Radares antiaéreos embarcados alemanes. El Togo

Radares navales antiaéreos

Los radares también fueron empleados en la armada alemana, con versiones adaptadas de los Freya (recordemos, planos, de mayor alcance y menor precisión, por lo tanto alerta temprana) y Würzburg (parabólica, unos 60 Km de alcance, de haz "estrecho" para el seguimiento preciso de *un* objetivo). Estos radares se utilizaban normalmente en equipo, con un Freya de búsqueda gruesa y dos Würzburg para el seguimiento fino (uno para el intruso y otro para el interceptor).

Normalmente los empleaban desde tierra, en bases que muchas veces coincidían en el mismo lugar con instalaciones de la Luftwaffe, pero que se operaban independientemente (pues cada uno buscaba objetivos diferentes). De esta manera podían utilizar equipos mucho más grandes que los embarcados, sin limitaciones de espacio o de peso. Al fin y al cabo la Kriegsmarine tenía su zona de operaciones frente a las costas de su dominio.

No obstante 200 Freya navales (Seetakt) de varios modelos fueron construidos equipando incluso a los submarinos, con alcances y funciones bastante limitadas, sobre todo si no iban emparejados con un Würzburg. Se usaron sobre todo para la detección de barcos y en algunos casos para ubicar a sus propios aviones de reconocimiento llevando ellos un equipo de radiolocalización para facilitar su detección. Para mejorar el control aéreo hacía falta un equipamiento complejo y pesado, no sólo de detección, si no también de guía.

Dados los recursos limitados de la Kriegsmarine y sus limitaciones también de empleo, no se construyó nunca cosa similar a un barco de guerra antiaérea, si no que se adaptó un barco civil como plataforma naval de control de caza (como harían también los aliados, por ejemplo en el desembarco de Normandía, pero eso es otra historia).
 

El Kreta y el Togo

Dos barcos alemanes fueron equipados con un equipamiento completo de radar antiaéreo, como una prolongación de la red de defensa AA.

El primero el Kreta, un mercante reconvertido, con un Freya y un Würzburg pequeños, del que no he encontrado (de momento) casi información y del que podría deducirse que fue más una prueba de concepto.

Y el realmente operativo Togo. Primeramente un mercante, reconvertido a transporte, luego minador, intento de corsario y a finales de 1943 convertido radar y control de caza embarcado en el mar Báltico, bajo el control del Luftnachrichten Regiment 222.

El Togo estaba equipado como un control de caza reducido.

Tiene un Freya (naval, llamado Seetakt) a proa, un Würzburk (giroestabilizado) a popa, a la mitad dos equipos de Y-Verfahren ( 1x Hans E-Mess Gerät + 1xHeinrich Peiler, distancia y dirección de aviones propios equipados) y antenas repetidoras de radio frente al puente.

Podemos deducir de su equipamiento su funcionamiento:

• El Freya hacia un gran barrido de zona con un alcance de unos 100 Km
• El Würzburg iniciaba el seguimiento de precisión de un intruso dentro de su alcance de 80Km
• Los dos Y-Verfahren guiaban a dos líderes de caza hacia el intruso
• Los repetidores de radio enlazan con la red de radio de la Luftwaffe

Nótese que el Togo, basándose en el Y-Verfahren para localizar a sus interceptores, puede guiar también por la noche (sin necesidad de un segundo Würzburg, siempre que estén equipados con el sistema). Estamos por tanto hablando de fechas del 44-45. 

Su misión fue proteger las aguas danesas de los minadores aéreos de la RAF cubriendo zonas ciegas del sistema terrestre o quizás reforzándolo según necesidad.

Expedición a Finlandia.

En Marzo de de 1944, tras los tres grandes raids soviéticos sobre Helsinki, los alemanes enviaron como ayuda cazas y también al Togo, al Golfo de Finlandia, para proveer de cobertura a Tallinin y Helsinki, hasta Junio de 44.
Si bien la participación de cazas alemanes es bien conocida, este importante apoyo nunca se menciona. Este es un episodio que merece su propio capítulo.

El Togo sobrevivió a la guerra.

Más detalles del Togo aquí:
http://www.gyges.dk/Togo.htm
 

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Actualización

Después de algún tiempo he revisitado el Togo encontrando alguna información adicional.

En esta página de un modelista se recoge información adicional del barco, así como varias imágenes muy bonitas de la maqueta del Togo.

