contundentemente el programa nuclear de los temerarios iraníes. Hay que hacerlo bien. Espero a que el vuelo Eagle sea lanzado, han tenido un poco de retraso en su salida pero los chicos lo harán bien. Mi misión es apoyarles desde una distancia segura con los Phoenix y ayudar a crear un espacio para que PUMA haga su trabajo. Enganchado y listo notifico a control. “Autorizado a despegar”. Potencia, saludo y al aire. La salida se ejecuta en dirección sur. A 7nm del barco notifico, viro a izquierdas y comienzo un el ascenso siguiendo la línea de costa de Emiratos. El peso de los 6 AIM54C se hace notar y cuesta aumentar los nudos, pero aplico unos segundos de postquemador y los dos TF30 me llevan hasta la altitud necesaria para la misión como dos volcanes. Contactos!! La primera acometida viene por orden de Pegaso en rumbo 240. Viro en su dirección, pero cuando el AN/AWG-9 empieza a iluminarles se van a frío. Se cancela la orden y sigo rumbo norte y esta vez sí, Pegaso ordena acometer contactos rumbo 045 a unas 30nm. Las premisas de Hot Trigger están satisfechas, los contactos en TWS y a rango aunque hay compañeros en la zona y debo esperar a que JESTER confirme el IFF. Cuando lo hace, ejecuto 2 lanzamientos con cranking hacia Norte. Los bandidos maniobran en defensivo y pierdo el lock, quizá debiera haber bajado con ellos maldita sea. Uno de los bandidos vuelve a aparecer en el radar a 20nm y empleo un tercer misil que también se pierde. “Tres misiles trash, joder!” Pegaso solicita nueva acometida en rumbo 310 aunque ese rumbo me acerca peligrosamente a las defensas de Qeshm. Esta vez son dos F14 por los nails que recibo en el RWR. No dudo más y empleo dos nuevos Phoenix más sobre ellos en TWS y de nuevo cranking izquierdas rumbo 270 manteniendo toda mi atención en el rumbo que éstos llevan por si veo ejecutar alguna maniobra ofensiva. Uno de ellos realiza un notch empleando contramedidas y se pierde el guiado del armamento mientras que el otro impacta obteniendo un derribo. De repente el RWR empieza a gritar, algo me ha blocado. “Spike, 290, Defensivo” notifico a Pegaso pero el lanzamiento no se hace esperar. Analizo la posición del contacto en el TID y veo que se encuentra a mas de 25 nm pero no sé que clase de aparato es ni su armamento. Todo pasa muy rápido y no puedo concluir el tipo de aparato. Con tan poca información un simple Split S puede no ser suficiente y decido drenar energía añadiendo cambios de rumbo. El Este no es una opción porque hay contactos por la zona y está muy caliente. Postquemador, rumbo Oeste y descenso acercándome a Qeshm y sus defensas. La idea es después ir en dirección al TACAN, configurado para que apunte a la flota. Tras unos agónicos segundos parece que la maniobra surte efecto y el RWR deja de cantar. Era un JF-17 al parecer. Empiezo a ascender de nuevo desde los 5000 pies para alcanzar una altitud de operación adecuada, me queda un Phoenix todavía y quiero emplearlo bien. ¡RWR de nuevo! Mudspike desde Queshm, a mis 6. Lanzamiento!. Estoy en ángeles 12 a unos 400 knots y pies mojados. Creo que son buenas condiciones para defenderme y lo hago descendiendo suavemente con la intención de que los misiles se adelanten a mi rumbo e impacten en el mar. Con este objetivo, cambio la actitud del TOMCAT desde +5 a -5 empujando la palanca con los motores en postquemador y miro hacia atrás esperando ver algo acercándose. Estoy en ausencia de gravedad y mi estómago sufre, pero aguanto las ganas de tirar las galletas de la dulce Betty. Con lo buenas que están no me lo perdonaría. FFFUUuuuu…… Silencio… “¿Qué ha pasado? ¿Me han dado? No he visto nada” Muevo la palanca de gases pero no consigo efecto. Notifico: “Pegaso de Gato 5-1, motores apagados, cayendo”. “Gato, tienes impacto? Confirma” Lo confirmo sin estar muy seguro de ello Compruebo los motores. Mierda, esa maniobra ha inyectado aire en los motores y se han apagado, ¡he ejecutado una maniobra prohibida sin percatarme! 300 knots, ángeles 7 y descendiendo, aún puedo planear. ¿Qué hago? Angeles 5. ¿QUÉ HAGO? Compruebo las RPM del motor. Estupendo, siguen girando. Ángeles 4. Parece que los motores están arrancando! 2000 piés y 250 knots “¿Cuándo ha bajado tanto la velocidad?” Saco Flaps. 1200 piés. El aparato está arrancando pero estoy cayendo demasiado y no tengo sustentación. Puedo ver la luna reflejada en el mar… está muy cerca… demasiado cerca… “GATO 5-1 para PEGASO, Eyección. Encontradme!” Tiro del asa, cierro los ojos y presiono con todo mi cuerpo esperando la aceleración vertical que me sacará de este maravilloso aeroplano que se dirige hacia su destrucción conmigo dentro. Se produce la eyección y al abrir los ojos veo como se aleja el enorme felino herido de muerte. Ahora ya nada se puede hacer más que explicarle al CAG lo que ha pasado y rogar para que no me licencien, y nos envíen otro TOMCAT. Eso si me encuentran… Dios que frío tengo… Empleado: 5x AIM54C Derribos: 1x F14A Lecciones aprendidas Está mas que claro... Maniobras Prohibidas
  7. chofer de @Luftmanu en springfield 4-1! a disfrutarla
  8. A mi me pasaba lo mismo y ayer borre el export lua y me lo descargué de un git y ya me anda. algo hay en la instalacion que nos lo rompe
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