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Sire

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Todo lo publicado por Sire

  1. Unos línks interesantísimos con manuales de mantenimiento y operción: https://aafradio.org/docs/docs.html Por destacar uno bien completo el del B-24D, que tiene todos los equipos: https://aafradio.org/docs/B-24D_Radio_Service_%26_Instruction_Manual.pdf Y 1uizás el sitio más completo de información y manuales de los aliados: https://www.radionerds.com/
  2. Todos los fundadores editores de misiones IL2 tienen la posibilidad de correr sus misiones de forma oficial en el Servidor Dedicado. Se ha establecido un procedimiento para encauzar este trabajo. En cuanto al Servidor Internamente el simulador IL2 es muy delicado con la forma y la estructura en que se le debe proporcionar los datos de una misión. Es por eso que cualquier misión editada en un ordenador (editor) y ejecutada en otro (Servidor Dedicado) requiere de un laborioso trabajo manual de adaptación con tiempo y atención al detalle (además del acceso autorizado a la máquina) que otra persona va a tener que hacer por ti. Vamos, que no es ponerlo en una carpeta y darle al Play. En cuanto al Briefing y el SRS Por otro lado, las misiones oficiales de La Fundación se caracterizan por un equilibrio entre diversión y simulacionismo, lo que implica que la misión oficial sea definida, (revisada), informada (briefing), reclutada y volada según los estándares con los que voluntariamente nos hemos dotado y aceptado. Plan B Si necesitáis un procedimiento más ligero, porque vuestra misión es sólo una prueba, porque la van a jugar unos pocos, porque es una pachanga improvisada... todo eso está perfecto, ¡nosotros también lo hacemos!. Entonces usa tu propio ordenador para hostear la partida y disfruta. De paso vas a empezar a conocer los requisitos y las dificultades a las que hacemos mención más arriba. --- Procedimiento Edita la misión y asegúrate de que funciona. NO pases al siguiente paso sin que la misión esté DEFINITIVA. (Los cambios en la misión son cambios en los archivos, que se tienen que volver a subir al servidor, readaptar directorios, readaptar SDS, etc. En definitiva tiempo a la basura de otra persona que se ha ofrecido gratuita y gentilmente a ayudarte) Escribe un briefing (informe de misión) con la información que por pura lógica necesitan los pilotos. Fecha y hora real de la partida (esto es necesario para coordinar el calendario). Fecha y hora (de la simulación) de la misión. Climatología. Tipos de aviones a volar, cargas y roles asignados. Objetivos de la misión. Amenazas previstas. Comunicaciones: canales empleados en el SRS Requisitos para jugar: ¿CR, conocimiento de algún avión específico, de algún procedimiento o técnica especial? Forma de alistamiento a la misión (preferiblemente contestando en el foro). Opcionalmente ambientación o contexto histórico. Envía los archivos de la misión y del briefing a el/los Responsables del Servidor IL2 (en el momento de escribir esto Sire, pero no será para siempre, nada es para siempre). Un Responsable del Servidor IL2: Hará una mínima comprobación de los parámetros arriba descritos. Preparará los archivos de la misión en el servidor, y un SDS dejándola lista para ser lanzada. Asignará la responsabilidad de ejecutar la misión a un Lanzador (fundador con conocimiento y autorización para exclusivamente lanzar misiones, una especie de darle al Play). Informará públicamente al Editor para continuar (y evidentemente al Lanzador). En este punto termina el trabajo del Responsable del Servidor El Editor debe abrir un post en el Foro / IL2 / Briefing para pegar allí su Briefing. De esta manera el Briefing ya es público y la gente ya puede empezar a alistarse. (Opcional y preferiblemente) el Editor puede pedir a cualquier Moderador que le publique en #Anuncios Oficiales (de Discord) el anuncio de la misión. Nótese que nada impide al Editor hacer su propia publicidad en los canales adecuados del Discord, haciendo uso de la llamada @il-2. Evitar spamear. Llegado el día y la hora el Lanzador estará allí para "darle al Play". Recomendaciones adicionales para evitar problemas. Es cortés y recomendable que el Editor recuerde al Lanzador, por privado, el día y hora de la misión, especialmente si el Lanzador no va a jugar la misión. Un aviso con 24 horas de antelación y otro con unas 12 horas estaría muy bien. Es muy recomendable que el Editor revise al menos un rato que su misión funciona bien en el Dedicado. Para ello el Editor debe pedir al Lanzador que le habilite una pequeña prueba el día y hora que puedan quedar. Es muy desconsiderado exigir a nadie hacer un trabajo (voluntario y gratuito) sin darle un margen al menos 48 horas. A veces las cosas ocurren y, dentro de lo posible, seguro que todo el mundo pone lo mejor de su parte. Para prevenirlo asegúrate de que no sea culpa tuya: cumple el procedimiento, pero si aún así pasa no olvides ser agradecido.