Reproduzco a continuación el contenido más relevante, pues tengo miedo que con el tiempo la página original quede inoperativa y se pierda. Mi reconocimiento especial a su autor Jörg Kuhnert.
Traducido con Google. (Expande el artículo a continuación porque merece la pena)
 

Cita

 

Nachtjagdleitschiff Togo

(Nacht, noche / jagd, caza / leit, dirección / schiff, barco)

Así que Barco de Guía de Caza Nocturna Togo

En 1943, la superioridad aérea de los aliados aumentó constantemente y durante esta fase de la guerra hubo una cooperación seria entre la Armada y la Fuerza Aérea. El objetivo era crear una detección temprana de los flujos de bombarderos enemigos para poder detectar los bombarderos enemigos que se aproximan lo antes posible en el mar, lo que debería conducir a una mejor coordinación de la defensa nocturna. 

Se había hecho necesaria una estación de observación móvil para la caza nocturna, que se suponía cubría la ruta de aproximación sobre el Mar del Norte y el espacio aéreo danés mucho antes de la costa. Debe ser un barco con el que se pueda actuar en consecuencia. Por lo tanto, la guerra naval sugirió la conversión del crucero comercial de esturión Coronel . El antiguo crucero auxiliar recuperó su nombre original Togo bajo el nombre secreto "Nachtjagdleitschiff" . El crucero auxiliar fue llevado al astillero de la Kriegsmarine en Kiel para las necesarias y prolongadas conversiones. Fue allí donde el Togo , que luego fue uno de los barcos más extraños de la Armada, pero estaba subordinado a la Fuerza Aérea, recibió su silueta característica.

Los mástiles fueron desmantelados, para ello se colocaron en cubierta dos torres a modo de mástil del grosor de una chimenea, que llevaban una estructura esférica. Estos contenían una combinación de dos antenas de radio direccionales y de línea Y para los llamados dispositivos Michael, que hacían que los comandos fueran irreconocibles para el enemigo al distorsionar la frecuencia de la voz y que solo podían descifrarse con un dispositivo opuesto. Las cúpulas esféricas se montaron de forma giratoria y se estabilizaron completamente mediante un giroscopio. De esta manera, se podría mantener una cierta dirección cero para las mediciones de radio independientemente del movimiento del barco. Hasta este momento, las estructuras abovedadas utilizadas en los buques de guerra solo habían sido diseñadas para los puestos de mando de antiaéreos ópticos, artillería, enderezamiento y equipo de control. El dispositivo Y en las torres abovedadas constaba de seis antenas dipolo dispuestas en pares, que estaban encima de las cúpulas. Un FuG 16 sirvió para la conexión barco-avión, un llamado transmisor conmemorativo para conexiones terrestres a los centros de control antiaéreo de la zona costera.

Además, Togo recibió dos sistemas de radar diferentes. En la parte posterior se encontraba un dispositivo FREYA con el característico marco de antena vertical y giratorio en formato apaisado con el nombre de camuflaje "Colchón". El barco de popa estaba equipado con el dispositivo de radar alemán más grande de ese momento, un gigante de WÜRZBURG, un dispositivo de antena que se podía mover tanto horizontal como verticalmente. El rango de medición del dispositivo FREYA cuando apuntaba a un avión enemigo estaba a unos 120 km de distancia, el del WÜRZBURG Reise era de 90 km. FREYA era, por así decirlo, un dispositivo de preaviso para el WÜRZBURG Reise (gigante) La sala de control de estos dispositivos de medición de radio estaba en la bodega en medio del barco. La parte superior que sobresale más allá de la cubierta estaba provista de armadura ligera.

Para repeler los ataques aéreos al buque, recibió un fuerte armamento antiaéreo, incluido el antiaéreo naval con tres cañones L / 45 de 10,5 cm, más 30 ametralladoras antiaéreas automáticas de 3,7 cm y 2 cm, la única, doble y Se instalaron montajes cuádruples. 

