Jump to content

Tabla de líderes

  1. Sire

    Sire

    Moderador


    • Puntos

      154

    • Mensajes

      160


  2. CATFLY

    CATFLY

    Miembro LF


    • Puntos

      81

    • Mensajes

      43


  3. Lexe

    Lexe

    Arquitecto


    • Puntos

      76

    • Mensajes

      214


  4. Tigre

    Tigre

    Moderador


    • Puntos

      69

    • Mensajes

      114


Contenido popular

Mostrando contenido con la mayor reputación desde 25/10/20 en todas las áreas

  1. Crónica de una muerte anunciada: Pantera 2-3 Al Nilam La semana había sido dura para el teniente Al Nilam, su amada Fátima le había hecho crecer unos incipientes adornos en la testa y un incómodo grano le tenía machacado allá donde la espalda pierde su bello nombre. Solo le alegraba y a la vez le inquietaba la inminente misión en ciernes. El día cuatro de esta campaña se tornaba ilusionante a la vez que arriesgado. El general Al Fansín había optado por un plan desequilibrante sobre los infelices hijos del Ayatolá, que no sabían lo que se les venía encima. De sobrevivir en su primera CAP de combate, con la inestimable ayuda del comandante Rais Is-himus, seguía sin encontrarse a gusto en ese rol, pese a las interminables jornadas de entrenamiento con los compañeros y en el simulador. Esta vez, le habían asignado una misión de ataque a tierra. Se van a cagar, pensaba. Dos pepinos de 2000 libras firmados con dedicatoria de parte de la hija del cantinero que decía, “con todo el cariño, de Raisa la bella, الملاعين”, estaban programadas para destrozar el pavimento de las pistas de Bandar Abbas inutilizándolas y que los malditos chiíes se partieran los piños al aterrizar. El teléfono le despertó de sus pensamientos, el teniente Mac Akco le interpelaba a una velada en Al Shaab. Menudo cabronazo, difícil resistirse a los encantos de las ninfas del lupanar más famoso de Dubái y más después de la decepción con Fátima. Que le den por culo al grano, nunca mejor dicho, cogió la chaqueta, la CB1000 aparcada en la puerta y salió raudo al encuentro de su compañero. Nada más lejos de la realidad, al bajar de la moto estaba también el teniente Al Lupus “Lupi”y sus caras no eran precisamente de felicidad. Hola Anil, se nos ha jodido el plan, compi. Acaba de llamarnos el capitán Az Rael, el jefe de escuadrón, los permisos se cancelan, ha habido una actualización operativa de la aviónica de las bestias y tenemos que hacer un cursillo intensivo. Además, parece que el parte empeora y que al viento se le van a unir unas bellas pero incómodas nubes. Eso no es nada, colegas, dije queriendo quitar hierro al asunto, aunque me estaba jiñando por dentro. A quién le asustan manuales de 120 hojas a dos días vista y las inclemencias del tiempo. Nos dirigimos la base donde nos esperaba el capitán y hasta el mismo general con el resto de operativos de la misión. Tenéis tarea dijo Al Fansín, parece que la actualización operativa es inevitable y no puede retrasarse a pesar de los inconvenientes que supone con la misión de pasado mañana. El comandante Al Cima os explicará brevemente los detalles. Ánimo, os queda una noche dura chicos. Con todo el curro en la programación de los objetivos y ensayos que habíamos hecho, un curro más. Que le íbamos a hacer pensé, al fin y al cabo, los cambios principales afectaban solo al radar aire-aire y nuestra misión era strike. La CAP tenía un trabajo más duro, pero eran unos monstruos pensé, tanto Al Cima como Rais Is-himus respectivos jefes de escuadrón habían demostrado reiteradamente su valía y sería pan comido para ellos. La espera en el día de la misión se había hecho larga, pero al fin era la hora. El capitán nos dio orden de puesta en marcha y nos pusimos todos raudos y veloces en la metódica tarea de despertar a nuestras bestias con su mortífera carga. ¡Atención control de misión, aceleren su puesta marcha!, se ha detectado un inminente lanzamiento de lanzaderas SCUD. Un retortijón repentino dejó escapar lo innombrable de mi esfínter trasero y un hedor fétido invadió la carlinga. Menos mal que estaba abierta, hubiera muerto necesariamente en caso contrario. ¿Qué cojones comí ayer por Al-láh? Listos para rodar, 1, 2, 3, 4. Pista 27, autorizados a despegar. Salimos cagando leches tras la sección del comandante Al Cima en sus flamantes Viper. Parecía que la suerte estaba conjurada en mi contra, nada más salir, una capa de nubes bajas retrasó nuestro reencuentro y tanto yo como el teniente Mac Akco que me había seguido eficazmente, nos encontrábamos unas millas por detrás del capitán y Al Lupus. El capitán dio orden de virar a Wp2 ascendiendo a la altitud programada mientras terminábamos de configurar los objetivos de nuestras JDAM (yo ya lo había hecho en tierra porque soy maniático y prefería meter las coordenadas que fiarme de un plan de vuelo transferido por algún patán a nuestro ordenador). Las noticias que escuchábamos por el canal de control de misión no eran tranquilizadoras y la imagen del SA parecía sacada del mismísimo infierno persa. Numerosos contactos enemigos acechaban en la por entonces lejanía. A unas treinta millas de virar hacia la zona de objetivos y todavía separados en dos secciones, control de misión nos informa de bandidos en caliente hacia nosotros sin cobertura de CAP. ¡Mierda!, el capitán nos ordena irnos a frio y viramos 180º alejándonos del peligro, pero con una inquietud latente por la situación en la que nos encontrábamos. Aunque teníamos combustible de sobra, la CAP debía hacernos pasillo o nunca alcanzaríamos nuestro objetivo. Al poco, aunque para mi pareció una eternidad, control de misión nos ordena acometer y hacer CAP en apoyo de los compañeros usando nuestros dos FOX 3. Tras la orden de nuestro capitán, viramos de nuevo y pronto el AEW hace un sonido inconfundible. NAILS, un F14 me marca en la lejanía y un estremecimiento recorre mi cuerpo pensando en los jodidos PHOENIX. Miro en el SA y un contacto se dirige a nosotros a toda leche, FOX 3 grita el teniente Mac Acko. Recién salido del giro bloco el contacto en el radar y tras unos segundos este se vuelve amarillo. Por Al-lah y las vírgenes del paraíso, puto radar, ¿Le habrán metido un virus los jodidos persas? 30 millas y no dudo, FOX 3, CRANK a derechas. SPIKE, grita el teniente Al Lupus, tras unos segundos, silencio…… Por un momento siento dudas, en medio del caos había perdido la consciencia situacional, aunque quería creer que el capitán y “dos” habían virado a izquierdas. No es tiempo de lamentos pienso, me va la vida en ello. Control de misión nos sugiere tirar nuestras JDAM para defendernos mejor, la misión está perdida. El capitán Az Rael, grita cabreado por la radio, ¡¡todavía podemos joder!!, aunque pronto ordena acatar la orden y soltamos nuestra carga. Id con Poseidón malditas, otra ocasión habrá. Volvemos todos rumbo norte. Tras la refriega yo he quedado el más adelantado y “uno” me advierte de un nuevo bandido acometiendo. Un JF-17 maldición, no podré usar contramedidas. ¡Por “Lupi”!, meto postquemador y acometo, tengo NAILS del bandido, 37 millas, 30, quiero asegurar el tiro, 26 mn, FOX 3, tengo SPIKE, evasivas, chaft, viro a frio. Parece que he evitado el misil y el bandido también…. Mientras, “cuatro”, más rezagado tiene en su radar un contacto situado más al este. Acometo colaciona, nuestro capitán le acompaña. FOX 3, FOX 3, colaciona instantes después el capitán. Esta vez no hay escapatoria, SPLASH, el teniente Mac Acko ha derribado al bandido. WHAT STATE, requiere el capitán. Solo FOX 2 respondemos cuatro y yo. Solo un FOX 3 en poder del capitán. Aún tenemos combustible, pero estamos en inferioridad táctica. Control de misión nos ordena RTB. Nos dirigimos apesadumbrados a la base. Al Lupus, joder, que mierda de vida, tenía pendiente un viaje con él a la cálida Florida para unos días de pesca del Dorado. Ya no podrá ser, descanse en paz, ¡Alabado Sea Al-lah, Señor del Universo. ¡Que las huríes dulcifiquen con sus mieles tu estancia en el paraíso! La cosa se pone fea, control de misión nos vuelve a advertir. Bandidos sobrevolando la base. Dos F14 están en nuestro espacio aéreo. Tenemos Hawks, no tendrían que durar mucho. Sentimos los NAILS del Hawk, el tiempo se eterniza y parece que nuestros misiles fallan más que una escopeta de feria y que los sucios chiíes han tomado alguna especie de psicotrópicos energizantes. Al fin, control de misión nos da luz verde. La base es segura. Tras hacer REJOIN aterrizamos en Al Minhab. Me espera con cara seria el capitán. Te tengo que decir algo “Anil”. Sin más lo suelta. Has derribado a “Lupi”. ¡¿Cómo?!, me quiero morir, por un momento pasan por mi cabeza todos los segundos previos a mi lanzamiento. No puede ser, no puede ser …me derrumbo y echo a llorar. A duras penas he dormido. El general Al Fansi me cita en su despacho temprano. Te vamos a hacer consejo de guerra por inepto ¡Gilipollas! ¡Que cojones crees que tienes entre manos! ¿Una Piper Cub? ¡Gastamos una pasta en que sucios labriegos como tu formen parte de esta fuerza aérea y vas tú y la cagas! Mi General. Ni general ni pollas, te vas a pudrir en el calabozo. Ya te estás yendo de aquí. Preséntate en el calabozo. A sus órdenes, me cuadro y salgo escupido de allí. Han pasado ya dos días, gracias a mi compi del alma Al Mangón, he podido endulzar un poco mi estancia en esta lóbrega celda con unas galletas de la dulce Betty. Como conoce a todo quisqui en la base, ha sobornado al cabo Moussa con un brick al vacío de jalufo curado. Dicen que viene de España, de Al Andalus. No sé yo si el profeta se equivoca en eso del jalufo. Por la cara de deleite que pone Moussa cuando lo come a escondidas, me parece que tendré que pecar algún día. Me cuenta también, que su escuadrón tampoco pudo finalizar sus objetivos por el dominio aéreo enemigo y que estuvieron gastando combustible con sus AV8B hasta retornar a base, y que tanto el capitán como el teniente Mac Acko, me han defendido vehementemente ante el general, por la que consideran, desproporcionada pena de calabozo. Se comenta por ahí, que la orden ejemplarizante ha venido del alto estado mayor, conocido por su mala lexe. La misión ha sido un fracaso, a la par que no hemos conseguido los objetivos previstos, ha caído el insigne comandante Al Cima y todo su escuadrón a manos de esos bastardos. El general Al Fansín anda barruntando nuevas estrategias para machacar al enemigo. Hay que pararles los pies a estos sucios chiíes o el holocausto nuclear está asegurado….
    13 puntos
  2. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (2X F16C) -1 Cima -2 Asger FRAG/ATO : CAP en AO Norte Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+3 se planifica la ejecución de la mision en dos fases: FASE 1 - Escolta La FASE 1, fue planificada como una escolta al vuelo LINCE 2, despegando 3 minutos antes que este para mantenernos 1/2 timeline (25nm) delante de los mismos durante todo su ingreso al AO. El gameplan de esta fase era UNICAMENTE acometer a bandidos que cumplieran un criterio de AMENAZA para LINCE 2 (El criterio para etiquetar a un grupo como THREAT GROUP fue establecido en 40nm HOT/FLANK desde LINCE-2), posteriormente se cubriría el egreso de LINCE2 cuando notificaran MILLERTIME. Esta fase estaba BASADA en el uso de llamadas DIRECTIVAS de RETROGRADE por parte de ZORRO hacia LINCE para que egresaran hacia el sur cada vez que un grupo cumpliera el criterio de THREAT GROUP. El VUL Time calculado fue de 00:10 desde cruzar vertical de KSB. Durante esta Fase ZORRO planifico únicamente emplear COLD OPS - Lunch and Leave desde formación LAB. FASE 2 - CAP La FASE 2, fue planificada como DCA, en un único LANE situado 20nm al Sur de KSB donde se establecería una Contra rotativa y empleo de COLD OPS - Lunch and Leave en formato Grinder 1+1. El objetivo en esta fase donde LINCE ya estaría en RTB era maximizar el PLAYTIME remanente para evitar el ingreso de cualquier vuelo enemigo a nuestro territorio durante el ultimo segmento de la misión. Esta Fase tenia un Commit Range menos conservador dada la posición retrasada de la estación (20NM al S de KSB) y estimábamos poder alcanzar un Time on Station de 00:30. Ejecución: Zorro 5 despega de Al Minhad T+22. Transito a AO al N de KSB arribando T+36. Desde T+37 hasta T+59 se permaneció en AO Norte donde se registraron 2 acometidas. La primera se registro a las T+39, fue directiva por AWACS hacia un grupo de 2 F4E situado al Este del AO (grupo del Este-1 a partir de ahora) a 37nm HOT de LINCE2. De acuerdo al Tacview en ese momento la picture muestra otro grupo en el Oeste a 33nm de LINCE2 también en aspecto CALIENTE (Grupo del Oeste-1 a partir de ahora) En el momento en el que ZORRO5 recibe directiva y acomete al grupo del Este-1, el vuelo LINCE 2 egresa hacia el SUR (ZORRO5 desconoce si ese egreso fue directivo por el AWACS o lo decidido LINCE2-1 al evaluar la situación). ZORRO5-1 no realizo ninguna llamada DIRECTIVA a LINCE 2 para que hicieran RETROGRADE durante toda la misión. ZORRO5 acomete y emplea Skate al grupo del Este-1, El-1 Dispara T+40 de acuerdo a contrato de SORT, -2 no pudo disparar por problemas del FCR pero mantiene soporte mutuo durante toda la maniobra. Muy bien @Asger, es difícil tomar la DESICION de mantener el soporte mutuo e integridad del vuelo con tu lider envés de entrar en visión de túnel para poder disparar sin tener en cuenta que estas detrás de SHOOT WINDOW brifeada y por tanto en peligro de ser derribado. El grupo del Este-1 maniobra a frio a T+42 y ZORRO5-1 decide no re-acometer al mismo. A las T+42 la picture era mostraba al grupo del Este-1 en Frio y al grupo del Oeste-1 en Flanking a 25nm de LINCE2, haciendo CRANK luego de emplear un SD-10 a las T+40 contra LINCE2-2. El disparo es vencido cinéticamente por LINCE2-2 al decidir egresar hacia el SUR. A las T+42 ZORRO5-1 da directiva de COMMIT y lo trasmite por frecuencia TAC C2 A/A contra grupo del Oeste-1 situado ahora a 20nm de LINCE2 en aspecto FLANKING. La composición y geometría del grupo del Oeste a T+42 son 2 elementos split AZIMUTH con 1 elemento en FRIO (Autoboot) y otro en CALIENTE (Rasel). Zorro 5-1 realiza SORT directivo y solicita empleo de -1 y -2 únicamente contra elemento en caliente. Ambos cazas emplean sendos Fox3 y el elemento targeted maniobra a frió derrotando ambos disparos. El elemento targeted también dispara un SD-10 contra ZORRO5-2 quien respetando escrupulosamente la MAR pre-brifeada contra los JF17 derrota al misil sin mayor problema. Luego de la acometida ZORRO5 fluye en frio a T+44 hacia el ESTE donde el grupo Este-1 se encuentra en aspecto FLANKING a 55nm de LINCE2. En este momento ZORRO5-1 piensa que LINCE2 se mantiene en proximidades de KSB, NUNCA fue consciente de que LINCE hizo PUSH desde KSB hacia Queshm a T+44 (00:30 segundos después de que el bandido en caliente del grupo del Oeste-1 virara a frio) Ante el desconocimiento de que LINCE estaba ingresando nuevamente en dirección KSB-Qeshm (SE-NW) ZORRO5-1 consciente de que TENER DOS VECTORES DE AMENAZA con 180 grados de separación es algo NO DESEABLE. Decide continuar presionando hacia el ESTE para forzar al grupo del Este-1 a irse de ahí o emplearse nuevamente en ellos con mejor éxito. T+46 el grupo del Este maniobra a FRIO y ZORRO5-1 se percata que el grupo del Oeste se encuentra en CALIENTE a las 6 en un rango de 45nm. -1 da directiva de realizar HOOK y acometer nuevamente al grupo del Oeste a las T+46. Cuando ZORRO5 se encuentra en caliente hacia el grupo del Oeste (T+47) el mismo MANIOBRA a FRIO. ZORRO5 decide continuar presionando hacia su dirección por ser en ese momento el UNICO VECTOR de amenaza hasta T+50 donde ZORRO5 vuelve a virar hacia el Este para evitar ingreso en la MEZ del SA-11. En este momento ninguno de los integrantes del vuelo ZORRO eran consientes de que un LINCE habia sido derribado, ZORRO5-1 interrogo en múltiples ocasiones a 5-2 por la posición y estado de ambos LINCES, ninguno teníamos SA sobre donde estaban o que estaban haciendo los LINCES. 5-1 contacto con Control T+51 para solicitar que le avisaran cuando LINCE iniciara RTB. ZORRO5 se mantuvo en el AO Norte de KSB hasta T+59 donde CONTROL informa a ZORRO5 que LINCE esta RTB. No se realizaron mas acometidas desde T+46. A T+64 ZORRO5 establece CAP contra rotativa en la estación pre-brifeada dando inicio a la FASE 2 de la misión. T+68 un grupo procedente del Norte cumple el Commit Criterio de la fase DCA de ZORRO5, mientras -1 se encontraba en la HOT LEG, y ambos elementos acometen contra el grupo (grupo del Norte-1 a partir de ahora), T+70 el grupo TARGETED vira hacia frio y -1 da directiva de SKIP-IT para volver a estación. El resto de la CAP se mantuvo sin mayores novedades T+85, ZORRO5-1 decide directiva de CONTROL de iniciar RTB, en este momento ZORRO5 tenia un playtime remanente de 5min hasta JOKER. ZORRO5, inicia RTB a T+86 con ambos elementos encima del valor JOKER establecido. -1 ante directiva de RTB decide dar fin a fase táctica de la misión y cambia a mentalidad admin, sin embargo aun se mantiene SWITCHES HOT por estar aun próximo a territorio hostil. T+88, ZORRO5 recibe interrogación de CONTROL si tenemos capacidad de acometer a un grupo situado a 40nm a las 6 de nuestra posición en vuelo NOE. -1, evalúa la situación y decide realizar HOOK para acometer al grupo (grupo Norte-2 a partir de ahora), T+89 -1 & -2 emplean armamento contra el grupo que consistía en 2 elementos split DISTANCIA con uno en FRIO y otro FLANKING al momento del disparo, -1 dio directiva previa al MELD de utilizar SHORT-SKATE dado que ante la ausencia de NAILS y perfil de vuelo se presumía que se trataba de F5. T+90 ZORRO5 reacomete y T+91 se emplea nuevamente con ambos bandidos ya en FRIO. Finalmente T+92 ambos cazas se encuentran debajo de JOKER con el grupo Norte-2 en frio se decide realizar RTB. Recuperación y aterrizaje en al Minhad en VMC sin novedad, ambos cazas aterrizaron con un estado de combustible superior a 1.500 lbs. Overall: Ningún hostil & ninguna perdida dentro del vuelo Excelente empleo y vuelo de -2! 