Ahora escucha la historia de mi vida
Y de cómo el Tío Sam cambió mi movida
Sin comerlo ni beberlo llegué a ser
El teniente de un escuadrón y llamado al deber

Al Norte en Detroit, crecía y vivía
Sin hacer mucho caso a la policía
Jugaba a los dados sin cansarme demasiado
Porque por las noches me sacaba el graduado
Cierto día bebiendo con amigos
Unos tipos del ejército me metieron en un lío
Y mi madre me decía una y otra vez
¡Con Rasheed y Leroy te vas a perder!

Os dejo con el diario de combate del Leutnant Mark Krieger @Mark Krieger 

Diario personal del Leutnant Mark Krieger. 15 de noviembre de 1944.
 

Creía que ya nada en esta guerra me podía sorprender, pero una avalancha de emociones me abruman tras este día tan intenso. Ayer me trasladaron al aeródromo de Schijndel. Me separaron de los kameraden de mi escuadrón para formar parte de uno nuevo que va a volar otro aparato del que no me han contado absolutamente nada. Es ultrasecreto. Voy a echar de menos a mis antiguos compañeros de patrulla, pero no a los malditos rusos que nos hacen retroceder contínuamente. Aunque esté también todo cubierto por la nieve, en el frente occidental parece todo un poco menos oscuro, casi la sensación era de alegría y apacibilidad al llegar ayer. Pero la ilusión que me embargaba tras el traslado al aeródromo de Schijndel se ha desvanecido de repente esta mañana con la llegada de los americanos.

Nuestra misión parecía relativamente senzilla. Teníamos que dar cobertura a un vuelo de patos que iban a atacar los blindados que amenazaban las proximidades de nuestro aeródromo y luego aterrizar en Twente donde nos espera esta misteriosa máquina, pero los malditos yankees han sido más rápidos. Estábamos ya en espera de pista cuando parecía que se nos echaba encima toda la USAAF. Sus bombarderos han arrasado el aeródromo desde las alturas. Ni siquiera he sido capaz de verlos. Ha sido un milagro que no le hayan dado a la pista y aunque con dificultades, todos hemos podido despegar, mientras nuestra AAA disparaba contra un enjambre de aparatos enemigos de todo tipo. Spitfires MkXIV, P47 y Tempests. Era la primera vez que me enfrentaba a estas máquinas y me han sorprendido sus enormes capacidades. De todos modos, he conseguido abatir a 3 P-47 y un Spitfire. Jamás había derribado tantos enemigos en una sola misión. Creo que con su enorme superioridad numérica se han confiado y el caos y probablemente la suerte han hecho que me haya podido colocar cada vez a las 6 de sus grupos, aunque iba solo y era prácticamente suicida. Suerte que los cañones del Dora son brutalmente efectivos y no les daba tiempo de reaccionar. Al atacar el último Spitfire no he tenido tanta suerte y uno de los suyos me ha dado en el ala izquierda y en el depósito. Nuestras órdenes eran claras. No podíamos arriesgarnos y en caso de problemas debíamos dirigirnos inmediatamente a Twente. Perdiendo combustible, en principio tenía que haber aterrizado en el mismo aeródromo, pero dada la situación, no era una opción. El aeródromo estaba perdido y en el mejor de los casos habría terminado prisionero y con el Dora en manos enemigas. Tras un segundo de duda y aún bajo riesgo de quedarme sin combustible, he decidido ir hacia Twente. El grupo de 109s ya se había ido y lamentablemente yo he sido el primero del grupo de Doras que ha tenido que abandonar el combate y los patos a su suerte, mientras algunos de mis compañeros caían bajo el fuego enemigo. Ante la abrumadora superioridad de los aliados, los demás no han tardado en seguirme. Me ha sorprendido que hayan sobrevivido tantos de ellos y han hecho pagar muy caro el ataque a los americanos. Tienen que ser pilotos realmente muy capaces.