  3. Aun hoy, 3 años después del lanzamiento oficial del Flying Circus (vol I, 30 Julio de 2018) es sorprendente la falta de cariño que 1C ha dado a esta rama del juego (IL2 Sturmovik). Comprando este módulo del juego (simulador) tienes: Un mapa del frente de Arras (pequeño para los estándares de IL2, pero adecuado a las capacidades de los aviones de la PGM) 10 aviones Y ya te apañarás... Tiempo después incluyeron dos campañas estáticas (cortas, lineales) editadas de manera gratuita y pública por fans, que finalmente fueron incorporadas oficialmente por 1C al módulo. No existe ningún tipo de contexto histórico, ni explicación de los usos de los aviones, lo cual es común en todas los módulos de IL2:GB, matándole la mitad de la gracia al asunto. Normalmente los módulos incorporan un modo campaña dinámica que suple parcialmente esa falta proponiendo una carrera, generada dinámicamente, de varios tipos de aviones en el periodo álgido de la campaña del mapa correspondiente. Flying Circus no tiene campaña dinámica... Siendo un gran simulador, con unos aviones detallados y realistas, con un motor de simulación fantástico... ahí te apañes. Ya te buscarás a alguien que se adentre en el oscuro mundo de la edición de misiones. Te coges la Wikipedia y te pones a estudiar los aviones y la PGM y si te queda tiempo y ganas ya si eso juegas. Porque en el juego, conforme te lo entregan, tienes la docena de misiones de las dos campañas estáticas fan arriba mencionadas, modo single (un jugador) y ya está. Ambas situadas en la contraofensiva alemana del 18, Kaiserschlacht, un periodo tardío. Un contenido de refilón, ignorando el elefante en la habitación: la ofensiva británica en Arras en la primavera del 17 y su famoso Bloody April (Abril Sangiento). ¿Quieres más contenido? De nuevo los fans han tenido que salir a solucionarse la vida: tienes el generador de misiones de Patrick Wilson (fan, single player, bendito sea) o el Easy Mission Generator (single, cooperativo o dogfight, genial trabajo fan de nuevo). Ambos también entorno al Kaiserschlacht. ¿Con qué intención se diseño el escenario de este Flying Circus (vol I)? No se siente un juego completo, se siente como una caja de herramientas (toolkit) para un hágaselo usted mismo. Pero ¿cuánta gente quiere editar?. Encima, visto lo visto es, ¿cabe intentar un Bloody April? Pues en ningún sitio está indicado. Quizás en alguna nota de diseño de la época, pero hoy por hoy no hay información oficial al respecto con el módulo. Así que lo primero será echar un vistazo a los modelos disponibles y establecer el periodo que se puede jugar (realista) con ellos. Spad XIII, francés, caza monoplaza, mayo 1917 Sopwith Dolphin, caza monoplaza británico, febrero 1918 Sopwith Camel, caza monoplaza británico, el caza con mayor número de derribos a favor de toda la PGM, julio 1917 RAF S.E.5.a, caza monoplaza británico, abril 1917 Bristol Fighter F.2A (también el FIII), caza-reconocimiento biplaza británico, abril 1917 Albatros D.Va, caza monoplaza alemán, octubre 1917 Fokker Dr.1, mejor caza alemán (basado en los restos de un Sopwith Triplane) prototipos con ases en septiembre 1917, producción octubre Fokker D.VII (también el F) exitoso caza monoplaza alemán, enero 1918 Pfalz D.IIIa mediocre caza monoplaza alemán, agosto 1917 Halberstadt CL.II. (también el de 200CV) biplaza alemán de ataque a tierra, agosto 1917 A la vista de las fechas de entrada en servicio está claro que sólo dos aviones británicos (y uno francés que no estaba en el frente de Arrás) estaban en el escenario del Bloody April. Considerando que los desarrolladores del juego hicieron todos los estudios pertinentes, sólo cabe pensar que efectivamente apuntaron al periodo tardío de la guerra, a partir de verano del 17. El alemán Fokker DVII es el más tardío de enero, siendo el armisticio en noviembre de 1918. Tiene que ser el Kaiserschlacht Así que sí, definitivamente, teniendo en cuenta la entrada en servicio de los aviones el escenario más intenso que se puede jugar con estos aviones es el Kaiserschlacht de la última semana de marzo, primera de abril de 1918. Pero aquí viene otra sorpresa. Si miramos el mapa y lo encajamos en la famosa última ofensiva alemana tenemos que el mapa... no refleja el frente. El cuadro rojo es el mapa de Arrás y la línea violeta el frente de guerra establecida de una manera "dura", con una textura indeleble en el terreno como "tierra de nadie". Conclusiones Hasta donde llegan mis conocimientos actuales por un lado tenemos una mapa de la ofensiva de Arrás abril-mayo de 1917 y por otro lado un 90% de aviones posteriores a la época del propio mapa, si no es que se quieran jugar escaramuzas en un frente estabilizado. Me suena muy extraño. Quizás alguien con mejores conocimientos que los míos pueda ayudarme a entender la forma en que 1C planificó y ejecutó este escenario de Flying Circus. Además con los aviones que se han modelado se ha hecho un enorme énfasis en los cazas monoplazas (scouts se llamaban) cuando la mitad o más de la actividad de los aviones se dedicaba fundamentalmente al reconocimiento aéreo con biplazas y su respectiva escolta también de biplazas. Me deja bastante confundido todo esto. Espero vuestros comentarios para encontrar algo de luz en todo esto.
  4. Hay una cosa que me desconcertaba: El selector de onda de los aparatos tenía tres posiciones, voz, CW y tono. Siendo CW (onda continua) la empleada para la radio telegrafía, ¿qué es tono? Gracias este vídeo de radiotelegrafía he conseguido averiguarlo. La posición de "tono" te permite escuchar sonido del pitido configurado para el morse de tu radio, sin emitir nada. Este tono se utiliza como recordatorio para ajustar el morse que estás intentando sintonizar tu mismo "sonido" (tono). Haciendo esto te aseguras que has afinado perfectamente la sintonización de la frecuencia de radio que te interesa para la comunicación. Puedes ver ejemplos en el propio vídeo. Lo pongo justo en el momento que habla de ello, pero si quieres entender todo el proceso completo te recomiendo lo veas entero:
  5. La fuente que he encontrado más interesante como punto de partida es el equipamiento de radio de un B-17, ya que disponía de todos y cada uno de los sistemas de comunicaciones disponibles en la guerra. Más pequeño era un avión, menor fracción de los dispositivos llevaba. Al respecto de las radios que montaba un B-17 tenemos estas dos fuentes interesantes: https://airpages.ru/eng/mn/b17_19.shtml http://hangarthirteen.org/parts-drive/radio-equipment/
  6. Algún día haré un artículo completo sobre todas las formas de radio utilizadas en la SGM (incluido comunicaciones, radionavegación y radar). Mientras tanto me viene bien ir anotando documentos y averiguaciones. Podría hacerlo en un documento privado en mi PC, pero haciéndolo aquí en público tal vez le sea útil a alguien más, más aun en el caso de que finalmente no elaborara el artículo final. Simplificación inicial. La primera dificultad es que cada nación hizo sus propios desarrollos, en algunos casos en una competición de medidas y contramedidas. Para una primera aproximación lo mejor es simplificar por familias de aparatos. Al simplificar obviamos detalles sobre capacidades, calidades y procedimientos, pero nos va a permitir establecer un primer mapa mental. Estamos trabajando en ello. Pese a mis buenas intenciones de mantener todo sencillo, en la práctica no voy encontrando información en el mismo orden que interesaría para presentación sencilla. Mis disculpas al respecto. El artículo sería donde se destilaría toda la información y se ordenaría correctamente. Esto sólo son notas.