1 elemento derribado dentro del PAQUETE (LINCE+ZORRO) - (Piloto KIA) DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué derribaron LINCE2-2? Pobre SA de ZORRO 5-1 sobre posición y estado del vuelo a escoltar (LINCE) lo llevo a no tomar la decisión de RE-ACOMETER al grupo del Oeste a las T+45 cuando LINCE abandonada Khasab y empujaba hacia Queshm. Desde el momento antes del despegue la misión no iba de acuerdo a la planificación realizada y entrenada dado que LINCE2 despego antes que ZORRO5, ZORRO5 tuvo que recortar su ruta y utilizar un perfil de ascenso de mayor consumo para reducir brecha de distancia con LINCE2, al llegar al AO, LINCE2 se encontraba 10nm delante de ellos y por tanto mas de 30nm fuera de la timeline pre-brifeada por el vuelo ZORRO. En ningún momento ZORRO fue consiente del paso de LINCE de hacer RETROGRADE hacia el Sur a las T+40 a hacer PUSH hacia Queshm a las T+45. El nivel de chatter en la frecuencia de “CONTROL” desde T+40 a T+45 evitaba la posibilidad de que ZORRO5-1 interrogara a sobre la posición de LINCE. En ese periodo se realizaron múltiples acometidas por 3 grupos de CAP distintos (EAGLE, ZORRO y PUMA) y el controlador se encontraba con una ENORME CARGA DE TRABAJO gestionando 9 VUELOS, con mas de 15 aeronaves, todas ellas en la fase tactica de la mision. Concretamente desde T+44 a hasta T+50 fue donde se produjo el combate que termino con el derribo de PUMA4-1 en el AO Este. Concretamente LINCE2-2 fue derribado T+47 y PUMA4-1 T+48, dejando muy claro que en ese periodo la carga de trabajo del AIC era ENORME, si sumamos a esto la ausencia de medidas de coordinación entre vuelos del mismo paquete la receta para la tormenta estaba diseñada. Resalto la autocritica personal de que todo esto eran cosas que personalmente esperaba que pudieran suceder antes del vuelo pero sin embargo no manifesté. LINCE2 y ZORRO5 formaban parte de vuelos distintos en la Misión, por tanto no compartían simbología de DL en el HSD, el estado actual de implementación de la Net evita la capacidad de modificar los integrantes de un mismo paquete, y en el HSD era IMPOSIBLE distinguir cual de todos los contactos de DL era LINCE al utilizar un rango de 80nm CEN en HSD y sin capacidad de hacerlo SOI para mover los cursores. LINCE y ZORRO pese a formar CONCEPTUALMENTE formar parte del mismo Paquete no contaron con medidas de coordinación entre vuelos pre-brifeadas como una frecuencia común o un briefing oral común. ZORRO5-1 era consiente de estas carencias antes del vuelo pero por razones sociales decidido evitar manifestarlo públicamente. Acciones Correctivas a futuro: -1 en ningún momento notifico, solicito o dio directiva a LINCE para que su velocidad en el ingreso o esperaran que despegara ZORRO primero durante el rodaje. -1 habia especificado esto en discord con LINCE2-1 previo al vuelo y no considero “adecuado-amable” volver a hacerlo durante la ejecución de la misión. -1 debe manifestar públicamente si detecta la ausencia u omisión de procedimientos o medidas de coordinación que puedan afectar el desarrollo de la misión a su General. -1 debe tener una actitud mas pro-activa a la hora de generarse SA sobre la posición del resto de los integrantes de su paquete, especialmente si su misión es escoltarlos. -1 debe emplear llamadas DIRECTIVAS para evitar la desviación de la ejecución de la misión cuando el motivo de la misma es la ejecución de los cazas aliados y no la de los cazas enemigos. -1 debe prestar mas atención a la frecuencia de CONTROL, dado la gran cantidad de CHATTER y saturación de la frecuencia de CONTROL, -1 tenia pre-disposición a no prestar atención a las trasmisiones que se realizaban en la misma que no mencionaran la palabra ZORRO. Se debe evaluar aligerar la carga de trabajo del operador de CONTROL, desde mi humilde punto de vista, es físicamente imposible mantener la frecuencia de CONTROL descongestionada para trasmitir o escuchar mensajes importantes si en la misma se encuentran 15 aeronaves operadas por distintos niveles de pilotos todas ellas en fase táctica de una misión. Incluso si todos tuviéramos una disciplina de radio IMPECABLE la carga de trabajo que supone al operador de CONTROL mantener la atención en 3 sectores totalmente separados del Área de Operaciones (AO) es muy grande. Sugeriría tomar 2 posibles medidas : Sectorizar el área de responsabilidad de control, es decir nada evita tener 2 Controles, (uno para sector oeste y otro para sector este) o uno para vuelos A-A y otro para vuelos A-G. Obviamente ambos controladores tácticos deben estar en un mismo canal de discord y operando estrechamente. Esto no solo descongestiona el CHATTER de la frecuencia porque no habrá 10 vuelos en frecuencia sino 5 y 5. Y también descongestiona la carga mental que se enfrenta el ATC permitiendo un mejor análisis de la situación y toma de decisiones. Adicionalmente a esta medida es extremadamente recomendable la implementación de medidas de coordinación de vuelos en formato : PAQUETE. - Un paquete, no es un vuelo, un paquete son varios vuelos con una misión en común -. La estructura de un paquete va asociada a otras medidas de coordinación internas del mismo como la presencia de un Comandante del paquete (PC) que coordine su operación conjunta, el uso de una frecuencia en común o la planificación-briefing como una sola unidad y no como vuelos por separados. Obviamente me ofrezco a discutir privada o conjuntamente con quien corresponda estas propuestas para implementarlas o evaluarlas. ¿Por qué se colaron los F-5? Ausencia de cazas aliados en el AO durante los últimos 40 minutos del tiempo estipulado hasta el cierre del servidor. Acciones Correctivas a futuro: Dada la naturaleza operativa de la misión donde todos debemos estar en tierra a T+120. Es imposible mantener vuelos humanos en el aire en todo el AO dada la distancia de nuestras bases. Única opción viable para evitar esto seria la evaluación del general BLUE de utilizar vuelos de IA que realicen relevos a “horarios” determinados en las zonas donde los vuelos humanos egresen. Es decir, en este caso ZORRO5 tenia un TOS de +30 en la FASE DCA, estimando realizar RTB a T+90, efectivamente ZORRO5 cumplió con su VUL y TOS planificado iniciando el RTB a T+90. Este nivel de planificación permitirá que el comandante Blue solicitara al alto mando la presencia de vuelos IA en T+90 en el sector desde donde ZORRO5 egresaba. Como conclusión un vuelo super divertido, muy feliz con el desempeño de @Asger espero que también se divirtiera como yo en el vuelo y durante los entrenamientos previos. Agradezco a @Fanso69por el enorme trabajo realizado en la planificación , me disculpo por no ser mas proactivo a la hora de colaborar y asistirlo en lo que sea necesario y resalto su enorme capacidad de gestionar 9 vuelos distribuidos en 400nm, yo no seria capaz. A @Booper y @J79le pido mis disculpas por nuevamente no ser claro en lo que esperaba y no tomar acciones para evitar que LINCE2-2 fuera derribado. Y Gracias @Lexepor darnos esta campaña que es una gran oportunidad para divertirnos y aprender. La próxima, mas y mejor.
    10 puntos
  3. DEBRIEFING GRUPO EAGLE COMPONENTES DEL GRUPO (4 X F-18): EAGLE 1-1 : @VictoriSV EAGLE 1-2: @Cunaguaro EAGLE 1-3 : @Andarivel EAGLE 1-4 : @Booper MISIÓN PRINCIPAL: Realizar funciones de CAP para establecer superioridad aérea en el estrecho y permitir al grupo PANTERA realizar su misión de STRIKE. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x depósitos externos DEBRIEFING: Despegue desde el CVN-75 Harry S.Truman. Después de un pequeño problema de alineación de una de las unidades del paquete los cuatro componentes consiguen despegar y dirigirse a la zona asignada. Una vez en transito comprobamos en varias ocasiones que la información del Datalink entre los componentes de EAGLE no funciona correctamente lo que comprometerá de una forma clara el cumplimiento completo de la misión, como veremos mas adelante. Desde PEGASO nos informan de un primer grupo de bandidos al NE de Khasab. Debido a un orden de despegue distinto al habitual, por los problemas en plataforma anteriormente descritos, formamos 1 con 3 y 2 con 4, sin embargo debido a los fallos de Datalink una de las unidades se desorienta siguiendo a un grupo distinto a EAGLE por lo que el primer ataque es realizado con tan solo 3 unidades. El primer lanzamiento realizado por @VictoriSV y @Andarivel es efectivo pero no definitivo quedando aun en vuelo uno de los hostiles que es derribado por @Booper que venia en apoyo, mientras las otras dos unidades pasan a frio. Después de este ataque la desorientación entre los miembros de EAGLE era máxima debido al problema con el Datalink. Se nos informa de un nuevo grupo de hostiles al N de Khasab, siendo @VictoriSV y @Andarivel de nuevo los encargados de acometer una vez pasan de nuevo a caliente. @Andarivel consigue lanzar un Fox-3 teniendo la seguridad de haber blocado a uno de los bandidos pero con la desgracia de que dicho misil entre en modo pitbull con su compañero y líder @VictoriSV, el cual es derribado y fallece al instante. Anteriormente debido también en parte a los problemas de Datalink, aunque siendo honestos, también por fallo humano @Cunaguaro derriba a @Gimli del grupo LINCE. Poco después @Cunaguaro hace rejoin con @Booper para apoyar a @Andarivel después de su fatalmente fallido lanzamiento. Lamentablemente el primer lanzamiento por parte de @Cunaguaro falla lo que permite al hostil derribarle a el. El otro contacto sigue en persecución de @Andarivel que le intenta llevar al escudo de misiles creado por los fragatas aliadas, siendo esta táctica efectiva ya que es derribado por un SM-2 aliado. Por ultimo, a los dos componentes restantes de EAGLE se les encomienda la misión de derribar a un enemigo en las cercanías del SA-11 de Quesm Island. A pesar de haber alcanzado el BINGO de combustible deciden acceder a lo solicitado dada la importancia que tenia para el alto mando dicho objetivo. Primero @Andarivel intenta su primera y única acometida contra dicho enemigo pero debido a que el SA-11 aun sigue activo decide hacer RTB al CVN-75 con la desgracia de quedarse sin combustible a 6 millas del carrier, por lo que salta. Afortunadamente @Andarivel es un excepcional nadador y consigue llegar al carrier sano y salvo con leves síntomas de hipotermia pero con la tristeza de haber derribado a su líder y haber perdido a lo que, finalmente seria, el resto de componentes de EAGLE. Mientras tanto @Booper, con ganas de vengar a sus compañeros caídos acomete al enemigo hasta en dos ocasiones al malo malísimo @Lexe que finalmente le derriba, quedando el grupo EAGLE totalmente fuera de combate. CONCLUSIONES: Los problemas en Datalink han sido determinantes durante la misión. A pesar de ello y de la perdida de 3 hombres y 4 aparatos, la misión, aunque lejos de ser perfecta, ha permitido que PANTERA lanzara sus bombas sobre los objetivos haciendo un gran destrozo a los rojos. Agradecer a los otros tres componentes de EAGLE su valor y gallardía.
    9 puntos
  4. DEBREIFING GRUPO LINCE / 2 x FA18-C COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2-1: Booper LINCE 2-2: J79 MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre HAVADARYA, BANDAR ABASS y QUESH para inutilizar las unidades SAM localizadas sobre estos emplazamientos. MISIÓN SECUNDARIA: N/A. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 4 x AGM88C HARM 1 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Minhad según lo previsto. En el trayecto a WP2 mientras revisamos el escenario de combate vemos que las unidades enemigas se van desplazando hacia el este este y oeste de nuestros objetivos. Contactamos con Control y nos confirma el pasillo que tenemos para abordar el ataque a Havardaya y Bandar Abass. Comunicamos a Control que incrementamos nuestra velocidad para aprovechar la ventana, siendo conocedores de la CAP que debía estar sobre Kasah venía detrás nuestro. Una vez en WP3 lanzamos Magums sobre los SA2 y SA6 de estos emplazamientos y viramos a frio hacia WP2. Los radares de los SA2 de Havardarya y Abass son destruidos, quedando operativo el SA6 de Abass. En el viraje a frio dejamos a la CAP a nuestras tres al tiempo que escuchamos por frecuencia activa que tienen que apoyar el ataque de nuestras tropas en el Este. Mientras estamos pasando a frío, dos JF17 presionan nuestra maniobra lanzando un SD10 a LINCE 2-2, quien realiza maniobras evasivas evitando el impacto. La CAP vira para volver a apoyar en la zona de Quesh presionando a los JF17 que nos blocaron y haciéndoles retroceder a frío. En este momento comunicamos a Control que aprovechamos para hacer ingress a la zona de Quesh central y acometer sobre las unidades de SA11 detectadas. Lanzamos 3 Magnums que destruyen el radar del grupo de SA11 e impactan sobre dos lanzaderas. Durante el ataque a Quesh la CAP vuelve a recibir mensaje de apoyo en el Este por lo que los JF17 del área vuelven a encararnos justo cuando LINCE 2-2 hacía su ingreso para lanzar sus Magnums. LINCE 2-1 pasa a modo A/A para apoyar blocando un JF17 y presionando con un lanzamiento de Fox3. Sin embargo, es tarde, 3 SD10 vuelan directos a por LINCE 2-2 que no puede evitar el impacto y es abatido en el fragor de la batalla. Los JF17 se retiran al norte de Quesh y recibo ordenes de Control de mantener posición sobre la península de Kashab. Orbito durante unos minutos, pero el remanente de combustible es justo por lo que intentamos alcanzar el tanker que está demasiado al sur por lo que finalmente recibimos orden de RTB. Aproximación a Al Minhad según plan y toma directa sin novedades. CONCLUSIONES: Se han eliminado 3 de 4 de los radares fijados y 2 lanzaderas de SA11 de las 4 detectadas han sido alcanzadas. Sin embargo, hemos perdido un compañero por lo que no nos podemos dar por satisfechos. En mi opinión la pérdida de LINCE 2-2 no es debida a falta de coordinación o comunicación con la patrulla CAP asignada al área como se comentó en el Debriefing posterior. Ni siquiera haber despegado antes ha sido el problema, porque hemos llegado a la zona de Kashab prácticamente al mismo tiempo. El grupo ZORRO lo ha hecho extraordinariamente. Gracias a su presión pudimos acometer contra los SA11 de Quesh. Ahora bien, creo que hubiera sido necesario mantener la presión que se estaba ejerciendo sobre los JF17 hasta que la SEAD hubiera finalizado. Es muy complicado poder cubrir y dar apoyo efectivo en un área tan extensa con sólo dos aparatos. En cualquier caso, todo el grupo LINCE tendríamos que haber virado a frio ante la presión de los aviones enemigos y haber esperado otra ventana. Lamento la perdida de @J79 quien ha realizado un magnifico trabajo y espero que la sesión paranormal que estamos preparando pueda traerle a la vida en breve. “Cuando la pena nos alcanza Por un hermano perdido….” Por último, habría que evaluar la posición del tanker para facilitar el refueling de los grupos que operan al norte.
    9 puntos
  5. La Batalla de Inglaterra es una campaña sandbox para el dedicado. Si buscas exclusivamente WEST KIRBY ves abajo de este post. Actualmente está en fase beta de desarrollo, plenamente jugable mientras se le añaden más contenido adicional, aunque toda infraestructura funcional ya está terminada. Sus características son: Se ha diseñado para ser una misión fija en el dedicado, reiniciándose cada 4 horas, subiendo o bajando de fase (nivel) según los resultados. (Actualmente solo está la Fase 1 al 80%) Sandbox: cada uno desempeña el papel que le más le guste y va a por los objetivos que mejor le parezcan. Para cualquier número de jugadores, tanto en solitario como lo que dé el server. Esto es porque... Existe una IA activa, en ambos bandos, persiguiendo sus propios objetivos, a la que puedes unirte para apoyar, o puedes volar con tus propios objetivos. Tanto el General Británico como el General Alemán informan con mensajes de sus intenciones, para que puedas coordinarte con la IA. Contexto histórico y geográfico. A principios de la Segunda Guerra Mundial y tras liquidarse con facilidad a Polonia y (sorprendentemente a Francia) Gran Bretaña se queda sola frente a Alemania y Hitler decide mostrarse magnánimo esperando su rendición... pero no ocurre. Así que Hitler ordena la invasión de Inglaterra, para lo que previamente se requería la aniquilación de la RAF y la anulación de la Royal Navy mediante el empleo combinado de la Luftwaffe y los submarinos. Un plan (León Marino) desesperado si se consideraba la autentica correlación de fuerzas, pero la niebla de guerra impedía valorar eso por ninguno de los bandos. Alemania llevaba una marcha imparable, así que decidió ponerlo en marcha. Entre la Francia ocupada e Inglaterra se encuentra un brazo de mar cuya extensión en su punto más estrecho (las costas de Calais) es de 30 Km [en el juego 15Km por las limitaciones del mapa, adaptado, disponible]. Históricamente había representado una importante barrera frente a invasiones pero desde el advenimiento de la aviación la distancia se antojaba escasa. Tras la Primera Guerra Mundial la teoría mayoritaria era que grandes flotas de bombarderos ganarían las guerras aniquilando al objetivo tras las líneas de frente, cosa que técnicamente necesitó todavía varios años de desarrollo y producción. ¡Y aún así necesitó necesariamente la conquista del territorio por tierra!. Pese a que se piensa que Alemania había indemne de su Batalla de Francia, en realidad la Luftwaffe sufrió importantes pérdidas que se apresuró a reponer. Por su parte los británicos (que son muchas más nacionalidades que los ingleses), aunque había sufrido un fuerte revés con la práctica aniquilación material, que no humana, de su Fuerza Expedicionaria en su huída de Dunquerque, la RAF apenas había tenido daños de consideración y había sabido reservar su fuerza de caza. Dejando atrás todos los modelos obsoletos se concentró en la urgente fabricación de Spitfires y sobre todo, numéricamente, de Hurricanes. Además, aunque los pilotos alemanes tenían ya gran experiencia de guerra (experten), los británicos tenían pilotos de sobra y con la moral bien alta. En el campo científico de la época, tanto Alemania como Inglaterra era líderes muy por delante de los Estados Unidos (cosa que cambio drásticamente tras la guerra). Conscientes de la amenaza aérea los británicos ya habían desarrollado y construido un ambicioso sistema de radar a lo largo de toda la costa cuya utilidad y eficacia fue pasada por alto por los alemanes en la primera fase de la batalla. Unido eso con un eficiente y disciplinado sistema de coordinación de los medios de interceptación los escasos medios de la RAF perecieron multiplicarse. Y es así es que, llegado el momento, Gran Bretaña cogió aliento y se dispuso a hacer frente a la primera oleada de la Luftwaffe. Empezando a jugar. La campaña está alojada en el servidor dedicado de La Fundación. Busca en "Server-Info" del Discord de LF la contraseña para entrar. Una vez descargas la misión el juego entra en el mapa estratégico. Imagen: Cuando el General Alemán inicia un ataque lo señala en el mapa (sólo para su bando, claro). Aeródromos. A la izquierda esta Inglaterra con tres aeródromos disponibles para los británicos (varios más para su IA), a la derecha la Francia ocupada, con 6 aeródromos alemanes. Cada aeródromo dispone únicamente de un solo modelo de avión, que se identifica en la segunda parte del nombre (provisional) del aeródromo en cuestión. Por ejemplo: 110 tiene aviones Bf-110. Los sufijos A o B, caso de existir, sirven para distinguir dos aeródromos con el mismo modelo. En cada aeródromo se disponen de 4 aviones para jugadores, que se consumen al subir a ellos y que se reponen al ritmo de 1 cada media hora o al ser devueltos a su aeródromo de origen. Así que, como siempre en IL-2, lo primero es elegir un aeródromo y dentro de el coger el avión que se desee, configurarlo a tu gusto (dentro de las opciones permitidas) y empezar a jugar. Recomendaciones para elegir bando. El juego está diseñado para que haya trabajo en ambos bandos: Los británicos no tienen bombardeos y no se espera que sobrevuelen nunca Francia, así que sus misiones son de patrulla e interceptación. La IA británica es bastante competente en su labor, aunque sus recursos no son infinitos y en ocasiones quedan huecos en la defensa aérea. Los alemanes tienen que destruir los objetivos ingleses y necesitarán escolta para ello. Además tendrán que lidiar con la antiaérea enemiga, quizás neutralizándola previamente por zonas de manera preventiva. La IA alemana no incluye cazas ni escolta, confiando plenamente ese rol en los jugadores. Aunque sus ataques pueden resultar demoledores (sobre todo si no son estorbados por la zaca británica) tampoco son plenamente capaces de destruir todos los objetivos por si mismos. Ahí los jugadores también tienen que aportar. El equilibrio es similar al real, superioridad alemana con mucho trabajo por delante, quizás demasiado. Así, coge el bando y el rol que más te guste, pero si sois muchos procurad no desequilibrar demasiado hacia uno u otro lado. Dos jugadores alemanes por cada uno británico puede ser una buena cifra para comenzar. Pero si realmente os apetece otra cosa, no os cortéis: podéis experimentar lo que os de la gana. Antiaérea. La artillería antiaérea no se muestra en el mapa, pero está, fundamentalmente alrededor de los objetivos y aeródromos. Si destruyes una batería AAA británica hay más posibilidades de que no regenere cuantas más piezas hayas destruido. Las baterías AAA alemanas siempre regeneran (no son objetivo británico). A partir de aquí conviene distinguir por bandos: ALEMANIA El objetivo es acabar con todos los objetivos señalados en el mapa en el tiempo máximo de reinicio de 4 horas (en la versión beta el tiempo puede ser menor, consulta Instrucciones, junto al mapa). Los objetivos son: EL CONVOY: Un grupo de barcos trata de atravesar el canal. Los alemanes deben destruir al menos el 80% de sus componentes. Los barcos pequeños cuentan como medio. LA BATERÍA NORTE: Un complejo de cañones de artillería y sus respectivos búnkeres de munición. De nuevo hay que destruir un 80% de sus componentes y ¡hay noticias de que los búnkeres son realmente resistentes!. EL EXPRESO DE MENOS CUARTO: Cada hora, a menos cuarto, un expreso sale de Kamysh hacia Kolonka en un trayecto de unos 20 minutos. Hay que destruir al menos una vez completamente el expreso (aunque seguirá saliendo otro, por si aún te quedan ganas). EL CUARTEL: En desarrollo. LA BASE naval de Kerch: En desarrollo. EL TRÁFICO: En desarrollo. Cuando se consigue una misión se anuncia y su marcador desaparece del mapa. Si se consiguen todos los objetivos, al concluir la misión se anunciará el éxito en la pantalla final. ¡Haz una captura y compártela como un trofeo! EL GENERAL ALEMÁN El General Alemán dispone de varias misiones de ataque que sabiamente dispondrá a lo largo del tiempo de misión. La IA alemana confía en los humanos para su escolta, y en caso contrario en sus propios medios (se han visto Stukas perseguir ferozmente Hurricanes). Lo anunciará debidamente y lo marcará en el mapa, hasta que se consuma el ataque. Puedes unirte a sus fuerzas en el rol que quieras, o quizás prefieras aprovechar el caos para resolver tu propio objetivo. GRAN BRETAÑA Cuenta con un sistema de patrullas y scrambles (misiones de interceptación) que dan cobertura a todo su territorio, complementados por una red de defensa antiaérea. Una defensa eficaz pero con recursos limitados que pueden ser agotados por el enemigo, produciendo peligrosos huecos durante algún tiempo. EL GENERAL BRITÁNICO Los humanos que decidan ponerse de su bando contarán con información por radio cada vez que aviones enemigos sean divisados sobre los objetivos y cada vez que un scramble sea lanzado indicando su área de operaciones: Norte, Centro o Sur. Adicionalmente los humanos podrán hacer buen uso de los radares británicos que identificarán la posición y el número de aviones alemanes sobre el canal (puedes verlos en el mapa). Imagen: Zona de cobertura de los radares británicos. La victoria de los británicos es impedir el éxito de los alemanes y así se reflejará al final de la partida. Conclusión. Pásatelo bien. Disfruta solo o en compañía. Para más información también puedes ver los vídeos de desarrollo y juego que vayan publicándose en el canal de Youtube de la Fundación. ¿Y qué pasa con West Kirby? West Kirby es la base de entrenamiento permanente de la Fundación, un lugar tranquilo, sin interferencias, donde reunirte con los compañeros, compartir conocimiento y probar cosas nuevas. Para garantizar esta tranquilidad West Kirby existe dentro de la Misión de la Batalla de Inglaterra en un lugar seguro: busca en el extremo abajo a la derecha del mapa, en Adler. Allí podréis hacer lo que queráis en un entorno controlado, sin miedo a molestar o ser molestado. Si pinchas en un aeródromo británico (aliado) una flecha roja te señalará el camino: Próximamente se le añadirán sencillas misiones de entrenamiento... ¡empezando por el vuelo en formación! Dudas, sugerencias, comentarios, bugs... Este post se irá actualizando conforme avance el desarrollo de la Campaña. Cualquier duda, sugerencia, comentario o fallo que detectéis esteré muy agradecido si la ponéis en respuesta este mensaje. Nos leemos. Sire
