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stratojet

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Mensajes publicados por stratojet

  1. grupo_dragon.jpg

    GRUPO DRAGON AJS-37

    FORMACIÓN DRAGÓN:

    • DRAGON 4-1: Stratojet (sustituyendo a Tigre).
    • DRAGON 4-2: High Tower.

    MISIÓN PRINCIPAL:

    Atacar la Task Force rusa, formada por el crucero Piotr Velikiy y su escolta, frente al puerto de Havadarya en Irán.

    LOADOUT:

    2xRb-15F, 2xRb-74, 1xXT.

    DEBRIEFING:

    Empezamos con mal pie, tengo que ocupar la plaza de Tigre, nuestro líder. Que se encuentra indispuesto con fiebre, tos seca y dolor de cabeza. Nadie se le acerca y permanece aislado en el pabellón de oficiales. Mientras y junto a Hight Tower, realizamos los últimos retoques a los preparativos para la misión. Acordamos lanzar nuestros Rb-15F en su máximo rango y configurados para alcanzar la altura mínima de crucero lo antes posible, además de realizar giros desde diferentes ángulos para sorprender a la flota rusa.

    Esperamos en plataforma pacientemente hasta que ATC nos ordena rodar, tras ello despegamos con premura y nos dirigimos a la zona de operaciones, no sin antes coordinarnos mínimamente con la formación Ni-Hao.

    Una vez en zona y sobre Khasab, comenzamos a orbitar a la espera de confirmación de Ni-Hao de la localización de la flota enemiga. Una vez detectada, procedemos al ataque, bajamos a 300m y nos posicionamos tras un pequeño islote al este de Qeshm, de tal forma que intentamos minimizar la detección del radar de los barcos enemigos sobre nuestras aeronaves.

    Al mismo tiempo procedemos a programar las rutas de vuelo de nuestros misiles de crucero anti-buque, de tal manera que Dragón 4-2 realiza la inserción de los "pepinos" en rumbo norte y entre Quesh y el islote. Mientras que yo procedo a insertarlos al este de la islote pero realizando un giro de 90º al sobrepasarla.

    Con todo listo, bajamos a 100m y una vez en rango disparamos, se produce un silencio de unos segundos y rompemos a derechas para dirigirnos a la costa de Oman a toda leche.

    Por radio no paramos de escuchar las comunicaciones de nuestra CAP, sufriendo y luchando como Jabatos, a Ni-Hao no le escuchamos y nos tememos lo peor.

    Regresamos a base sin incidentes, cumpliendo con la misión en un viaje relativamente tranquilo. Agradezco mucho la profesionalidad de mi compañero High Tower, que ha cumplido con exactitud cada una de las órdenes, pero también hemos echamos de menos a Tigre, por perderse la fiesta.

    Al llegar a Al-Dhafra, control de misión nos comunica que según informes preliminares, hemos logrado impactar en tres fragatas, pese a que estas han sufrido daños considerados de graves, incluso del hundimiento de alguna de ellas... nuestro Pedro el Grande ha salido indemne. Aunque esta acción  ha sido suficiente para convencer al alto mando ruso, que no merece la pena seguir prestando apoyo a Irán, y con el rabo entre las piernas, han partido a toda máquina.

    AGRADECIMIENTOS:

    Me uno a lo expresado por todos los compañeros, esta campaña ha sido espectacular, hemos disfrutado y aprendido, el buen hacer de todos los participantes ha sido palpable. También se agradece mucho la dedicación de @Lexe en mantener esta campaña en un alto nivel, entrando en el grupo de las mejores que hemos volado en LF.

    AB1.jpg

    Echaremos de menos los momentos vividos en Operación Libertad, pero los recuerdos perdurarán.

     

     

     

     

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  2. Para las largas esperas en tierra antes de tener aprobada la puesta en marcha, y poder tener las radios operativas y configurar tu avión para la misión. Es recomendable emplear ground power en lugar de encender el motor derecho, y así ahorrar combustible. A continuación os muestro los pasos que hay que dar:

    • Solicita conexión a tierra:
      • \ - Abre el menú de comunicaciones DCS.
      • F8 - Tripulación de tierra ...
      • F2 - Energía eléctrica de tierra ...
      • F1 - activado.
    • EXT PWR - Seleccione RESET momentáneamente. Indicadores de tren de aterrizaje: se encenderán x3 verde.
    • Bus 1B (clic izquierdo del mouse): seleccione y mantenga presionado durante un mínimo de 3 segundos.
    • Bus 2B - on.
    • Bus 3B - on.
    • Bus 4B - on.

    Con esto ya tienes energía. Una vez te aprueben la puesta en marcha, podrás arrancar el motor derecho. Con lo que el generador del avión te proporcionará energía.

