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Kauz

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Todo lo publicado por Kauz

  1. Escuadrón de ataque VMFA-232 "Red Devils" de los Marines DEBRIEFING GRUPO COLT5 (BAI001) 2xF/A-18C VMFA232 INTEGRANTES: COLT5-1: @Kauz - (F/A-18C VMFA232) 4xAGM-65F "Maverick"/ 2xAIM-9X / 1x AIM-120C / AN/AAQ-28 Litenning Pod / FPU-8A Fuel Tank 330Gal. COLT5-2: @Rafa_Gladiator - (F/A-18C VMFA232) 4xAGM-84D "Harpoon" / 2xAIM-9X / 1x AIM-120C / AN/AAQ-28 Litenning Pod / FPU-8A Fuel Tank 330Gal. MISION: BAI001-Battle Air Interdiction: Localizar y neutralizar los buques de suministros chinos en la ruta de abastecimiento IV0 RED MSR1 DESARROLLO: Puesto que el tiempo transcurrido desde que se recibió la información hasta el día del vuelo no fue muy grande, el vuelo se planteó de la forma más sencilla posible. Sabíamos de antemano cuáles eran los dos aspectos más complejos del vuelo COLT: - Por un lado la coordinación con los vuelos y agencias: Al emplear procedimientos nuevos, desconocidos por el líder hasta el momento, temíamos que la gran cantidad de información a manejar en vuelo jugaría un papel importante en nuestra contra. - Por otro lado, la correcta gestión del combustible sería de vital importancia. El plan consistía en despegar del Theodor Roosevelt según briefing, para hacer el rejoin lo antes posible y subir en punto óptimo de consumo de combustible hasta interceptar el corredor seguro en el punto GAMMA. De ahí, seguiríamos ascendiendo a través del corredor, y ya por encima de ángeles 30 viraríamos hacia la ROZ según instrucciones. Antes de entrar el la ROZ realizaríamos órbitas a unas 20 NM al sur de la ROZ hasta que se diesen las condiciones de ROLEX. Una vez autorizados por SCAR, sobrevolaríamos a la mayor altura posible la ROZ para recorrer la ruta prevista de los cargueros, realizando órbitas en racetrack en rumbos 320 y 140, fuera del rango del SA10, y acomentiendo a los objetivos, previa identificación visual, intentando economizar al máximo el combustible. Se optó por munición tipo "dispara y olvida" para evitar tener que desdender durante mucho tiempo por debajo de la altitud de seguridad. Una vez alcanzado un Joker de 5000 lbs, pediríamos permiso para realizar AAR, y en función del tiempo, retornar al área de objetivos o RTB. Este era el plan. Sin embargo, al poco de despegar, pronto me di cuenta de que la cantidad de información que debía manejar, y la complejidad de las comunicaciones me obligarían a estar casi constantemente con los ojos en el piernógrafo. De modo que la situación nos condujo a que yo me centraría principalmente a navegar y comunicar, mientras que sería mi punto el que acometería directamente a los objetivos, como así fue. Despegamos del carrier, y tras el rejoin nos dirigimos al este por el corredor seguro en formación abierta. Llegamos sin novedad al CP1, a unas 20 Nm al sur del BE, y, contactamos con SCAR, que dada la directiva ROLEX+10, nos pide que realicemos órbitas. Una vez autorizados empezamos la patrulla. El SA10 parece tener algo más de alcance de lo previsto, porque nos llega a blocar, pero sin disparar. Con precaución continuamos según lo previsto. Poco después COLT 5-2 me confirma identificación de blancos y dispara dos Harpoon a los objetivos. El primero de ellos hace blanco y destruye uno de los barcos. Mientras tanto yo pierdo bastante SA y, mientras busco blancos, me encuentro con que he perdido bastante velocidad