  7. Vídeo con indicaciones de cómo funciona un radar aire superficie y cómo hacer las lecturas en la pantalla, tanto en formato lineal como PPI. El vídeo no está datado, ni en la caja de Youtube indica fecha alguna. Sin embargo en el vídeo puede apreciarse claramente el modelo de avión, y el tipo de radar identificado como ASV. Con esos datos podemos asegurar que el radar se trata de un ASV MKI y el avión un Hudson. En la Wikipedia podemos encontrar información muy interesante sobre él, pudiendo incluso datar el vídeo. https://en.wikipedia.org/wiki/ASV_Mark_II_radar#ASV_Mk._I Más información sobre el radar en esta página: https://uboat.net/allies/technical/uk_radars.htm El ASV MkI fue puesto en servicio por los británicos a principios de 1940 siendo el primer radar aerotransportado de la historia. Su alcance para detectar submarinos (emergidos) era de 9km, aumentado posteriormente con refinamientos al doble. Nada de detectar periscopios. Podía detectar barcos a una distancia considerablemente mayor pero no fue muy práctico ya que los alemanes se mantenían pegados a la costa lo que encubría su señal. Fue sustituido por la versión MkII, más ligera que montada en los Swordfish sirvieron para detectar y hundir el Bismark --- Más vídeos por clasificar próximamente:
  8. Buenas. Las luces en IL-2 son un poco frustrantes. Por un lado son resultonas y generan reflejos y sombras muy trabajados. Por otro la intensidad es muy baja. Tanto que un proyector de luz de de 1m de diámetro iluminando una pista (landlighter) parece más una bombilla chunga. Si lo que se pretende es iluminar una pista con ellos, hace falta poner muchos y el efecto es muy cutre, tanto cacharro de esos para tan poca luz. Existe sin embargo un pequeño MOD que permite generar minúsculas, pequeñas y medianas zonas terrestres (a nivel de suelo siempre). Se basa en un efecto que existía en el Rise of Flight (el padre del IL2, que comparte su motor de juego): los extraemos del RoF, lo pasamos a la carpeta análoga de IL-2 y funciona. Problema: esos tres efectos y su definición (archivo lua) deben ser introducidos a mano en la carpeta correspondiente. Cualquier jugador que cargue la misión sin ellos le dará error, podrá continuar dando a "Continuar" hasta tres veces y no verá estas luces. El hilo (en inglés) donde está explicado y donde están los efectos es este: https://forum.il2sturmovik.com/topic/41490-village-lights/?tab=comments#comment-702722 Saludos
  9. Buenas. He encontrado la manera de simular bastante bien la caza nocturna alemana con el radar embarcado Lichstenstein. El proceso reproduce bastante bien el real. Es un poco complejo así que lo documento aquí para cuando volemos misiones de este tipo. Los procedimientos, los lugares y las distancias son reales. Reproduciremos misiones reales como las que se pudieron volar en 1942 desde Venlo con BF-110 E2 de caza nocturna El caza nocturno BF-110 E2 despega desde Venlo según procedimiento estándar. Empleando la navegación por radio se dirige a su órbita de espera en la zona de caza establecida en el briefing. Por ejemplo hipódromo a oeste de DROSSEL A (es una baliza de radionavegación) a 5.000 m de altitud. El copiloto contacta con el JLO (oficial de guía de caza) de la zona. Se identifica: código de identificación, tipo de aparato, tiempo de vuelo para la misión (descontado el combustible necesario para el regreso). El JLO (que ha entrado como jugador aliado) puede visualizar en el radar la zona de caza de 40x40 km, con el caza como un punto azul a un lado en la zona de espera. En algún momento desde la el panel general de seguimiento aéreo avisan al JLO de la entrada en su zona de un intruso, que aparecerá en su mesa como un punto rojo. A partir de ese momento deberá ir dando instrucciones claras y sencillas para situar al caza a las 6 del intruso y a menos de 2.000 m (alcance del Liechtenstein, radar embarcado). En cuanto el intruso entra en rango el radar del caza (2.000 m) el radar se activará en el mapa y a partir de ese momento el copiloto será quien guíe al piloto en la aproximación final. Si por el motivo que fuera el intruso se alejara del alcance del Lichtenstein el radar se apaga y el caza de nuevo debe confiar en las instrucciones del JLO para volver a aproximarse. Si el intruso es derribado o sale de la zona (raum) pasa a ser objetivo de la zona adyacente y el caza debe regresar a la zona de espera. Ejemplo de radar. Arriba la imagen que tiene siempre disponible un JLO. En rojo el intruso, en azul el caza. La altitud le saldará al JLO como un mensaje de texto desde la vista de cabina de una avión fake que se coja al efecto. El caza disfrutará de la misma vista pero SOLO mientras se encuentre a menos de 2.000 m del intruso. Si no el radar le saldrá apagado en su mapa, sin posiciones de nadie. Comunicaciones. BF-100 Las comunicaciones de radio en un BF-110 las hace el copiloto que es quien tiene acceso a los aparatos. Con el piloto se comunica con un intercomunicador. Para representarlo piloto y copiloto estarán en un mismo canal de Discord, por ejemplo Misión 2. Así el piloto podrá oir a su copiloto hablando por radio, pero no lo que le están diciendo a él. Torre Utilizará SRS por el canal que se establezca JLO Utilizara SRS por el canal que se establezca. Como tiene que coger un asiento de aliado (para poder ver el mapa siempre activo, y los mensajes de texto del sistema de radar) el SRS debe configurarse desactivado el "secure comunications" de manera que rojos y azules usen los mismo canales. INICIO EN PRUEBAS Muy pronto comenzaremos las pruebas de este procedimiento que podrán modificar aquello que sea necesario para mejorarlo. Mientras aquí esta por escrito para aquellos valientes betatesters.
  10. BATERÍA PESADA Generalmente trabajando en batería completa. En el campo de batalla pueden separarse por pelotón si las necesidades antitanque son más importantes. Básica 4X88 (flak 37) +2X20 (flak 38) + ----------------- Pelotón 1 ------------------ --------------- Pelotón 2 ---------------- BATERÍA LIGERA Suelen trabajar por pelotones haya donde sean necesarias. Básica De 20 mm: 4x3x20mm ----------------- Pelotón 1 ------------------ --------------- Pelotón 2 ---------------- ----------------- Pelotón 3 ------------------ --------------- Pelotón 4 ---------------- De 37mm 3x337mm ----------------- Pelotón 1 ------------------ --------------- Pelotón 2 ---------------- ----------------- Pelotón 3 ------------------
