Anapu

Seré baja en Aguilucho.

Aguilucho, por favor.

ADIP 2.0 D14 MUSIC 3: MUSIC 3-1: @Anapu MUSIC 3-2: @Barak Misión Primaria: SEAD sobre SA10 Viernes, 30 de mayo, 2025. MUSIC 3-1 se encuentra en casa, con la familia, celebrando el día de Canarias. Ataviado con trajes típicos y en plena romería, recibe un mensaje de prioridad máxima: ¡'Incorpórese al HQ bajo las órdenes del general @Kedr!'. Ha llegado el momento. Mamá he de marchar. En 7 días regreso (o eso pensé). Mi compañero MUSIC 3-2, recibe el mismo mensaje y ambos nos encontramos en el aeropuerto Sharjah Intl, ya bajo las órdenes del general. En misión secreta se nos proporciona todos los datos para realizar con éxito la misión, plan de vuelo, loadout, targets prioritarios, etc. OMG, así sí. Esa tarde estudiamos la misión con los datos proporcionas para a primeras horas entrar en cabina. Contactamos Torre, para pedir datos del campo, y nos notifica que salida inmediata, leaker. Sin demora hacemos taxi y despegamos lo más rápido que nos permitió el vuelo precedente formado por IA. Un vez en el aire contactamos MAGIC, que nos da instrucciones de realizar esperas sobre Sirri, ya que nuestro vuelo, aunque siguiendo órdenes, ha tenido una salida prematura, basándonos en el Play Time de la misión. Iniciando esperas se nos notifica de un hostil que se aproxima desde el este, cuyo objetivo parece ser nuestro E2. Se nos da su posición y ponemos rumbo de interceptación. 2, 1, mi botón rojo, mi botón rojo. ¿Que ocurre 1? No funciona, Dios, estoy a 20 nm y no puedo realizar el lanzamiento. Me han blocado y y lanzamiento. PUM. 3, me han derribado. Por favor dile a mi madre que no regresaré. Music 3-2, lleno de rabia, por la pérdida de su queridísimo compañero, acomete al F-14, FOX3, se escucha en frecuencia de MAGIC. Es el final del hostil. En solitario, pero con ansia desmesurada de venganza, continúa con la misión. La noche lo tiene confundido, pero más allá del valor, sabe que puede ser una misión suicida. Está muy al este de la zona de target y para su pesar su tanquero ha tenido que regresar a base, por fallos en las comunicaciones. Se le ordena poner rumbo norte y escudarse bajo THUNDER, avanzar hasta localizar el SA10 y soltar armamento. Órdenes claras, pero ejecución muy complicada, la costa norte parece estar bien defendida y habrá que esperar posible ventana. Durante la ejecución de la misión no consigue abatir a un F-14, ni a dos. Son tres F-14 los que derriba, con el constante acoso de las unidades tierra aire que no dejan de aparecer en su RWR. Le aparece señal de SA2, lanza y objetivo destruido. En winchester y unas 3600 libras de combustible se le ordena RTB. Resultado misión: Objetivos parciales cumplidos. Misión principal frascaso. MUSIC 3-1: KIA MUSIC 3-2: en casa con mami

RAMBO 5 - DEBRIEFING DE MISIÓN ADIP 11 Unidad: 2 X A-10C Thunderbolt II RAMBO 5-1: @Anapu RAMBO 5-2: @jowi Tipo de Misión: Strike Zona de Operaciones: Isla de Abu Musa. Objetivo Primario: Neutralización de amenazas terrestres para propiciar la conquista del aeródromo. Objetivo secundario: Inutilizar la pista del aeródromo. Fecha: Abril, 04 Desarrollo de la Misión Ingreso a la Zona de Operaciones RAMBO 5 ingresó en el espacio aéreo de la isla de Abu Musa conforme a la ruta planificada, desde el oeste bajo la cobertura de las defensas ubicadas en la isla de Sirri. El patriot instalado en Sirri nos da la suficiente cobertura para iniciar los ataques Oeste/Este, sin prestar demasiada atención al RWR. Ataque a Objetivos Se realiza un primer ataque sobre la pista, GBU-10, quedando inutilizable. Posteriores ataques sobre unidades terrestres, eliminando varios camiones, lanzaderas SA-6, bunker, AAA sobre camión y antena EWR. En el minuto 60 de misión se nos notifica la presencia de dos JF-17 en la zona, a una 15 mn, momento en el que nos damos cuanta que hemos estado operando sin tener la protección de Sirri. Nuestro tiempo ha expirado, siendo abatidos casi al mismo instante los componentes de RAMBO. No obstante se logra porporcionar INTEL de lo que queda en la isla de Abu Musa: Dos lanzaderas SA-6, un camión de sumiistros un una AAA sobre camión. Estado Final: RAMBO 5-1: KIA RAMBO 5-2: KIA Fin del Informe

