Steinmann

Flight: BUSH 1 - 2xF/A-18C @Steinmann - OK @Lareu - NOK Kills: 2 Tasking: SWEEP Casualties: 1 Admin: Sin novedad. Gameplan: El Gameplan establecido consistía en hacer una SWEEP al oeste de Sirri Island para permitir incursión aérea de vuelo CAS y su escolta para bombardeo de estaciones nucleares. Execution: Salida Case I desde CVN-75 sin incidencias. Rejoin BUSH 1 en la vertical de carrier para proceder a rejoin con paquete W (REAGAN2 escort / SAKI3 Deep Strike) y repostar en tanker SHELL. Ante derribo de aviones aliados tanto en carril C como en carril E, BUSH 1 es retasked por MAGIC para defender ambos carriles. Varios commits se ejecutan en carril C y carril E derribando un total de 2 tomcats y consiguiendo crear contención de incursiones de cazas enemigos sobre ambos carriles. En el último commit BUSH 1-2 fue derribado por un JF-17 pero consiguió que no continuase avanzando hacia zona aliada. BUSH 1-1 finalmente hace RTB. Lesson Learnt: No confiarse en avanzar más allá de la timeline A/A establecida por riesgo extremo de pérdida de piloto.

DEBRIEFING - FLIGHT JOKER 2 Integrantes 4x F/A-18C Hornet JOKER 2-1: @Steinmann --> OK JOKER 2-2: @Spseal --> OK JOKER 2-3: @Kauz --> OK (fallo de USBs HOTAS) JOKER 2-4: @jowi --> NOK (Derribado por enemigo) Loadout per fighter: 6 x AIM-120C, 2 x AIM-9X, 3 x Fuel tanks MISION: BARCAP Kills: 2 Gameplan: establecer BARCAP al oeste de Sirri Island para bloquear probable incursión aérea de enemigos desde el norte y permitir las tareas de interdicción aérea sobre Sirri island. Ejecución: Puesta en marcha y rodaje a catapultas de CVN-75 según briefing. Salida Case III con arco DME10 hacía sur saliendo por vector 135 rumbo circuito de BARCAP. Nada más comenzar circuito de CAP y con miembros del vuelo aún posicionándose en formación mano derecha se detectan múltiples contactos enemigos en HOT hacia rumbo sur. Grupo JOKER 2 procede a interceptación directa con lanzamientos de múltiples AIM-120C por parte de JOKER 2-1, JOKER 2-2 y JOKER 2-3 provocando el repliegue momentáneo del ataque por parte de 8 bandidos y derribando a dos de ellos. JOKER 2-1 derriba un M-2000C y JOKER 2-3 derriba a un F-4 Phantom. Se realiza otra acometida para parar de nuevo otro intento de acometida por parte de 6 bandidos, los cuáles están apoyados por un grupo de F-14s que desde el norte nos lanzan AIM-54 para evitar nuestra acometida. Ante tal situación de inferioridad y con baja munición de armamento A/A, JOKER 2-1 comanda la orden de retrograde a grupo JOKER 2 y pide soporte CAP a grupo DEVIL 1 situado en carril Central al norte de Sirri Island. Lamentablemente, JOKER 2-4 no acomete la orden de retrograde y de fluir a COLD y es derribado por un F-14. Ya en retrograde, vemos que los 6 bandidos restantes quieren ir a por el CVN-75, cosa que no nos preocupa en principio ya que las defensas del carrier se encargarían de neutralizar cualquier intento de incursión y nos protegería bajo su paraguas de defensa. Sin embargo, y para sorpresa de todos, la flota es capaz de abatir a 5 enemigos pero permite que uno llegue a lanzarle 3 bombas que impactan en cubierta, causándole daños pero no como para hundirlo o no permitir la salida de más aviones del mismo. Éste último bandido es finalmente derribado por las defensas aéreas del CVN-75 nada más lanza las bombas. A partir de ahí, grupo JOKER 2 tiene picture clean y procedemos a repostar para establecer de nuevo BARCAP sobre carril oeste. Sin embargo, JOKER 2-2 avisa de daños en su avión y no tiene datos de Azimuth, elevación y rango, por lo que se le ordena RTB hacia Dubai Intl. aterrizando sin novedad. JOKER 2-3 tiene problemas para el repostaje con ARCO y procede a respostar en SHELL, teniendo la mala suerte de que sus mandos de control se bloquean (fallo de USBs) y tiene que volver a base. Al quedar el vuelo JOKER 2 con JOKER 2-1 como único aparato en vuelo, éste contacta con grupo DEVIL 1 para unirse a ellos y realizar tareas de CAP sobre Sirri island, ejecutándola con éxito. Tras varios circuitos de CAP, DEVIL 1 hace RTB y JOKER 2-1 recibe la orden de MAGIC de seguir en tareas de CAP sobre Sirri island como medida disuasoria de posible ataque sobre vuelos aliados operando por la zona. Finalmente, JOKER 2-1 recibe la orden de RTB en Dubai Intl. y aterriza sin novedad. RESULTADO: Misión cumplida. BARCAP realizada con éxito y objetivos globales alcanzados. Lessons learnt: No sobreestimar la capacidad de defensa del CSG en DCS. Mejorar salida CASE III en cuanto a rejoin. Mejorar comms.

