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Steinmann

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  1. DEBREIFING GRUPO TIGRE - 2 x F/A-18C COMPONENTES DEL GRUPO: TIGRE 6-1: Steinmann TIGRE 6-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre Bandar E-Jask MISIÓN SECUNDARIA: SEAD sobre Centrales nucleares 8 y 9 situadas al Norte de Bandar E-Jask PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder; 2 x Aim120C Amraam; 4 x AGM88 HARM, 1 x depósito externo DEBRIEFING: Malas noticias llegaban al grupo TIGRE a primera hora de la mañana del día de la misión. TIGRE 6-3 (Anilam) causaba baja por fuerza mayor, por lo que el grupo se quedaba con sólo dos efectivos para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask. Serían los oficiales Steinmann y Azrael quienes tendrían que enfrentarse a las más que seguras hostilidades situadas en Bandar E-Jask y alrededores. Inicialmente, grupo TIGRE estaba asignado a la base aérea de Al Dhafra, pero por motivos de las altas esferas, fueron reubicados al portaviones Harry S. Truman. Las cosas se ponían peores al conocer el límite de tiempo en la que se tenía que realizar la operación. Aún así, los oficiales acataron órdenes y no opusieron resistencia ante tal desafío estratégico. Cubierta del Harry S. Truman, 17:00h local. Los oficiales Steinmann como líder de vuelo y Azrael como su punto suben a sus F/A-18. Mientras configuraban sus respectivos aviones y hacían los chequeos correspondientes, reciben una inesperada comunicación desde ATC. El grupo CAP que tenía asignado salir antes desde el portaviones tiene problemas. Se nos ordena puesta en marcha y despegue de forma urgente ante presencia de contacto enemigo no muy lejos de la zona. Nuestro rol cambia sobre la marcha. Objetivo: interceptores de avión enemigo. Procedemos a plataformas 1 y 3, despegando sin problemas y dirigiéndonos hacia rumbo sur a toda velocidad en busca del contacto que desde control están detectando. Pasamos a la acción. El contacto enemigo es detectado por el radar de nuestros F/A-18. Steinmann ordena a Azael seguimiento y blocaje soft sobre el objetivo, el cuál no sabíamos que era al tener su radar apagado. Su vuelo era muy bajo, casi a ras de suelo. TIGRE 6-2 se adelanta y presiona al objetivo. Lanza 2 FOX2 desde más allá de 5 millas, por lo que no dan en el blanco, el cuál parece no haberse percatado de nuestra presencia. Es cuando TIGRE 6-1, recortando distancia por geometría y manteniendo al objetivo con blocaje soft, le lanza un FOX3 desde unas 10 millas náuticas. El avión enemigo recibe señal de misil en el aire y realiza maniobras evasivas junto con lanzamiento de contramedidas sin éxito y es derribado por TIGRE 6-1, cantando splash a control. El oficial Steinmann realiza una pasada visual para ver qué era. Se trataba de un F-14 Tomcat Iraní que intentaba adentrarse en la península, probablemente con el objetivo de eliminar nuestras defensas o realizar un ataque por sorpresa. TIGRE 6-1 pide un check Status a TIGRE 6-2 para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask, recibiendo una comunicación nada optimista. Su combustible era inferior a las 4000lb, por lo que peligraba su vuelta a base. Se le ordena que regrese al portaviones Harry S. Truman, llevando a cabo el RTB. Mientras, TIGRE 6-1, tras consultar con Control, tiene permiso para realizar SEAD sobre Bandar E-Jask, por lo que pone rumbo a su objetivo inicial. Una mala noticia llega. TIGRE 6-2, durante su 2º intento de apontaje al portaviones, se ha quedado sin combustible y ha tenido que saltar en paracaídas. Hemos perdido un F/A-18 en el agua... Gracias a la suerte que el oficial Azrael está bien y solo se ha dado un baño en las aguas del Golfo. Mientras tanto, TIGRE 6-1 lleva a cabo SEAD sobre Bandar E-Jask de forma exitosa, consiguiendo destruir los SAMs enemigos SA-2 y SA-3 situados en la zona y dejando limpia la zona al grupo LEON para que pudiesen realizar STRIKE sobre la pista de la base aérea, dejándola inutilizada. TIGRE 6-1, ya en RTB y con su misión cumplida, contacta con ATC de Harry S. Truman para realizar aproximación y aterrizaje, realizando