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  • Los motores DB 601 y su desarrollo

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    Con motivo de la salida de Desert Wings: Tobruk, he decidido hacer un pequeño compendio sobre estos motores de la Luftwaffe. El artículo va dedicado a nuestro amigo Ares.

     

    El Bf 109 es quizás uno de los referentes de la 2º Guerra Mundial debido a su importancia para la Luftwaffe. Es un avión conocido y amado por muchos, además de un gran adversario en la mayor parte del conflicto.

     

    La razón de esto fue un desarrollo continuo en el aparato, con un gran número de variantes que se designaban por orden alfabético con el famoso Buchstabieren o deletreo en español, junto a un orden numérico.

     

    Todo el mundo conoce las primeras versiones, Emil y sus variantes E-1, E-3, E-4, E-7... y también los prototipos o versiones no tan construidas como el G-3 o el F-1, pero no todo termina ahí. Además, había subversiones deletradas y kits de modificación que en algunos casos se hacían desde fábrica, como el R1 para las góndolas de 20 mm o el R4 para el Motorkanone 108.

     

    Al final era un poco complejo, pero ayudaba a diferenciar los aviones. Por ejemplo, un E-4B era una versión pensada para el vuelo a baja cota y el ataque a suelo, mientras que un F-4Z estaba pensada para el vuelo en alta cota.

     

    Pero quizás lo más importante y de lo que podremos disfrutar en Il-2 Desert Wings: Tobruk, serán las variantes de motor. Al igual que el avión evoluciona en cuanto armamento o fuselaje, también lo hacía el motor con distintas variantes que muchas veces no están representadas en los simuladores, o simplemente se utiliza una común.

     

    Con Desert Wings: Tobruk, acortado como DWT, tendremos a nuestra disposición la serie DB 601, la cual montan los Emil y los dos primeros Friedrich. El total de variantes que tendremos a nuestra disposición será el siguiente:

    • DB 601 A-1 Alte
    • DB 601 A-1 Neu
    • DB 601 Aa
    • DB 601 B-1
    • DB 601 Ba
    • DB 601 N
    • DB 601 N mit GM-1
    • DB 601 E Neue
    • DB 601 E
    • DB 601 E mit GM-1

     

    Por supuesto, no todas las variantes estarán disponibles en todos los modelos, si no que dependiendo de la versión, tendremos uno u otro, además del propio desarrollo del aparato. En los cambios no solo está la propia presión o el ratio, si no también la altura del FTH a máxima presión disponible, optimizada para distintas alturas. (Una FTH de presión máxima de una variante de ataque a suelo está más baja que una normal, por ejemplo)

     

    Una pequeña revisión de las variantes:

    El DB 601 A-1 es el motor del E-1, E-3 y E-4, los famosos modelos de la batalla de Inglaterra. Usa combustible B-4 y tiene dos versiones. La Alte o vieja, con una altura de 4 000 m para 1.30 de ata y la Neu o nueva, con una altura de 4 500m para 1.30 de ata. Esta versión era capaz de sacar 1 100 PS a nivel de suelo con la máxima potencia disponible.

     

    Por otro lado, el Aa era una versión pensada para el ataque a suelo, y la montaban las versiones E con designación B. Es decir: E-1B, E-3B y E-4B. En ellas, la altura de pérdida de eficiencia era a los 4 000 m, pero como estaban pensadas para baja cota, tenían más margen. Eran capaces de sacar unos 1175 PS a nivel de suelo.

    Continuando con nuestras versiones, tenemos la B-1 y B-1a, que eran las variante usadas por los Bf 110. (Recordemos que usaban los “mismos” motores). La diferencia era el cambio del ratio del motor. Además, también había una variante para la baja cota con la designación “a”.

     

    Siguiendo con los motores, pasamos a las variantes N, que usaban combustible C-3 y tenían más potencia y capacidad para aumentar las revoluciones. Aunque originalmente estaba pensado para tener 1 400 PS, mantuvo los 1 175 pero la altura de pérdida de rendimiento aumentó hasta los 4 900 m y las revoluciones a máxima potencia ya subían a las famosas 2 600. Esta versión la cargaban los aviones con designación “N” y los podemos encontrar principalmente en E-4s y E-7s además de los primeros Friedrich, el F-1 y F-2.

     

    Este 601 N tenía una versión especial para gran altura, con una inyección de óxido nitroso llamada GM-1 y con designación “Z” que solían cargar algunos E-7 modificados. Esto les daba presión a gran altura, cerca de 8 000 m y por encima.

     

    Finalmente, nos encontramos con el DB 601 E, que era el motor del famoso F-4. Este modelo fue considerado por muchos la mejor variante. Era capaz de sacar 1 350 PS a nivel de suelo y funcionaba con el combustible B-4, que era más común que el otro C-3. Además, aumentaba las revoluciones hasta las 2 700 y tenía una altitud de pérdida de rendimiento de 4 900 metros. Este motor era el más potente de los mencionados, ya que a una altura de 2 100 m, era capaz de desplegar 1 450 PS de potencia. Además, también era capaz de llevar GM-1, y por lo tanto tener versiones de F-4Z que veremos en Tobruk. Además, tendremos la primera o Neu, que despliega 1.30 de ata hasta su liberación a finales de 1941 con más de 1.41 de ata.

     

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    Aumento de potencia en la serie

     

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    Cambio de altura de eficiencia en la serie

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    Cambio en las revoluciones máximas (Nota: Hubo proyectos para aumentarlas ya en los primeros A-1)

     

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