El 18 de agosto, el Togo  se puso en servicio como barco guía de combate nocturno. El 16 de diciembre de 1943, el barco fue alcanzado por un total de doce bombas incendiarias en el puerto de Kiel, pero con daños leves. El 5 de marzo de 1944, se ordenó al Togo que se dirigiera al Golfo de Finlandia después de que tres grandes bombardeos soviéticos azotaran Helsinki. Allí se suponía que debía apoyar a la defensa aérea hasta el 4 de mayo de 1944. Desde el 1 de julio de 1944, Togo se trasladó como parte de la 1ª Flota Aérea a Nötö, donde se hizo cargo de la protección de medición de radio de las unidades navales allí, como el crucero pesado Lützow, el almirante Scheer y el Prinz Eugen. Desde el 21 de diciembre, el Togo estuvo subordinado al imperio de la flota aérea. Una conversión para la ubicación de aviones de bajo vuelo tuvo lugar del 1 al 4 de enero de 1945 en Kiel. Después de un ataque aéreo en Kiel el 4 de abril, el barco resultó dañado, solo para ser tomado por los británicos el 4 de mayo de 1945. El 15 de enero de 1946, el Togo fue  entregado a los Estados Unidos para que lo utilizara para trasladar a los ex prisioneros de guerra polacos. Bajo el nombre de Topeka , condujo bajo la dirección de Panamá hasta el 21 de noviembre de 1984, cuando finalmente quedó varada en una tormenta frente a la costa mexicana. Dos hombres de la tripulación murieron.

Togo tenía 134 m de largo, 17,9 m de ancho, tenía un desplazamiento de 12.700 t. Un MAN diesel de 7 cilindros con 5.100 CV permitía una velocidad de 17 nudos a través de una sola hélice.

Armamento 1943:

• 3 x antiaéreos 10,5 cm L / 45
• 8 x antiaéreos 3,7 cm L / 57
• 16 x Flak 2 cm L / 65 (cuatro de una clase)
• 3 x Flak 2 cm L / 65 (montaje individual)
• Lanzacohetes de 4 x 8,6 cm
• 2 lanzadores Wabo en popa, 4 lanzadores Wabo

 

Sobre el interior y el funcionamiento del Togo

En realidad el Togo iba equipado como cualquier otro centro de control de radar de tierra, con alguna particularidad para adaptarlo al mar. En ese sentido la mayoría de sus sistemas y operaciones se pueden transponer directamente.

Sabemos del artículo arriba que las antenas de radio Y, incluidas las cúpulas sobre las que iban montadas iban giroestabilizadas, de manera que eran capaces de mantener su posición aunque el barco girara.

No se si me lo he imaginado o lo he leído en algún sitio, pero de pura lógica es que las antenas Würzburg y Freya funcionaran de igual manera, ya que es fundamental para su funcionamiento tener un control absoluto de su azimut. En el caso del Würzburg también era fundamental controlar el ángulo de elevación, así que por lógica estoy convencido de que también estaba estabilizado. En el caso del Freya no tengo claro que tan sensible podía ser a los movimientos de elevación inducidos por el movimiento del barco. Quizás podía asumirlos o quizás también tuvieran que estabilizarla.

Sobre el interior del barco no he conseguido información abierta.

Hay dos libros por ahí que parece que pudieran aportar más información (si alguien puede conseguírmelos yo feliz los leeré y ampliaré información al respecto)

• "Barco de control de caza nocturna Togo: El barco más extraño de la Kriegsmarine"
• "Barco de control de caza nocturna Togo"

La ilustración de portada del primero de ellos, no se hasta que punto imaginada, puede darnos una idea de como funcionaba la sala de control, ubicada en la bodega del barco.

Hasta donde sé, la ilustración es verosímil. Tenemos una mesa Seeburg, presidida por el oficial de control de caza (con micrófono y auriculares). Detrás se ven unos operadores de radio. En las instalaciones de tierra no estaban juntos en el mismo espacio para no molestarse en sus conversaciones. En un barco es posible que por necesidad de espacio tuvieran que estar más apretados, o puede que esa disposición solo exista en la imaginación del ilustrador.

Como siempre, preciso, debajo de la mesa Seeburg tiene que haber dos operadores de puntero, en el caso concreto del Togo uno "pintaría" la posición del intruso enemigo con la información del Würzburg y otro al caza guiado con la información del sistema Y.

La duda que me queda es el segundo caza que se puede guiar con el sistema Y. Considerando que hace falta un Würzburg por cada enemigo y el Togo solo tiene uno, tiendo a pensar que sólo tenía una mesa de dirección con un puntero adicional para el segundo caza. Lo que no me convence es la utilidad de dirigir con precisión dos cazas independientes contra un solo objetivo individual. Quizás así turnaban el ataque de los cazas aumentando las posibilidades de derribo. No me cuadra del todo. A ver si en el futuro tengo más datos para estar seguro del procedimiento de caza que empleaban.
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Un último apunte, aunque no he hablado en este artículo de ello los aliados también desarrollaron sus sistemas portables de radar, incluso embarcado. Al menos dos barcos de control de caza participaron en el desembarco de Normandía. Pero eso será motivo de otro artículo.

Ya solo me queda despedirme hasta la siguiente actualización