y altura. Las maniobras correctoras me hacen consumir más combustible de lo previsto, y solicito autorización para AAR. COLT 5-2 me comunica que tiene aún combustible, de modo que le autorizo a permanecer en la zona mientras no haya bandidos y no descienda de la altitud asignada. COLT 5-2 dispara otros dos harpoon a otro objetivo. Uno de ellos se desvía y es interceptado por el SA10 lejos de él, mientras que el segundo impacta en el blanco. Tras esto COLT 5-2 me da alcance camino del tanker, y tras unos instantes de confusión (SCAR nos envía momentaneamente a Base Andrews, pero inmediatamente nos redirige de nuevo al tanker) y una vez corregido un problema con el TACAN AA del carrier, yo consigo hacer rejoin con el tanker y empiezo a repostar casi en emergencia de combustible. Mientras yo reposto y COLT 5-2 se acerca, un F14B de la IA aparece, adelanta a Colt 5-2 y ocupa la manguera de la derecha. Una vez que termino yo de repostar, dejo la cesta libre y Colt 5-2 inicia la maniobra. Colt5-2 tiene problemas para repostar más de 5000-6000 lbs, de modo que para cuando termina la maniobra ya se ha dado orden de RTB y regresamos al carrier. Una vez en el stack del carrier, y probablemente debido a la gran cantidad de vuelos en la zona, decido (errónamente) entrar en el stack en un nivel mucho más alto del que nos corresponde. El resultado es que, aun habiendo llegado al stack relativamente pronto, permanecemos mucho tiempo orbitando sobre él, permitiendo que aterrizaran varios vuelos por delante. También es cierto que yo (Colt 5-1) llevaba los tanques muy cargados y me veo obligado a tirar combustible mientras esperamos. Con Colt 5-2 muy bajo de combustible, finalmente encontramos una ventana para aterrizar, aterrizando ambos sin novedad. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ASPECTOS POSITIVOS DEL VUELO: - Lo primero quiero destacar el excelente desempeño de Colt5-2 @Rafa_Gladiator, que en su primer vuelo de campaña con LF a los pocos días de salir de Dédalo, ha realizado una gran tarea, neutralizando dos objetivos y volviendo a casa con su avión de una pieza. - El apontaje ha salido bastante bien, aunque un poco más tarde de lo debido. ASPECTOS NEGATIVOS: - La coordinación del vuelo por parte del líder no ha sido buena. No estoy nada contento con mi actuación. Tenía demasiada información en la cabeza, probablemente no supe filtrarla y priorizarla, y pagué mi inexperiencia con los nuevos procedimientos de comunicaciones. El lider COLT debería haber planificado mejor este tema y haber llevado mejor preparado un esquema de la secuencia de comunicaciones. - Hemos jugado demasiado al límite con el combustible. Mi punto se ha visto forzado a realizar un AAR, maniobra que no tenía suficientemente entrenada, y yo he logrado repostar "in extremis" prácticamente en emergencia de combustible. Deberíamos haber cargado algo menos de armamento y dos depósitos en los pilones de las alas. OBJETIVOS: - Dos barcos neutralizados. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Una vez más, enhorabuena a @Cima por la preparación de esta pedazo campaña. Impresionante también el papel de @latpboe en el carrier. Y felicitar a mi compañero @Rafa_Gladiator por su excelente vuelo de debut en LF.
  2. Bienvenido Chavicrem! Lo pasarás bien!
  3. Bienvenido Rafa, Aquí todos somos novatos en algo. Seguro que lo vas a disfrutar. Te animo a que te apuntes sin miedo a las actividades que se vayan proponiendo.
  4. Kauz