un circuito y siguiendo las indicaciones de ATC. La noche se ha echado encima y la visibilidad es muy escasa, junto con viento considerable que hace que la maniobra se haga más compleja. El combustible no acompaña, quedan entorno a 2000lb, ya que se ha gastado mucho en la persecución e intercepción del F-14 enemigo, junto con el ataque SEAD llevado a cabo posteriormente. La primera senda de aproximación es exitosa, pero la pista del portaviones Harry S. Truman no ha sido encendida y el oficial Steinmann prefiere abortar ante la duda de no ver la pista de forma clara. Debe darse prisa, puesto que escucha por canal ATC que aviones de grupo PUMA y grupo LEON se acercan para aterrizar con el tiempo muy justo impuesto por el alto mando. Procede a su segunda senda de aproximación sin ningún problema, con ICLS en canal 7 con indicaciones correctas y ya con pista del Harry S. Truman encendida y visible. Steinmann ya ve que todo esta hecho y que las cervezas en casino le están esperando. De pronto, quedando en torno a 2 o 3 millas náuticas para la toma en cubierta con su F/A-18, algo inesperado e inexplicable ocurre. Su avión hace cabeceos sin sentido y de repente se pierde de vista y se dejan de oír las turbinas. Los operarios del portaviones quedan sorprendidos, algunos echan a correr por el miedo a lo que has presenciado. Parece que el avión al completo ha quedado suspendido en el aire y ha desaparecido. No se sabe si cayó al agua o desapareció. Algunos hablan de la mayor prueba de que vivimos en una matrix y un error en la misma se lo ha llevado por delante. otros dicen que fue abducido por una inteligencia extraterrestre y que una luz misteriosa se vio en la inmensidad de la noche. Otros hablan de un agujero espacio-tiempo por el que se ha metido y ha acabado en un universo paralelo. Nadie sabe qué le paso al oficial Steinmann, pero ante tal hecho y el revuelo que causaba, el alto mando decidió cortar por lo sano, parando todo tipo de plan de búsqueda y rescate para tenerle en sus filas para la próxima misión y darle por muerto. Lo que no sabían era que ya la noticia se había filtrado por oficiales de cubierta y un programa especial de Íker Jiménez va a retransmitirse en Cuarto Milenio para hacer conocer el evento a la humanidad y hacerle justicia al oficial desaparecido. Ya hay grupos de personas que se están dedicando a la búsqueda del misterio. Como diría Paco Lobatón... ¿Quién sabe donde? CONCLUSIONES: El resultado de la misión de intercepción y de SEAD ha sido un éxito. Se han derribado los SAMs enemigos en Bandar E-Jask, además de haber derribado a un avión enemigo F-14 Tomcat que trataba de entrar en la península de forma sorpresiva. Por desgracia, hemos perdido los 2 F/A-18 que conformaban el grupo. TIGRE 6-2 por quedarse sin combustible al tratar de aterrizar y TIGRE 6-1 al resultar desaparecido por fallo en la matriz, o abducción OVNI o por meterse en un agujero espacio-tiempo que lo ha llevado a otra dimensión. No se ha querido ahondar en lo ocurrido para no alertar a la población mundial y provocar el caos. El misterio está servido.
  2. Buenas! Igual que Jowi, cuando haya fecha y disponibilidad me gustaría poder participar con F-18. Saludos!
  3. Buenas, Me apunto a esta campaña cuando haya plazas. Un saludo!!
  4. Hola a todos!! Después de varios intentos en el que el gafe me perseguía (se me averió el TrackIR casero en un intento y en otro el SR me dejó de funcionar a 15 millas de base) por fin estoy por aquí . Aún tengo que ponerme muuuucho al día con la gran cantidad de contenido que ofrecéis y que espero ofrecer en un futuro con la experiencia. En cuanto a mí, me gustan los aviones desde que era niño y me dedico al sector. No he volado simuladores a nivel realista, todo arcade. Gran parte de la culpa de que os haya conocido y me haya enganchado a esto la tiene Ragnos y sus vídeos en Youtube, de los que he aprendido mucho tanto con el F-5E como con el F/A-18C. Y con ganas de seguir aprendiendo y compartiendo horas de vuelo con los compañeros de la escuadra. Un saludo a todos y nos vemos en los cielos!!
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