    9 puntos
  6. Tenemos el honor de presentar nuestro primer concurso de creadores de video y fotografía de DCS e IL2, que contará con un total de 2 premios. Uno para el mejor vídeo de DCS o de IL-2 y un premio a la mejor fotografía ya sea de DCS o de IL-2. La fecha limite será el día 3 de abril de 2021, con lo que tendréis casi un mes para hacer las entregas del material. Más abajo se darán las especificaciones que deben de tener las imágenes y los vídeos. Mucha suerte a todos los participantes. A continuación, las bases del concurso: 1. - Dos premios, un premio se concede por el mejor vídeo, ya sea de DCS o de IL2, y el otro premio a la mejor fotografía de DCS o IL2. 2. - Podrán participar todos los miembros de La Fundación (de ahora en adelante, LF) excepto los administradores y moderadores. 3. - La fecha limite para la entrega de vídeos y fotografías será el sábado 3 de abril de 2021. 4. - El premio será dos módulos de DCS/IL2, uno para el mejor vídeo y otro para la mejor fotografía. 5. - Los premiados serán anunciados en directo por el Discord y la página web de LF, el sábado 10 de abril de 2021. 6. - El vídeo tendrá una duración máxima de 40 segundos. Se podrá utilizar cualquier programa de edición de video o efectos especiales. 7. – La resolución del video será 720p o 1080p a 25/30fps, codificado en h.264 o mpeg-4, con extensión .mov o .mp4. 8. - No se podrá utilizar material con copyright, especialmente la música. 9. - La fotografía podrá ser editada para mejorarla o añadir efectos especiales, pero se deberá aportar la foto original y su fecha de captura. 10. – La resolución de la fotografía deberá ser de 1920x1080px o cercana. 11. - Los archivos deberán comprimirse en un archivo RAR o ZIP y subirlo a la nube de LF con el siguiente nombre de archivo: usuarioLF_video.rar o usuarioLF_foto.zip. 12. - Solo se admitirá material original creado por el concursante, si se detecta el empleo de material de terceros, automáticamente será descalificado. 13. – Los participantes ceden los derechos de uso y difusión a LF. Los videos e imágenes podrán ser utilizados en el canal de YouTube o la web de LF.
    9 puntos
  7. El 26 de julio de 1944, el teniente Alfred "Bubi" Schreiber interceptó y atacó un De Havilland Mosquito PR XVI, un avión de fotoreconocimiento del Escuadrón N ° 544 de la Royal Air Force, mientras pilotaba un Messerschmitt Me 262A-1a. Schreiber hizo varias cosas que nunca antes se habían hecho. Una era establecer un serio desafío al Mosquito, el avión de combate británico bimotor, completamente de madera, que hasta ahora había navegado sobre el Reich a diario con casi total impunidad. Adolf Hitler calificó al Mosquito de "imprudente" y sacudió la cabeza con desprecio cuando agregó: "¡Y está hecho de madera!" El Führer consideraba personalmente al Mosquito como una espina clavada en su costado. Sus "armas maravillosas", esperaba, finalmente permitirían a sus pilotos contrarrestar la aeronave que consideraba una amenaza y una plaga. El Mosquito de madera fue en cierto modo el avión aliado más útil de la Segunda Guerra Mundial. Volaba rápido y alto, Hitler y Göring miraban hacia arriba y no pudían hacer nada al respecto. Básicamente, se encontraban indefensos hasta que pudiesen poner un arma maravillosa para enfrentarse al avión que los británicos llamaban la "maravilla de madera". Cuando De Havilland propuso al Mosquito, a nadie le interesó. Un bombardero bimotor para dos hombres sin armamento defensivo era un ideal que algunos oficiales de la RAF calificaron de ridículo. Pero el Mosquito era rápido y ágil y se desempeñó bien en un ataque a la sede de la Gestapo en Oslo, que fue frustrado por bombas fallidas. Los ataques aéreos de alta velocidad y precisión se convirtieron en el valor comercial del Mosquito, que también se adaptó rápidamente a otras misiones. Un Mosquito típico era propulsado en el aire por dos motores Rolls-Royce Merlin 21/21 o 23/23 V-12 refrigerados por líquido de 1.480 caballos de potencia, el mismo motor que eventualmente permitiría que el P-51 Mustang prevaleciera sobre la Luftwaffe. El Mosquito, de doble tripulación, tenía una envergadura de cincuenta y cuatro pies y dos pulgadas (casi trece pies más que el Me 262) y un peso máximo de despegue de 18,649 libras (en comparación con las 15,720 libras de un Me 262 típico). Cuando el Mosquito entró en producción en 1941, era uno de los aviones operativos más rápidos del mundo. Al entrar en servicio generalizado en 1942, el Mosquito operó por primera vez como un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad y gran altitud, y continuó en este papel durante toda la guerra. Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos mosquito se utilizaron en misiones de alta velocidad, media o baja altitud, atacando fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos dentro de Alemania y la Europa ocupada por los alemanes. Desde finales de 1943, las unidades de bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Strike Force y se usaron como pioneros para las incursiones de bombarderos pesados del Royal Air Force Bomber Command. También se utilizaron como bombarderos molestos, a menudo arrojando "galletas" (bombas) de cuatro mil libras en incursiones a gran altitud y alta velocidad que los cazas nocturnos alemanes eran casi impotentes para interceptar. Casi cuatro docenas de versiones del Mosquito llevaron a cabo todos los deberes de la guerra, desde llevar espías detrás de las líneas hasta cartografiar el territorio enemigo. Los bombardeos de precisión de objetivos especiales —la prisión de Amiens, la sede de la Gestapo en La Haya, los sitios de lanzamiento de la “bomba de zumbido” V-1— persistieron durante toda la guerra. Cada vez, el Mosquito demostraba su habilidad única para atacar rápido, golpear fuerte y salir limpio. No es de extrañar que "Bubi" Schreiber considerara a su objetivo muy en serio cuando se fijó en un Mosquito y acometió el primer enfrentamiento aire-aire de la historia con un avión a reacción. El no sabía, al principio, que iba a tener el encuentro. Era un hermoso día para volar, y Schreiber, a quien le encantaba volar, estaba simplemente muy contento de estar en el aire. El autor James Neal Harvey escribió: "Era un día cálido y soleado, y no había informes de ningún ataque inminente por parte de los bombarderos americanos. Este sería un vuelo de entrenamiento de rutina, aunque los cuatro cañones Mk-108 del avión estaban completamente cargados. Schreiber estaba disfrutando pilotando el jet y estaba orgulloso de haber sido seleccionado para unirse a Ekdo 262 [su unidad jet]. Debido a que había registrado muchas horas en [Messerschmitt] Bf 110s, encontró la transición al nuevo [avión] relativamente fácil ". No sabía que venía un mosquito. El primer piloto aliado en luchar contra los aviones de Hitler, llegando sobre el Reich a una velocidad de combate de aproximadamente 430 millas por hora, fue el teniente de vuelo Albert E. "Bertie" Wall. Estaba a los mandos del Mosquito acercándose a Schreiber y tampoco podía saber del inminente encuentro. Wall y su navegante Albert Sinclair "Jock" Lobban tenían todas las razones para creer que llegarían a salvo a casa hoy. Mientras surcaba la campiña alemana, Schreiber tenía que estar feliz de haber despegado sin problemas, a pesar de la falta de confiabilidad de sus motores a reacción y la construcción débil de la rueda de morro del Me 262. Una vez lejos del patrón del aeródromo, donde podría ser vulnerable a los cazas estadounidenses merodeadores, Schreiber estaba a los mandos de lo que más tarde llamó "una super nave para volar", respondiendo suavemente a su mano en los controles y libre de par o vibración. En lugar del traqueteo de los pistones y la hélice, Schreiber solo podía detectar un leve susurro de sus motores. El clima decente era raro en el norte de Europa, y Schreiber iba a aprovechar al máximo lo que se pretendía como un breve vuelo de verificación. No es que nadie hiciera nunca un vuelo largo en el 262. Schreiber y sus compañeros pilotos estaban sujetos a una restricción que les obligaba a aterrizar después de cincuenta minutos, ya que el jet del “arma maravillosa” sólo volaba durante una hora en el aire. Schreiber vio al Mosquito, aumentó la potencia y se lanzó al ataque. Posiblemente, por primera vez en la historia, un Mosquito era atacado desde un avión más rápido que él. Wall aparentemente pensó al principio que iba a dejar atrás a su atacante, al igual que había dejado atrás a los Bf 109 y Fw 190 en el pasado. Empujó los aceleradores a máxima potencia, miró hacia atrás por encima del hombro y vio que el Me 262 de Schreiber lo pasaba y se detenía a la derecha por encima de él. Pero Wall creía que su avión era más maniobrable. Tenía razón: el Mosquito tenía una carga alar de cuarenta y ocho libras por pie cuadrado, mientras que la cifra para el Me 262 era de sesenta y cinco libras. En el momento en que Schreiber vio al Mosquito y alabeó para atacarlo, Lobban vio el avión alemán y gritó una advertencia por el intercomunicador. Justo cuando el pulgar enguantado de Schreiber apretó el gatillo de sus cuatro cañones MK-108, Wall hizo un giro brusco y cerrado a la izquierda, dentro del giro del Me 262. Los proyectiles del cañón rasgaron el aire. Tres veces, Schreiber repitió su maniobra, y cada vez Wall rompió y giró dentro del atacante. Schreiber creyó ver cómo sus balas impactaban al Mosquito. Vio caerse una pieza del avión. Sabía que tenía un derribo. En los registros alemanes, recibiría crédito por la primera victoria aire-aire de un caza a reacción. Cuando Wall y Lobban escucharon una explosión amortiguada, ellos también pensaron que habían sido golpeados y quizás mortalmente dañados. Wall ordenó a Lobban que abriera la escotilla de emergencia en preparación para el salto en paracaídas. Cuando lo hizo, Lobban se enteró de que la explosión había sido la escotilla exterior que se había desprendido debido a la intensidad de su maniobra. Ésa era la pieza que había visto Schreiber. Schreiber y sus compañeros pilotos más tarde miraron las imágenes de la cámara de su Me 262. Mostraba al Mosquito recibiendo impactos y una pieza del avión suelta mientras el Mosquito se desplomaba hacia abajo. Celebraron el derribo. No tenían forma de saber que Wall llevó al Mosquito sobre los Alpes austríacos y aterrizó en Fermo, Italia. Schreiber aparentemente tuvo más suerte unos días después cuando se enfrentó a un Spitfire y lo derribó.
    9 puntos
  8. DEBRIEFING GRUPO PANTERA COMPONENTES DEL GRUPO (3 X F-18): PANTERA 3-1 : @Azrael PANTERA 3-2: @Mordak PANTERA 3-3 : @Alva97 PANTERA 3-4 : EMPTY - Iba a ser @Fledermaus pero causó baja. MISIÓN PRINCIPAL: Strike a Nucleares 1, 2, 3, 4, y pistas de Havadarya, Bandar Abbas y Qeshm. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 2 x depósitos externos 3 x GBU-31v3 (payload asimétrico) DEBRIEFING: Tras una puesta en marcha relativamente ágil y sin contratiempos, los tres integrantes de PANTERA alineamos y despegamos de nuestra base de Al Minhad tras la unidad LINCE, encontrándonos en el aire en T+24 (tomaré como referencia T+0 el inicio de misión). Reagrupamos y ascendemos en formación a A29 y ponemos curso hacia nuestro punto de ingreso situado entre Khasab y la posición de nuestro Carrier Strike Group. De camino escuchamos con alivio que nuestra CAP EAGLE se encuentra también en el aire, aunque también observamos que la red datalink LINK-16 presenta algún tipo de problema, ya que las etiquetas de aeronaves tanto aliadas como enemigas resultan erráticas, y ni siquiera podemos ver en el SA la posición de nosotros mismos, teniendo que confiar en TACAN Yardstick, COMMS e identificación visual para una correcta consciencia de la posición entre líder y elementos. A la altura del CSW realizamos una espera siguiendo instrucciones de PEGASO para dar tiempo a LINCE para deshabilitar SAM de la zona objetivo, y a EAGLE para que haga push y adelante el frente Blue e intente lograr superioridad aérea. En T+45 parece abrirse una "ventana de oportunidad", por lo que PEGASO ordena acometer. Entre este punto y aproximadamente T+60 se desarrolla toda la ofensiva de PANTERA. Durante el ataque la supuesta ventana no fue tal, ya que PANTERA debió esquivar las amenazas de seis aeronaves enemigas y de varias unidades de SA-6 y SA-11. Para el éxito de la misión resultaron determinantes la rapidez del ataque que había sido convenientemente entrenado, el arrojo de mis elementos los capitanes Alva y Mordak, la polivalencia de nuestra plataforma, ya que aparte de la CAP, Alva también realizó lanzamientos en modo A/A que dieron algo de espacio al resto de elementos de PANTERA, sin olvidar el papel de nuestros compañeros EAGLE y LINCE y del CSW, que en su conjunto nos dieron un soporte sin el cuál la misión no hubiera sido factible. En T+65, y ya con todos los miembros en zona segura, resguardados por la cobertura del CSW, Pantera realiza RTB, con emergencias de combustible de 1 y 2. Durante la aproximación inicial yo sufrí una parada de motor, aunque pude reencender en vuelo. En T+86, con las 3 aeronaves en Home Base, se da por concluido el vuelo PANTERA. Tras realizar INTEL la BDA (Análisis de Daños de Batalla) puede concluirse que la misión de PANTERA ha sido un éxito decisivo, con la confirmación de destrucción de al menos 7 de los 8 objetivos (el alcance de los daños en Nuclear 1 está siendo aún evaluado por nuestros chicos), inutilizando las Nucleares 2, 3 y 4 y las 4 pistas de Havadarya, Bandar Abbas y Qeshm. Gracias a TODOS en Blue por hacer esto posible. ¡Sigamos trabajando para liberar al Pueblo de la Opresión Roja!
    8 puntos
  9. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (3X F16C) -1 Cima -2 Burnet -3 Asger FRAG/ATO : TARCAP en AO Oeste Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+4 se planifica la ejecución de una Target Combat Air Patrol 50nm al Norte de la isla Sir. La posición de la estación fue decidida de tal forma que permitiera ofrecer un único vector de amenaza de 40º desde bearing 360º hasta 080º y a una distancia de 70nm respecto a las CAPs que se detectaron en la salida anterior. Esto con el objetivo de facilitar el targeting y delimitar un área de responsabilidad concreta para ZORRO5. Adicionalmente en el AO existía la presencia de SHORADs y MERADs en las islas próximas con sistemas como SA-19 hasta SA-15 y por tanto el hard-deck se estableció en A21. Nuestro Criterio Pre-Briefeado para acometer a un grupo era de 60nm, utilizando únicamente Skate en formato Grinder. Ejecución: Zorro 5 es informado en el contacto inicial con Al Minhad Torre de la inminencia de un ataque con SCUDs hacia la base y recibe directiva de apresurar su salida para abandonar la base lo antes posible, haciendo efectivo el despegue 13 minutos después del inicio de misión. El ascenso inicial transcurrió sin novedad sin embargo durante la segunda fase del ascenso Zorro5-1 perdió disciplina de radio interna en numerosas ocasiones comentando "sobre lo bonito que se veían las nubes" y tomo la mala decisión de dar directiva al vuelo de ir a formación abierta (pensando en disminuir la carga de trabajo del elemento y wingman) antes de encontrarse por encima de la capa nubosa. Como resultado de esta pobre decisión a T+18 el elemento Zorro5-3 se encontró blind durante unos segundos al salir de la nubosidad y se overshoteo ligeramente de Zorro5-1 mientras el vuelo cruzaba FL140 30nm fuera de MIN. A partir de ese momento Zorro5-1 centro gran parte de la atención en mantenerse visual con elemento/wingman mientras se cruzaba el overcast para evitar que la situacion se repitiese y dejo de presentar la atención necesaria a la picture que se formaba delante. T+21 y ya encima de la nubosidad a F220 pero aun en ascenso Zorro5-1 da directiva a 5-2 de ir a formación Línea y a 5-3 de ir a formación Trail de 2nm para intentar lograr una formación "Vic" para todo el vuelo. Zorro 5-3 notifica en posición unos segundos después y 5-2 también. Sin embargo y muy posiblemente debido a la novedad de la nubosidad el 2 se va a LINEA del 3er elemento y no del líder. Cuando 5-1 se percata de esto vuelve a focalizar su atención a la formación para ver donde esta 5-2 y reduce velocidad para que pueda alcanzarlo y formarse en linea como fue especificado. Sin embargo 1 minuto después de la instrucción inicial (T+22) y antes de 5-2 pudiera formarse en LINEA con 5-1, ZORRO5 es informado por control de la presencia de un grupo en caliente a 40nm a la 1 correlativo con NAILS de MiG29. Es importante recordar que en este momento el vuelo Zorro se encontraba en ascenso, a 30nm de su estación de CAP y que el criterio de Commit pre-brifeado era de 60nm por tanto ya se encontraban 20nm detrás de la linea de tiempo especificada y entrenada. Zorro 5 acomete contra el grupo amenaza T+23 a 39nm del mismo (ya dentro de la Shoot Window pre-brifeada) y 5-1 realiza el primer disparo 10nm detrás de la timeline. Zorro 5-2 y 5-3 no pueden disparar en esta primer acometida pero mantienen integridad del vuelo durante el crank. El misil disparado por 5-1 es "trashed" por perder blocaje poco después de su disparo y a T+24 todo el vuelo (1-2-3) se encuentran en frio. Sin embargo por haber disparado 10NM detras de la timeline y perder blocaje durante el Crank 5-1 pierde marcación de distancia respecto al contacto y efectúa su salida 7nm mas allá de la MAR pre-brifeada. A partir de la perdida de ese blocaje Zorro5-1 pierde aun mas SA respecto a la distancia que se encuentran los bandidos. El vuelo fluye en frio durante el "MIN DRAG TIME" de 30seg pre-brifeado para un Short-Skate con Recommit pero no respeta la MRAR (Minimun ReAtack Range) pre-brifeado entrando a caliente nuevamente a T+25 a escasas 15nm del elemento mas adelantado del grupo hostil cuando debería haber re-atacado con al menos 26nm de separación. Es decir nuevamente 10nm detrás de la timeline. Adicionalmente y debido a una gran D ALT de 18.000 pies entre ZORRO y el grupo targeted en el re-ataque 5-1 no logra hacer blocaje y decide abortar 30 segundos después de entrar a caliente a apenas 6nm del grupo HOSTIL - MAS DE 15nm pasada la MAR . 