  11. Holanda circa 1943 Este artículo es fruto de una pequeña investigación para representar correctamente la presencia de la Flak (AAA alemana) para editar en una misión. Así, suponiendo que la simulación de IL-2 es buena en cuanto a la efectividad y funcionamiento de la AAA, poniendo las unidades adecuada y su disposición real, podemos reconstruir un entorno de juego más realista. Como en tanto campos bélicos la AAA evolucionó mucho con el paso de la guerra. No solo las armas disponibles, o su número, si no el control de tiro que pasó lo más rápidamente posible de visual a radar. Por ejemplo, en 1944 las formaciones gigantescas formaciones de bombarderos que atacaron Hamburgo se encontraron con 240 cañones defendiendo la ciudad en un radio de 18 km, con desde 6 hasta ¡20! radares apuntando a un solo avión objetivo(1). Tal concentración de radares llevó al desarrollo de medidas electrónicas para cegarlos y a los alemanes a medidas contraelectrónicas para devolverlos al funcionamiento. El simulador IL-2 no trata el asunto del radar, pero simplemente para comprender la sofisticación de los sistemas antiaéreos, da por hecho que a partir de mitad de la guerra todas las baterías pesadas están guiadas por radar, en unos complejos sistemas defensivos que tenían una similitud mucho mayor de la que imaginas con los sistemas SAM actuales. También los aliados desarrollaron radares de control de tiro y sistemas complejos de defensa antiaérea. Gran Bretaña, por ejemplo, no dejó de actualizar el sistema de defensa de Inglaterra hasta bien avanzada la guerra. Sin embargo a partir de mediados del conflicto todo el esfuerzo por la defensa aérea se centro en Alemania y sus aliados. Por tanto estudiar la AAA alemana es la que mayor recorrido nos puede dar en defensa aérea. ORGANIZACIÓN SOBRE EL TERRENO Batería La unidad básica sobre el terreno era la batería, de las que había varios tipos: Pesada: 4 a 6 88m + 2 20mm Ligera: 12 a 20 20 mm o 9 a 12 37 mm Mixta: no he encontrado datos todavía. Focos: 9 a 12 reflectores de 1500mm. Niebla: lanzadores de humo, no he encontrado datos todavía. En todos los casos se ha indicado una dotación variable, siendo la normal la mínima, así que podemos pensar en el resto como baterías reforzadas. Pelotón Por debajo existía una subdivisión más pequeña que era el pelotón con dos cañones pesados o tres ligeros. EMPLAZAMIENTO DE LA BATERÍA. Aunque a la hora de ponerlos en el editor existe una fuerte tentación de disponer las unidades de forma irregular para dificultar su reconocimiento, lo cierto es que las disposiciones eran regulares por necesidad de computar el cálculo de tiro de forma sencilla. Lo mismo es aplicable a las baterías de artillería terrestres, por cierto. Su disposición era fija y muy precisa, tomándose todo tipo de precauciones en su replanteo. Vídeo de la disposición en campo de una batería de artillería (terrestre): Cuanto más grande el cañón menos móvil y mayor tendencia a emplazamientos fijos muy bien dotados, defendidos, incluso con construcciones auxiliares para la vida diaria, como granjas próximas. Batería pesada de 6 cañones del 88, fuente: http://www.thirdreichruins.com/bgadenflak.htm En importantes posiciones fijas duraderas, incluso llegan a construirse inmensas torres fortificadas para los cañones pesados. Los alemanes también hacen uso de emplazamientos falsos combinados con movilidad entre ellos de las baterías reales, incluso el apoyo de ferrocarriles antiaéreos. De esta manera mejoran su protección y efectividad al tiempo que confunden a las tripulaciones enemigas. DISPOSICIÓN DE UNA BATERÍA PESADA Las baterías pesadas disponían sus piezas en cuadrado de 70 m de lado. Contaban con un centro de mando a 100 m a un lado, en el que se instalaba el comandante de la batería junto con el calculador de ángulo, el de distancia. En el caso de disponer de radar su propia instalación estaba próxima al puesto de mando. En ocasiones, dependiendo de la disponibilidad e importancia, se disponía de una estación de control secundaria en el centro del cuadrado. Las baterías de 5 cañones se hacen colocando el cañón en el medio, y las de 6 bien añadiendo el 5 y 6 simétricamente a ambos de un frontal, 5 en círculo y uno en el centro (ver más arriba) o 6 en círculo. Los 2 cañones de 20 mm se disponían entre el cuadrado y el puesto de mando. Una batería pesada, fuente: http://www.luftschutzbunker-osnabrueck.de/bu_sites/flakgretesch.html DISPOSICIÓN DE BATERÍAS LIGERAS Las baterías ligeras y medias disponían sus piezas en grupos de tres en triángulos de 75m a 150 m de lado. En ocasiones individualmente, en zonas urbanas sobre torres ligeras camufladas o tejados. Operaban siempre en visual contra objetivos en vuelo bajo, por la noche apoyadas por focos pequeños (600 mm). Tal como indica el pie de foto es de abril de 1942. Es un Flakvierling 38 en un puesto fijo en una torre fortificada antiaérea. Detrás puede verse otra torre y en lo alto un Würzburg Riese (gigante), la versión grade de los radares de tiro con un alcance mucho mayor. Recordemos que las armas ligeras se controlan siempre visualmente, así que el radar es para otra batería pesada, posiblemente de aquella torre. En cuanto a la dotación de este arma tenemos en primer plano el llamado E-Meßmann, que es el hombre encargado de cantar la distancia al objetivo al tirador, utilizando para ello un aparato óptico de medición de distancia (entfernungmessgerät). Entre ellos, con prismáticos el comandante del puesto, observando la situación e indicando el objetivo alcanzar. El resto son sirvientes del arma para amunicionarla. Un flakvierling 38 camuflado en un falso molino La movilidad de las armas ligeras aumentaba su presencia en el frente. Desde el principio se montó sobre diferentes chasis, incluso blindados, mejorando en cada iteración. En la imagen de arriba un Wirbelwind o Flakpanzer IV (ya que va montado sobre un chasis de Panzer IV) producido en 1944. Este ha sido destruido, capturado, fotografiado e incluso filmado por el soldado que se aprecia a la izquierda. El mismo arma montada sobre un semioruga. Era muy frecuente el empleo de remolques para transportar munición adicional. COMBINACIONES Y DESARROLLOS Naturalmente, según necesidad, se combinaban baterías pesadas y ligeras, haciendo baterías mixtas. Las armas ligeras se dedicaban a los aviones que pudieran atacarlas en vuelo bajo, construyéndose también trincheras, incluso en zig-zag, para minimizar el daño de los ataques enemigos. Batería pesada alemana, apoyada por multitud de baterías ligeras, fuente: https://www.asisbiz.com/il2/Fw-190A/Fw-190A/pages/Anti-aircraft-88mm-flak-positions-Germany-1945-01.html Magnífica foto y muchas más así en: http://f15919.nexusboard.de/t121f2-Flakbatterien-Stellungen-1.html. Nótese la enorme profusión de bermas (taludes de tierra para formar un parapeto defensivo contra la deflagración de bombas), indicando posiciones importantes. En la imagen superior pueden observarse la cercanía de tres baterías diferentes. La imagen de abajo es una ampliación de la batería de la izquierda. CADENA DE MANDO Las baterías solían recibir aviso por teléfono con al menos 30 minutos de antelación, tanto para abrir fuego como para detenerlo, por ejemplo para permitir la actuación de la caza nocturna. Aunque para esto último también se podía hacer estratificando el fuego de antiaérea, limitando la altura de uso de la AAA y dejando a la caza su propia franja. Una vez recibidas las instrucciones la batería operada desde su propio centro de mando que transmitía por medio de cables los parámetros de tiro. Imagino que podrían operarse de forma degradada en manual, en caso de necesidad. ORGANIZACIÓN SUPERIOR Por encima tenemos: Batallón Pesado: 4 baterías pesadas Mixto: 3 baterías pesadas y 2 ligeras. Ligero: 3 o 4 baterías ligeras. Focos: 3 o 4 baterías pesadas de focos. Regimiento Con 6 batallones en posiciones fijas o 4 batallones sobre el campo. A partir de este nivel su cuartel general