    Prácticas CR

    Se convoca sesión de practicas CR.
  5. GRUPO LINCE 4xF/A-18 Misión SEAD/STRIKE COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2-1 (Victori) LINCE 2-2 (Kauz) LINCE 2-3 (Booper) LINCE 2-4 (J79) MISIÓN PRINCIPAL Destruir las defensas aéreas (SAM) de la isla de Qeshm. MISIONES SECUNDARIAS Bombardear la pista de Bandar Legeh Establecer CAP en la zona Norte-Noroeste PAYLOAD Lince 2-1/2-2/2-4: GBU-38 / GBU12 / AIM120C / FLIR / Fuel Lince 2-3: AGM88 / AIM120C / Fuel DEBRIEFING: Salida desde Al-Minhad. Dada la visibilidad decidimos montar HMCS en lugar de NVG. Desde un principio se descarta el ataque a la pista de Bandar-Legeh, para centrarnos en Qeshm. Nada más poner en marcha los aparatos nos percatamos de que el DataLink Intraflight no funciona correctamente, lo que dificulta en parte mantener la formación. A los pocos minutos de despegar, Lince 2-1 notifica un error en el payload y retorna a base para rearmar. Toma el mando Lince 2-3. Nos dividimos en dos grupos. Por un lado Lince 2-3 se dirige al oeste de Qeshm, mientras que Lince 2-2 y Lince 2-4 nos dirigimos a la zona del aeródromo. Se solicita el apoyo de los F16 de la CAP IA según estaba previsto. Lince 2-3 acomete con un AGM88 al SA2 de Qeshm, pero el misil pierde su blanco. Poco después Lince 2-4 intenta acometer a los SA11 cercanos al aeródromo, pero se ve obligado a retirarse por el disparo de dos SAM. Nos sorprende la rapidez con la que disparan, ya que Lince2-4 se encuentra a 32,000’ y a casi 30 millas. Lince 2-4 evade los misiles y poco después reacomete, lanzando una GBU38 que impacta en una de las lanzaderas del SA11. Mientras tanto, Lince 2-3 lanza un segundo HARM al SA2, destruyendo su radar. Mientras Lince 2-4 vira a frío, Lince 2-2 acomete y lanza otra GBU38 que impacta en otra de las lanzaderas. Lamentablemente, parece ser que esa lanzadera ya estaba inhabilitada anteriormente. Mientras tanto, los SA11 lanzan contra Lince 2-2 dos misiles que son evadidos sin dificultad. En ese momento reaparece Lince 2-1, y es detectado por un JF17 enemigo que le lanza un SD10. Lince2-3 le cubre y lanza al bandido un AIM120 que le obliga a retroceder. Lince 2-4 reacomete y lanza otra GBU38, que destruye otra lanzadera del SA11. Poco después entra Lince 2-2 con otra GBU38 que impacta en uno de los radares del SA11. Mientras tanto, el JF17 enemigo reaparece al norte de Qeshm y lanza un SD10 contra Lince 2-2. En las maniobras de evasión, Lince 2-2 cae al mar. Lince 2-3 lanza otros dos AIM120 al bandido para hacerle retroceder, que logra evitar. El bandido lanza de nuevo dos SD10, uno contra Lince 2-4 y otro contra Lince 2-1, que evaden por poco. La presión de Lince 2-1 y Lince 2-3 hace que el bandido retroceda. Los tres integrantes de Lince supervivientes se dirigen al Tanker a hacer un AAR. Lince 2-1 y Lince 2-4 retornan a Qeshm, donde Lince 2-1 dispara una GBU38 que impacta en las defensas de corto alcance del aeródromo. Dos JF17 aparecen desde el norte y esquivan los dos AIM120 que lanza Lince2-3. Los dos JF17 obligan a los miembros de Lince a refugiarse, hasta que se acercan peligrosamente a la zona de los tankers. Por orden de control, los supervivientes de Lince les hostigan y les hacen retirarse. Finalmente se ordena RTB y se aterriza en Al-Minhad sin incidencias. CONCLUSIONES: La misión tuvo un éxito parcial. Se ha deshabilitado el SA2, y varios de los SA11. No se ha podido impactar en la pista, y ha quedado una lanzadera de SA11 operativa. Se ha producido una baja en el grupo (Lince 2-2) que se estrelló mientras evadía un misil lanzado por un JF17. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Como suele ser habitual en ADIP, la situación enloquece rápidamente y los planes saltan por los aires en el minuto uno. Divertida sesión en todo caso. Muchas gracias a todos los participantes, a @Lexe por organizarlo y a los generales @jowi y @CAG por el curro de coordinarnos. Un placer volar con @VictoriSV, @Booper y @J79
  6. Me perdí la edición anterior. Esta no me la pierdo. Apuntadme por favor en COLT
  7. Kauz

    Presentación Batman

    Bienvenido Batman. Aquí lo vas a disfrutar!
  8. Kauz

    Presentación Lorrio

    Bienvenido Lorrio! Lo pasaremos bien.
  9. Kauz

    Presentación Chuso.