5-1 no tenia SA de la distancia del grupo hostil por no poder establecer blocaje radar y por tener todos los sensores del avión en rangos muy inferiores a lo que normalmente acostumbra desde el inicio del Commit. 5-1 aborta sin hacer jettison, sin realizar MAX PERF Turn y con tímido empleo de contramedidas porque no era consiente de que había sobrepasado la MAR. Finalmente a mitad de su viraje a frio es derribado por el segundo de los dos R-27R disparado por el líder del grupo Hostil a T+26. Es decir a escasos 13minutos después del despegue. En esta situación 5-2 y 5-3 se encontraban también en caliente a 10 y 15nm respectivamente de 5-1 y del líder HOSTIL (es decir también MUY dentro de la MAR). Siendo 5-2 derribado 2 minutos después y 5-3, 4 minutos después luego de derribar uno de los MiG-29. Ambos wingman y elemento se mantuvieron todo el tiempo en un rango entre 10nm y 5nm de los hostiles y con una D ALT de 10mil a 5mil pies. Overall: 1 MiG-29 derribado por ZORRO5-2 Todos los integrantes del vuelo KIA DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué ZORRO acometió 10nm detrás de la línea de tiempo? La novedad de las nubes fue un factor bastante importante, esto resulto en 2 cosas, la primera la perdida de disciplina de radio con el vuelo durante el ascenso y sobretodo UNA MUY POBRE GESTION DEL LIDER a la hora de tomar decisiones sobre el tipo de formación a llevar en cada fase del vuelo. Esto resulto que desde T+18 a T+23 la atención del líder estuviera en mantener la integridad del vuelo y que ningún elemento estuviera "blind" (cosa que habia sucedido T+18) y dejo de prestar atención a la picture. Un error que dio como resultado que el grupo de hostiles maniobrara hasta 40nm antes de acometer. Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe acostumbrarse a considerar la meterologia como factor en la toma de desiciones sobretodo a mantener formacion cerrada o "sensor" mientras se encuentra en IMC. -1 Debe mejorar su capacidad de atención distributiva y evitar visión de túnel en este tipo de misiones. -1 Esta acostumbrado a volar misiones donde la ejecución táctica de la misión se realiza al menos 30min o 40min después del despegue. En esta salida el primer commit se realizo 11 minutos después del despegue y aun en ascenso. Y por tanto -1 aun se encontraba con un mindset bastante domestico sin prestar atención a lo que lo rodeaba. Incluso la planificación del vuelo fue ejecutada de tal forma que se previa una llegada a la estacion sin novedad. En este caso ZORRO5 nisiquiera logro llegar a la estación planificada para su CAP y acometió 20nm antes de la misma. -1 Debe entrenar la gestión de un vuelo al encontrarse situaciones con un "early commit" que por lo que se puede ver son bastante normales en esta campaña. ¿Por qué ZORRO5-1 no efectuó medidas correctivas para volver a entrar en la línea de tiempo? Por perdida total de SA después de encontrarse retrasado en la timeline. -1 acostumbra configurar sus sensores en un rango de 80nm durante toda la ejecución de la misión, sin embargo para ganar SA respecto a los integrantes de su vuelo mientras se volaba en IMC y luego de que -2 se formara con el -3 y no con -1, reduje el rango del HSD a 20nm para poder "identificar donde estaba -2". Mientras hacia esto se realizo el commit al grupo hostil y nunca recordé volver a poner el HSD en 80nm. -1 tiene la mala costumbre de depender mucho de los "Rings" del HSD para generar SA y no de la posición de los contactos en la escala del FCR. -1 perdió blocaje del grupo hostil durante su crank y penetro por 10nm la MAR. -Ningún elemento del vuelo notifico a -1 la penetración de la MAR. Si cualquier elemento del vuelo es consiente de que se esta maniobrando dentro de la MAR en una salida donde solo estaba autorizado el uso de tácticas Lunch and Leave y el nivel de riesgo aceptable no AUTORIZABA el MERGE. (El merge no era autorizado porque la IA ve atreves de las nubes, simplemente NO podemos entrar en ACM con la IA con esta meteo) Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe mejorar su capacidad de generar SA sin dependencia del HSD -1 Debe mejorar su capacidad de detectar y NOTIFICAR cuando se encuentra "tumbleweed" - Si algún elemento del vuelo detecta una desviación SIGNFIICATIVA de las tácticas pre-brifeadas que pongan en peligro la integridad del vuelo, debe notificarlo y SI ES NECESARIO TOMAR EL LIDERAZGO ADMINISTRATIVO DEL VUELO dando las directivas necesarias para sacar al vuelo de la situación de peligro hasta que líder genere la SA suficiente para retomar el liderazgo. Conclusión Un vuelo que duro 13 minutos desde el despegue hasta ser derribados deja como conclusión una incapacidad de -1 para reaccionar rápidamente a una situación cambiante (despegue de MiG-29 desde Kish - no previsto) en un entorno distinto al habitual (meteorología). Se subestimo al enemigo por tratarse de aviones de la IA cuando toda la planificación y entrenamiento fue realizado orientado a aviones pilotados por humanos, teniendo esto como resultado la perdida de todos los miembros del vuelo. Le pido disculpas a Asger y Burnet quienes hicieron lo que pudieron en la situación a los que los lleve y destaco la actitud con la que se lo tomaron que es la adecuada, la de que dolió pero se aprendió!! La próxima, mas y mejor.
    8 puntos
  10. Tenemos el honor de anunciar los ganadores de la primera edición del concurso LF at Movies! En la categoría de mejor video para DCS o IL-2, tenemos este magnífico trabajo de @Asger Y en la categoría de mejor fotografía de DCS o IL-2 el ganador ha sido @Flanchi ¡¡¡¡Enhorabuenta a los ganadores!!!! A continuación os mostramos el resto de participantes: @MangaMazo @RickHotero @Abel @Mirddyn @jmporty @Mark Krieger Muchas gracias a todos los participantes, nos vemos en la siguiente edición.
    8 puntos
  11. Debriefing LEON 6 LEON 6-1: Victori Carga: 2xAim-9X, 2xAim 120-C, 3xGBU-31 B/3, 1xTPOD, 1xDeposito Tarea: Destrucción de la pista de Bandar-e-Jask y de las instalaciones Nucleares 8 y 9 Ejecución: Salida sin incidencias tras los grupos Puma y Coyote salvo por la falta de confirmación de fuera del espacio del Carrier y el paso a frecuencia de control de misión El objetivo era ir destruyendo los objetivos de Sur a Norte conforme Puma fuese empujando a los enemigos y así se completaron los 2 primeros objetivos se completaron sin mayor incidencia, la pista de Bandar y una de las instalaciones nucleares. Justo tras el ataque sobre el segundo objetivo Control avisó de que Puma estaba en apuros, y así confirme que solo tenía a uno de los dos integrantes en datalink y estaba siendo perseguido por enemigos. Cambiando a mis 120 me dispuse a interceptar a los perseguidores, que viendo que me acercaba, viraron a frío, abortando su ataque. Con el miembro restante de Puma ya en buena posición, procedimos al último ataque sobre la instalación restante. Durante todo el acercamiento mantuve el avión en modo A-A puesto que tenía en datalinink a un enemigo a baja altura. Puma, que iba a menor altura acabó virando a frío debido a que no era capaz de localizar al enemigo, mientras que yo cambié a las GBU, localicé el objetivo y lancé la bomba, virando a frío 10 segundos después que Puma y escapando a máximo GATE y eyectando el depósito vacío de una de mis alas. Durante la huída Coyote acudió en apoyo y Puma viró a caliente, ambos acometiendo al enemigo que estaba en persecución y facilitando mi Egress de la zona. Esperas y sobre el carrier y apontaje sin nada reseñable, salvo un wave-off en el primer intento. Conclusión: Todos los objetivos cumplidos, pero con algo de riesgo en el último ataque. Magnifica labor del grupo PUMA, por mucho que dijesen que no
    8 puntos
  12. Debrief ADIP Día 3. DEBREIFING GRUPO EAGLE / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: EAGLE 1-1: ISIMUS. EAGLE 1-2: ANILAN. EAGLE 1-3: GIMLI. EAGLE 1-4: ALVA. MISIÓN PRINCIPAL: BARCAP. Mantener libre el espacio aéreo entre las islas de TUMB y la península Iraquí para dar apoyo a los grupos SAMBA y MAMBO. PAYLOAD: 6 x Aim120C Amraam 2 x Aim9X Sidewinder 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al MINHAD. Una vez más, tenemos problemas con nuestro Líder de Elemento, que tras los múltiples reinicio del servidor, sufre problemas de conexión, por lo que siguiendo órdenes del lato mando, salimos inicialmente sin el. Despegamos y nos reunimos en mano derecha que mantenemos hasta nuestra zona de CAP. Tras el Fence In, 3 comunica que ya le ha sido posible spawnear, por lo que sabemos que volveremos a ser un vuelo en división. Antes de iniciar nuestro circuito, recibimos nails de JF17 desde el Este, lo cual nos incomoda y fuerza, probablemente en el peor momento, acometer hacia ellos estando muy cerca del SA 2 y con el sol de frente. Aún a pesar de ello, acometemos igualmente, para frenar su Push. El ataque cumple su cometido, frenando su avance al oeste, pero a su vez, me pongo a defensivo por lanzamiento de SAM, que aun a pesar de ser un lanzamiento muy lejano, prefiero no correr ningún tipo de riesgo. Una vez rechazada la incursión desde el Este, retomamos nuestra zona original de CAP al norte. Ya en estación acometeremos multiples veces contra varios grupos de F14 Hostiles, derribando uno de ellos. Cuando ya parecía que el bando Iraní comenzaba a replegarse, de pronto veo un avión enemigo despegando de Kish y que se mantiene a ras de suelo mientras que uno el elemento restante del F 14 abatido acomete por el Oeste al grupo Samba que estaba al Sur, por lo que de inmediato hacemos push y presión sobre este y a la vez, derivo a 3 y 4 al MiG21 en vuelo rasante. El ataque es fructífero, siendo @Gimli, quien derriba al MiG mientras que el F 14 cesa en su ataque a Samba. Por muy poco, @Alva97 no es derribado por unos refuerzos SAM rusos con los que no contábamos ni habíamos planificado, que misteriosamente se desplegaron por las islas del estrecho sobre las que en principio teníamos controladas. La actividad hostil cesa, pero aún igualmente nos quedamos en estación dando soporte al repliegue de los grupos Samba y Mambo. Una vez recibido el RTB del control de misión, ponemos rumbo a Al MINHAD donde tomamos sin novedad. CONCLUSIONES: La misión hubiera sido de completo éxito si hubiéramos evitado por completo cualquier tipo de lanzamiento contra los grupos que protegíamos, pero hubo un lanzamiento sobre Samba que no evitamos, pero que por suerte no hizo blanco. Aunque en líneas generales, conseguimos mantener el área limpia e hicimos 2 derribos aire/aire y lo más importante, volver todos los elementos del vuelo sanos y salvos. Bajas: Ninguna. Derribos: 1x F14 A 1x MiG 21 AGRADECIMIENTOS: Gracias a los miembros de mi grupo por su buen hacer incluido @Anilam, que hizo un muy buen trabajo para ser su primera CAP y sin apenas tiempo de preparación. Igualmente a @Lexe, por la campaña, @Fanso69 por la gestión del grupo blue y a los grupos Samba y Mambo por su buen hacer.
    8 puntos
  13. DEBREIFING GRUPO PUMA / 2 x FA18-C Informe del teniente Kauz, redactado en su camino de regreso a territorio aliado. Tras ser derribado cerca de la ciudad de Bikh-e Kahnu, he logrado llegar al puerto iraní de Berizak escondido en un camión lleno de cabras, para embarcar clandestinamente en un pesquero tripulado por pescadores poco partidarios del régimen iraní, y cansados de que no les dejen beber cerveza y comer panceta. A cambio, estos simpáticos iraníes se quedaron con mi reloj de oro, dos paquetes de cigarrillos y un ejemplar del último número de la revista Playboy con varios posters de bellezas orientales que había sustraído de la colección privada de LuftManu antes del despliegue. El curso de Farsi por correspondencia no ha resultado del todo inútil y finalmente los pescadores me han traido secretamente a algún lugar de la costa oriental de Omán. Me espera un viaje en camello de unos cuantos días, hasta que pueda reunirme de nuevo con mis compañeros. COMPONENTES DEL GRUPO: PUMA 4-1 : Kauz PUMA 4-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: CAP en la zona Este del escenario, para dar cobertura al grupo Leon, en misión Strike. MISIÓN SECUNDARIA: N/A PAYLOAD: 2x AIM9 SIDEWINDER 6x AIM120 AMRAAN 3x Depósitos de Combustible DEBRIEFING: Nuestro punto de partida es el Carrier CVN75 USS Harry S. Truman. Por problemas con el equipamiento de Azrael, y con el visto bueno del general, acordamos intercambiar los roles de modo que lideraría el grupo KAUZ como PUMA4-1, en lugar de Azrael como estaba inicialmente previsto por el general Fanso. Mientras arrancamos se nos notifica que LEON6-2 (ICat) no está disponible, de modo que acordamos con LEON6-1 (Victori) usar el mismo canal de MIDS como radio interna, lo cual fue de gran ayuda en el transcurso de la misión. Iniciamos la operación de despegue. PUMA4-2 tiene un pequeño problema con las comunicaciones, pero finalmente consigue salir un minuto después. Realizamos el rejoin según estaba planificado y nos dirigimos al sector asignado. Unos 15 minutos después de iniciar la patrulla, se nos alerta de varios contactos aproximándose a la zona desde el norte. Ponemos rumbo hacia ellos mientras LEON6-1 realiza su trabajo. Control nos informa de que se trata de 5 aparatos, y el RWR nos confirma que se tratan de 3 Mirage y 2 F4. En inferioridad numérica, nuestra táctica será intentar disparar lo antes posible para obligarles a ir a frío, de modo que disparamos un AIM120 al Mirage más cercano. El piloto enemigo logra evadirlo, no sin antes dispararnos un Matra S530D (Fox-1) que no llega a acercarse mucho a nosotros al perder su guiado por tener que virar a frío el bandido. El enemigo vira a frío y nosotros también, para evitar separarnos demasiado del grupo Leon. Conforme Leon 6-1 se dirige al segundo objetivo, volvemos a virar al norte, para descubrir que los Mirage vienen de nuevo hacia nosotros. Les disparamos tres AIM120 (dos Azrael y uno Kauz) que les obligan a ir a frío. Los bandidos evaden nuestros misiles, y en concreto uno de ellos realiza una maniobra con la que evade por unos pocos metros uno de los misiles de Azrael. Los bandidos viran a frío, salvo uno que continúa en caliente. Le disparo otro AIM120 y lo derribo, aunque antes me lanza él un S530D que me obliga a descender bruscamente para evadirlo. En esta maniobra entro dentro de rango de una batería SAM SA-15 que me lanza dos misiles que no puedo evitar y soy derribado cerca de la instalación nuclear Nr 9. Mientras tanto, Azrael ya ha ganado una distancia de seguridad y reacomete. Otro de bandidos vira de nuevo a caliente y Azrael entabla combate con él. Finalmente el bandido detecta a Leon6-1 (Victori), que acaba de destruir su último objetivo. El general Fanso envía al grupo Coyote como refuerzo, pero no podemos evitar que le lance a Victori dos misiles R550 (Fox2). Sin embargo, la presión de Azrael (que le lanza otros dos AIM120), y la inminente llegada del grupo Coyote le obliga a retroceder. El bandido logra evadir los misiles y abandona la zona de enfrentamiento. Los Fox2 lanzados a Victori también se quedan sin energía antes de acercarse a su objetivo. Poco después, y una vez que Leon ha destruido sus objetivos, se autoriza RTB. En la llegada al carrier en CASE I coinciden los grupos COYOTE y PUMA. PUMA 4-2 realiza dos bolter, para conseguir aterrizar sin problema en el tercer intento. CONCLUSIONES: Se han logrado los objetivos de la misión, puesto que hemos conseguido mantener a los bandidos alejados para que Leon pudiera hacer su trabajo. Se ha derribado un Mirage enemigo y hemos mantenido al enemigo "entretenido". Lamentablemente, hemos perdido un aparato, lo cual nunca es una buena noticia. Nos ha sorprendido la enorme actividad que el enemigo ha desplegado en la zona, así como la habilidad de algunos de sus pilotos. Me gustaría agradecer a mi compañero Azrael la ayuda prestada en mi primera misión como líder, y felicitarle a él y a Victori por el increíble resultado obtenido. Por último, me sumo al agradecimiento del resto de compañeros a Lexe, por preparar esta campaña y a los generales por el trabajo de planificación que lleva esto.
    8 puntos
  14. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 2 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: erunner PANTERA 3-2: lobo MISIÓN PRINCIPAL: STRIKE sobre SIRRI, ABU MUSA como objetivos primarios, para inutilizar las pistas de los aeródromos de las islas. MISIÓN SECUNDARIA: STRIKE sobre KISH para inutilizar las dos pistas del aeródromo situado en esta isla. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 2 x GBU-31 V(3) - B 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Dhafra por pista 13L vía punto GOLPA. Configuramos GBU en tierra, y ya en vuelo a punto GOLPA, realizamos la configuración del bullseye designado por Control de Misión. Pasado punto GOLPA, realizamos CheckIN con Control de Misión que nos confirma "picture clean" y luz verde para proseguir con nuestra misión. Siguiendo plan de vuelo establecido, realizamos Fence-In sobre Sir Abu Nu'yar, para posteriormente separación de los dos elementos de vuelo y atacar a objetivos designados: 3-1 Sirri, 3-2 Abu Musa. Ambos elementos realizamos lanzamiento sobre los objetivos, confirmando impacto 3-2. 3-1 comprueba de forma visual que no hay explosión (la espoleta no se ha activado). Mientras 3-2 se queda orbitando en holding, 3-1 realiza órbita sobre Sirri para realizar segundo lanzamiento, pero durante la configuración, al perder SA, desciende más de lo recomendado y activa y es derribado por SA-15 (malditos rusos y sus refuerzos). 3-2 comunica con Control de Misión para actualizar estado de objetivos, y se le ordena lanzar sobre Sirri para inhabilitar la pista que todavía estaba operativa. Tras configuración y lanzamiento de la última GBU-31, se confirma impacto sobre Sirri y Control de Misión ordena RTB al grupo PANTERA-3 (básicamente al elemento restante). Sin mas incidentes, 3-2 prosigue con plan de vuelo establecido para aproximación a Al Dhafra por el SUR-OESTE vía punto FIX WEST que se realiza de forma escrupulosa siguiendo indicaciones de Torre. Tanto las indicaciones de Control de Misión para conocer el estado de enemigos como la CAP realizada por grupo EAGLE han sido clave para conseguir los objetivos marcados para la misión. CONCLUSIONES: Objetivo principal cumplido, inhabilitando las pistas de Sirri y Abu Musa, gracias al gran trabajo realizado por @Lobo. Habrá que recuperar la caja negra del aparato de 3-2 para averiguar si hay que montar un consejo de guerra a alguno de los mecánicos por el fallo de la espoleta, o cortarle algún dedo a un piloto por no activar el EFUZ (en el bar se comenta que momentos antes de la explosión del aparato se oyó por radio "¡¡$%&@# espoleta de los huevos, no le he dado al botón!!"). Una misión relativamente sencilla (todas tienen su riesgo) que podría haberse cumplido sin bajas con un poco más de SA y práctica. Agradecimientos especiales a @Lobo sufrirme como líder y finalizar la misión, al General @Fanso69 por su Control de Misión y toda la preparación previa a la misión, y a los ATC ( @jowi, @MaxVB, @Mordak ) que sin su labor las salidas y recuperaciones serían mucho más complicadas! Por último agradecer a @Lexe todo el currazo que está pegándose para esta campaña que está de 10!.
    8 puntos