solo actuaba con carácter administrativo, dependiendo funcionalmente de la unidad a la que fuera asignada, fuera de la Luftwaffe o del Heer. Brigada Por encima con 2 a 4 regimientos se utilizaba solo en posiciones fijas. División Estática con 1 o 2 brigadas, o motorizada con 2 a 4 regimientos en el campo. Cuerpo Siempre motorizado, en el campo, originariamente 2 a 3 brigadas, después 2 a 4 divisiones. RELACIÓN CON LAS FUERZAS ARMADAS La Flak alemana depende mayoritariamente de la Luftwaffe, aunque en menor medida existen unidades dependientes de la armada (Heere) y la armada (Marine). Campo En el campo, las unidades de flak quedan organizativamente subordinadas al mando correspondiente del ejército. No hay una regla fija pero suele ser que una división flak se subordine a un ejercito y un regimiento flak a un cuerpo de ejército. También se asignan batallones individuales a divisiones preferentemente blindadas o motorizadas. En el campo de batalla los cañones flak también se empleaban contra tierra, según necesidad, por lo que se abastecen también de la munición necesaria. Fija En la defensa del territorio la flak se agrupa en unidades administrativas llamas "grupos", Flakgruppen, directamente dependientes de la Luftwaffe. DISPOSICIÓN DEFENSIVA DE UN GRUPO DE FLAK La disposición defensiva de baterías en torno a un objetivo se realizaba a partir de la asunción de que los bombarderos volaban a no más de 420 Km/h (265 mph) y 7.000 m (20.000 pies), como condiciones más desfavorables para la defensa. Con estos parámetros una bomba volaría 4400 yardas (unos 4.000 metros) antes de impactar el objetivo. De esta manera se traza un gráfico con el objetivo en el centro y una circunferencia de 4400 yardas de radio, que sería el punto de suelta de bombas, desde cualquier dirección. En el gráfico línea B. A partir de este punto voy a hacer una simplificación: considerando que las distancias son aproximadas y que los alemanes utilizaban metros, siendo yardas y metros parecidos, voy a simplificar los datos intercambiando metros por yardas, y redondeando cifras directamente. Las cifras exactas propuestas pueden verse en el gráfico. Entonces, a partir del objetivo, A un radio de 3 km se disponen las baterías AA, de forma equidistante. A un radio de 4 km es el punto de suelta de bombas de los bombarderos. A un radio de 10 Km (4+6) se establecía la zona de batida de la flak, lo que representaba unos 60 s de vuelo del bombardero hasta soltar las bombas. Finalmente entre los 12 km y los 10 km se establecía una zona de preparación del tiro. Funcionamiento. Radares o puestos de observación informar al control regional Untergruppe quien a su vez inician la cadena de mando para avisar de la llegada de bombarderos a la zona. Normalmente con al menos 30 minutos de antelación, pero muchas veces más. Cada batería dirige su radar de tiro a un solo avión, preferentemente el líder de la formación. El radar alimenta los datos de un predictor de tiro. Todos los cañones de una batería disparan al mismo objetivo, en el caso de los 88mm desde una distancia de 10 km disparando salvas lo más rápido posible. Cada cañón unos 15 proyectiles por minuto, de 4 a 6 cañones por batería, haciendo un total de unos 75 proyectiles a lo largo de la zona de batida. Eliminado el bombardero o lanzadas sus bombas se cambia de objetivo redirigiendo toda la batería a otro bombardero que esté entrando en la zona de batida. Para ello el segundo radar de la batería previamente ya ha adquirido al siguiente objetivo en la zona de preparación. USO DE FOCOS Los focos se utilizan tanto para señalar los objetivos, tanto para la flak como para la caza nocturna, así como para deslumbrar a las tripulaciones enemigas. Se dividen en: Pesados: de 150cm de diámetro y en ocasiones uno por grupo denominado maestro de 200 cm y tono azulado, guiados por sonido o radar. Ligeros: de 60 cm, guiados visualmente, utilizados en patrones de búsqueda, para apoyo de las baterías ligeras. Disposición En cinturón, 10 a 15 (o doble) separados entre 1 y 2 Km a lo largo del anillo. El resto separados 5 o 6 Km En concentración, en formas geométricas equidistantes 2 o 3 Km. En zonas de batida (gun defended areas), separados 1,5 km, 3 o 4 Km. Funcionamiento El foco principal captura un objetivo y a continuación los focos satélites focalizan en el objetivo para señalizarlo en el espacio. (Deduzco que a partir de ese momento el foco principal irá a buscar a otro objetivo para dirigir a otros focos satélites cercanos o preparar el siguiente objetivo para los suyos propios). CONTROL DE TIRO El control de tiro se hacía para cada una de las baterías desde una instalación de mando denominada Befehlsstelle o Feuerleitstelle situada a unos 100 metros (otros dicen 300 m) a un lado o preferentemente detrás de la batería. El centro de control estaba formado alrededor de un aparato visual medidor de distancia y ángulo (Enterfengungmesser o E-mess) con una calculadora de tiro llamada predictor por los aliados, Kommandogerät por los alemanes. A partir del 42 y cada vez más proliferaba una instalación adyacente de radar con 1-2 Freya y 2 Würzburg para alerta temprana y control de tiro respectivamente. Por tanto el control de tiro también podía hacerse visualmente, si las condiciones de visibilidad eran suficientes, pero con una precisión mucho menor, ya que los datos no son constantes ni tan precisos como en el caso del radar. Arriba de un centro de control de tiro unido al de radar. Puede verse como los radares y demás instrumentación se encuentran entre si relativamente próximos y protegidos por bermas. Entre el equipamiento solo acierto a adivinar la característica antena parabólica un Würzburg en el centro a la izquierda. Abajo, el Würzburg empleado para control de tiro era relativamente pequeño comparado con sus hermanos mayores. Abajo otra imagen con su batería del 88 detrás. Abajo imagen de un Kommandogerät listo para su uso. FUENTES Las fuentes utilizadas contienen mucha información adicional muy interesante. (1) https://www.cdvandt.org/rcm_vs_wurzburg.htm Contramedidas electrónicas https://www.lonesentry.com/articles/ttt/german-antiaircraft-defense-flak.html https://www.lonesentry.com/articles/flak/index.html https://www.lonesentry.com/articles/ttt07/heavy-aa-battery.html http://www.429sqn.ca/flak.htm Disposición de baterías alrededor del objetivo https://www.lonesentry.com/manuals/88mm-antiaircraft-gun/german-artillery-fire-control-equipment.html control de tiro Kommandogerät https://stephentaylorhistorian.files.wordpress.com/2020/02/german-aa-weapons.pdf Manual real de 1943