DEBRIEFING GRUPO PONTIAC 4 COMPOSICIÓN: 3XF18C "HORNET" INTEGRANTES: PONTIAC 4-1: @Steinmann PONTIAC 4-2: @McChicho PONTIAC 4-3: @Sebas0616 MISIÓN: SEAD sobre La isla de Lavan y CAP en zona Al Minhad y Al Dhafra LOADOUT: 3x ADM-141 TALD 2x AGM-88 HARM 2x AIM-120C 2x AIM-9X 2x FPU (double-ugly) PLAN DE VUELO: Salida desde CVN-75 Harry S. Truman para rejoin con grupo RAM5 en FL250, mantener hasta aviso de TOT y acometer con TALDs y HARMs a SA-15 situado en la isla de Lavan. Mantener CAP en zona Al Minhad - Al Dhafra tras SEAD realizada. DESARROLLO: Oficial Steinmann, a la sala de debriefing, por favor. Las luces del hangar parpadean mientras me acomodo en la silla. Tres años fuera del cockpit y, de repente, regreso a la acción como si fuera ayer. Un alto mando, al que nunca le caí bien (no sé si es porque nunca le hice caso en el bingo del escuadrón o porque siempre le ganaba en el torneo de dardos), decidió que mi lugar estaba en la oficina, liderando proyectos de defensa. Pero aquí estoy, como el héroe de una película de acción de bajo presupuesto, listo para ponerme de nuevo al mando de un F/A-18C. El conflicto entre Irán y la OTAN había estallado y, en lugar de disfrutar de un café tranquilo en mi oficina, ahora me encontraba en el portaaviones CVN-75 Harry S. Truman, rememorando cómo era aterrizar en un lugar que, seamos honestos, parece más un juego de Tetris que un auténtico campo de aviación. El Vuelo PONTIAC 4: Un Crossover Épico Soy el líder del vuelo PONTIAC 4, con mis dos nuevos compañeros, Chicho y Sebas. Chicho tiene el carisma de un tío serio, metódico, con la motivación de un superhéroe en su primer día de trabajo, y a Sebas se le ve ágil, ideas claras, atento a cualquier error o fallo de comunicación que pudiera suceder. Da confianza volar con estos chicos a mi lado. Además, Sebas tiene un amor profundo por la mecánica, pero parece que su F/A-18C tiene una relación complicada con el concepto de "funcionar". Al despegar, todo fluye como una orquesta bien ensayada, hasta que llegamos a la misión SEAD sobre la isla de Lavan. Los TALDs se lanzan con precisión; me siento como un maestro de la cocina que ha encontrado la receta perfecta. Pero, cuando llega el momento de lanzar los HARMs, el F/A-18C de Sebas está en modo “coche de segunda mano” y se queda fuera de juego. Mientras tanto, Chicho y yo hacemos nuestra parte. ¡Bingo! Un SA-15 derribado. El primer triunfo del día. Tragedia en el Aire: La Realidad Golpea Sin embargo, la euforia se apaga rápidamente. Mientras volamos hacia SHELL para repostar, la radio informa de la caída de varios compañeros. La rabia y la impotencia nos inundan. La sensación de estar ahí, volando en una guerra donde amigos están cayendo, es una realidad que no se puede ignorar. PONTIAC 4-3, Sebas, me pide permiso para desviarse a Al-Dhafra por problemas técnicos. Y aquí estoy, volviendo al CVN-75 con Chicho, viendo el fuego y el humo que han generado misiles SCUD lanzados por Irán a la zona de Al Minhad matando a civiles inocentes... sintiendo que debemos hacer algo más. La guerra no se siente como un videojuego, es personal. Nuestros amigos han sido abatidos y no podemos quedarnos de brazos cruzados. BAJAS DEL GRUPO: Ninguna. RESULTADO DE MISIÓN: ÉXITO. Se cumplió con el derribo de un SA-15. CONCLUSIONES: Así que, aunque el alto mando nos ordena regresar, no podemos dejar que esto termine así. La guerra está más caliente que nunca y, como oficiales de combate, debemos encontrar la manera de responder con contundencia. Hoy, hemos luchado. Mañana, lucharemos de nuevo. Y en algún lugar, probablemente en la sala de bingo, el alto mando se preguntará por qué nunca me debió haber sacado del cockpit.