HAWK 5-1 - DEBRIEFING DE MISIÓN ADIP 8 Unidad: A-10C Thunderbolt II Tipo de Misión: Strike Zona de Operaciones: Isla de Sirri Objetivo Primario: Neutralización de amenazas. Fecha y Hora: Febrero, 21 - 18:30L Desarrollo de la Misión Ingreso a la Zona de Operaciones HAWK 5-1 ingresó en el espacio aéreo de la isla de Sirri conforme a la ruta planificada. Se detectaron amenazas SAM en la zona objetivo, así como unidades terrestres patrullando la isla, y de las cuales nuestra INTEL no tenía conocimemto. Ataque a Objetivos Tras realizar varias entradas infructuosas por al alto grado de vigilancia aéra del enemigo sobre la zona y señales de emplazamientos SAM, gran parte de la misión transcurre realizando esperas y localizando objetivos en la isla. La única manera de eliminar objetivos SA-15 era ascendiendo a 22.000 pies y utilizar unas de las GBU-38 que llevaba, ascenso que realizo a 150/160 nudos y como inicié el ascenso desde 6.000 pies, se tardó demasiado en alcanzar la altitud de entrada hacia el objetivo. Una ves en el nivel deseado y fuera del rango del SA-15, se lanzó una bomba GBU-38 sobre un sistema SA-15, impactando con éxito y neutralizando la amenaza. Posteriormente, se empleó un misil AGM-65 Maverick sobre un segundo objetivo, alcanzándolo con precisión. Regreso a Base: Durante la fase de regreso, y con toda la malla en RTB, la aeronave fue interceptada por dos MiG-29 enemigos. Maniobras evasivas fueron ejecutadas, pero un misil enemigo impactó en la aeronave, dejando inoperativos el timón de profundidad y de cola. Aún así, ante la pérdida de control, se logra llegar a la isla de Abu Nuayr con 3000 pies de altitud se procedió a la eyección sobre la isla durante la oscura noche. Supervivencia y Resultado Final La caída resultó con fracturas en ambas piernas, lo que imposibilitó el desplazamiento. Durante la noche, sufro la picadura de varios alacranes, lo que generó un cuadro de envenenamiento severo. Resulta dramático ver como tus compañeros UZI y CAMEL, sobrevuelan tu cuerpo rumbo a la base y al reencuentro de los compañeros y familiares. Sin posibilidad de movimiento y sin asistencia, creo que estas son mis últimas palabras, ya que estimo me quedan unos minutos de vida. Conclusiones y Recomendaciones La misión de strike fue no es exitosa pues la isla no ha sido asegurada. Recuerdo haber avistado otro emplazamiento SAM tipo THOR, y varios blindados en movimiento, patrullando la zona. También he observado unidades de infantería y unidades Manpads al este. La presencia de cazas enemigos durante la fase de retorno subraya la necesidad de una mayor cobertura o escolta en futuras misiones similares. Se recomienda mejorar los procedimientos de supervivencia y rescate en caso de eyección sobre territorio AMIGO. La evaluación de amenazas en la isla debe incluir factores adicionales como fauna peligrosa y riesgos ambientales. Estado Final: Estimo que Piloto KIA Fin del Informe PD: A la persona que encuentre este informe. Por favor, que el mismo sea entregado al general de nuestra Coalición, General @Megaloop Y que mis restos sean entregados a mi familia, a la que tanto quiero. Que Nuestro Señor me acoja en su seno. Firma.. wKLDSKJA%·$&··$$·

HAWK 8 - Debrief: ADIP D7 Misión: CAS TGT11. Fecha y hora: Diciembre, 14 - 22:30 Aeronaves: 1 x A-10C II HAWK 8-1: @Anapu Objetivo de la misión: Destruir las defensas de las plataformas en zona TGT11 proporcionando cobertura aérea a UZI. Área objetivo: TGT11 Aproximación desde Sir Abu Nuayr. Armamento: 6xAGM65D/35xAPKWS2/1200 CAÑON. Reabastecimiento: No requerido. Fase de Inserción: Despegue según secuencia preplanificada, Abu Dabi, 35R. Tras el despegue, ruta según FP. Enlace con AWACS, MAGIC C, para actualización de situación. Fase de Ataque: Se procede planifica entradas a cañón y cohetes, volando a baja cota, 3000 pies, para la localización visual de las lanchas. Unidades destruidas: A falta de confirmación por INTEL, estimamos entre 9 y 11 lanchas destruidas. Ya sin proyectiles se procede a reataques con APKWS, resultando dañado uno de los motores, solicitamos RTB al aeródromo aliado más cercano, Sir Abu Nuayr, aterrizando en emergencia. Bajas: 0 Resultado misión: Específica HAWK 8: Éxito. Específica paquete: Éxito.