  15. DEBREIFING GRUPO TIGRE - 2 x F/A-18C COMPONENTES DEL GRUPO: TIGRE 6-1: Steinmann TIGRE 6-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre Bandar E-Jask MISIÓN SECUNDARIA: SEAD sobre Centrales nucleares 8 y 9 situadas al Norte de Bandar E-Jask PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder; 2 x Aim120C Amraam; 4 x AGM88 HARM, 1 x depósito externo DEBRIEFING: Malas noticias llegaban al grupo TIGRE a primera hora de la mañana del día de la misión. TIGRE 6-3 (Anilam) causaba baja por fuerza mayor, por lo que el grupo se quedaba con sólo dos efectivos para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask. Serían los oficiales Steinmann y Azrael quienes tendrían que enfrentarse a las más que seguras hostilidades situadas en Bandar E-Jask y alrededores. Inicialmente, grupo TIGRE estaba asignado a la base aérea de Al Dhafra, pero por motivos de las altas esferas, fueron reubicados al portaviones Harry S. Truman. Las cosas se ponían peores al conocer el límite de tiempo en la que se tenía que realizar la operación. Aún así, los oficiales acataron órdenes y no opusieron resistencia ante tal desafío estratégico. Cubierta del Harry S. Truman, 17:00h local. Los oficiales Steinmann como líder de vuelo y Azrael como su punto suben a sus F/A-18. Mientras configuraban sus respectivos aviones y hacían los chequeos correspondientes, reciben una inesperada comunicación desde ATC. El grupo CAP que tenía asignado salir antes desde el portaviones tiene problemas. Se nos ordena puesta en marcha y despegue de forma urgente ante presencia de contacto enemigo no muy lejos de la zona. Nuestro rol cambia sobre la marcha. Objetivo: interceptores de avión enemigo. Procedemos a plataformas 1 y 3, despegando sin problemas y dirigiéndonos hacia rumbo sur a toda velocidad en busca del contacto que desde control están detectando. Pasamos a la acción. El contacto enemigo es detectado por el radar de nuestros F/A-18. Steinmann ordena a Azael seguimiento y blocaje soft sobre el objetivo, el cuál no sabíamos que era al tener su radar apagado. Su vuelo era muy bajo, casi a ras de suelo. TIGRE 6-2 se adelanta y presiona al objetivo. Lanza 2 FOX2 desde más allá de 5 millas, por lo que no dan en el blanco, el cuál parece no haberse percatado de nuestra presencia. Es cuando TIGRE 6-1, recortando distancia por geometría y manteniendo al objetivo con blocaje soft, le lanza un FOX3 desde unas 10 millas náuticas. El avión enemigo recibe señal de misil en el aire y realiza maniobras evasivas junto con lanzamiento de contramedidas sin éxito y es derribado por TIGRE 6-1, cantando splash a control. El oficial Steinmann realiza una pasada visual para ver qué era. Se trataba de un F-14 Tomcat Iraní que intentaba adentrarse en la península, probablemente con el objetivo de eliminar nuestras defensas o realizar un ataque por sorpresa. TIGRE 6-1 pide un check Status a TIGRE 6-2 para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask, recibiendo una comunicación nada optimista. Su combustible era inferior a las 4000lb, por lo que peligraba su vuelta a base. Se le ordena que regrese al portaviones Harry S. Truman, llevando a cabo el RTB. Mientras, TIGRE 6-1, tras consultar con Control, tiene permiso para realizar SEAD sobre Bandar E-Jask, por lo que pone rumbo a su objetivo inicial. Una mala noticia llega. TIGRE 6-2, durante su 2º intento de apontaje al portaviones, se ha quedado sin combustible y ha tenido que saltar en paracaídas. Hemos perdido un F/A-18 en el agua... Gracias a la suerte que el oficial Azrael está bien y solo se ha dado un baño en las aguas del Golfo. Mientras tanto, TIGRE 6-1 lleva a cabo SEAD sobre Bandar E-Jask de forma exitosa, consiguiendo destruir los SAMs enemigos SA-2 y SA-3 situados en la zona y dejando limpia la zona al grupo LEON para que pudiesen realizar STRIKE sobre la pista de la base aérea, dejándola inutilizada. TIGRE 6-1, ya en RTB y con su misión cumplida, contacta con ATC de Harry S. Truman para realizar aproximación y aterrizaje, realizando un circuito y siguiendo las indicaciones de ATC. La noche se ha echado encima y la visibilidad es muy escasa, junto con viento considerable que hace que la maniobra se haga más compleja. El combustible no acompaña, quedan entorno a 2000lb, ya que se ha gastado mucho en la persecución e intercepción del F-14 enemigo, junto con el ataque SEAD llevado a cabo posteriormente. La primera senda de aproximación es exitosa, pero la pista del portaviones Harry S. Truman no ha sido encendida y el oficial Steinmann prefiere abortar ante la duda de no ver la pista de forma clara. Debe darse prisa, puesto que escucha por canal ATC que aviones de grupo PUMA y grupo LEON se acercan para aterrizar con el tiempo muy justo impuesto por el alto mando. Procede a su segunda senda de aproximación sin ningún problema, con ICLS en canal 7 con indicaciones correctas y ya con pista del Harry S. Truman encendida y visible. Steinmann ya ve que todo esta hecho y que las cervezas en casino le están esperando. De pronto, quedando en torno a 2 o 3 millas náuticas para la toma en cubierta con su F/A-18, algo inesperado e inexplicable ocurre. Su avión hace cabeceos sin sentido y de repente se pierde de vista y se dejan de oír las turbinas. Los operarios del portaviones quedan sorprendidos, algunos echan a correr por el miedo a lo que has presenciado. Parece que el avión al completo ha quedado suspendido en el aire y ha desaparecido. No se sabe si cayó al agua o desapareció. Algunos hablan de la mayor prueba de que vivimos en una matrix y un error en la misma se lo ha llevado por delante. otros dicen que fue abducido por una inteligencia extraterrestre y que una luz misteriosa se vio en la inmensidad de la noche. Otros hablan de un agujero espacio-tiempo por el que se ha metido y ha acabado en un universo paralelo. Nadie sabe qué le paso al oficial Steinmann, pero ante tal hecho y el revuelo que causaba, el alto mando decidió cortar por lo sano, parando todo tipo de plan de búsqueda y rescate para tenerle en sus filas para la próxima misión y darle por muerto. Lo que no sabían era que ya la noticia se había filtrado por oficiales de cubierta y un programa especial de Íker Jiménez va a retransmitirse en Cuarto Milenio para hacer conocer el evento a la humanidad y hacerle justicia al oficial desaparecido. Ya hay grupos de personas que se están dedicando a la búsqueda del misterio. Como diría Paco Lobatón... ¿Quién sabe donde? CONCLUSIONES: El resultado de la misión de intercepción y de SEAD ha sido un éxito. Se han derribado los SAMs enemigos en Bandar E-Jask, además de haber derribado a un avión enemigo F-14 Tomcat que trataba de entrar en la península de forma sorpresiva. Por desgracia, hemos perdido los 2 F/A-18 que conformaban el grupo. TIGRE 6-2 por quedarse sin combustible al tratar de aterrizar y TIGRE 6-1 al resultar desaparecido por fallo en la matriz, o abducción OVNI o por meterse en un agujero espacio-tiempo que lo ha llevado a otra dimensión. No se ha querido ahondar en lo ocurrido para no alertar a la población mundial y provocar el caos. El misterio está servido.
    8 puntos
  16. DEBREIFING GRUPO MAMBO / 4 x U-H1 COMPONENTES DEL GRUPO: MAMBO 3-1: MaxVB MAMBO 3-2: Blackbird MAMBO 3-3: Jowi MAMBO 3-4: Fando69 MISIÓN: Transportar un sistema Hawk a la isla Sir AbuNu’air y proceder a su despliegue. PAYLOAD: Se modificó en el FARP el payload, para aligerar los helicópteros y permitir que el cuarto helicóptero cambiara su papel a transporte, y así posibilitar el despliegue del Hawk en un solo viaje. MAMBO 3-1: 1 x M-60 portón derecho y 65% de combustible. 2, 3 y 4: Pelados, 65% de combustible. DEBRIEFING: Salida desde el FARP Sas Al Nakheel. El despegue se ha retrasado un par de minutos porque 1 tenía un problema en la radio: Podía recibir en todos los canales, pero sólo podía emitir por el interno del grupo MAMBO. De repente se han escuchado las sirenas de alarma de ataque aéreo y se ha recibido un mensaje en la frecuencia de ATC que no ha se podido entender completamente por sobrecarga de comunicaciones. Aparentemente era un mensaje de aviso de algún tipo de ataque, por lo que 1 comunica a 2 que haga de enlace con ATC y CONTROL, procediéndose al despegue inmediato hacia el punto de recogida del Hawk. La recogida es bastante rápida, pero se pierden unos segundos al ser la primera vez que el grupo MAMBO efectúa una recogida de este tipo, teniendo que observarr, además, especial cuidado con la selección de las cajas. Dada la urgencia en el despegue, se cambian planes y se modifica la recogida por orden por una recogida conjunta. Se hace recogida rápida de las cajas, saliendo según las cargas van siendo izadas, de modo que finalmente, se despega del punto de recogida en el orden 4-3-1-2. 2 todavía no ha levantado vuelo cuando vemos cómo un SCUD surca el cielo pasando sobre el FARP, perdiéndose a la vista. Afortunadamente el disparo erró el objetivo, porque nos hubiera pillado a todos todavía muy cerca de FARP y hubiera sido un desastre. Las condiciones de vuelo para los Huey son muy desfavorables, pues el viento en contra y la carga izada reducen enormemente la velocidad a la que volar sin un claro riesgo de partir el cable de izado. El motor tampoco da mucho margen y va un poco justo para el izado de la carga. La visibildad es escasa por el polvo en suspensión, por lo que se hace necesario pedir vectores a CONTROL, pues el destino no dispone de baliza alguna que sintonizar en nuestros aparatos. A los pocos minutos, 2 rompe cable y hace RTB para proveerse de una nueva. Apenas 1 minuto después, 3 también sufre rotura de cable, teniendo que hacer RTB en busca de otra caja. Apenas 3 recoge otra caja y emprende rumbo a la isla, la carga izada experimenta un súbito balanceo y provoca la destrucción del aparato. Todo parece indicar que el aparato volaba a una velocidad demasiado elevada para las condiciones del vuelo. El resto del trayecto transcurre sin grandes sobresaltos, logrando 1 hacer contacto visual con 4, y 2 con 1, de modo que se logra una formación en columna abierta, haciendo 4 de guía, además de las indicaciones de CONTROL. A unas 15 millas del objetivo, 1 sufre un fallo del sistema HOTAS y de TrackIR, pues el puerto USB parece haber sufrido un corte momentáneo de alimentación, de modo que pierde durante unos segundos el control del aparato. Afortunadamente el aparato estaba bastante bien trimado y no entró en una situación irrecuperable, pero al volver los controles, se perdió también la posibilidad de comunicarse con el resto de MAMBO, aunque podía escuchar los canales. (¿El fallo inicial de la radio tendría algo que ver con esta incidencia?). 1 podía escuchar a 4 y 2 tratando de comunicarse con él, infructuosamente, y la preocupación en las voces. Desgraciadamente, no había manera de comunicar con ellos, y la visibilidad era mala para que pudieran confirmar quién tenían delante o detrás. 4 llegó al objetivo y comunicó que había depositado satisfactoriamente la carga a unos 200m al oeste de la cabecera de pista 10, no habiendo observado presencia hostil. 1 llega a la isla unos minutos después y decide hacer un reconocimiento de la isla con el artillero preparado, no encontrando tampoco presencia hostil en la isla. Curiosamente, a pesar de tres pasadas, tampoco es capaz de encontrar la caja que ha depositado 4, por lo que decide depositar la suya también a aproximadamente 200m de la cabecera de la pista 10. Si ya es extraña la desaparición de la caja de 4, 2 asegura que se le indicó que se había roto la caja cuando todavía estaba a más de 100 pies de altura. Se efectúa RTB, siguiendo las indicaciones de CONTROL. El General Fanso69 decide efectuar un segundo vuelo cuando apenas quedaban 45 minutos para el fin de la misión, para tratar de hacer llegar una segunda caja al objetivo, pero en su heroico ímpetu, fuerza el motor, sufriendo la pérdida del mismo y cayendo al mar. 1 y 2 logran llegar la FARP ya caída la noche, 7 minutos antes del cierre de misión. CONCLUSIONES: Objetivos cumplidos: -Se ha logrado trasladar 2 cajas al objetivo (lanzador y puesto de control). -Se ha constatado que no hay elementos hostiles en la isla. Bajas: 3 y 4 han caído. Notas: El vuelo fue un verdadero infierno a causa del viento y el tipo de carga izada, que es muy inestable por su forma poco aerodinámica. Afortunadamente las medidas de reducción de velocidad de vuelo, reducción de peso en los aparatos y el cálculo de tiempos por parte del jefe de grupo fueron acertados. Se logró llegar de vuelta al FARP con 10 minutos de tiempo de vuelo disponibles (unas 50 libras de combustible restantes). Deseo agradecer su labor a @Lexe por su trabajo, así como a los ATC y CONTROL, y a nuestro general. Solo el que se ha metido alguna vez en un "fregao" de éstos, sabe el trabajo que hay detrás.
    8 puntos
  17. DEBRIEFING GRUPO LOBO. 4 F/A 18C. Líder: Isimus. Punto: Gimli. Líder de Elemento: Cima. Elemento: PJ. ARMAMENTO: 4x 120C. 2x 7MH. 2x 9X. 2x Fuel. Una vez con el servidor arriba, Gimli, intenta entrar varias veces sin éxito, ya que no le carga la misión. Le esperamos 12 min sin coger slot nadie, por miedo a que se cometa el mas mínimo error y echemos a perder lo entrenado y preparado. Finalmente, decidimos entrar sin él mientras sigue por su cuenta peleándose con su conexión. Spawneamos en los hangares de Alerta Temprana de la cabecera de la Pista 31L, lo cual favorece el despegue inmediato de los cazas por la misma pista, pero una vez mas, tenemos que rodar durante 10 min hasta alcanzar el punto de espera de la pista 31R. Sin duda, el uso de ambas pistas de despegue, bajo mi punto de vista, debe de ser reconsiderado, mas aún teniendo en consideración la limitación de 2 horas por misión. Ya en el aire, como sección de 3 elementos, procedemos a zona de CAP. OBJETIVOS: BARCAP entre Sirri y Abu Musa. APOYO al grupo LINCE. APOYO al grupo MAMBO. Regresar a Base sin Bajas y a tiempo. Con respecto a los objetivos marcados, nuestra misión ha sido exitosa, cumpliendo todos ellos. La CAP Iraní, al igual que nosotros, tomaron distancias de seguridad, con lo que no fue posible hacer ningún derribo, aunque si pudimos mantenerlos a raya, evitando su avance y favoreciendo las labores de SEAD y STRIKE del grupo LINCE, así como dejando vía libre a los Hueys. Todos los lances durante la CAP, de produjeron en rango BVR y la presión fue constante sobre los Iraníes, habiendo establecido Grinder entre Lobo1 y Lobo 3 y 4, siempre con una sección en caliente. Ya en RTB, vemos push del bando rojo, MiG 31, por lo que inmediatamente nos ponemos en caliente y les mandamos sendos FoX3 para darles algo en lo que pensar y frenar su empuje. Este último lace, nos hace quemar valiosas lb de nuestro Bingo Fuel. Sobre punto West, y al ver que somos el último grupo en recuperación e Al Dhafra, solicito posicionamiento directo a inicial de la pista 31R. De nuevo, bajo mi punto de vista, realizar un Arco D20 desde Fix west, en VMC y con control radar, a un aeropuerto con dos pistas y límite de tiempo para finalizar misión, lo veo innecesario. Realizamos rotura Izquierda y tomamos sin novedad en la pista 31R. Mis mas sinceras felicitaciones al Grupo Lince, que llevaron a cabo su misión a la perfección, fruto de una muy buena planificación, entrenamiento y buen rollo. Gratamente sorprendido al ver como se van aplicando los conceptos aprendidos en la habilitación CR. Gracias a mis elementos por su gran trabajo y en especial a @Cima, con el que me entendí perfectamente y sobre el que me pude apoyar en todo momento gracias a su gran saber y mejor hacer. Lástima @Gimli, sin el cual me sentí cojo. Fantástico trabajo de @VictoriSV como control de misión, sin duda un plus, a @erunner por su control de Torre y @Fanso69 por su planificación pero sobre todo a @Lexe por crear esta buenísima campaña en la cual estamos disfrutando como hacía tiempo y se está creando grupo.
    8 puntos
  18. DEBREIFING GRUPO LINCE / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2-1: Booper LINCE 2-2: J79 LINCE 3-3: Mikimite LINCE 2-4: MangaMazo MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre SIRRI y ABU MUSA para destruir las defensas aéreas SAM desplegadas en ambas islas. MISIÓN SECUNDARIA: STRIKE sobre SIRRI y ABU MUSA para inutilizar las pistas de los aeródromos situados en estas islas. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 1 x Aim120C Amraam 2 x HARM 4 x GBU-38 1 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Dhafra. Durante la puesta en marcha se han escuchado las sirenas de alarma de ataque aéreo y un mensaje en la frecuencia de ATC que no ha se podido entender. No se han recibido nuevas comunicaciones por lo que se ha dado por sentado que era un simulacro. Error de principiante, cuando no entiendas una comunicación, pide que la repitan. No era un simulacro, estábamos siendo atacados por misiles SCUD con carga química VX. El rodaje se ha visto demorado en espera del grupo LOBO que ejercía la tarea de CAP. Una vez autorizados a rodar ha comenzado la excursión hasta la otra punta de la base. Importante reportar al Alto Mando la necesidad de arreglar los puntos de estacionamiento más cercanos a la pista de despegue. No podemos permitirnos emplear tanto tiempo en esta tarea. La próxima vez intentaremos convencer al ATC para que nos permita usar el condensador de fluzo y despegar desde la propia calle de rodaje. Rodaje y despegue sin novedad vía GOLPA. Reunión según lo previsto y viraje a WP1 en formación prevista. El ascenso se ha realizado de forma progresiva según plan minimizando el gasto de combustible de cara a maximizar el tiempo de SEAD y asegurar el regreso. Antes de alcanzar el WP2 el grupo se ha separado en dos secciones y cada elemento de la sección ha tomado la responsabilidad de ataque prevista: 1-2 SIRRI - 3-4 ABU MUSA. Durante el ataque a ambas islas hemos tenido varios contactos de aparatos F14 y S30, por lo que siguiendo el plan las dos secciones hemos pasado a frio permitiendo a la patrulla CAP realizar su trabajo. La táctica de adelantar uno de los aviones para activar las defensas enemigas ha funcionado según lo previsto. En el caso de SIRRI, el líder del grupo ha entrado en la zona del Hawk y una vez activadas las defensas de la isla el punto (@J79) ha realizado perfectamente su labor haciendo blanco en la antena principal del sistema de defensa consiguiendo desactivar el grupo y facilitando las operaciones posteriores. En el caso de ABU MUSA la técnica empleada has ido la misma, aunque ha costado algo más que el grupo de defensa se activara. Tengo que destacar el trabajo del líder de elemento (@Mikimite) y su punto (@MangaMazo) por su perseverancia en esta tarea y que nos ha permitido desactivar también este grupo. Una vez desactivado el Hawk de SIRRI hemos destruido el EWR de la isla y hemos procedido al bombardeo de la pista como objetivo secundario. El apoyo de Control ha sido fundamental en la consecución de estos objetivos con avisos claros en el momento adecuado. Igualmente, la CAP del grupo LOBO ha defendido perfectamente la zona obligando a los aviones enemigos a retrasar sus posiciones. Sin estos apoyos no se hubiera podido alcanzar el éxito de la misión. Tras conseguir los objetivos y evaluar el estado del grupo requerimos a Control permiso para RTB. El vuelo se ha reagrupado sobre el R10 del TACAN 96X aunque tenemos que mejorar esta maniobra. A 20nm de la base de Al Drafa hemos solicitado la toma directa del líder de elemento al entrar en el rango crítico de combustible. El resto de los aparatos han realizado la aproximación según el plan de vuelo vvía FIX WEST con un arco DME de 20nm hasta el R302 (más que arco me ha salido un zurullo por lo que me pongo como tarea mejorar esta maniobra) y toma con rotura izquierda siguiendo las indicaciones del ATC de Al Drafa (habrá que revisar si la rotura debiera realizarse a la derecha para no interferir con las operaciones de la pista 31L). El aterrizaje se ha producido sin incidentes reseñables. CONCLUSIONES: Se han cumplido los dos objetivos principales y uno de los secundarios con todos los aparatos de regreso en la base de origen, por lo que podemos considerar esta misión como un gran logro para la coalición. Estoy orgulloso del trabajo realizado por los integrantes del grupo LINCE y espero poder volver a formar grupo con ellos. No puedo dejar de agradecer la gran labor del grupo LOBO ( @Isimus, @Gimli, @Cima, @pjracdc) en su tarea de CAP así como el Control de misión ( @VictoriSV ) y ATC ( @erunner ) que nos han ayudado en todo momento. General @Fanso69, una vez más ha sido un placer servir a sus órdenes y quedamos a la espera de nuevas órdenes, @J79, @mikimite, @MangaMazo y @Booper. Transmita nuestras más sinceras felicitaciones al JEMA @Lexe por su gran labor y no olvide reclamarle posiciones de salida más cercanas a la pista de salida.
    8 puntos
  19. Hoy os traigo la traducción al Español de una de las famosas guías de Chuck, en concreto la del helicóptero UH-1H para DCS. Ha sido una ardua labor, pero ha merecido la pena. Esta traducción y actualización la he realizado con autorización de Chuck, pero sin supervisión por su parte. Y la he ampliado con un anexo sobre la función de multitripulación. El resultado es una guía en nuestro idioma, que ayudará a dominar esta aeronave de ala rotativa a todo el que haya adquirido el módulo o tenga en mente hacerlo.
