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  • Archivo Lóstrego es un grupo dedicado al contenido en español para los simuladores de aviación más famosos del mercado. Nuestro objetivo es ofrecer un sitio dónde dar a conocer nuestras traducciones, así como su estado. Además de contenido original para estos simuladores, siempre en español y de manera completamente gratuita.

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    Luftmanu

    Vientos de furia

    By Luftmanu, in Campañas traducidas,

    Vuela como parte del  No. 486 Squadron (Nueva Zelanda) de la RAF durante la liberación de Europa y la invasión de Alemania
    Creador de la campaña: Blacksix
    Traductor: Luftmanu 
    Aviones volables: Hawker Tempest Mk.V
    Mapa: Stalingrado
    Periodo de tiempo: 1 de octubre de 1944 - 1 de enero de 1945
    Número de misiones: 10
    Enlace: Campaña gratuita incluida con Battle of Bodenplatte
     
    El fracaso de la Operación Market Garden, cuyo objetivo era evitar el extremo norte de la Línea Sigfrido para entrar en Alemania, hizo que el Alto Mando Aliado pensase en otras opciones. Después de que la fallida ofensiva en Arnhem fuera abortada, el suministro de provisiones para las tropas aliadas a través del puerto de Amberes se convirtió en una tarea primordial. El 15.º Ejército Alemán, el cual tomó posiciones defensivas en el estuario del Escalda Occidental y en una zona vecina intentó evitar que los aliados pudieran reabastecerse.
    Mientras el Decimosegundo Grupo del Ejército de los Estados Unidos del General Omar Bradley luchaba contra el enemigo en la frontera de Alemania Occidental, el Primer Ejército Canadiense del 21.º Grupo del Ejército, bajo el mando del Mariscal de Campo Bernard Law Montgomery, recibió la orden de derrotar al enemigo en el estuario del Escalda Occidental y capturar la Península de Beveland del Sur y la Isla Walcheren. El Segundo Ejército británico debía proseguir la ofensiva entre Turnhout y s-Hertogenbosch para destruir una zona de concentración de tropas situada al sur de Mosa, ocupada por tropas del 1.º Ejército de Paracaidistas alemán. El apoyo aéreo para el 21.º Grupo del Ejército fue proporcionado por aviones de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica, 2TAF.
    Después de que los sitios de lanzamiento de V-1 en el norte de Francia fueron incautados o destruidos y se eliminó la amenaza de ataques con cohetes en Inglaterra, se acordó reasignar cinco escuadrones de Tempest de la Defensa Aérea de Gran Bretaña, ADGB al continente. Se ordenó que el No. 3 Squadron, No. 56 Squadron y el No. 486 Squadron del No. 150 Wing de la RAF se reubicaran en el Aeródromo de Grimbergen (B-60) en Bélgica el 28 de septiembre y que reemplazaran al No. 19 Squadron, No. 65 Squadron y No. 122 Squadron del No.122 Wing de la RAF equipados con Mustang P-51B. Además, el 29 de septiembre, el No. 80 Squadron y el No. 274 Squadron llegaron al Aeródromo de Deurne (B-70) uniéndose temporalmente a los Spitfire del No. 125 Wing de la RAF.
    Luftmanu
    Vuela como parte del Platzschutzstaffel Pitomnik durante la batalla de Stalingrado
    Creador de la campaña: Juri_JS
    Traductor: Luftmanu y Cananas
    Aviones volables: Bf-109 G-2
    Mapa: Stalingrado
    Periodo de tiempo: Diciembre de 1942 a enero de  1943
    Número de misiones: 13
    Enlace: http://www.axis-and-allies-paintworks.com/download.php?view.1009
    Trasfondo histórico: Las misiones y la historia están inspiradas en las vivencias de Kurt Ebener, el piloto más laureado del  Platzschutzstaffel Pitomnik.
    Ebener nació el 4 de mayo de 1920 en Könitz, un pueblo de Turingia, siendo el menor de tres hermanos. Se incorporó a la Luftwaffe en noviembre de 1939 y, tras completar su formación como piloto de caza, fue transferido al 4./JG 3 a finales de 1941. En diciembre de 1942, su unidad se trasladó a Morozovskaya, situada al oeste de Stalingrado. A su llegada, Ebener se ofreció inmediatamente como voluntario para unirse al Platzschutzstaffel Pitomnik.
    El Platzschutzstaffel estaba compuesto por voluntarios de la Jagdgeschwader 3 y era responsable de la defensa del aeródromo de Pitomnik. Pitomnik era el aeródromo más importante empleado por la Wehrmacht alemana dentro del cerco de Stalingrado, ya que por él pasaban la mayoría de los suministros que necesitaba el rodeado 6.º Ejército. Kurt Ebener tenía una razón muy personal para ofrecerse como voluntario para esta peligrosa misión: su hermano mayor, Hellmut, era un oficial de una compañía anticarro que estaba atrapada en este embolsamiento. Kurt tenía la firme intención de encontrar a Hellmut y ayudarle a escapar de aquel infierno.