PYTHON 4 Debrief: ADIP D6 Misión: SEAD zona TGT10. Fecha y hora: Diciembre, 24 Aeronaves: 2 x F-16C PYTHON 4-1: @Anapu - PYTHON 4-2: @Will84 Objetivo de la misión: Destruir posiciones SA11 en zona TGT10. Área objetivo: TGT10 Isla de Qeshm Aproximación a TGT10 desde IP preplanificadas. Armamento: 2xAIM9L/2XAIM120C/4xAGM88C. Reabastecimiento: No requerido. Fase de Inserción: Despegue descoordinado sin seguir secuencia planificada CAP/SEAD, Al Minhad. Tras el despegue, ruta según FP. Enlace con AWACS para actualización de situación. Fase de Ataque: Antes de tiempo, y sin estar la CAP operativa, PHYTON 4-1 inicia el ataque después de la aproximación a su IP. PHYTON 4-2 procede de igual forma, entendemos que por no tener comms salientes. Unidades destruidas: 4xSA11 buk / 1xSA11 buk TAR / 2XMANPADS Ya sin misiles AG, solicitamos RTB al aeródromo aliado más cercano, Khasab y aterrizamos en el mismo; 4-1 sin novedad, 4-2 con tren dañado. Bajas: 0 Resultado misión: Específica PYTHON 4: Éxito. General Bando: Fracaso. A MEJORAR: Como siempre se ha estado mencionando, las misiones son situaciones dinámicas, donde las cosas no tienen porqué salir según plan, y debemos adaptarnos. Por ejemplo, si tenemos asignada una hora y secuencia de salida de la base, habrá que respetarla, En este caso creo que era fundamental respetar la secuencia y haber esperado que la CAP hubiese salido antes que la SEAD. Entiendo que la CAP tendría sus motivos para no estar en cabecera a la hora asignada, tendría que haberlo comunicado. Cuando RAM y PYTHON comunico a TORRE, su disposición para rodar, se le podría haber comunicado que mantuviese la secuencia de salidas. Pero también es cierto de que muchas veces la prioridad es tener cuanto antes los aviones en el aire (aunque creo que esta misión no era el caso y podríamos haber retrasado la salida lo necesario para que la CAP saliese antes que la SEAD). Lecciones aprendidas.

HAWK 8 Debrief: ADIP D5 Misión: Strike TGT11. Cobertura a UZI 3-1. Fecha y hora: Diciembre, 29 - 03:00L Aeronaves: 1 x A-10C Thunderbolt II Llamadas: Hawk 8-1 (Anapu) Objetivo de la misión: Destruir lanchas rápidas hostiles que defienden las instalaciones petrolíferas, para dar cobertura a UZI 3-1 en misión de despliegue de seals para la toma de las plataformas. Confirmar neutralización de amenazas. Área objetivo: Plataformas petrolíferas, TGT11. N25 33,008 - E054 19,375 Aproximación a TGT11 desde el sur, bajo la cobertura de las defensas de Sir Abu Ny'air Island. Armamento: Hawk 8-1: 6 AGM-65D, 7 Hydra 151 APKWS y cañón GAU-8. Reabastecimiento: No requerido. Fase de Inserción: Despegue sin novedad desde la base aérea asignada, Al Minhad 03:15L. Tras el despegue cada aparato se dirige hacia el TGT asignado, ascenso a 6.000 pies y navegación hacia la zona TG11. Enlace con AWACS para actualización de situación. Fase de Ataque: Hawk 8-1, localiza con sensores lanchas en movimiento y se prepara para iniciar el ataque con Mavericks. A las 03:48L, perdemos contacto por radio con UZI 3-1, hecho que comunicamos a MAGIC. Nos tememos que las luces de las plataformas los han cegado y han caído al mar. Dios los tenga en su Gloria. Aún así continuamos los ataques con diversas entradas sin demasiado éxito, debido a las dificultades de la noche y la velocidad de las lanchas. 2 unidades Speedboats destruidas. Ya sin misiles, solicitamos RTB a MAGIC, ponemos rumbo a la base de partida y aterrizamos sin novedad a las 04:40 y 2500 lbs de combustible.