    Hola Chuso! Bienvenido a LF y no te cortes un pelo de apuntarte a nuestros "saraos"..... Puedes estorbar lo que quieras, y seguro que algunos te estorbaremos a ti de vez en cuando A disfrutar!
  10. Bienvenido Lorencio! Has venido al lugar adecuado. Seguro que lo vas a disfrutar!
  11. Bienvenido Latpboe! Seguro que vas a disfrutar!
  12. Si no hay ATC, podría intentarlo yo
  13. DEBRIEFING MISIÓN ADIP – DIA 8 - GRUPO EAGLE / 3xF18C COMPONENTES: Eagle 1-1: @Asger Eagle 1-2: @Kauz Eagle 1-3: @Manfred MISIÓN: CAP entre las islas de Sirri y Abu Musa. PAYLOAD: 6x AIM-120C AMRAAM 2x AIM-9X Sidewinder 3x Tanque Combustible PLAN DE VUELO: Despegar de Al-Minhad, ganando altura, para establecer una CAP a 30,000ft en Grinder entre Sirri y Abu Musa, acometiendo a los bandidos que amenacen a los grupos Strike que operarán bajo nosotros. DEBRIEFING: Informe del teniente Kauz (Eagle 1-2), único superviviente del grupo Eagle. Partimos de Al Minhad con las últimas luces del día. Nuestro líder, el capitán Asger, había planificado con detalle la misión, siguiendo las directrices del general Fanso. Era fundamental una planificación exhaustiva, dado que toda la misión se desarrollaría de noche, y en estas condiciones es muy sencillo perder la consciencia situacional. El capitán Asger nos da libertad para elegir entre los visores NVG (visión nocturna) y las HMD (display montado en el casco). Por mi parte, opto por el HMD, dado que las NVG sólo me resultarían útiles en el hipotético caso de un refuelling. Dado que ya he ensayado esa maniobra de noche y sin las NVG, prefiero reforzar mi SA con el equipo HMD. El plan consistía en hacer una CAP entre las islas de Sirri y Abu Musa, para proteger a los grupos Strike que operaban por la zona, y mantener a raya a los bandidos que previsiblemente vendrían de la zona noroeste del escenario. Para ayudarnos en la misión, el Alto Mando ha dispuesto una escuadrilla compuesta por dos grupos de 2 F16 cada uno, que realizará un patrón de espera cerca de Sir Abu Nuayr hasta que requiramos su apoyo. En el briefing habíamos acordado cómo hacer el las órbitas por secciones, así como un criterio de Commit de 65Nm en Hot y 40Nm en flanking. Asger marcó una táctica muy definida en cuanto a la forma y las distancias para lanzar nuestros misiles. Con la moral alta, pero muy conscientes del peligro y la responsabilidad, nos metemos en cabina. Los problemas no tardan en aparecer. El general Fanso nos notifica que la última actualización de software de nuestros Hornet no ha sido del todo correcta y que tendríamos que meter los waypoints a mano. Para colmo, los aviones no están todavía armados, lo que retrasa aún más nuestra salida. No quiero imaginarme el rapapolvo del general a los mecánicos. El general fue un reconocido piloto en la operación “Tormenta del Desierto” y sabe de primera mano lo que es esto. Las estrellas no las regalan. Vista del MFD central de @Manfred: Recibimos la autorización de puesta en marcha, conscientes de la necesidad de salir cuanto antes, cuando Eagle 1-3 (Manfred) notifica problemas con la electrónica de su Hornet. Finalmente el capitán Asger decide que salgamos él y yo, y que Manfred se una a nosotros ya en el patrón de la CAP. La zona de operaciones