Afortunadamente he conseguido llegar al nuevo aeródromo. Al dejar el Dora he visto los nuevos aparatos. Todavía no puedo creer lo que han visto mis ojo. No tienen hélices! Parecen naves de otro mundo. Bimotores a reacción. Un aparato con un V1 en cada ala. No sé si siento más fascinación o miedo. Será esta el arma definitiva que hará dar el vuelco a la guerra o es solamente una locura desesperada que causará nuestra muerte? 

Estaba ensimismado en estos pensamientos mientras me preparaba el café, mirando por la ventana veía aparcados los flamantes Spitfire Mk IX, con un aire místico a la luz del alba. También había IL2s y un Hurricane. No acababa de tomar el primer trago cuando nuestro Capitán Ares entraba en la sala de pilotos y nos instaba a prepararnos. En los confortables sofás estaban Alva y Anpk2 leyendo y apurando sus cafés. Rápidamente nos pusimos en marcha y nos empezamos a poner el equipo de vuelo. 

De camino hacía nuestros aviones, el capitán nos hacía un briefing sencillo pero completo; Un gran grupo de T-34s se iba a lanzar sobre la ciudad con el objetivo de hacerse con ella por su enclave estratégico. A esto se sumaba la estación de tren, que se sabía iba a estar defendida por un tren artillado. Terminó su speech con un recordatorio sobre la importancia de las comms y de los procedimientos (hacía poco que él mismo nos había supervisado durante nuestra certificación “combat ready”).

Un rápido vistazo a los aviones me permitió comprobar que ya habían sido equipados con bombas para el apoyo a los tanques. Un sudor frio me recorrió la espalda, ya que no me sentía 100% preparado para despegar con tanta carga, pero no era el momento para achantarse, me dije a mí mismo.

Ya en cabina nos dio permiso por la radio para arrancar. Enseguida estábamos entrando en pista, una rápida mirada a los lados me permitió ver a los compañeros perfectamente alineados y listos. Enseguida Ares anunció que empezaba a rodar y tras él fuimos el resto, con la preceptiva separación de 5 segundos.

El motor del Spitfire empezó a rugir y el avión empezó a avanzar por la pista, tímidamente al principio, entre correcciones de timón y comprobación de los instrumentos, hasta que empujé la palanca de gases y de las RPM a fondo; en ese momento sentí orgulloso la maravilla de la ingeniería que tenía la suerte de volar y en pocos segundos estaba en el aire, subiendo el tren y ascendiendo. 

Tras el circuito a izquierdas y el reagrupamiento, pusimos rumbo norte. En el horizonte ya eran visibles columnas de humo. De pronto la voz de Tigre, al mando del grupo Oso de T34s resonó por la radio. Le estaba dando información a Ares sobre la situación. Múltiples tanques alemanes y baterías antiaéreas estaban defendiendo la ciudad, muchos de ellos escondidos en las calles de la misma.  A través de la radio nos llegaba también el incipiente fragor de la batalla. Por suerte no teníamos tiempo de interiorizar la gravedad de la situación, pues ya estábamos prácticamente en la ciudad. 

“Entrando en caliente” anunció Ares; Miré como Ares picaba a lomos de su Hurricane y se adentraba en la batalla; apenas le empecé a seguir y ya oímos “bombas fuera”; Piqué también sobre una batería antiaérea y enseguida solté mis bombas; En pleno ascenso tuve unos segundos para vislumbrar como el campo circundante de la ciudad se había convertido en el escenario de un intercambio mortífero de cañonazos entre nuestros T34s y los carros alemanes. 

Lo que siguió fue una secuencia de entradas a cañón sobre las baterías antiaéreas y tanques, hasta que sucesivamente fuimos anunciando nuestro regreso a la base para rearmar. 

Durante nuestra vuelta a la zona de combate el grupo Oso nos avisó de la presencia de Me-109 en los alrededores, algo que era lógico esperar. En muy pocos segundos ya estábamos en dogfight; Era importante soltar pronto las bombas sobre algún objetivo para poder ganar agilidad y enfrentarme a los cazas enemigos. Mientras miraba alrededor para fijar un blanco empecé a ver balas a mis lados, giré la cabeza y ahí estaba, un alemán pegado a mi cola. Sin tiempo para más consideraciones puse el motor al máximo y empecé maniobras evasivas. A las balas del avión enemigo se sumaban ocasionalmente las que venían desde los pocos puestos antiaéreos que aún sobrevivían entre algunos edificios de la ciudad. 