HAWK 8 Debrief: ADIP D3 Misión: Strike sobre lanchas rápidas hostiles en plataformas petrolíferas Fecha y hora: Noviembre, 29 - 06:42L Aeronaves: 2 x A-10C Thunderbolt II Llamadas: Hawk 8-1 (Anapu) / Hawk 8-2 (Eviscerador) Objetivo de la misión: Destruir lanchas rápidas hostiles que defienden las instalaciones petrolíferas en el mar, para dar cobertura a UZI 3-1 en misión de despliegue de seals para la toma de las plataformas. Confirmar neutralización de amenazas. Área objetivo: Plataformas petrolíferas, TGT12. N26 09.943 - E55 45.411 Plataformas petrolíderas, TGT13. N25 49.205 - E55 13.607 Aproximación a TGT12 desde el este. Aproximación a TGT13 desde el sur. Armamento: Hawk 8-1: 6 AGM-65D, 21 Hydra 151 APKWS y cañón GAU-8. Hawk 8-2: 6 AGM-65D, 21 Hydra 151 APKWS y cañón GAU-8. Reabastecimiento: No requerido. Fase de Inserción: Despegue exitoso desde la base aérea asignada, Ras Al Kaimah a las 07:04L. Tras el despegue cada aparato se dirige hacia el TGT asignado, ascenso a 6.000 pies y navegación hacia el TGT. Enlace con AWACS para actualización de situación. Fase de Ataque: Hawk 8-1, localiza con sensores las lanchas en movimiento y se prepara para iniciar el ataque con Mavericks. La adquisición de los objetivos con el TGP no es la forma correcta para adquirir el blanco, pues aún el TGP apuntando a la lancha en movimiento, estas desaparecen como si repentinamente cambiaran el rumco 90 o 180º y desaparecen del sensor y es que navegaban a 50 nudos (sospechamos que son lanchas narco), por lo que se desestima el uso de misiles. Lo mismo ocurre para ataque con cohetes láser sobre los mismos objetivos. Se procede a la localización visual de los objetivos. Ataque varios con GAU-8, eliminando una lancha y varios impactos en otras, pero sin neutralizarlas. En frecuencia de MAGIC escuchamos llamadas de UZI3, solicitando apoyo en TGT12, pero ahora creemos que lo solicitaba para el TGT13, ya que insistentemente MAGIC hacía llamadas para apoyo en TGT13 y UZI3 contestaba que se encontraba en TGT12, o esa fue percepción, por lo que se decide continuar en TGT12, pero sin tener en ningún momento visual con UZI3. Tras las entradas a los objetivos de forma infructuosa y ya sin munición de cañón, se intenta un nuevo ataque con maverick, se adquiere el blanco con TGP, lanzamiento, el blanco desaparece, y el misil impacta sobre la plataforma que está más al este. Magíc nos comunica la apriximaciónde varios cazas enemigos, por lo que nos ponemos en frío al este. 8-1 es interceptado por un JF-17, se logra esquivar dos misiles, y se busca la protección de zonas montañosas en la costa, pero nos acaban impactando con cañón, neutralizando motor derecho, daños varios en ala izquierda, electrónica de navegación y comunicaciones. Se logra evadir al JF-17, y se pone rumbo en visual a la base de partida, logrando aterrizar a las 08:32L. Hawk 8-2, en ruta directa al TGT13 y a unas 20 nm, MAGIC notifica cazas enemigos próximos, por lo que hace retrograde. Se le ordena apoyar a FORD 7-1 sobre el FARP de Sir Abu Nuayr, ya que JOKER 2-1 fue abatido. Se inicia el ataque con cohetes 151 APKW sobre la infantería que custodiaba el FARP, eliminándolos. Se realizan varias pasadas a baja cota con lanzamiento de bengalas para confirmar la no existencia de alguna posición enemiga en la zona. Luego notifica que el FARP se encuentra limpio, propiciando el aterrizaje de FORF 7-1, que logra realizar la descarga de material para el montaje de un Patriot. Retoma la misión principal en el TGT13, pero al escuchar que UZI 3-1, tiene daños y que hay varios cazas enemigos en la zona, decide realizar RTB y aterrizar en Abu Musa. Evaluación y Retiro: Observación visual confirma destrucción de una lancha en TGT12 e infantería en Sir Abu Nuayr Fracaso en la ejecución de las misiones principales por parte de Hawk 8-1, y éxito en la misión alternativa encomendada a Hawk 8-2 Ambos aviones regresaron a base, Hawk 8-1 con fallo de un motor y aviónic, Hawk 8-2 sin incidencia. Resultados de la Misión Amenazas neutralizadas: 1 lancha rápida hostil TGT12. Infantería en Sir Abu Nuayr. Daños colaterales: Ninguno identificado. Estado de las aeronaves: Ambas en condiciones operativas. Comentarios y Observaciones Los sistemas de adquisición no funcionaron como estaba pensado, por lo que el armamento seleccionado contribuyó al fracaso de las misiones principales de este grupo. Se debe mejorar comunicaciones en general y en todos los sentidos. Recomendación de mejorar la identificación y adquisición temprana de objetivos.