    8 puntos
  20. Debriefings misión ADIP DIA 10. Lince. 1x F/A-18C LINCE 2-1 (@J79) Misión DEEPSTRIKE BASE Al Minhad PLAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 5 x Aim120C Amraam 2 x GBU-31 (V) 3 B AN/ASQ-228 ATLIR 1 x Tanque Fuel MISIÓN: El grupo Lince, Paquete Delta realizar DeepStrike sobre la Nuclear 5 para su destrucción. PLAN DE VUELO: Una vez el paquete Alfa, se encuentre en zona y tenga la superioridad aérea de la zona, y previa autorización de Control, adentrarse sobre territorio enemigo para acometer su misión contra la Nuclear 5. DEBRIEFING: A las 02:45´ (en adelante siempre hora local) se realiza, desde la Base de Al Minhad, el despegue sin novedad. Una vez en la zona de operaciones, y en el punto asignado, se comienza a realizar órbitas, en espera de tener despejada la zona de acceso hacia el objetivo. A las 03:05´ se inicia, ante una posible ventana, un acercamiento a la zona de entrada. Apreciándose claramente, dada la actividad de los combates aéreos, la imposibilidad de realizarse. Se procede, siendo las 03:19´, a realizar un refueling. Gracias al excelente trabajo de nuestra CAP, a las 03:24´, se recibe comunicación del Mando, de la apertura del pasillo de acceso a la zona del objetivo. El ataque y lanzamiento del arma (GBU-31 (V) 3 B), se realiza a las 03:33´, no alcanzando el objetivo. Se realiza un segundo lanzamiento a las 03:37´, siendo confirmado su impacto y destrucción del objetivo, a través de AN/ASQ-228 ATLIR. Inmediatamente, confirmada la destrucción del objetivo, se inicia RTB. Aterrizando, previa orbita de espera a 5 mn al este de la Base para facilitar la entrada al vuelo de Zorro 6-3, a las 04:01´ en la Base de Al Minhad, sin novedad, CONCLUSIONES: Se ratifica el excelente trabajo en equipo de nuestra CAP. Por parte del vuelo Lince, se debe mejorar el momento temporal del lanzamiento del arma, siendo muy probablemente la causa de no impactar en el objetivo en el primer lanzamiento. Para finalizar, agradecer a @Lexe, por su gran trabajo en la creación de esta misión, al Mando @jowi, por su dedicación y buen hacer. Así como, a todos los compañeros del bando azul, por su excelente trabajo, demostración de lo que se puede conseguir cuando se trabaja en equipo. Por supuesto no puedo dejar de mencionar expresamente, al grupo Jaguar (@Fanso69 y @rumner), que nos han recordado aquello de: “Solo es imposible aquello que no intentas”
    7 puntos
  21. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 3 x FA18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: Victori PANTERA 3-2: Steinmann PANTERA 3-3: Booper MISIÓN PRINCIPAL: CAP sobre QUESH para habilitar el ataque de LINCE. MISIÓN SECUNDARIA: N/A. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Minhad según lo previsto. Llegamos a nuestro WP de inicio de la CAP y realizamos un primer push contra una pareja de F14 que vuelan sobre Quesh. Aplicamos la timeline acordada y pasamos a frio tras un primer lanzamiento de fox3. Tras este primer enfrentamiento, dividimos el vuelo para intentar tener algún elemento siempre en caliente realizando push. En un de los ciclos 3-2 abate un primer MIG21 y un segundo MIG21 se ejecta ante la presión de 3-1. A partir de este momento elevamos la presión y somos capaces de llegar más al norte, empujando a las unidades enemigas a replegarse. En uno de estos commits 3-3 abate un M2000. Sin embargo, aparece una pareja de f14 desde el oeste que nos pilla a todos en frio y comienzan a perseguirnos. 3-1 ordena a los elementos del vuelo un giro a derechas para abrirse e intentar ponernos a las 6 de los bandidos. La maniobra sale bastante bien y 3-2 abate un F14 aunque el otro continua tras 3-1. Al entrar en la zona de Khasab el Hawk allí desplegado hace su trabajo y elimina el segundo F14. El escenario queda en picture-clean y 3-1 y 3-2 ponen rumbo norte para apoyar a LINCE en su incursión sobre su objetivo. Mientras, 3-3 procede a refueling para continuar el apoyo. 3-2 comunica bingo y tiene que proceder a refueling. Tras la confirmación de Lince de la destrucción de su objetivo hacemos rejoing con 3-1 y procedemos a RTB. Realizamos una aproximación vertiginosa ya que el tiempo de misión restante es de apenas 10 minutos y tenemos a Jaguar en aproximación de emergencia en rumbo opuesto al nuestro. Rotura a izquierdas y tomamos con tiempo suficiente para que Jaguar tenga pista libre. CONCLUSIONES: Se ha conseguido dejar el espacio libre el tiempo suficiente para que el grupo Lince pudiera realizar su misión y volver todos a la base en tiempo.. Misión muy emocionante, extresante y divertida Gracias a todos y cada uno de los compañeros independientemente del bando. Pero hay que hacer especial mención a @VictoriSV y @Steinmann por no haberme lanzado a mi un fox3, a @Fanso69 por la retransmisión en directo de sus logros con los que amenizó la jornada y por supuesto a @Lexe, @jowi y @CAG por gestionar la campaña que tiene un currazo impresionante.
    7 puntos
  22. DEBRIEF GRUPO JAGUAR GRUPO JAGUAR 2 x F/A-18C Jaguar 4-1 Fanso Jaguar 4-2 Erunner Carga asimétrica con 2xAim9X 5xAim120C 2xDepositos externos 1xGBU 31/v3 1xATFLIR MISIÓN DEEP STRIKE Nuestra tarea principal era realizar una incursión profunda en territorio Iraní por el Este para destruir la instalación nuclear 10. Posteriormente durante la planificación nos fuimos calentando e incluimos también la nuclear 6 mucho más lejana. A altas horas y con demasiadas cervezas alguien dijo que quizás si el strike fuese un éxito, en vez de hacer RTB por ruta segura podríamos volver a la costa directamente tras sus líneas y atrapar algunos aviones rojos entre dos fuegos. Teníamos claro que el factor tiempo por las dos horas de misión y el combustible serían críticos. Por ello planeamos optimizar consumo y rango volando a gran altura según datos FPAS del avión actualizados en vivo y consideramos que cualquier enfrentamiento en ruta que nos obligase a pelear a baja cota o a perder tiempo echaría todo al traste. Aprovecharíamos la SWEEP agresiva de nuestros compañeros para -con suerte- evitar que aviones rojos llegasen a tiempo a interceptarnos aún que llegasen a ver nuestras intenciones a tiempo. Planeamos y realizamos una puesta en marcha estilo SCRAMBLE y después de un rodaje que parecía eterno y una salida en militar para ahorrar combustible conseguimos estar en el aire con 5wp de precisión y todos los sistemas en orden antes de 15 minutos del inicio de la misión. La premura sin embargo hizo que me llevase de paseo un misil de entrenamiento en la punta del ala izquierda por apurar el rearme. Una vez en el aire ascendimos poco a poco hacia Khasab por donde pasamos ya a 35.000 pues rumbo al mar, mientras veíamos en datalink como comenzaba una concentración de fuerzas importante a nuestra espalda al sur de Queshm island y otros grupos todavía organizaban sus rodajes en pista. Desde allí hicimos rumbo directo hacia la nuclear 10, atentos a algún spike lejano de nuestra flota y monitorizábamos firma radar de JF17 por si eran factor en algún momento. Nubes bajas que no esperábamos me pusieron nervioso ya que en acercamiento a la nuclear 10 no conseguía visibilidad para confirmar las coordenadas de precisión, y no teníamos tiempo, combustible y ventana de oportunidad para dedicarnos a hacer orbitas. Por suerte en el último momento pude confirmar gracias a un pequeño claro y lancé tanto la bomba como los ya secos depósitos. A partir de ese momento según planificado yo pasaría a barrer con el radar hacia el oeste para dar cobertura a Jaguar 4-2 que seguiría la ruta a toda costa en altura hacia la nuclear 6. Para ello habíamos planificado una entrada a caliente totalmente desde el Este y con salida hacia el norte para evadir un más que probable blocaje de un Hawk que esperábamos en la zona. En ese momento CONTROL nos notifica aparato en persecución a unas 20 millas y justo aparece en nuestras pantallas SA. Llego a detectar NAILS de un solo Mig25 por breves momentos. Viro sur hacia el NAILS mientras el contacto se desvanece. Consigo verlo en radar por breves momentos pero parece irse a frio. Lo monitorizo mientras puedo hasta que desaparece sin más rastro y vuelvo a norte a dar cobertura a mi compañero. Seguimos hacia la nuclear 6 más lejana, ya totalmente fuera de la cobertura propia de nuestro AWACS, y 4-2 lanza sobre la nuclear su bomba anti-búnker sin otras amenazas para nosotros. Llegado el momento de RTB y volando ya por encima de 40.000 pies y en vista de que nuestro datalink si funciona y nos muestra una imagen clara del área de batalla, decido hacer el sándwich a las fuerzas rojas y caer sobre ellas desde el norte. Asumí que sería una misión probablemente sólo de ida a partir de este punto, y mandé RTB por la ruta segura a 4-2, pero se negó y se mantuvo al lado del líder camino al infierno y allí que nos fuimos full afterburner. Una vez tomada esa determinación -que nos rondaba la cabeza ya desde antes de subir a cabina- analizamos los movimientos en datalink y nos parece identificar por patrón y altura al awacs y tanker rojos… Todavía fuera del radar de CONTROL, nos ordena vuelta a nuestra ruta lo antes posible. Sin embargo alegamos algunos problemas con los sistemas para orientarnos hasta que sea momento de ver claro si llegamos y a donde. Seguimos por encima de A40 a plenos gases cuando entramos en cobertura de radar propia. Mientras CONTROL piensa “la madre que los parió” nos avisa de pop up de dos bogeys que rápidamente se ponen en hot hacia nosotros a nuestras 11 pasando a bandidos e identificados como Mig25 por el RWR. Dado que iba algunas millas por delante de 4-2 localizo a ambos en radar y lanzo sobre los dos. Hago cranck derecha mientras me lanza un fox1 que sé que tendrá que romper lock cuando le llegue el fox3 que ya vuela hacia él. 4-2 llega por detrás monitorizando para cubrir. Por suerte ambos Mig25 caen. Iniciamos persecución del awacs y el tanker, a los que también empiezan a acosar nuestros Tomcat desde el mar. Parece haber un tercer aparato, seguramente Ghost repostando de vuelta a su base. No debería ser factor, pero en todo caso no llegamos a conseguir solución de tiro sobre él y la prioridad era el awacs. Vemos que según su circuito pronto vendrán ellos hacia nosotros y simplemente cortamos gases y los esperamos. Una vez en hot los localizamos fácilmente en radar, confirmamos con ATFLIR y les lanzamos varios Fox3 a cada uno mientras rozamos el área de influencia de un SA2 a nuestra izquierda. SA2 que lanzaría poco después contra 4-2 y conseguiría hacer blanco. Nuestros misiles acaban con el awacs, pero de pronto me encuentro en visual a mis 9 bajas con un humeante tanker rojo que huye de la zona. A pesar de las protestas de CONTROL por seguir todavía allí pico hacia él y lo derribo con mi único fox2 funcional. Llegados a este punto y después del bajón de la adrenalina, con menos de 30 minutos de misión para cerrar y muy corto de combustible pienso por primera vez desde hace una hora en intentar llegar a base vivo. Tengo problemas con el tacan de Al Minhad a esta distancia y CONTROL me da vectores, en principio para el carrier porque parece imposible llegar a otro sitio. En ese momento con mi consciencia situacional bastante escasa me bloca el Sa10 y me lanza mientras dos F5 enemigos despegan desde debajo mía. Como no tengo ni tiempo ni combustible para ponerme a hacer evasivas ni enfrentar a los bandidos, simplemente acelero y viro a derechas para alejarme detrás de una nube de chaff y rezo para que el misil del SAM no tenga energía para cazarme. Mientras evalúo mis opciones todavía perseguido por el misil, me meto en rango del Sa2 de Lavan que también me lanza. Repito la maniobra de alejarme y salgo del rango de acción de ambos misiles. Ahora estoy volando rumbo oeste (alejándome de nuestro territorio), en territorio iraní al norte de Lavan Island, con menos de 3.000 libras de combustible y 20 minutos de playtime … con dos F5 persiguiéndome. Consigo rodear el radio de acción del Sa2 alejándome ligeramente cada vez que me bloca y voy virando primero hacia el sur y luego el este hacia la flota. Los F5 no consiguen darme caza a 44.000 pies y mach 0.9 y cuando entro en el paraguas del carrier los amigos de la Navi me sacan de encima a los bandidos. Desde allí reinicio el tacan para actualizar rango y con un par de minutos de margen y menos de 1000 libras tomo en emergencia de forma directa por la 09 de Al Minhad. Una vez en cantina la telemetría nos la la mala noticia de que un problema de configuración del modo PP de la GBU de 4-2 hizo que esta no alcanzase el blanco. Logros: -Destruida nuclear 10 -Derribado tanker -Derribado awacs -Derribados 2 Mig25 Pérdidas: -Jaguar 4-2 a manos de un Sa2 Muchas gracias a todos los participantes, en especial a @erunner por aguantar a un kamikaze, a los generales @CAG y @jowi y al artífice y gamemaster de esta espectacular campaña @lexe.
    7 puntos
  23. GRUPO MAMBO 2 x UH-1H (Fanso69 y MaxVB) OBJETIVO Transportar tropas a las islas de Sirri y Abu Musa para su conquista. DESARROLLO DE LA MISIÓN La visibilidad a las 02:00 horas era bastante buena gracias a la luna llena en todo lo alto y a nubes ligeras y dispersas. Con la venia de control cargamos lo más rápidamente posible las tropas y salimos de Sir Abu Nuayr dirección Sirri con un 60% de fuel y artilleros de puerta por lo que pueda aparecer. El primer tramo eran unos 29 minutos de vuelo a 90 nudos a ras de un mar negro en rumbo 023. Poco más allá de mitad de camino y mientras atravesábamos un campo de plataformas petrolíferas control de misión nos avisa de bandido en hot. Decido que aterricemos en una plataforma cada uno para resguardarnos y desaparecer de sus radares, pero apenas iniciada a maniobra o bandido se va a frio y retomamos rumbo. Unos minutos después sin embargo y después de haber pasado la última plataforma control nos vuelve a avisar de que vienen dos en caliente claramente a por nosotros a 35 millas. Eso nos da apenas un par de minutos, viramos inmediatamente hacia el campo de plataformas y aterrizamos. Mambo 8-1 observa desde la plataforma ráfagas de cañón sobre el agua cerca, mientras 8-2 notifica problemas: ha tocado con alguna estructura en la maniobra y el rotor ha quedado inutilizado. Ese pájaro ya no se moverá de donde está. Cuando control da luz verde 8-1 revoluciona el rotor y sale zumbando dirección Sirri mojando los patines con las olas. Llega sin novedad, evoluciona sobre la isla con los artilleros alistados y atentos con precaución y toma cerca de la pista, donde descarga los comandos armados con manpads. Deja el aparato asegurado con el rotor a ralentí y se aleja para sacar tabaco de la máquina de la cantina, ya que hay que hacer tiempo para que los A10C limpien Abu Musa antes del siguiente salto … pero entre tanto varios aparatos enemigos se han olido la tostada y haciendo pasadas a cañón destruyen el aparato (varios caerían a manos de los manpads, pero tarde). CONCLUSIONES Hemos conseguido la mitad de los objetivos, conquistando al menos Sirri. La IA tiene superpoderes y no hay donde esconderse. Da igual que sea de noche y haga varios minutos que hayas aterrizado, sin luces propias y en una zona no iluminada. Gracias a todos por la misión.
    7 puntos
  24. ADIP DIA 9 BRIEFING GRUPO SAMBA (A10C II) Samba 10-1 Lince Samba 10-2 Anapu 2 A10C II armados con: 2 Aim9,TGP, 6 Mavericks D, 2 Gbu 12, 7 Cohetes Laser, ECM Salimos de Al-Minhad y tras varias esperas por amenazas aéreas, procedemos contra Abu-Musa en la cual acometemos contra 4 objetivos fácilmente abatibles tras lo cual después de esto procedemos a buscar más objetivos encontrando un sa13 procedo al ataque y por 9 segundos no puedo evitar el derribo de mi compañero, vuelvo a chequear más objetivos y procedo a hacer rtb con rotura a derechas y fin de misión. Objetivo cumplido de limpieza de Abu-Musa: 2 camiones, 2 antiaereos y 1 SA13 Gracias a Lexe por la misión, a los ATC, a todos los que nos protegen, a mi compañero y a los dos Generales del equipo azul (General de Brigada FANSO y Tte. General JOWI) jajajaja. Hasta el día 10
    7 puntos
  25. Buenas compañeros. Para los que os guste tirar de piernógrafo, he creado un checklist básico para arrancar el Hind. https://drive.google.com/file/d/1Oi-Du-T7J7jKZKPnSD9RlfgSecjQOW8b/view?usp=sharing Unas cuantas consideraciones: -Este checklist ha sido creado sobre la versión de DCS 2.7.2.7910. Cualquier modificación que realicen los desarrolladores sobre el módulo en versiones posteriores, no esta contemplada en este checklist. -Este checklist ha sido creado siguiendo paso a paso los pasos descritos en la misión de entrenamiento incluida en el módulo. -Se han obviado algunas cosas como verificación de parámetros y de luces de aviso, se recomienda comprobar todos los parámetros y luces una vez terminado el procedimiento. -Se ha obviado indicar que el APU/Motores deben llegar a ralentí antes de continuar. -Se ha añadido la iluminación externa. -Se ha añadido el ventilador de cabina (era necesario, y lo sabes ). Espero que os guste y os ayude. Señalar errores, sugerencias, criticas, etc. es todo bienvenido. Un saludo compañeros.
    7 puntos
  26. DEFRIEFING CHAKAL GRUPO CHAKAL: 4 x M2K-C: 2x550, 2x530, 1xRF CHAKAL 01: Strajoet CHAKAL 02: Abel CHAKAL 03: High Tower CHAKAL 04: Tigre MISIÓN: CAP guiada por GCI sobre Havardaya. DESEMPEÑO: Nuestra unidad había sido replegada hasta el Aeropuerto Internacional de Kish, aunque no teníamos mucha experiencia en este aeródromo, el trabajo de Ground Control y Tower fue excepcional, permitiendo la salida de los vuelos en orden y en tiempo. Chakal 04 (Tigre) por problemas en su aparato, no pudo salir con nosotros. Ya a 20 millas fuera, Magic nos comunica rumbos de intercepción a posibles bandidos que intentan penetrar desde el sur, los bogeys pasaban de caliente a frio en una suerte de un baile del gato y el ratón. Finalmente, se nos ordena acudir a la zona de Havardaya urgentemente. Nos encontramos con múltiples contactos de F-18 y decidimos acometer. Ordeno a Chakal 03 separarse (está a mis tres) para que intente una maniobra de pinza y realice un disparo NEZ (No Escape Zone), mientras Chakal 02 que está más retrasado cubre nuestras seis. Realizo el primer disparo a distancia máxima de un 530, tras observar que el objetivo pasa a frio, decido continuar con el blocaje, pero me impacta un misil, presumiblemente un fox3 que habría lanzado el bandido justo antes de virar. A los pocos segundos, Chakal 03 se ve amenazado por hasta tres fox3, intenta defenderse como puede pero finalmente es derribado. Mientras, Chakal 02 se ha acercado lo suficiente a los "malos", hasta el punto de entrar en dogfight con uno de ellos al que logra impactar a cañón, dejándolo gravemente dañado. Por desgracia, Chakal 02 también resulta derribado. RESULTADO: La imposibilidad de contar con fox3 y SA, de los que el enemigo si dispone. Convierte este excenario en muy poco recomendable para empleo del viejo Mirage. No obstante y teniendo en cuenta esta situación, rendimiento del M2K-C ha sido escepcional y sus pilotos han rendido al máximo.
    7 puntos