Afortunadamente vi a mis compañeros maniobrando para ayudarme. En poco tiempo habíamos dado buena cuenta de los aviones enemigos y pudimos volver a centrarnos en el apoyo a tierra.

Con el paso de los minutos noté como las comunicaciones por radio transmitían nuestro avance. El tono de voz de los compañeros en tierra denotaba optimismo, lo cuál nos espoleó a perseverar en nuestro afán por despejarles el camino. 

Cerca de las 10 de la mañana ya estábamos volando de vuelta a nuestro aeródromo, terminaba así un día que nunca olvidaría. El entrenamiento y los avances tecnológicos habían sido determinantes en nuestra victoria. No quería emocionarme demasiado, pues sabía que la guerra todavía sería larga. Respiré hondo y miré hacía mis compañeros volando en formación, ellos eran mi familia ahora, formábamos un bloque y su presencia me daba ánimos para seguir afrontando día a día las batallas que estaban por llegar, ya fuera en este u otro frente. 

(Adaptación de http://ww2f.com/threads/the-humor-of-jv44s-sachsenberg.13404/)

El escuadrón de Me-262 JV44 necesitaba su propio Platzshutzstaffell (Escuadron de protección del Aeropuerto), y lo formaron a mediados de Abril a petición de Adolf Galland, (Lider del escuadron tras ser despedido por Göring como "General der Jadgflieger"). La unidad se ha conocido como el Papageistaffel, pero ese nombre no se usaba en aquellla época, aunque el  callsign  Papagei (loro) podría haber sido el utilizado. Apodados el Würgerstaffel (Würger fué el nombre oficial dado a los Focke-Wulf 190), los tres Fw-190D-9s y un  Fw-190D-11 (puede qe hubiese otros, estos son conocidos por una fotografía) fueron comandados por el Leutnant Heinz Sachsenberg. Que Sachsenberg tenía sentido del humor se demuestra en los lemas de los cuatro aparatos: Su avión, Fw-190D-9 Rot Ein, llevaba el lema"Verkaaft's mei Gwand 'I foahr in Himmel" (¿"Vende mis ropas, voy a ir al cielo!""); Fw-190D-9 Rot Drei llevaba "Im Auftrage der Reichsbahn,"("Por orden del ferrocarril del Reich", una referencia a la forma en la que un piloto alemán derribado podría volver a su unidad, por medio del tren); Fw-190D-11, Rot Vier - cuyo piloto es desconocido,  - Llevaba "Der nachste Herr, dieselbe Dame!" ("¡El siguiente hombre, la misma dama!"), mientras que el del Oberleutnant  Klaus Faber's Rot Dreizehn llevaba "Rein muss er und wenn wir beide weinen!" ("dentro tiene que ir el  y  ambos lloramos!")

Por lo que se sabe, en las dos semanas de combate que le quedaron al JV44 el Papageistaffel no tuvo ninguna victoria sobre aviones aliados. Esta unidad, no obstante, se ha convertido en interesante para los modelistas, desde que el descubrimiento de las primeras fotografias de Rot 13 a finales de los 80, mostraron las marcas extravagantes del vuelo. La parte de abajo pintada en rojo Rot23, con franjas blancas. La intención era convencer al flak defendiendo el campo, a simple vista, que los aviones eran aliados, mientras pasaban a través del flak en persecución de Thunderbolts o Mustangs atacantes.
 

Lo que sigue es la descripción roleada de una serie de misiones jugadas en solitario utilizando el fantástico generador de campañas PWCG.
La cuelgo aquí compartiendo mis anotaciones por si a alguien le viene bien conocer como funciona el PWGC en solitario desde dentro y "flipándoselo" con bastante roleo, que creo que da aún más profundidad al juego.

Introducción.

La campaña está generada con el programa PWGC y jugada en solitario en mi propio ordenador. (Si bien estoy trabajando para generar una campaña con compañeros por las tardes, ver su propio hilo).