está cerca y los buques de escolta del L61 serán un buen refugio si es necesario. Despegamos Asger y yo, y pronto recibimos instrucciones de control para que avisemos inmediatamente a los F16. Llegamos a la zona asignada, y Asger me ordena que acorte la órbita, para establecer un patrón en Grinder a 30,000ft. Poco después recibimos órdenes de acometer varios contactos procedentes del Noroeste. Parecen ser F14. Asger, que se encuentra en la zona norte de la CAP, acomete, pero antes de poder hacer fuego vira a frío para intentar evadir un Phoenix. Lamentablemente el Phoenix le alcanza y es derribado en medio del Golfo Pérsico. Ignoro si pudo eyectarse, pero las posibilidades de rescate tan lejos de la flota y en plena noche son bastante escasas. De todos modos el capitán es un tipo duro. Si está ahí, aguantará hasta que lo encontremos o llegará nadando a la costa si hace falta. Mientras tanto, yo acometo a los bandidos y les disparo dos Fox-3. No era muy optimista respecto a la posibilidad de hacer blanco, pero al menos les obligaría a retroceder. Sin embargo, mientras me centro en hacer un buen cranking a los contactos, mi RWR me avisa de que he sido blocado por un JF17 que se aproxima por el nordeste a gran velocidad y me centro en las evasivas. Poco después detecto lanzamiento de un SD-10 que logro evadir por poco. En ese momento aparece Manfred en escena, que lanza un Fox-3 de nuevo a los F14. Lamentablemente, el avión de Manfred vuelve a sufrir un fallo y cae al mar, quedándome yo solo como único miembro del grupo Eagle. También desconozco si Manfred logró eyectarse a tiempo. Por mi parte, tras evadir el SD10, me acerco un poco a la flota para recomponer mi conciencia situacional, y poco después reacometo a los F14. Esta vez sí consigo alcanzar a uno de ellos y lo derribo. Continúo en dirección noroeste para intentar darles espacio a Mambo y Samba, hasta que una batería de SA10 me obliga a ponerme defensivo. Poco después declaro Bingo y se me ordena proceder a un Refuelling en el Tanker, pero antes de lograr acercarme a él se me ordena RTB y procedo a aproximarme a la base de Al Minhad según carta. Aviso a torre de que voy escaso de combustible, por lo que se me da prioridad y aterrizo sin incidencias. CONCLUSIONES: Esta misión es un claro ejemplo de cómo pueden torcerse las cosas, incluso cuando todo se ha preparado con detalle. Se ha hostigado a los enemigos y se ha logrado al menos contenerles para dar a Samba una ventana de oportunidad. Se ha conseguido derribar un F14 enemigo. Nuestro grupo de apoyo de F16 ha derribado además un Mig25. Sin embargo, hemos de lamentar un alto coste: Dos F18 se han perdido. Uno derribado por el enemigo y otro por un fallo electrónico. Desconozco si el capitán Asger y el teniente Manfred han logrado eyectarse a tiempo. Espero que así sea, porque en esta época del año la temperatura del agua en el Golfo Pérsico es muy agradable. Muchísimas gracias a @Lexepor montar todo esto, a @Fanso69 por el trabajo de organizarnos y a mis compañeros de vuelo @Asger y @Manfred Ha sido un placer volar esta parte de la campaña ADIP, con el buen rollo que caracteriza a La Fundación. Compañeros Azules, adversarios Rojos, nos vemos las caras en Septiembre!
  14. Kauz