  12. Dejando en el artículo toda la información sobre la organización y despliegue de la flak alemana, voy a reconstruir este post entrono a las unidades de flak que tiene disponible el IL2 de una manera resumida y práctica. Alcance y daño. Muy sencillo, cuanto mayor es el calibre mayor alcance y daño. Menor calibre menor peso y más fácil de transportar y equipar en los vehículos. De ahí la convivencia de varios calibres. Los de mayor calibre se encargan de los aviones de vuelo alto (bombarderos estratégicos) y el pequeño calibre de los aviones en vuelo bajo o raso y alta velocidad (tácticos). Arsenal y Desarrollo Los cañones que no estén disponibles desde el principio de la guerra se indica expresamente. Utilizo el nombre de la unidad en el juego, aunque no siempre es el mejor que le podrían haber dado. Al principio de la guerra ya al cañón de 20 mm ya se le buscaba sustituto, porque se le veía insuficiente contra aviones bajos cada vez más rápidos y resistentes. Flak 38 (20mm) Así se tenía mucha confianza en la implantación generalizada del cañón de 37 mm. Flak 36 (37mm) Pero entonces una empresa desarrollo el montaje cuádruple de 20 mm y nunca tuvo el Reich suficientes para ubicarlos en todas partes. Flakvierling38 (4x20mm 1941) Sin embargo el cañón de 37 mm nunca se desestimó y fue revisado con mejoras en 1944 (incluso se hizo una variante doble que el juego no tiene) Flak 43 (37mm 1944) Para alta cota el simulador nos deja dos opciones ampliamente utilizadas, empezando por el exitoso, omnipresente e icónico 88mm, "acht-acht" (pronunciado agt-agt) Flak 37 (88mm) También dispusieron toda la guerra de un cañón algo más pesado de 105 mm. (En la realidad el mayor que utilizaron fue un montaje doble de 125mm). Su gran peso anuló cualquier ventaja sobre el 88mm en campaña, así que se fundamentalmente se reservaron para defensas fijas y montados en ferrocarriles antiaéreos. Flak 38-39 (105mm) Altura En cuanto a la altura (sobre el nivel del suelo) que alcanzan voy a hacerlo sencillo tomando este esquema de un vídeo real sobre protección contra la Flak alemana: La flak ligera alcanza hasta las 4.000 pies. Algunos modelos especiales hasta los 5.000 pies La flak pesada tiene una altura mínima de 3.000 pies y alcanza en algunos casos hasta los 30.000 pies Si quieres evitar el peligro de la flak vuela lo más alto posible o por debajo de 3.000 pies. Si vuelas bajo, a ras de suelo es mejor ya que te enmascaras con el terreno y tu velocidad angular es mayor. Ahora, ya estas avisado de los peligros ahí abajo.
  13. Radares navales antiaéreos Los radares también fueron empleados en la armada alemana, con versiones adaptadas de los Freya (recordemos, planos, de mayor alcance y menor precisión, por lo tanto alerta temprana) y Würzburg (parabólica, unos 60 Km de alcance, de haz "estrecho" para el seguimiento preciso de *un* objetivo). Estos radares se utilizaban normalmente en equipo, con un Freya de búsqueda gruesa y dos Würzburg para el seguimiento fino (uno para el intruso y otro para el interceptor). Normalmente los empleaban desde tierra, en bases que muchas veces coincidían en el mismo lugar con instalaciones de la Luftwaffe, pero que se operaban independientemente (pues cada uno buscaba objetivos diferentes). De esta manera podían utilizar equipos mucho más grandes que los embarcados, sin limitaciones de espacio o de peso. Al fin y al cabo la Kriegsmarine tenía su zona de operaciones frente a las costas de su dominio. No obstante 200 Freya navales (Seetakt) de varios modelos fueron construidos equipando incluso a los submarinos, con alcances y funciones bastante limitadas, sobre todo si no iban emparejados con un Würzburg. Se usaron sobre todo para la detección de barcos y en algunos casos para ubicar a sus propios aviones de reconocimiento llevando ellos un equipo de radiolocalización para facilitar su detección. Para mejorar el control aéreo hacía falta un equipamiento complejo y pesado, no sólo de detección, si no también de guía. Dados los recursos limitados de la Kriegsmarine y sus limitaciones también de empleo, no se construyó nunca cosa similar a un barco de guerra antiaérea, si no que se adaptó un barco civil como plataforma naval de control de caza (como harían también los aliados, por ejemplo en el desembarco de Normandía, pero eso es otra historia). El Kreta y el Togo Dos barcos alemanes fueron equipados con un equipamiento completo de radar antiaéreo, como una prolongación de la red de defensa AA. El primero el Kreta, un mercante reconvertido, con un Freya y un Würzburg pequeños, del que no he encontrado (de momento) casi información y del que podría deducirse que fue más una prueba de concepto. Y el realmente operativo Togo. Primeramente un mercante, reconvertido a transporte, luego minador, intento de corsario y a finales de 1943 convertido radar y control de caza embarcado en el mar Báltico, bajo el control del Luftnachrichten Regiment 222. El Togo estaba equipado como un control de caza reducido. Tiene un Freya (naval, llamado Seetakt) a proa, un Würzburk (giroestabilizado) a popa, a la mitad dos equipos de Y-Verfahren ( 1x Hans E-Mess Gerät + 1xHeinrich Peiler, distancia y dirección de aviones propios equipados) y antenas repetidoras de radio frente al puente. Podemos deducir de su equipamiento su funcionamiento: El Freya hacia un gran barrido de zona con un alcance de unos 100 Km El Würzburg iniciaba el seguimiento de precisión de un intruso dentro de su alcance de 80Km Los dos Y-Verfahren guiaban a dos líderes de caza hacia el intruso Los repetidores de radio enlazan con la red de radio de la Luftwaffe Nótese que el Togo, basándose en el Y-Verfahren para localizar a sus interceptores, puede guiar también por la noche (sin necesidad de un segundo Würzburg, siempre que estén equipados con el sistema). Estamos por tanto hablando de fechas del 44-45. Su misión fue proteger las aguas danesas de los minadores aéreos de la RAF cubriendo zonas ciegas del sistema terrestre o quizás reforzándolo según necesidad. Expedición a Finlandia. En Marzo de de 1944, tras los tres grandes raids soviéticos sobre Helsinki, los alemanes enviaron como ayuda cazas y también al Togo, al Golfo de Finlandia, para proveer de cobertura a Tallinin y Helsinki, hasta Junio de 44. Si bien la participación de cazas alemanes es bien conocida, este importante apoyo nunca se menciona. Este es un episodio que merece su propio capítulo. El Togo sobrevivió a la guerra. Más detalles del Togo aquí: http://www.gyges.dk/Togo.htm ------------------------------------ Actualización Después de algún tiempo he revisitado el Togo encontrando alguna información adicional. En esta página de un modelista se recoge información adicional del barco, así como varias imágenes muy bonitas de la maqueta del Togo. Reproduzco a continuación el contenido más relevante, pues tengo miedo que con el tiempo la página original quede inoperativa y se pierda. Mi reconocimiento especial a su autor Jörg Kuhnert. Traducido con Google. (Expande el artículo a continuación porque merece la pena) Sobre el interior y el funcionamiento del Togo En realidad el Togo iba equipado como cualquier otro centro de control de radar de tierra, con alguna particularidad para adaptarlo al mar. En ese sentido la mayoría de sus sistemas y operaciones se pueden transponer directamente. Sabemos del artículo arriba que las antenas de radio Y, incluidas las cúpulas sobre las que iban montadas iban giroestabilizadas, de manera que eran capaces de mantener su posición aunque el barco girara. No se si me lo he imaginado o lo he leído en algún sitio, pero de pura lógica es que las antenas Würzburg y Freya funcionaran de igual manera, ya que es fundamental para su funcionamiento tener un control absoluto de su azimut. En el caso del Würzburg también era fundamental controlar el ángulo de