DEBRIEFING GRUPO PONTIAC 4 COMPOSICIÓN: 2XF18C "HORNET" INTEGRANTES: PONTIAC 4-1: @Steinmann PONTIAC 4-2: @Packs MISIÓN: Mantener CAP sobre Al Jazeera Al Hamra. LOADOUT: 6xFOX3 2XFOX2 2xFUEL TANKS LITENING PLAN DE VUELO: Salida desde Al Minhad airport para mantener CAP C a FL 250 con weapons tight. DESARROLLO: Tras los acontecimientos de ADIP 2021, muchos de los pilotos que participaron en la contienda fueron destinados a la reserva, a otros escuadrones e incluso a despachos de oficinas. Eran tiempos de paz tensionada en el torno del golfo pérsico en el que el oficial y experto piloto de varios reactores @Packs había sido destinado al Ala 347 de helicópteros de combate probando nuevos horizontes, mientras que el oficial y piloto de F/A-18C @Steinmann se encontraba perdido en un despacho de oficinas entre papeles y reuniones de proyectos de defensa a decisión de un superior al que parecía no caerle muy bien, lo que le hacía viajar continuamente por temas burocráticos y apartándole de su querido F/A-18C. Corría mediados de septiembre de 2024 cuando de repente, y sin previo aviso, recibieron una carta del alto mando de la OTAN en las que recibían la orden inmediata de su reincorporación como pilotos operativos de F/A-18C con destino el golfo pérsico. - Ante tal llamada... es de sospechar que algo se está cociendo y que quizás esa paz tensionada podría estar llegando a su fin... - comentaban ambos en cantina con unas buenas birras muy frías en mano mientras sonaba "Highway to hell" de los AC/DC de fondo. Finalmente llegó la primera misión, 4 de octubre 2024. Ambos saldrían como binomios, contentos, emocionados, ansiosos por volver a ser hombres supersónicos... pero algo oxidados y con risas entre ellos mientras hablaban por interna preguntándose cómo se hacían configuraciones en el F/A-18C. @Steinmann: Entramos en cabina y procedemos a la puesta en marcha tras autorización de control. Ojo al viento cruzado al despegar y a la vuelta, que viene pisando fuerte. @Packs: Roger 2 Por fin despegan sin problemas, hacen rejoin rápidamente y se dirigen por el corredor ZEUS a FL180 hacia la zona CAP designada como Charlie. Se desarrolla una CAP 1-1, teniendo siempre picture del tráfico procedente del noreste. Como eventos a destacar durante la CAP, @Steinmann fue desviado por control para identificar un vuelo que resultó ser un airliner. Con combustible en joker, @Steinmann aprovecha el desvío para repostar, siendo @Packs quien proteja la zona de CAP Charlie. Una vez @Steinmann se reintegra en el hipódromo, @Packs procede al repostaje aéreo acercándose peligrosamente a la zona norte donde justo en ese momento estallaba el conflicto, y recibiendo tanto @Steinmann como @Packs varios spike de F-14, sin resultado de lanzamiento. Finalmente solicitan RTB a control, regresando a Al Minhad y sorteando el viento cruzado durante el aterrizaje, sabiendo que esta misión había sido un "tranquilo" paseo comparado a lo que se les avecinaba en próximas salidas, pues la respuesta al derribo de aviones iraníes y al secuestro del helicóptero con altos mandos por parte de la coalición OTAN era totalmente imprevisible por parte de las naciones que se implicaran en el conflicto. BAJAS DEL GRUPO: Ninguna. RESULTADO DE MISIÓN: ÉXITO. Se cumplió con la misión sin contratiempo. CONCLUSIONES: Misión tranquila para el grupo PONTIAC 4. Perfecta para retomar el vuelo después de meses en tierra.