  27. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: Booper PANTERA 3-2: Mackako PANTERA 3-3: J79 PANTERA 3-4: Lobo MISIÓN PRINCIPAL: STRIKE sobre KISH y LAVAN para inutilizar la pistas. MISIÓN SECUNDARIA: Acometer contra el AWACS y TANKER. PAYLOAD: Pantera 3-1 y 3-2 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x Tanque Fuel Pantera 3-3 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 3 x GBU-31 1 x AGM-88 2 x Tanque Fuel Pantera 3-4 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 3 x GBU-31 1 x AGM-88 2 x Tanque Fuel PLAN DE VUELO: DEBRIEFING: La misión no comenzó según lo esperado. 48 horas antes de la hora T, nuestro compañero Lobo sufrió una indigestión de carácter vírico que nuestros especialistas médicos del portaaviones aún están tratando e investigando. La información que tenemos no hace descartar un sabotaje por parte del enemigo y habrá que investigar en profundidad a la nueva cocinera de voluptuoso escote que tan despistada tiene a toda la tripulación. Entramos en cabina en T-0 y realizamos salida desde el CV75 según lo previsto. PANTERA 3-1 y 3-2 despegamos según lo previsto sin incidencias, con TACAN activo y catapultas en perfecto estado de revista. Establecemos CAP en la primera zona y detectamos al menos ocho aparatos enemigos que despegan de Kish y Lavan. La zona se prevé caliente. Los aparatos identificados toman rumbo norte por lo que volvemos a la zona de CAP y autorizamos el despegue de PANTERA 3-3 ya que parece que hay ventana para el ataque a las pistas y Control de Misión nos certifica la situación. Sin embargo, muy rápidamente la situación cambia y la zona de Kish y Lavan vuelve a estar caliente cuan marinero de tropa delante de la cocinera de escote voluptuoso. Pasamos a frio bajo cobertura del Carrier y detectamos aparatos en nuestro rumbo entrando desde el este. Acometemos sobre sobre ellos y 3-1 derriba un F5 tras varias acometidas. Viramos de nuevo a cold y volvemos a acometer sobre los contactos identificados sobre Kish con el fin de abrir pasillo a PANTERA 3-3. 3-2 acomete contra un F14 enemigo y lo derriba. Ya van dos. En este momento 3-3 inicia su ataque sobre Lavan pero el SA2 de la isla está muy activo y acaba derribando a nuestro compañero. El análisis de la información recogida por nuestros sistemas indica anomalías en el sistema de disparo del AGM-88. ¿Otro sabotaje? ¿La cocinera de escote voluptuoso? Tras la pérdida de 3-3 pasamos a frio y Control nos deriva a la zona de Sirri. En nuestro camino tenemos spikes de MIG29 a nuestras 9 con rumbo también a Sirri. Viramos para proceder a su interceptación y derribamos ambos aparatos. Otra muesca más para 3-2 y otra más para 3-1. Mantenemos posición y acometemos contra un par de F14 antes de entrar en winchester. Control nos autoriza a RTB. Cambiamos a TACAN 100X y vemos en nuestro HSI la posición del Carrier. Solicitamos radial de espera y distancia de marshall y justo en ese momento la señal del TACAN desaparece de nuestros HSI. Noche cerrada, sin luna… Los pechos, digo la cocinera de escote voluptuoso vuelve a mi mente. Pasamos a frecuencia de Control para seguimiento y guiado de aproximación sin interferir en el resto de vuelos. La tensión es muy alta. 3-2 va primero pero no consigue enganchar. Tras el 3-1, aunque con una senda de aproximación plana, consigue apontar en el primer intento. Me quedo en cubierta con la luz de aterrizaje sobre la pista para intentar añadir algo de visibilidad y con el DL activo para dar algo de ayuda al compañero. 3-2 vuelve a intentarlo y una vez más “bolter-bolter”. T+110, solo quedan 10 minutos de misión y 3-2 realiza un nuevo intento. Bravo, lo consigue!!!! Saltamos de cabina y a ciegas vamos corriendo a la cocina. Solo vemos el delantal tirado sobre el suelo y no hay rastro de la cocinera de escote voluptuoso. El equipo llora la perdida de nuestro compañero J79 y realiza el pertinente homenaje ahogando con bourbon la pena, eso sí, sin cocinera. CONCLUSIONES: No se ha cumplido el objetivo principal de destruir las pistas de Kish ni la de Lavan. Tampoco hemos tenido oportunidad de acometer contra el AWACS ni contra el TANKER enemigo y lo que es lo peor, hemos perdido un compañero. No podemos decir que la misión haya sido un éxito, pero lo que si lo ha sido son los grandísimos ratos que hemos pasado en estos meses, tanto preparando las misiones como luego volándolas. Gracias a @Mackako, @J79, @Lobo que me lo han puesto muy fácil y han sido capaces, una vez más, de aguantar mi falta de experiencia. General @Fanso69, una vez más ha sido un placer servir a sus órdenes. Muchas gracias por el pedazo de control en la aproximación y por toda la dedicación en todas y cada una de las misiones voladas. Quedamos a la espera de nuevas órdenes, @Mackako, @J79, @Lobo y @Booper @Lexe, muchas gracias por todo el trabajo que te has pegado para que podamos disfrutar de estos ratos. Y a todos los @Fundadores, gracias, por estas ocho misiones. Creo que, aunque ya lo sabíamos, queda demostrado que La Fundación es un escuadrón excepcional en todos los sentidos. ¡Orgulloso de pertenecer a LF!
    7 puntos
  28. A pesar de la victoria parcial tras la que se frenó a las fuerzas abjasias en el se frenó la incursion en las montañas, el ejercito abjasio siguió avanzando por la llanura llegando hasta Kutaisi, donde controlan la parte occidental de la ciudad. Por el frente oeste, las tropas abjasias pelean por tomar Poti, que resiste valientemente. Tras un ataque fallido a Kobuleti (ver Operacion Puertas de fuego IV: 300, mision inicial de la campaña), los abjasios se han centrado en la toma de Poti. En estos momentos han conseguido tomar el norte de la ciudad, y por medio de su armada (dos corbetas y una fragata soviéticas, modernizadas) han bloqueado el puerto, por el cual aprovisionabamos la ciudad es imposible. Las fuerzas navales Georgianas son inexistentes, y nuestra fuerza expedicionaria quedó bastante mermada tras el impacto de un torpedo en la Fragata Cristobal Colón. La flota sigue en puerto pues no se puede arriesgar a más impactos. Hoy se ha abierto una ventana de oportunidad, según inteligencia, el submarino que atacó a la flota se ha averiado y está en la superficie para realizar reparaciones. Hemos filtrado que nuestros aviones están buscándolo para hundirlo, con el objetivo de forzar a la flota bloqueando Poti a que salga a alta mar a defender al Submarino. Se montará una misión de ataque y destrucion naval a la vez que empujaremos para recuperar el norte de Poti. Alistamientos aquí Briefing de la misión aquí
    7 puntos
  29. DEBRIEFING GRUPO TANGO.- 2 x AV8B HARRIER COMPONENTES DEL GRUPO: TANGO 7-1 : @MangaMazo TANGO 7-2: @SpankyAA MISIÓN PRINCIPAL: Eliminar los convoys de SAMs y AAA de Sirri y Abu Musa MISIÓN SECUNDARIA: Limpieza del resto de objetivos de las islas hasta terminar la munición PAYLOAD: 4 x GBU54 2 x GBU12 2 x Depósito externo Targeting POD DEBRIEFING: Partimos del L61 Juan Carlos Primero rumbo a Al Dhafra hasta punto de espera, donde se nos indica que hagamos órbitas pues, como hemos escuchado por radio, nuestra BARCAP grupo PUMA está teniendo problemas. Una vez establecida con problemas la BARCAP, se hace un primer intento de ataque a Sirri, frustrado por bandidos en la zona, por lo que volvemos a punto de espera. Poco más tarde se nos indica que ataquemos la isla de Abu Musa, pues al parecer hay menos presencia enemiga en la zona. Volamos por debajo de las nubes para localizar a los objetivos en el POD y lo conseguimos. Ya cerca de la isla, ascendemos para lanzar las bombas. Yo consigo impactar a uno de los objetivos pero no lo destruyo, y Spanky se equivoca de objetivo y no logra hacer blanco. No hemos tomado la suficiente altura y ambos somos impactados por SAMs resultando derribados. CONCLUSIONES: Deberíamos haber ganado más altura para lanzar las bombas, pero perdimos tiempo localizando a los objetivos que se encontraban ocultos entre edificios, y tomé la mala decisión de no abortar el ataque. Tras tantas esperas queríamos aprovechar el tiempo y fue un error. Debimos volver a frío para tener tiempo de ascender y atacar con seguridad. Como siempre gracias a los organizadores que hacen posible esta campaña @Lexe @Fanso69 y @CAG. Al grupo Samba @Lince y @Mirddyn, a mi punto @SpankyAA, y a todos los compañeros de esta magnífica campaña PVP. - Nos vemos en la próxima -
    7 puntos
  30. Debriefing Grupo PUMA Miembros del grupo: Puma 4-1 Chang, Puma 4-2 Mackako, Puma 4-3 Pjr y Puma 4-4 Manfred Payload: Carga Simetrica 6x120C AMRAAM , 2x9x Sidewinder y 3x Depositos externos Tarea: Establecer BARCAP en la zone OESTE entre Abu Musa y Sirri Debriefing: Salida de los cuatro elementos a los 17 minutos del inicio de la mision. Debido a un percance , Puma 4-2 colisiona levemente con Puma 4-1 . provocando la vuelta de emergencia de 4-1 e inevitablemente el salto de 4-2 en las cercanias de Al Dhafra. Quedando solamente dos elementos del grupo, estos realizan la CAP en la zaona asignada, aunque uno de los elementos tiene dificultades a la hora de fijar las coordenadas en el UFC y surgiendo de este modo un poco de confusion y falta de orientacion. Como no tengo el tacview, no puedo precisar con detalle la actuacion de los dos elementosd 4-3 y 4-4, aunque indagando por la red oscura, uno de lso dos elementos derribo una aeronave enemiga. Por ultimo, 4-4 es derribado y 4-3 hace RTB a base ante la superioridad del enemigo. Conclusión: Estrepitoso fracaso del grupo PUMA. Se tomarán medidas. Un saludo LF Chang
    7 puntos
  31. Debriefing grupo JAGUAR(1x F18C) Misión: destruir las 4 lanzaderas activas en Qeshm con armamento JSOW x4. Ejecución: Saliendo de la base de AL MINHAD y aprovechando el tiempo de espera a que saliera el grupo ZORRO me dispuse a introducir las coordenadas de posición de las lanzaderas sa11 proporcionadas por nuestros chicos de inteligencia. Sin más problemas después del despegue de grupo de CAP tomó rumbo a mi objetivo tomando altitud de Angeles 30000 después de soltar las bombas soy redirigido a proporcionar apoyo en el área de la isla de Sirri ya que se perdió contacto con el grupo de CAP de esa sona, en el lugar me encuentro con dos hostiles (f14) por lo cual decido volver a la zona de nuestras defensas aéreas para refugiarme, a lo cual estos decidieron seguirme hasta base con único objetivo de destruirme sin importarles sus propias vidas por suerte fueron derribados por nuestras defensas, una ves en casa y al tener el informe de mi misión se me da la noticia qué mi strike falló gracias a que las lanzaderas cambiaron de posición nuestro, enemigo tomó precauciones para evitar ataques por bombas GPS y con refuerzos de SA19 que no se encontraban en el área el día anterior. Conclusión: aunque mi ataque falló ahora sabemos que los objetivos no son estáticos y cambian de posición constantemente, la próxima ves será mejor y si el clima lo permite buscar los objetivos con el TGP para asegurar la destrucción de los mismo. En fin muchas gracias al trabajo de @Lexe, @Fanso69 y a todos los demás compañeros que me la eh pasado muy bien
    7 puntos
  32. Debriefing grupo MAMBO (1xHuey) Misión: Cargar tropas de asalto en la base de Sir Abu Nu'Air, para transportarlos a las plataformas petrolíferas, descarga, conquista y transporte a la siguiente. Ejecución: Despegue rápido de base tras cargar las tropas, tras la alarma de disparo de cohetes SCUD sobre nuestras posiciones. Acompañado de dos artilleros, J79 y Kauz, ponemos rumbo norte hacía la zona de operaciones. Desde un principio el control del aparato se ve dificultoso debido al fuerte viento lo que obliga a mantener drift constante del aparato para llegar a la zona deseada. una vez en zona las lanchas que patrullan la zona no actúan, salvo una que realiza una ráfaga sobre nosotros, fallando los disparos y posteriormente siguiendo su ruta ignorándonos completamente. Se intenta aterrizar en una primera plataforma pero el fuerte viento dificulta mucho el aterrizaje, tras intentarlo en otra plataforma recibimos aviso de control de abandonar la zona por la fuerte presencia de aparatos hostiles. Ponemos rumbo sur para alejarnos de la zona y mantemos una altitud baja para intentar desaparecer de cualquier radar. Nuevamente Control nos da luz verde para volver a la zona de operaciones, llegamos a la zona e iniciamos toma de una plataforma, se consigue aterrizar y tomar por las fuerzas de asalto pero el helicoptero resulta dañado en el aterrizaje debido al impacto contra la plataforma por el fuerte viento, aunque el aparato queda dañado, la tripulación sobrevive y espera en la zona helicoptero de rescate. Conclusión: Fracaso en la misión asignada a MAMBO, no consiguió conquistar las plataformas que se le habían asignado, las condiciones meteorológicas y la falta de pericia del piloto fueron las causas. Si el piloto hubiese podido controlar mejor el aparato frente al viento, se podría haber acometido la misión con éxito, muy posiblemente, dado que las plataformas estaban todas localizadas y las patrulleras no parecían estar por nosotros. el piloto debe practicar más con condiciones adversas meteorológicas para en un futuro no tener estos problemas.
    7 puntos
  33. DEBRIEFING MAMBO 9 INTEGRANTES: Mambo 9-1:Lexe TAREA: Cargar equipo de navy seals en el farp cerca del aeródromo de Sir Abu Nuayr y transportarlos a las 20 plataformas del campo petrolifero de Sic & Fateh, para la conquista de estas últimas. PLANIFICACIÓN: Se acuerda plan de comunicaciones mediante frecuencia 35.00FM con Samba 8-1 (A-10 CII) para proporcionar CAS en la zona frente a posibles amenazas navales de baja intensidad (se habían avistado lanchas rápidas en la zona en anteriores días). DESEMPEÑO: Tras recibir permiso de puesta en marcha y posteriormente despegue, salgo rumbo 020 hacia las plataformas. El camino no es largo, y se ven perfectamente en el horizonte. Ya en las cercanías del campo, me comunico con control de misión y le comunico el inicio de mi tarea. Control me comanda en weapons hot y picture clean para iniciar la misión. Comunico con Samba 8-1 por radio interna, y me comunica que prácticamente está ya en la zona. Las primeras tres plataformas son conquistadas sin novedad, pero en la cuarta, mientras estoy en tierra, atisbo por el rabillo del ojo trazadoras en mi dirección. Las malditas lanchas rápidas!!! Han esperado a que estuviese parado para emboscarme a toda velocidad desde el norte!!! Sin demora recojo al equipo de navy seals y despego de emergencia recibiendo fuego enemigo, con suerte, consigo realizar un picado hasta nivel del mar, lo que me da la velocidad necesaria para las evasivas y consigo zafarme de las lanchas; acto seguido le comunico la situación a Samba 8-1, el cual me reporta tally y empieza la acometida contra estas amenazas. Mientras tanto, yo prosigo mi plan de conquista de las plataformas. Las plataformas se van conquistando, y a medida que nos encontramos amenazas, mediante marcadores de humo, Samba 8-1 y yo nos vamos comunicando nuestra posición y la de los enemigos que nos encontramos, pero la presión de la CAP enemiga en la zona, obligue a Samba 8-1 a retirarse bajo el paraguas protector del HAWK de sir Abu Nuayr, yo procedo a aterrizar en la plataforma conquistada número 12 y ordeno a los navy seals que desembarquen y me protejan con los manpads, inexplicablemente sin embargo, deciden tirarse al mar al poco de haberles ordenado desembarcar del helicóptero y echarse a nadar vaya usted a saber donde! hasta luego Mari Carmen! me dijeron mientras desaparecían por el borde la plataforma! ; posteriormente yo mismo recibo orden de RTB, no sin antes, hacer una estupefacta foto de los seals haciendo gala de sus habilidades natatorias. Después procedo a RTB sin novedad. En resumen la resistencia enemiga es feroz, pero se consiguen conquistar 12 de las 20 plataformas petroliferos del campo de Sic & Fateh, quedando 8 por conquistar para otros días. LECCIONES APRENDIDAS: No dejar mucho rato para pensar a los infantes de los seals una vez los descargas, rápidamente volverlos a meter al helicóptero, ya que no vaya a ser que les de por irse a nadar y no puedas seguir conquistando más plataformas al no tener infantería para hacerlo! Gracias al gran soporte CAS de @Blackbirdy al control de misión de @Fanso69 así como al resto de participantes.
    7 puntos
  34. Amanecía al sur de la ciudad de Tomarobka. Se rumoreaba en el Aeródromo que iba a haber acción en la ciudad en breve, y teniendo en cuenta que llevábamos días con buenas condiciones meteorológicas, no sería raro pensar que se quisiera aprovechar esta circunstancia para lanzar el ataque y poder contar con el apoyo de nuestro grupo. Estaba ensimismado en estos pensamientos mientras me preparaba el café, mirando por la ventana veía aparcados los flamantes Spitfire Mk IX, con un aire místico a la luz del alba. También había IL2s y un Hurricane. No acababa de tomar el primer trago cuando nuestro Capitán Ares entraba en la sala de pilotos y nos instaba a prepararnos. En los confortables sofás estaban Alva y Anpk2 leyendo y apurando sus cafés. Rápidamente nos pusimos en marcha y nos empezamos a poner el equipo de vuelo. De camino hacía nuestros aviones, el capitán nos hacía un briefing sencillo pero completo; Un gran grupo de T-34s se iba a lanzar sobre la ciudad con el objetivo de hacerse con ella por su enclave estratégico. A esto se sumaba la estación de tren, que se sabía iba a estar defendida por un tren artillado. Terminó su speech con un recordatorio sobre la importancia de las comms y de los procedimientos (hacía poco que él mismo nos había supervisado durante nuestra certificación “combat ready”). Un rápido vistazo a los aviones me permitió comprobar que ya habían sido equipados con bombas para el apoyo a los tanques. Un sudor frio me recorrió la espalda, ya que no me sentía 100% preparado para despegar con tanta carga, pero no era el momento para achantarse, me dije a mí mismo. Ya en cabina nos dio permiso por la radio para arrancar. Enseguida estábamos entrando en pista, una rápida mirada a los lados me permitió ver a los compañeros perfectamente alineados y listos. Enseguida Ares anunció que empezaba a rodar y tras él fuimos el resto, con la preceptiva separación de 5 segundos. El motor del Spitfire empezó a rugir y el avión empezó a avanzar por la pista, tímidamente al principio, entre correcciones de timón y comprobación de los instrumentos, hasta que empujé la palanca de gases y de las RPM a fondo; en ese momento sentí orgulloso la maravilla de la ingeniería que tenía la suerte de volar y en pocos segundos estaba en el aire, subiendo el tren y ascendiendo. Tras el circuito a izquierdas y el reagrupamiento, pusimos rumbo norte. En el horizonte ya eran visibles columnas de humo. De pronto la voz de Tigre, al mando del grupo Oso de T34s resonó por la radio. Le estaba dando información a Ares sobre la situación. Múltiples tanques alemanes y baterías antiaéreas estaban defendiendo la ciudad, muchos de ellos escondidos en las calles de la misma. A través de la radio nos llegaba también el incipiente fragor de la batalla. Por suerte no teníamos tiempo de interiorizar la gravedad de la situación, pues ya estábamos prácticamente en la ciudad. “Entrando en caliente” anunció Ares; Miré como Ares picaba a lomos de su Hurricane y se adentraba en la batalla; apenas le empecé a seguir y ya oímos “bombas fuera”; Piqué también sobre una batería antiaérea y enseguida solté mis bombas; En pleno ascenso tuve unos segundos para vislumbrar como el campo circundante de la ciudad se había convertido en el escenario de un intercambio mortífero de cañonazos entre nuestros T34s y los carros alemanes. Lo que siguió fue una secuencia de entradas a cañón sobre las baterías antiaéreas y tanques, hasta que sucesivamente fuimos anunciando nuestro regreso a la base para rearmar. Durante nuestra vuelta a la zona de combate el grupo Oso nos avisó de la presencia de Me-109 en los alrededores, algo que era lógico esperar. En muy pocos segundos ya estábamos en dogfight; Era importante soltar pronto las bombas sobre algún objetivo para poder ganar agilidad y enfrentarme a los cazas enemigos. Mientras miraba alrededor para fijar un blanco empecé a ver balas a mis lados, giré la cabeza y ahí estaba, un alemán pegado a mi cola. Sin tiempo para más consideraciones puse el motor al máximo y empecé maniobras evasivas. A las balas del avión enemigo se sumaban ocasionalmente las que venían desde los pocos puestos antiaéreos que aún sobrevivían entre algunos edificios de la ciudad. Afortunadamente vi a mis compañeros maniobrando para ayudarme. En poco tiempo habíamos dado buena cuenta de los aviones enemigos y pudimos volver a centrarnos en el apoyo a tierra. Con el paso de los minutos noté como las comunicaciones por radio transmitían nuestro avance. El tono de voz de los compañeros en tierra denotaba optimismo, lo cuál nos espoleó a perseverar en nuestro afán por despejarles el camino. Cerca de las 10 de la mañana ya estábamos volando de vuelta a nuestro aeródromo, terminaba así un día que nunca olvidaría. El entrenamiento y los avances tecnológicos habían sido determinantes en nuestra victoria. No quería emocionarme demasiado, pues sabía que la guerra todavía sería larga. Respiré hondo y miré hacía mis compañeros volando en formación, ellos eran mi familia ahora, formábamos un bloque y su presencia me daba ánimos para seguir afrontando día a día las batallas que estaban por llegar, ya fuera en este u otro frente.
    7 puntos
  35. Version 1.8