elevación, así que por lógica estoy convencido de que también estaba estabilizado. En el caso del Freya no tengo claro que tan sensible podía ser a los movimientos de elevación inducidos por el movimiento del barco. Quizás podía asumirlos o quizás también tuvieran que estabilizarla. Sobre el interior del barco no he conseguido información abierta. Hay dos libros por ahí que parece que pudieran aportar más información (si alguien puede conseguírmelos yo feliz los leeré y ampliaré información al respecto) "Barco de control de caza nocturna Togo: El barco más extraño de la Kriegsmarine" "Barco de control de caza nocturna Togo" La ilustración de portada del primero de ellos, no se hasta que punto imaginada, puede darnos una idea de como funcionaba la sala de control, ubicada en la bodega del barco. Hasta donde sé, la ilustración es verosímil. Tenemos una mesa Seeburg, presidida por el oficial de control de caza (con micrófono y auriculares). Detrás se ven unos operadores de radio. En las instalaciones de tierra no estaban juntos en el mismo espacio para no molestarse en sus conversaciones. En un barco es posible que por necesidad de espacio tuvieran que estar más apretados, o puede que esa disposición solo exista en la imaginación del ilustrador. Como siempre, preciso, debajo de la mesa Seeburg tiene que haber dos operadores de puntero, en el caso concreto del Togo uno "pintaría" la posición del intruso enemigo con la información del Würzburg y otro al caza guiado con la información del sistema Y. La duda que me queda es el segundo caza que se puede guiar con el sistema Y. Considerando que hace falta un Würzburg por cada enemigo y el Togo solo tiene uno, tiendo a pensar que sólo tenía una mesa de dirección con un puntero adicional para el segundo caza. Lo que no me convence es la utilidad de dirigir con precisión dos cazas independientes contra un solo objetivo individual. Quizás así turnaban el ataque de los cazas aumentando las posibilidades de derribo. No me cuadra del todo. A ver si en el futuro tengo más datos para estar seguro del procedimiento de caza que empleaban. --- Un último apunte, aunque no he hablado en este artículo de ello los aliados también desarrollaron sus sistemas portables de radar, incluso embarcado. Al menos dos barcos de control de caza participaron en el desembarco de Normandía. Pero eso será motivo de otro artículo. Ya solo me queda despedirme hasta la siguiente actualización
  14. Radares navales antiaéreos Los radares también fueron empleados en la armada alemana, con versiones adaptadas de los Freya (recordemos, planos, de mayor alcance y menor precisión, por lo tanto alerta temprana) y Würzburg (parabólica, unos 60 Km de alcance, de haz "estrecho" para el seguimiento preciso de *un* objetivo). Estos radares se utilizaban normalmente en equipo, con un Freya de búsqueda gruesa y dos Würzburg para el seguimiento fino (uno para el intruso y otro para el interceptor). Normalmente los empleaban desde tierra, en bases que muchas veces coincidían en el mismo lugar con instalaciones de la Luftwaffe, pero que se operaban independientemente (pues cada uno buscaba objetivos diferentes). De esta manera podían utilizar equipos mucho más grandes que los embarcados, sin limitaciones de espacio o de peso. Al fin y al cabo la Kriegsmarine tenía su zona de operaciones frente a las costas de su dominio. No obstante 200 Freya navales (Seetakt) de varios modelos fueron construidos equipando incluso a los submarinos, con alcances y funciones bastante restringidas, sobre todo si no iban emparejados con un Würzburg. El Kreta y el Togo Sin embargo dos barcos alemanes fueron equipados con un equipamiento completo de radar antiaéreo, como una prolongación de la red de defensa AA. El primero el Kreta, un mercante reconvertido, con un Freya y un Würzburg pequeños, del que no he encontrado (de momento) casi información y del que podría deducirse que fue más una prueba de concepto. Y el realmente operativo Togo. Primeramente un mercante, reconvertido a transporte, luego minador, intento de corsario y a finales de 1943 convertido radar y control de caza embarcado en el mar Báltico, bajo el control del Luftnachrichten Regiment 222. El Togo estaba equipado como un control de caza reducido. Tiene un Freya (naval, llamado Seetakt) a proa, un Würzburk (giroestabilizado) a popa, a la mitad dos equipos de Y-Verfahren ( 1x Hans E-Mess Gerät + 1xHeinrich Peiler, distancia y dirección de aviones propios equipados) y antenas repetidoras de radio frente al puente. Podemos deducir de su equipamiento su funcionamiento: El Freya hacia un gran barrido de zona con un alcance de unos 100 Km El Würzburg iniciaba el seguimiento de precisión de un intruso dentro de su alcance de 80Km Los dos Y-Verfahren guiaban a dos líderes de caza hacia el intruso Nótese que el Togo, basándose en el Y-Verfahren para localizar a sus interceptores, puede guiar también por la noche (sin necesidad de un segundo Würzburg, siempre que estén equipados con el sistema). Estamos por tanto hablando de fechas del 44-45. Su misión fue proteger las aguas danesas de los minadores aéreos de la RAF cubriendo zonas ciegas del sistema terrestre o quizás reforzándolo según necesidad. Expedición a Finlandia. En Marzo de de 1944, tras los tres grandes raids soviéticos sobre Helsinki, los alemanes enviaron como ayuda cazas y también al Togo, al Golfo de Finlandia, para proveer de cobertura a Tallinin y Helsinki, hasta Junio de 44. Si bien la participación de cazas alemanes es bien conocida, este importante apoyo nunca se menciona. Este es un episodio que merece su propio capítulo. El Togo sobrevivió a la guerra. Más detalles del Togo aquí: http://www.gyges.dk/Togo.htm
  15. El apoyo aéreo cercano (CAS) es tan antiguo como la aviación militar. Ya durante la Primera Guerra Mundial al menos un avión británico fue modificado al efecto y los alemanes llegaron a construir uno específico, el Junkers I En la Segunda Guerra Mundial fueron los alemanes los que llevaron la delantera sobre todo con HS-123 y algo de Stukas. Si bien estuvieron muy ligados al Blitzkrieg, en Polonia hicieron más apoyo táctico que CAS y su primer empleo notable fue en la Batalla de Francia. Los británicos empezaron sus tácticas de CAS de manera "improvisada" cuando los mandos del frente del desierto desarrollaron sus propios procedimientos. Ya para la campaña de Italia los británicos tenían desarrollados los procedimientos de CAS, mejorados y adoptados también por los americanos a partir desembarco de Normandía. Para hacer CAS hace falta tener la superioridad aérea, así que los alemanes tuvieron que renunciar al CAS para la segunda mitad de la guerra, en ambos frentes. Por ahora, voy a recopilar aquí información para preparar un temario. Lo anteriormente dicho de aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Close_air_support#Second_World_War Vídeo sobre observadores aéreos americanos aquí: Y su avión aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Stinson_L-5_Sentinel El equivalente alemán era la Torch, que me consta se voló hasta el final de la guerra, así que no hay que descartar cierta actividad de observación y ¿tal vez CAS? alemana hasta bien avanzada la guerra.