Resérvame un avionsito!! ? Gracias @Lareu!!

Me subo a un F5, venga. @Mirddyn

Un uzi para OCA sweep para mi

Un poker para mi

DEBREIFING GRUPO TIGRE - 2 x F/A-18C COMPONENTES DEL GRUPO: TIGRE 6-1: Steinmann TIGRE 6-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre Bandar E-Jask MISIÓN SECUNDARIA: SEAD sobre Centrales nucleares 8 y 9 situadas al Norte de Bandar E-Jask PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder; 2 x Aim120C Amraam; 4 x AGM88 HARM, 1 x depósito externo DEBRIEFING: Malas noticias llegaban al grupo TIGRE a primera hora de la mañana del día de la misión. TIGRE 6-3 (Anilam) causaba baja por fuerza mayor, por lo que el grupo se quedaba con sólo dos efectivos para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask. Serían los oficiales Steinmann y Azrael quienes tendrían que enfrentarse a las más que seguras hostilidades situadas en Bandar E-Jask y alrededores. Inicialmente, grupo TIGRE estaba asignado a la base aérea de Al Dhafra, pero por motivos de las altas esferas, fueron reubicados al portaviones Harry S. Truman. Las cosas se ponían peores al conocer el límite de tiempo en la que se tenía que realizar la operación. Aún así, los oficiales acataron órdenes y no opusieron resistencia ante tal desafío estratégico. Cubierta del Harry S. Truman, 17:00h local. Los oficiales Steinmann como líder de vuelo y Azrael como su punto suben a sus F/A-18. Mientras configuraban sus respectivos aviones y hacían los chequeos correspondientes, reciben una inesperada comunicación desde ATC. El grupo CAP que tenía asignado salir antes desde el portaviones tiene problemas. Se nos ordena puesta en marcha y despegue de forma urgente ante presencia de contacto enemigo no muy lejos de la zona. Nuestro rol cambia sobre la marcha. Objetivo: interceptores de avión enemigo. Procedemos a plataformas 1 y 3, despegando sin problemas y dirigiéndonos hacia rumbo sur a toda velocidad en busca del contacto que desde control están detectando. Pasamos a la acción. El contacto enemigo es detectado por el radar de nuestros F/A-18. Steinmann ordena a Azael seguimiento y blocaje soft sobre el objetivo, el cuál no sabíamos que era al tener su radar apagado. Su vuelo era muy bajo, casi a ras de suelo. TIGRE 6-2 se adelanta y presiona al objetivo. Lanza 2 FOX2 desde más allá de 5 millas, por lo que no dan en el blanco, el cuál parece no haberse percatado de nuestra presencia. Es cuando TIGRE 6-1, recortando distancia por geometría y manteniendo al objetivo con blocaje soft, le lanza un FOX3 desde unas 10 millas náuticas. El avión enemigo recibe señal de misil en el aire y realiza maniobras evasivas junto con lanzamiento de contramedidas sin éxito y es derribado por TIGRE 6-1, cantando splash a control. El oficial Steinmann realiza una pasada visual para ver qué era. Se trataba de un F-14 Tomcat Iraní que intentaba adentrarse en la península, probablemente con el objetivo de eliminar nuestras defensas o realizar un ataque por sorpresa. TIGRE 6-1 pide un check Status a TIGRE 6-2 para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask, recibiendo una comunicación nada optimista. Su combustible era inferior a las 4000lb, por lo que peligraba su vuelta a base. Se le ordena que regrese al portaviones Harry S. Truman, llevando a cabo el RTB. Mientras, TIGRE 6-1, tras consultar con Control, tiene permiso para realizar SEAD sobre Bandar E-Jask, por lo que pone rumbo a su objetivo inicial. Una mala noticia llega. TIGRE 6-2, durante su 2º intento de apontaje al portaviones, se ha quedado sin combustible y ha tenido que saltar en paracaídas. Hemos perdido un F/A-18 en el agua... Gracias a la suerte que el oficial Azrael está bien y solo se ha dado un baño en las aguas del Golfo. Mientras tanto, TIGRE 6-1 lleva a cabo SEAD sobre Bandar E-Jask de forma exitosa, consiguiendo destruir los SAMs enemigos SA-2 y SA-3 situados en la zona y dejando limpia la zona al grupo LEON para que pudiesen realizar STRIKE sobre la pista de la base aérea, dejándola inutilizada. TIGRE 6-1, ya en RTB y con su misión cumplida, contacta con ATC de Harry S. Truman para realizar