Reserva en Covey, porfa. Gracias

Buenas. Apúntame en Aguilucho pipiolo

DEFRIEF de SENTRY: Salida Carrier: - DODGE: Sin novedad. - SPRINGFIELD: Tuvo problemas con las comunicaciones y configuración de dispositivos, lo que acaba provocando un accidente en cubierta. Springfield 1-1 y 1-4 despegan sin novedad y 1-3 lo hace minutos más tarde sin comunicaciones con las distintas agencias de control, aunque creo que si lo hacía por interna del vuelo. Misión: Una vez todos los vuelos en el aire se van produciendo los distintos cambios de agencias SENTRY y MAGIG, basicamente por la realización de AAR. Una vez que el vuelo FORD toma rumbo para establecer la CAP, se autoriza a SPRINGFIELD a traspasar la frontera e iniciar sus labores de SEAD, momento en el que el radar comienza a detectar posibles grupos enemigos, aunque el LotAtc los etiquetaba como desconocidos. Por ello se informa a la malla Oeste posición Bullseye del grupo y al vuelo FORD que confirme si se trata de un vuelo hostil o no. Confirmada la hostilidad de este grupo, FORD procede al ataque y eliminación del mismo. Hasta ahora CHEVY se mantenía haciendo esperas, hasta que se diesen las condiciones oportunas para el inicio de su misión, que tras la complejidad de las labores de SEAD (dos aviones) y la llegada de grupos hostiles desde el oeste no era posible. Se aprovecha una ventana, donde permanece Picture Clean en la zona de Shiraz y por fin Chevy 1 inicia el reconocimiento y localización del Convoy enemigo que se dirige al sureste. Chevy 2 sufre problemas técnicos con su avión (prototipo de F-15), lo que imposibilita la coordinación con el resto de los grupos. Mientras tanto no cesan de llegar grupos hostiles desde el norte y noreste de LAR, y tanto FORD como SPRINGFIELD acomenten a estos, impidiendo la llegada de los mismos a la zona donde se prevé realizar STRIKE. Sospechamos que CHEVY 1 ha localizado el convoy, pero no le ha dado tiempo de comunicar su posición por derribo del mismo. Parece que Chevy 2, vuelve a estar operativo, manteniendo órbitas sobre LAR, ya que este control no ha autorizado su entrada en territorio enemigo, debido a la presencia de tres grupos de aviones hostiles a una 50 nm al norte de LAR. Por ello se ordena al grupo DODGE, que permanecía en ALERTA 5 en el Carrier, salida inmediata para realizar tareas de apoyo al norte de LAR. Como alternativa se le indica a CHEVY 2 que tome rumbo noroeste, a fin de ir acercándose a la zona donde se vio por última vez a CHEVY1, y alejándose de los combates aéreos del norte de LAR. Lamentablemente y a pesar de que estábamos a punto de dejar limpio el cielo en zona enemiga, CHEVY 2 vuelve a sufrir problemas técnicos en su avión, perdiendo la vida dos de nuestros mejores pilotos de pruebas. Y esto es todo lo que puede aportar esta agencia. Se pide disculpas ni en algún momento, que los hubo, se dieron instrucciones erróneas o imprecisas desde esta agencia, procurando corregir los errores cometidos en futuras misiones, así como el apredizaje de brevities. @Flanchi. Ha sido un lujo de misión. Hay que ver que lo que empezó como algo para probar los nuevos y defectuosos F-15, se convirtiera en este pedazo de misión tan compleja. Felicitaciones. Y por supuesto agradecer, como siempre, la camaradería de todos los participantes. Sin otro particular, Anapu, Alférez del Centro de Coordinación de Vuelos.

¡Qué bueno!, "Mención a Anapu". Nadie se enteró que realmente, DESERTÉ.

Apuntado Gorrión 2

Esto hay que volver a intentarlo, señores. Matizar una cosa. Gabi 2.1, finalmente lideró el vuelo Asia, siendo yo su punto.