  16. Sire

    Clase: La Física del Vuelo

    hasta
    En "La física del vuelo" veremos de forma didáctica (explicada para todos los niveles) los factores que se aplican al vuelo de un avión y que son tenidos en cuenta en los simuladores (DCS, IL2, etc). - Los vectores - La gravedad - El aire (fluido compresible) - La sustentación y la resistencia - El avance: el motor - Energía cinética - Energía potencial - Ley de la conservación de la energía - La aplicación consciente de todo: gestión inteligente de la energía Conocimientos que nos servirán para responder preguntas como: - Si las alas tiran del avión hacia su parte de arriba ¿por qué un avión puede volar en invertido? - ¿Por qué el alcance de los misiles varía tanto según la altura o la actitud del objetivo? - ¿Por qué es ventajoso ser el contendiente con mayor energía y cómo la consigo? - ¿Por qué se me cae el avión si meto flaps, cuando se supone que tiene que ayudarme a aterrizar?
  17. GRUPO SNAKE BRIEFING DEL LÍDER DE VUELO @CATFLY, @Gabriel, @pjr Dudas por canal de discord.
  18. Por otro lado me dejo aquí apunte sobre el sistema Bernhardine que incluía ¡una impresora! para indicar la posición y composición de los intrusos al navegante. Esto hay que leerlo con calma. https://www.nonstopsystems.com/radio/hellschreiber-modes-other-hell-brnhrdne.htm Ejemplo de la impresión que hacía en una cinta de papel.
  19. En algunas imágenes se ve sobre la mesa Seeburg un disco de varios colores y unas agujas. Se trata de una calculadora de triángulos. Sirve para calcular rumbos de intercepción. Funciona por trigonometría: ángulos y distancia. Tiene en cuenta la velocidad de los aparatos y del viento. En la imagen de abajo podemos leer las instrucciones de esta cara de la calculadora: "1. Establecer el ángulo del viento (panel exterior)" "2. Restar el ángulo de corrección (por viento) al ángulo del viento y leer debajo la velocidad sobre el terreno [Ground Speed, GS]" "3. Poner la flecha roja bajo la velocidad sobre el terreno y leer debajo el curso del avión. Establecer el tiempo de vuelo y leer sobre la flecha roja la velocidad sobre el terreno" Puedes construir tu propio DR2 según el modelo que presentan aquí, concretamente ésta es la descarga. [Velocidad Indicada IAS, Velocidad Verdadera TAS, Velocidad sobre el Terreno GS, Mach]
  20. Dejo aquí este detallado vídeo con imágenes reales del funcionamiento de los radares, tanto terrestres como embarcados.
  21. De esta fuente obtenemos que el Würzburg Reise (gigante) tenía un alcance máximo de 80 Km, lo cual sí que cuadra con las representaciones de arriba. Mejor aún con la de abajo, que vendría a implicar un alcance 55 km de precisión.
  22. En esta otra reconstrucción puede apreciarse una rejilla similar: cuadrículas nombradas con dos letras formadas de 3x3 cuadros pequeños. En este caso se distinguen dos círculos en el centro, uno de radio 5,5 cuadros y otro de radio 8. Del centro al borde 10. Da que pensar que el círculo interior fuera el radio de interceptación de los radares y el exterior el alcance máximo de alerta. El radio de la imagen del post anterior tiene 7 cuadros. Del centro al borde de la mesa 13 Sigue sin cuadrar con las cifras que estábamos manejando.
  23. He estado buscando una imagen de mesa Seeburg en la que pudiera ver el área de trazado, para ver si concuerdan con la descripción del alcance de los radares. Es decir, que definiera de forma inequívoca la "zona de juego". Gracias a esta imagen y comparando el mapa representado con uno actual podemos determinar que la escala del cuadrícula pequeña coincide, curiosamente, con la del simulador IL-2, es decir 10 Km. El alcance de esta mesa me deja descolocado. Si cada mesa Seeburg recogía únicamente la representación de dos radares Würzburg en la misma zona (raum) ¿cómo puede una mesa recoger una área tan enorme comparado con el alcance máximo de 30 km (tres cuadros de ese mapa)? Según hemos visto en las representaciones de la mecánica de estas mesas, debajo había dos trazadores, máximo cuatro me ha parecido en algún esquema. Nada que ver con esta imagen. No sé que pensar. Quizás esa reconstrucción de mesa no esté bien hecha... Tendré que buscar imágenes de la época y si son de esta manera habrá que repensar todo lo que he leído al respecto.
  24. Chevy 7-2 aquí, por favor. Tengo que desoxidar el DCS pero me apetece volver a volar con @Lareu en prácticamente mi primer aniversario de misión oficial (CAS con AV8)
  25. En esta fuente se especifican datos muy interesantes: Sobre el alcance de los radares Sobre el radar Lichtenstein Insistiendo en que sólo puede operar un caza por Raum Posteriormente se mejoraría a dos por célula cuando la posición del interceptor se dejó al Y-Verfahren y la de el intruso a los (2) Würzburg. Es por ir conociendo la técnica detrás de la interceptación por radar que cuando leo ciertas historias me desanima darme cuenta que se narran muchas veces rellenando datos con imaginación, y muchas veces mal. Dudo mucho que en la noche noche del 30 al 31 de marzo de 1944 se pusieran un centenar en la radiobaliza Ida y otro tanto en Otto. Ni simultáneamente, ni únicamente en esas balizas. En 1944 cada Himmelbett podía gestionar dos cazas en su zona de acción, teóricamente de 50x70 Km, en la práctica bajo el alcance de radar Würzburg un círculo de 29 Km de radio en búsqueda (alerta) y casi 18 Km en seguimiento (intercepción). ¿Cómo se van a gestionar 100 aparatos orbitando una baliza (un punto)? No cuadra.
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