    Presentación Sombra

    Bienvenido! La vas a gozar aquí.
  15. DEBREIFING GRUPO PUMA / 2 x FA18-C Informe del teniente Kauz, redactado en su camino de regreso a territorio aliado. Tras ser derribado cerca de la ciudad de Bikh-e Kahnu, he logrado llegar al puerto iraní de Berizak escondido en un camión lleno de cabras, para embarcar clandestinamente en un pesquero tripulado por pescadores poco partidarios del régimen iraní, y cansados de que no les dejen beber cerveza y comer panceta. A cambio, estos simpáticos iraníes se quedaron con mi reloj de oro, dos paquetes de cigarrillos y un ejemplar del último número de la revista Playboy con varios posters de bellezas orientales que había sustraído de la colección privada de LuftManu antes del despliegue. El curso de Farsi por correspondencia no ha resultado del todo inútil y finalmente los pescadores me han traido secretamente a algún lugar de la costa oriental de Omán. Me espera un viaje en camello de unos cuantos días, hasta que pueda reunirme de nuevo con mis compañeros. COMPONENTES DEL GRUPO: PUMA 4-1 : Kauz PUMA 4-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: CAP en la zona Este del escenario, para dar cobertura al grupo Leon, en misión Strike. MISIÓN SECUNDARIA: N/A PAYLOAD: 2x AIM9 SIDEWINDER 6x AIM120 AMRAAN 3x Depósitos de Combustible DEBRIEFING: Nuestro punto de partida es el Carrier CVN75 USS Harry S. Truman. Por problemas con el equipamiento de Azrael, y con el visto bueno del general, acordamos intercambiar los roles de modo que lideraría el grupo KAUZ como PUMA4-1, en lugar de Azrael como estaba inicialmente previsto por el general Fanso. Mientras arrancamos se nos notifica que LEON6-2 (ICat) no está disponible, de modo que acordamos con LEON6-1 (Victori) usar el mismo canal de MIDS como radio interna, lo cual fue de gran ayuda en el transcurso de la misión. Iniciamos la operación de despegue. PUMA4-2 tiene un pequeño problema con las comunicaciones, pero finalmente consigue salir un minuto después. Realizamos el rejoin según estaba planificado y nos dirigimos al sector asignado. Unos 15 minutos después de iniciar la patrulla, se nos alerta de varios contactos aproximándose a la zona desde el norte. Ponemos rumbo hacia ellos mientras LEON6-1 realiza su trabajo. Control nos informa de que se trata de 5 aparatos, y el RWR nos confirma que se tratan de 3 Mirage y 2 F4. En inferioridad numérica, nuestra táctica será intentar disparar lo antes posible para obligarles a ir a frío, de modo que disparamos un AIM120 al Mirage más cercano. El piloto enemigo logra evadirlo, no sin antes dispararnos un Matra S530D (Fox-1) que no llega a acercarse mucho a nosotros al perder su guiado por tener que virar a frío el bandido. El enemigo vira a frío y nosotros también, para evitar separarnos demasiado del grupo Leon. Conforme Leon 6-1 se dirige al segundo objetivo, volvemos a virar al norte, para descubrir que los Mirage vienen de nuevo hacia nosotros. Les disparamos tres AIM120 (dos Azrael y uno Kauz) que les obligan a ir a frío. Los bandidos evaden nuestros misiles, y en concreto uno de ellos realiza una maniobra con la que evade por unos pocos metros uno de los misiles de Azrael. Los bandidos viran a frío, salvo uno que continúa en caliente. Le disparo otro AIM120 y lo derribo, aunque antes me lanza él un S530D que me obliga a descender bruscamente para evadirlo. En esta maniobra entro dentro de rango de una batería SAM SA-15 que me lanza dos misiles que no puedo evitar y soy derribado cerca de la instalación nuclear Nr 9. Mientras tanto, Azrael ya ha ganado una distancia de seguridad y reacomete. Otro de bandidos vira de nuevo a caliente y Azrael entabla combate con él. Finalmente el bandido detecta a Leon6-1 (Victori), que acaba de destruir su último objetivo. El general Fanso envía al grupo Coyote como refuerzo, pero no podemos evitar que le lance a Victori dos misiles R550 (Fox2). Sin embargo, la presión de Azrael (que le lanza otros dos AIM120), y la inminente llegada del grupo Coyote le obliga a retroceder. El bandido logra evadir los misiles y abandona la zona de enfrentamiento. Los Fox2 lanzados a Victori también se quedan sin energía antes de acercarse a su objetivo. Poco después, y una vez que Leon ha destruido sus objetivos, se autoriza RTB. En la llegada al carrier en CASE I coinciden los grupos COYOTE y PUMA. PUMA 4-2 realiza dos bolter, para conseguir aterrizar sin problema en el tercer intento. CONCLUSIONES: Se han logrado los objetivos de la misión, puesto que hemos conseguido mantener a los bandidos alejados para que Leon pudiera hacer su trabajo. Se ha derribado un Mirage enemigo y hemos mantenido al enemigo "entretenido". Lamentablemente, hemos perdido un aparato, lo cual nunca es una buena noticia. Nos ha sorprendido la enorme actividad que el enemigo ha desplegado en la zona, así como la habilidad de algunos de sus pilotos. Me gustaría agradecer a mi compañero Azrael la ayuda prestada en mi primera misión como líder, y felicitarle a él y a Victori por el increíble resultado obtenido. Por último, me sumo al agradecimiento del resto de compañeros a Lexe, por preparar esta campaña y a los generales por el trabajo de planificación que lleva esto.
  16. Kauz

    Presentación Kauz

    Seguro que sí.... E intentaré no volver a chocarme contigo como en el evento navideño.....
  17. Kauz

    Presentación Kauz

    Hola a todos! Por fin, tras unas cuantas semanas en Dédalo, estoy por aquí. Siempre me había llamado mucho el mundo de la simulación, pero hasta ahora no había jugado nunca en multiplayer, y me encanta. Vuelo habitualmente F18, y me gustaría retomar un poco el A10CII, que lo tengo cogiendo óxido en el hangar del disco duro... Lo dicho, encantado de volar con vosotros y estoy impaciente por participar en vuestros eventos.
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