    Kurt Ebener realizó más misiones desde el aeródromo de Pitomnik que cualquier otro piloto del Platzschutzstaffel y reclamó más de 30 aviones enemigos derribados durante este período. Fue evacuado del cerco de Stalingrado el 15 de enero de 1943, justo un día antes de que el aeródromo fuera invadido por unidades del Ejército Rojo.
    En reconocimiento a su actuación, Ebener fue ascendido y condecorado con la Cruz de Oro y la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. En marzo de 1943 fue transferido al Ergänzungsjagdgruppe Ost, donde fue asignado como instructor de vuelo. Se reconocía así su agotamiento físico y mental provocado por su intensa labor dentro del cerco de Stalingrado. En primavera de 1944 fue nombrado Staffelkapitän del 5./JG 11. Durante la batalla de Normandía, Ebener reclamó cinco derribos, incluyendo tres P-47 Thunderbolt, un Spitfire y un P-51 Mustang. Fue derribado durante un combate aéreo el 23 de agosto de 1944 cerca de París por cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAAF). Aunque malherido, logró saltar en paracaídas, fue capturado y se convirtió en prisionero de guerra. Debido a la gravedad de sus heridas, fue repatriado a Alemania en enero de 1945. Kurt Ebener murió en marzo de 1975 como consecuencia de las heridas que recibió durante la guerra.
    Su hermano Hellmut sigue a día de hoy oficialmente clasificado como desaparecido.
    Luftmanu
    Vuela como piloto del II/JG 52 durante las operaciones en Kerch-Eltigen en noviembre y diciembre de 1943.
    Creador de la campaña: Juri_JS
    Traductor: Luftmanu
    Aviones volables: Bf-109 G-6
    Mapa: Kuban
    Número de misiones: 12
    Enlace: http://www.axis-and-allies-paintworks.com/download.php?view.1125
    Notas: La misión se completa cuando el jugador aterriza en su aeródromo.
    No ocultes todo el HUD (tecla H) cuando vueles las misiones, ya que al hacerlo se desactivarán los mensajes que recibas durante el vuelo.
    Trasfondo histórico: En octubre de 1943 se completó la evacuación de la cabeza de playa de Kuban y todas las fuerzas alemanas y rumanas fueron transportadas a través del estrecho de Kerch a la península de Crimea. Los soviéticos decidieron lanzar dos desembarcos anfibios en la costa oriental de Crimea, como preludio a la reconquista de toda la península. El primer desembarco tuvo lugar el 1 de noviembre en Eltigen y el segundo unos días después en Yenikale, al este de Kerch. Al mismo tiempo, el Ejército Rojo llegó al istmo de Perekop y cortó la frontera de Crimea con el continente, aislando al 17.º Ejército Alemán. La región de Kerch fue defendida por el débil 5.º Cuerpo del Ejército del General Allmendinger que fue apoyado por las fuerzas rumanas. En el lado soviético, la operación Kerch-Eltigen fue llevada a cabo por el 18.º y 56.º Ejército, así como por la Flota del Mar Negro y la Flotilla de Azov.
    En el aire, Crimea fue defendida por la Luftflotte 4. A principios de noviembre sus únicas unidades de combate eran el I./JG 52 así como el 15.(kroat.)/JG 52 croata. Cubrir tanto la península de Kerch como la región del istmo de Perekop era imposible para esta escasa fuerza. Por lo tanto se decidió enviar al II./JG 52 a Bagerovo, al oeste de Kerch. La unidad comandada por Gerhard Barkhorn llegó el 3 de noviembre y aunque muy superada en número, pronto hizo sentir su presencia. Los pilotos soviéticos comenzaron a informar de encuentros con pilotos alemanes agresivos y muy experimentados.
    Luftmanu
    Desde la fundación, tenemos el gran honor de presentar la traducción al castellano de la guía de uso del acceso anticipado de DCS F-16C Viper, traducción llevada a cabo por nuestro compañero Galahad, administrador de La Fundación y miembro muy activo en el panorama de la simulación aérea militar.
    Galahad es el creador del exitoso canal de Youtube Luft Manu (https://www.youtube.com/channel/UCeFel3zlO6fnzamxZPMucZA), un espacio didáctico donde habla de los simuladores IL-2 Sturmovik y DCS World con un enfoque práctico.
    Este documento representa horas de trabajo e ilusión, es un escrito preliminar que se irá puliendo, ampliando y corrigiendo conforme el módulo avance.
    Por ahora tenéis las primeras páginas. Os mantendremos informados conforme se complete.
    Estado actual:
    Control de vuelo: 0% (eliminado) Descripción del F-16C: 40% Navegación: 100% Radio: 0% Procedimientos: 25% Radar APG-68: 100% Pod TGP Litening: 0% HMCS: 100% Combate A/A: 0% Combate A/G: 0% Sistemas defensivos: 100%
     
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