    • Los interruptores de Bus pasarán a AUTO de forma automática.
    • Cambie el interruptor EXT PWR. ... ... ... ... APAGADO.
    • Cambie el interruptor EXT PWR. ... ... ... ... NORM.
    • Solicite la desconexión de tierra:
      • \ - Abre el menú de comunicaciones DCS.
      • F8 - Tripulación de tierra ...
      • F2 - Energía eléctrica de tierra ...
      • F2 - desactivado.

    GND-Power-on.jpg

    • Thanks 3
  3. martillo.jpg.57f62e0af99baa7accc3a544224098ef.jpg

    DEBRIEFING OPERACIÓN LIBERTAD DÍA 9: GRUPO MARTILLO

    GRUPO MARTILLO:

    Sección 1:

    • MARTILLO 4-1: Stratojet
    • MARTILLO 4-2: Lobo

    Sección 2:

    • MARTILLO 4-3: Chucky
    • MARTILLO 4-4: LuisR

    MISION PRINCIPAL:

    Inutilizar las pistas de Bandar Lengeh y Lar Airpot.

    LOADOUT:

    2xAIM9X, 4xAGM-154C, 2xFPU-8, 2xAIM120C, 1xAN/AAQ-28

    DEBRIEFING:

    Tras el despegue y salida por GOLPA, realizamos un violento ascenso hasta ángeles 35 con rumbo a Sirri Island (nuestro primer waypoint en la ruta). Alcanzada la altitud y velocidad de crucero, aprovechamos para configurar el armamento y checkear el resto de los sistemas antes de entrar en Fence-in.

    Advertimos a GATO que estabamos próximos a Sirri para que pudiesen iniciar su push al norte con la intención de barrer cualquier amenaza que puediese importunar nuestro strike a Lar.

    Dividimos la formación en dos secciones, sección 1 se encargaría de Lar y sección 2 de Bandar.

    Al poco, la sección 2 entra en rango de sus armas y procede con su ataque, llevando una altitud de operación de 35.000 pies, los buques situados frente a la costa de Bandar no podían hacer nada por impedirlo. Una vez finalizada su tarea, les ordeno situarse sobre Sirri a la espera de instrucciones por parte de Control de Misión.

    Mientras, la sección 1 encontramos un corredor completamente limpio, gracias a la impresionante labor de Gato, pese a ser un único elemento, logra mantener a raya a una pareja de bandidos que amenazaba claramente arruinar nuestra misión.

    Iniciamos nuestro ataque bien entrados en la zona de rango de las AGM-154C y desde diferentes rumbos, para maximizar los efectos de un ataque por saturación.

    Posteriormente, Control de Misión nos comentó que ambos ataques fueron un éxito, mermando claramente la capacidad defensiva del enemigo.

    Con todo, comenzamos como tarea secundaria dar apoyo a la CAP aliada, siempre siguiendo instrucciones de Control de Misión. Llegando a entrar en combate BVR y lanzando varios Fox3, siendo Martillo 4-4 quién logra derribar un bandido que estaba siendo arrastrado por 4-3.

    Finalmente declaramos RTB, no obstante, hay que señalar que, durante la recuperación, debido a un fallo de interpretación de la carta de aproximación a Al Dafra AB por mi parte, comencé el arco DMA demasiado al sur, en concreto interceptando el radial 112. Esto supuso un error enorme, que constituyo el inicio de una serie de sucesos, que terminaron con el desafortunado accidente de nuestro compañero LuisR por falta de combustible. Incluso siendo advertido por parte de mi punto 4-3 de la enorme distancia que estábamos recorriendo, ya era tarde y más teniendo en cuenta la cantidad de emergencias que se estaban declarando por radio en ese instante.

    Debido al accidente de nuestro compañero, la pista 13R se clausuró, desviando todos los vuelos a la 13L, siendo donde aterrizamos 4-1 y 4-3.

    Martillo 4-2 si logró aterrizar en la 13R ya que llegó mucho antes de este incidente, pues salió de la zona caliente con antelación.

    CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS:

    La misión técnicamente ha sido un éxito, teniendo en cuenta que no ha sido fácil ponderar que loadout emplear y como, ya que el enemigo contaba con una sólida red SAM con capacidad de interceptación de nuestro armamento. Con todo, los miembros de Martillo han realizado una gran labor cumpliendo el plan con maestría. Pero nos ha dejado un sabor amargo la pérdida de Martillo 4-4.

    Normalmente se planifica la misión al detalle pensando en “la acción”, en la tarea principal y supuestamente más compleja, y no tanto en otras labores más “comunes”, pero que mal llevadas pueden arruinar el resultado sobresaliente alcanzado.

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