aproximación y aterrizaje, realizando un circuito y siguiendo las indicaciones de ATC. La noche se ha echado encima y la visibilidad es muy escasa, junto con viento considerable que hace que la maniobra se haga más compleja. El combustible no acompaña, quedan entorno a 2000lb, ya que se ha gastado mucho en la persecución e intercepción del F-14 enemigo, junto con el ataque SEAD llevado a cabo posteriormente. La primera senda de aproximación es exitosa, pero la pista del portaviones Harry S. Truman no ha sido encendida y el oficial Steinmann prefiere abortar ante la duda de no ver la pista de forma clara. Debe darse prisa, puesto que escucha por canal ATC que aviones de grupo PUMA y grupo LEON se acercan para aterrizar con el tiempo muy justo impuesto por el alto mando. Procede a su segunda senda de aproximación sin ningún problema, con ICLS en canal 7 con indicaciones correctas y ya con pista del Harry S. Truman encendida y visible. Steinmann ya ve que todo esta hecho y que las cervezas en casino le están esperando. De pronto, quedando en torno a 2 o 3 millas náuticas para la toma en cubierta con su F/A-18, algo inesperado e inexplicable ocurre. Su avión hace cabeceos sin sentido y de repente se pierde de vista y se dejan de oír las turbinas. Los operarios del portaviones quedan sorprendidos, algunos echan a correr por el miedo a lo que has presenciado. Parece que el avión al completo ha quedado suspendido en el aire y ha desaparecido. No se sabe si cayó al agua o desapareció. Algunos hablan de la mayor prueba de que vivimos en una matrix y un error en la misma se lo ha llevado por delante. otros dicen que fue abducido por una inteligencia extraterrestre y que una luz misteriosa se vio en la inmensidad de la noche. Otros hablan de un agujero espacio-tiempo por el que se ha metido y ha acabado en un universo paralelo. Nadie sabe qué le paso al oficial Steinmann, pero ante tal hecho y el revuelo que causaba, el alto mando decidió cortar por lo sano, parando todo tipo de plan de búsqueda y rescate para tenerle en sus filas para la próxima misión y darle por muerto. Lo que no sabían era que ya la noticia se había filtrado por oficiales de cubierta y un programa especial de Íker Jiménez va a retransmitirse en Cuarto Milenio para hacer conocer el evento a la humanidad y hacerle justicia al oficial desaparecido. Ya hay grupos de personas que se están dedicando a la búsqueda del misterio. Como diría Paco Lobatón... ¿Quién sabe donde? CONCLUSIONES: El resultado de la misión de intercepción y de SEAD ha sido un éxito. Se han derribado los SAMs enemigos en Bandar E-Jask, además de haber derribado a un avión enemigo F-14 Tomcat que trataba de entrar en la península de forma sorpresiva. Por desgracia, hemos perdido los 2 F/A-18 que conformaban el grupo. TIGRE 6-2 por quedarse sin combustible al tratar de aterrizar y TIGRE 6-1 al resultar desaparecido por fallo en la matriz, o abducción OVNI o por meterse en un agujero espacio-tiempo que lo ha llevado a otra dimensión. No se ha querido ahondar en lo ocurrido para no alertar a la población mundial y provocar el caos. El misterio está servido.

Buenas! Igual que Jowi, cuando haya fecha y disponibilidad me gustaría poder participar con F-18. Saludos!

Buenas, Me apunto a esta campaña cuando haya plazas. Un saludo!!

Hola a todos!! Después de varios intentos en el que el gafe me perseguía (se me averió el TrackIR casero en un intento y en otro el SR me dejó de funcionar a 15 millas de base) por fin estoy por aquí ? . Aún tengo que ponerme muuuucho al día con la gran cantidad de contenido que ofrecéis y que espero ofrecer en un futuro con la experiencia. En cuanto a mí, me gustan los aviones desde que era niño y me dedico al sector. No he volado simuladores a nivel realista, todo arcade. Gran parte de la culpa de que os haya conocido y me haya enganchado a esto la tiene Ragnos y sus vídeos en Youtube, de los que he aprendido mucho tanto con el F-5E como con el F/A-18C. Y con ganas de seguir aprendiendo y compartiendo horas de vuelo con los compañeros de la escuadra. Un saludo a todos y nos vemos en los cielos!!