Concretamente se trata de la Campaña de Moscú desde el 1/10/1941 con el 22 Gruppo de Caccia italiano, equipado con el MC 202 Macchi, un caza ligero y ágil, pobremente armado, al menos en un principio.

Estamos en la primera etapa de la guerra, cuando tras la caída de Polonia y Francia, Gran Bretaña rechaza a la Luftwaffe sobre sus cielos y Alemania se lanza a por Rusia con la Operación Barbarroja. Uno de los objetivos principales era la capital, Moscú, a la que las tropas alemanas se acercaban peligrosamente, si bien cada vez más desgastadas.

El 22 Gruppo de Caccia fue enviado en el verano de 1941 como pate de la fuerza expedicionaria (italiana) en Rusia constando de 4 escuadrones (358, 362, 369 y 371) con unos 12 pilotos cada uno y un total de 51 Macchi MC200. Algunos otros aviones les acompañaron de apoyo, el más numeroso el más numeroso 32 Caproni Ca.311 del 61° Grupo de Observación Aérea.

Desarrollo.

El relato de ficción, basado en el resultado de las misiones generadas con el PWCG y jugadas en il-2, comienza tres días después de la llegada del Sargento Sire Pedoglio, en la que será su tercera misión de combate.

Nos encontramos en la batalla del Kuban, durante la soviética en Novorossiysk. Las tropas alemanas y rumanas han comenzado la retirada completa del Cáucaso tras no haber podido llegar hacia los pozos de petróleo.

Ahora, tras la victoria en Stalingrado y la renovada moral, junto a la renovación de la fuerza aérea, las tropas soviéticas quieren echar a las tropas del eje hacia Crimea.

Nuestro amigo Manulayev Serafimov ha conseguido sus alas después de un año completo de formación. Tuvo mucha suerte al haberse unido a la VVS antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica y por ello, fue de las últimas promociones en recibir el entrenamiento completo.

Su primer vuelo fue durante la batalla de Moscú, en un bombardero Su-2 monomotor. La salida acabó en desastre cuando un fallo motor hizo que el avión se precipitase momentos después de despegar. Manulayev y su artillero sobrevivieron al choque, pero sus heridas les hicieron abandonar el frente hasta comienzos de 1943.

Durante el 1943 la recuperación fue lenta, pero Manulayev pudo volver a volar con su antiguo artillero en misiones de transporte y reabastecimiento de aparatos bimotores. El entrenamiento era necesario para volar aviones de gran tamaño y ahora mismo, todas las tropas estaban en el frente, echando al enemigo en Stalingrado.

Finalmente, a mediados de 1943 y con otro asalto soviético contra las posiciones del Eje, Manulayev y su artillero fueron destinados al Regimiento de bombarderos 244, del 17. º ejército del 3. º frente ucraniano. Su tarea sería atacar a las ahora tropas alemanas en retirada de la línea Taman, la última línea de defensa antes de Crimea. 

El 244 era una unidad con mucha experiencia. Durante los meses anteriores hizo estragos en misiones de ataque de larga distancia a las pistas alemanas del frente y las posiciones defensivas, pero la persistencia en el aire de la aún presente caza alemana, hizo que se perdiera a muchos novatos.

Con este último traslado, se prevé que esta unidad sea capaz de ser efectiva, ahora desplegada cerca del frente.

Al llegar al escuadrón, Manulayev fue recompensado con un emblema en su A20B Boston, el avión que pilotaría. Este emblema era un recordatorio de su antigua unidad, ya disuelta, del frente de Moscú.

Así, el 1 de octubre de 1943, el 244 con los siguientes pilotos y 23 aparatos disponibles comenzaría sus operaciones.
    Maj Semyon Pogodin.
    Kap Anton Sharov.
    Kap Pavel Khomkolov.
    SLt Aleksandr Samsonov.
    SLt Gleb Angeloff.
    SLt Pyotr Moryakov.
    SLt Vitaly Kandinsky.
    Lt Arkady Noskov.
    Lt Boris Tretyakov.
    Lt Manulayev Serafimov.
    Szt Maksim Khanipov.
    Szt Stanislav Rostov.