    496 downloads

    Hecha por @Isimus!!
    7 puntos
  36. F-5 en mantenimiento para salida rutinaria. GRUPO SNIPER / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Nandez86 - SNIPER 1-2: Yirko LOADOUT: 2 x AIM-9P 2 depósitos lanzables de 150 galones TOTAL FUEL: 6460 LBS MISIÓN: CAP EN LA ZONA DE QESHM ISLAND/HORMUZ METEOROLOGÍA: QNH 3002 WIND: 064 - 07KTS VISIBILIDAD: CAVOK DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: a. DEBRIEF: La misión del grupo Sniper consistía en vigilar el espacio aéreo de la zona comprendida entre la isla de Hormuz y la isla de Siri e impedir, si era necesario, la entrada de aviones enemigos en territorio iraní. Despegamos sin novedades desde el aeropuerto de Qeshm y realizamos la patrulla con normalidad. A los 15 minutos de despegar se nos informa de dos bandidos aproximándose en HOT a la FLOAT LINE, por lo que se nos dan vectores de intercepción. Por suerte para el bandido, se da media vuelta en cuanto viramos hacia él, por lo que control de misión nos ordena seguir con la patrulla. A los 30 minutos de vuelo empezamos a oír revuelo en la frecuencia debido a la captura de un avión enemigo por parte de comandos aliados. Tanto el líder del vuelo (Nandez) como yo nos preparamos para intervenir en cualquier momento con nuestros vetustos pero confiables aviones y continuamos nuestra patrulla, atentos a cualquier contacto enemigo que pudiese aparecer en nuestro ámbito de influencia. Tras la captura del avión enemigo y sin mayores incidentes, control de misión nos ordena RTB y volvemos a base sin mayores inconvenientes, listos para otra salida y para defender la patria. b. RESOLUCIÓN: Realizar una patrulla de este tipo con aviones como el F-5 contra aviones tecnológicamente superiores requería utilizarlos de manera inteligente ante nuestros adversarios. Optamos por volar con el radar en STBY y con indicaciones de Control de Misión para contactos más allá de nuestro rango visual. Asimismo, la meteorología en la zona favorece este tipo de patrullas en el F-5 ya que contábamos con cielos despejados y se distinguían los contactos a una buena distancia. Además de esto, contábamos con el apoyo de SAM en todas nuestras fronteras. El uso inteligente del RWR también fue un elemento clave en el vuelo del grupo SNIPER. Además de todo esto, las limitaciones tecnológicas del F-5 hacen que las tripulaciones de estos vuelos estén acostumbradas a trabajar en equipo, cosa que ambos elementos tuvimos muy en cuenta durante la patrulla (navegación, lectura de contactos, disciplina de radio, etc.) y realizar la planificación de la navegación de manera exhaustiva para saber cual es el tiempo de vuelo exacto de cada avión. CONCLUSIONES: - Patrulla llevada a cabo con normalidad, teniendo en cuenta la situación global del resto del grupo rojo. - Por parte del grupo SNIPER no se han producido bajas (ni propias ni enemigas) ni gasto de munición. - Se irán perfeccionando las técnicas de vuelo en zonas de combate. P.D.: A la hora de elaborar este Debrief se había estropeado el PECOS (PErsian Cipher Operative System) que permite el envío de reportes cifrados en la zona militar del aeródromo de Qeshm, por lo que se ha enviado hecho a máquina de escribir (en papel de 80 gramos, para más gloria de la patria) y en un leal y diligente mensajero que la ha llevado hasta Bandar Abbas.
    7 puntos
  37. DEBREIFING GRUPO LINCE / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 3-1: Booper LINCE 3-2: Lobo LINCE 3-3: Jowi LINCE 3-4: MangaMazo MISIÓN PRINCIPAL: CAP sobre Khasab y el BullsEye para cubrir el sur de la zona de exclusión aérea establecida sobre el estrecho de Ormuz. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 4 x Aim120C Amraam 2 x Aim7MH Sparow 2 x depósitos externos DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Minhad. El inicio ha sufrido un leve retraso debido a un fallo en el sistema inercial de LINCE 3-2 y que tras valoración del mismo se ha optado por continuar con el plan de vuelo previsto. Rodaje y despegue sin novedad. Reunión según lo previsto antes del WP1 permitiendo al grupo realizar el viraje hacia la zona de patrulla un poco antes de lo previsto. El ascenso se ha realizado de forma progresiva según plan minimizando el gasto de combustible de cara a prolongar la patrulla si fuera necesario. Antes de alcanzar la zona de patrulla se han detectado varios contactos que se han confirmado con Control, aunque en ningún caso han pasado a hot. Una vez alcanzada la zona el grupo se ha separado en dos secciones y cada elemento de la sección ha tomado la responsabilidad de escaneo prevista: 1-3 à 15-35 - 2-4 à 2-20. En este sentido, debemos tomar nota para mejorar la separación entre las dos secciones. Durante la patrulla se han realizado varios contactos de aparatos Mig29, Mig31, M2000 y F5 aunque en ningún caso han entrado en hot. Control ha requerido al grupo LINCE mantener la patrulla en el área determinada con el fin de no abrir una posible brecha en esta zona mientras la tensión se ha disparado en la zona de Syr Abu Nuayr con el secuestro de un vuelo de la CIA. Tras recibir la orden de RTB el vuelo se ha reagrupado con dificultad debido a la persistencia de problemas en el sistema inercia del LINCE 3-2 y varios pulsos electromagnéticos de procedencia desconocida que han perturbado los sistemas de LINCE 3-1. Ambos aparatos no han tenido más alternativa que activar su condensador de fluzo para saltar directamente a la cantina. El resto de los aparatos han realizado la aproximación según el plan de vuelo y toma con rotura siguiendo las indicaciones del ATC de Al Minhad. El aterrizaje se ha producido sin incidentes reseñables salvo el hook de LINCE 3-4 que se ha desplegado por algún fallo hidráulico al tomar tierra dejando un pequeño surco en la pista. CONCLUSIONES: Ha sido una CAP relativamente tranquila para el grupo LINCE aunque con bastante tensión por los acontecimientos que se estaban produciendo. Nos hubiera gustado poder apoyar a los grupos que han entrado en combate, aunque entendemos, y compartimos, la decisión de alto mando de mantener la presencia en la zona asignada como elemento disuasorio. General @Fanso69, ha sido un placer servir a sus órdenes y quedamos a la espera de nuevas órdenes, @Lobo, @Jowi, @MangaMazo y @Booper. Transmita nuestras más sinceras felicitaciones al JEMA @Lexe por su gran labor. ANEXO: Me permito incluir un debreifing alternativo escrito por @MangaMazo que, personalmente, me ha parecido genial y, quien sabe, lo mismo nos sale un libro https://1drv.ms/w/s!AhCBcfX99YfosynU-1-KublahJNG?e=cJabgf
    7 puntos
  38. Memorias de fuego _ Dia 1 _ Buenos días señor Catflohem, es todo un honor conocerlo _Buenos días para usted también joven, gracias. _Si le parece bien haré una transcripción escrita de esta entrevista, intentaré interrumpirlo lo mínimo posible en su historia para no sacarle de sus recuerdos. _Bueno hijo, es Usted es el escritor, yo solo soy un viejo piloto del pasado je je je _No diga usted eso señor, es toda una leyenda, y se mantiene en muy buena forma _Je je je, no me puedo quejar, pero a mis 92 años mis piernas ya no son tan rápidas para correr detrás de las muchachas _Bien, comencemos con sus relatos señor Catflohen, es cierto que es uno de los pocos pilotos que pilotaron el primer caza a reacción de la historia que aún sigue con vida, hábleme un poco de sus experiencias, cómo fueron aquellos días. _Así es joven, fui uno de los privilegiados en volar aquel aparato. Pese a ser un joven muchacho por aquellos años, la mayoría de nosotros ya éramos experimentados combatientes, teníamos demasiados años de guerra y sufrimiento en nuestras espaldas y las solapas llenas de medallas. Aún recuerdo como si fuese ayer la última vez que volé mi viejo Dora. Los chicos y yo teníamos que escoltar a un grupo de “patos”. Ya sabes hijo, el viejo HS129. Nunca supe qué fue de aquellos valientes pilotos, seguramente murieron todos en aquella batalla. Aquel día la USAAF y la RAF se lanzaron sobre nosotros como una manada de lobos. Al menos nos triplicaban en número. Fue una masacre para los “patos”. Es cierto que los supervivientes fuimos condecorados por el mismísimo Guerin después de aquel día, pero los únicos que merecieron una medalla fueron los pilotos caídos de los “patos”. Nuestros chicos lo dieron todo por defenderlos de los P47 y los Spitfire, pero no pudimos contenerlos lo suficiente. Mi grupo fue el último en salir de aquel enjambre de enemigos y vi con mis propios ojos caer en llamas al último de los “patos” antes de poner pies en polvorosa. Aquella misión suicida fue casi como una criba para lo que nos esperaba en el aeródromo de vuelta… mi vieja cabeza no me deja recordar que aeródromo era, lo siento hijo je je je. Visto con la perspectiva de los años, no estoy seguro si no fue todo orquestado por el alto mando para que solo los mejores pilotos llegasen vivos allí o fue un señuelo para hacer creer a los aliados que habían destruido e interceptado un punto estratégico… no se que creer. El caso es que al llegar aquel lugar en un día gris, con mi aparato agujereado como un queso de Gruyere, casi sin combustible, empapado en sudor pese a las bajas temperaturas y con los ánimos por los suelos ahí aparecieron esas máquinas. Un semioruga nos había guiado por el intrincado camino semi-asfaltado de callejones de aquel místico aeródromo, habían guardias apostados por todos los rincones. Los chicos del grupo de 109 ya habían llegado a la zona de hangares y estaban todos unidos riendo maravillados y admirando aquellos maravillosos aparatos. Recuerdo que tan pronto apague el contacto de mi maltratado Dora bajé como un rayo y me uní al resto de los chicos. Todos nos acercamos a tocar y ver la nueva arma que habían creado nuestros ingenieros. No sabría cómo expresar mis sentimientos, me debatía entre la ilusión y el miedo, era como volver al primer día de academia, pero con las desgracias de la guerra grabada en mi mente. Probablemente nuestros familiares y amigos estarían muertos en algún lugar de alemana aquellos días y en esas circunstancias todos nos aferrábamos a cualquier ilusión por pequeña que fuese. Habíamos sido asignados bajo el mando de dos capitanes, el Hauptmann Skikeff y el Haupmann Von Tiger. Skikeff era un veterano piloto combatiente muy condecorado y con mucha fama precedida. Se negaba a dejar de combatir por que decía que su sitio estaba siempre en el aire y solo la muerte lo dejaría en tierra. Von Tiger por otro lado se hizo muy famoso en Kuban, he oído historias muy tenebrosas sobre él e historias muy valerosas también, era ciertamente un tipo duro al que la guerra había endurecido más. La primera orden de nuestros capitanes fue que debíamos aprender y estudiar hasta la última coma del manual de aquel aparato. En dos semanas debíamos saber todo del manejo, pilotaje, fallas de emergencia, mecánica, montaje y desmontaje del aparato. _Diablos! _ si nos hicieron hasta dormir allí en aquel hangar, en pleno invierno! ¡Recuerdo que teníamos que hacer nuestras necesidades en un cubo a hurtadillas detrás de la protección de los motores jumo! No recuerdo pasar tanto frio en mi vida, hijo_ Pero vaya que si aprendimos ese manual… montamos y desmontamos tantas veces el fuselaje que yo diría que aún hoy con mis 92 años podría decirte a donde va instalada hasta la última tuerca, incluso podría montarte la junta de la trócola con mis viejos ojos cerrados,! que me aspen si no! Tanto así fue que el primer vuelo fue todo un éxito por sorpresa de Von Tiger. Este se había apostado con Skikeff que al menos 5 de nosotros explotaría aquella mañana y todos llegamos sanos y salvos. Ya estábamos preparados para la acción. _ Que interesante señor Catflohen! ¡Parece que su historia promete! ¿Y que podía contarme del pilotaje de aquel aparato? ¿Era seguro? _Je je je, ah… joven, ¡aquel aparato era pura velocidad! ¡La primera vez que intenté formar con mi escuadra allí arriba en los cielos les pasé a más de 200km por hora! Mis compañeros aquellos días de pruebas si no me falla mi vieja memoria fueron los Leutnant Lagartoff, Kalen, Kattern, Kamilnum y Harenn. Ninguno éramos unos novatos. Todos habíamos formado en el aire juntos durante años más de mil veces, habíamos visto de todo allí arriba, estábamos hartos de salvarnos los unos a los otros pero fuimos incapaces de formar aquella mañana junto a nuestro líder Von Tiger, el cual no dejaba de gritarnos por radio, ni el rugir de los jumo podía frenar el rugir de Tiger He de admitir que cada vez que apagábamos aquellos motores cargados de combustible J-2 en pleno vuelo y volvíamos a arrancarlos en los procedimientos de parada y puesta en marcha de emergencia un escalofrío recorría mi espinazo y tenia la sensación de que todo iba a arder de un instante a otro, pero no fue así. Practicamos durante días, el alto mando nos preparaba formaciones de globos aerostáticos con formas de aviones enemigos y nuestros intrépidos Capitanes nos guiaban hasta la zona para que practicásemos el tiro. El armamento que llevaban nuestras “golondrinas” (así era como las llamábamos coloquialmente), era algo descomunal. Íbamos cargados con cañones Mk108. Todo lo que tocase iba a ser destruido. El tiempo de aprendizaje había llegado a su fin, estábamos altamente preparados, había llegado el momento de ponernos en acción… _Parece algo cansado señor Catflohen, quizás será mejor que sigamos mañana _Si… joven… hacía años que no hablaba tanto. Tiene usted razón, seguiremos mañana…
    7 puntos
  39. Jagdgeschwader 52 Parte de Operaciones Kuban día 1/06/1943 Indicativo: Espada Pilotos: Ofw.Paspas Ofw.Asger Ofw.Sire Ofw.Spawn Misión: La misión, que en un principio pudiera parecer tranquila, consistía en patrullar el Frente Norte. Éramos conocedores de la inminente ofensiva rusa que íbamos a sufrir en el sur, por lo que no pudimos ocultar nuestra satisfacción con la tarea asignada. Pronto se acabó la alegría, pues nuestros superiores al percatarse de ello, nos advirtieron de la alta posibilidad de ataques de distracción en nuestra zona y el más que probable y contundente golpe contra nuestras líneas de aprovisionamiento fluviales del NO, vitales para poder hacer frente a lo que nos iba a venir. Con esas premisas procedimos a despegar de Kyivskoe-2, dirigiéndonos hacía el norte, siempre alerta por las advertencias que nos habían dado, pero mientras iba pasando el tiempo, ya en territorio enemigo y sin que observáramos ningún movimiento hostil de ningún tipo, empecé a cuestionarme del sano juicio de nuestros mandos por sus predicciones, creo que pasan demasiadas horas en la cantina. Nos recorrimos el frente norte en dirección oeste hasta casi alcanzar Svistelnikov y todo seguía muy tranquilo, por lo que al final de nuestro punto de ruta viramos al sur en dirección de Varenikovskaya, donde presumiblemente esperábamos ver los barcos de suministros a los que era de vital importancia proteger. Al llegar allí, no solo no estaban los barcos si no que también había desaparecido mi punto al haberse quedado rezagado observando posibles contactos. Dejé a la segunda sección (Ofw.Sire y Ofw.Spawn) con el encargo de encontrar los barcos y mientras me dirigía al encuentro de mi punto recibo el aviso de avistamiento de unos aparatos. Di media vuelta y comprobando que mi punto también se había percatado de ello me dirigí hacia los objetivos. Cuando llegamos ya había empezado la fiesta y nuestro segundo elemento del grupo estaba dando buena cuenta de ello. Se trataban de 3 Il-2 que sin duda para sus tripulaciones era su primera misión en el frente. Habían llegado descoordinados con sus escoltas, si la tenían, e incluso sus artilleros traseros fueron incapaces de defenderse. Esto quiere decir que podíamos esperar lo peor en la ofensiva que se avecinaba por sur ya que habrían destinado todos los efectivos veteranos para dicho ataque. Al entrar a la batalla pasé muy cerca de un Il-2 que intentaba escabullirse, por lo que viré para posicionarme en su cola sin percatarme en el giro que el Ofw.Sire se había colocado en la trayectoria que tenía previsto encontrarme al objetivo, por lo que le estuve acosando durante un tiempo alcanzándole varias veces. Finalmente y gracias a que recibí el aviso de que en ese mismo momento le estaban disparando puede darme cuenta del error y en ese momento caí en la cuenta que yo también me pasaba mucho tiempo en la misma cantina que mis jefes. Por fortuna la avería que le provoqué no impidió que pudiera llegar al campo aterrizando felizmente. Mientras 3 hacía RTB de emergencia, los otros componentes nos reunimos en el mismo lugar del combate y tras verificar que no quedaban más enemigos proseguimos con nuestra ruta que nos llevó de vuelta a nuestra base, aterrizando sin novedad. Derribos confirmados: 2 IL-2 por cuenta del Ofw.Sire 1 IL-2 por cuenta del Ofw.Spawn
    7 puntos
  40. Diario Personal Ofw Catflyën 1 de junio, 1943 _ Hoy fue nuestro primer día en el frente de Kuban, recién salidos de la academia todo es nuevo para nosotros. Por suerte en esta unidad han sido asignados viejos conocidos de la academia, los suboficiales Ofw Von Tiger, Zaffysgen y el instructor reasignado al frente Ofw KiKereen. También tuve el honor de conocer al Ofw Griegousseen y al joven de ascendencia italiana Ofw Scaracciola. Acabábamos de aterrizar tras un peligroso y movido viaje hasta nuestra base de Anapa y en mi letrina asignada se encontraba un dossier con las ordenes de misión, _estupendo, he sido asignado como líder_ las carcajadas precedidas de los suboficiales Ofw Von Tiger, Zaffysgen y KiKereen fueron más que evidentes de mi irónica alegría… hemos sido asignados a la prestigiosa unidad I./ZG 26, al mando de BF110 G2 Hoy ha sido un caluroso día de verano, las nubes bajas caldeaban el ambiente y enturbiaban la visión del soleado atardecer en el horizonte, el calor insoportable se tornó efímero al hacer rugir nuestras bestias en el arranque de motores y la adrenalina comenzó a hacer acto de presencia. La espera hasta el despegue se hacía interminable y mi cabeza solo me gritaba que quería volver. Mi artillero, un veterano curtido en mil batallas no paraba de cantar canciones navideñas y reír, siempre gritaba _vamos chico canta conmigo!_ maldito loco. El intenso calor hacia sufrir nuestros motores, despegamos los seis aparatos con normalidad y al poco, el suboficial Scaracciola informó de problemas en sus motores. Lamentablemente nunca volvimos a saber de él, esta noche brindaremos en su honor. Camino a nuestro objetivo divisamos a la unidad Lanza en misión aparentemente tranquila, comuniqué con ellos como estaba establecido. Este fue el momento que más tranquilo me he sentido hoy, por desgracia la tranquilidad duró poco. Llegando a objetivo divisamos tanques y más tanques avanzando desde los bosques, la antiaérea comenzó a escupir su lluvia de fuego inversa en pocos segundos, el espectáculo lumínico era aterrador. De improviso, el Oberfeldwebel Zaffysgen gritó por radio _enemigos entrando a nuestras 6!_ _romped! Romped!_ grité yo. Pude ver a dos LAGG pasarnos como obuses y a Zaffysgen tocando a uno de ellos con una certera ráfaga. A partir de ese momento todo se tornó confuso, antes de que los LAGG rusos fueran capaces de soltar una sola esquirla de plomo ya tenían a todo el grupo Lanza mordiendo sus colas de madera. Mi artillero gritó; _Chico! Disfruta del espectáculo y canta conmigo! _y comenzó a cantar esas malditas canciones navideñas de nuevo. Con la batalla aérea sobre la mesa y liberados comenzamos a desencadenar nuestro infierno sobre los bosques. Barrimos antiaéreas y arrasamos todo lo que vimos moverse ahí abajo. El suboficial Kikeren fue alcanzado por la antiaérea y tubo que volver a base, lamentablemente informó que tenía que saltar debido a los serios daños recibidos. Fue un alivio verlo llegar hace pocos minutos con su rostro tranquilo característico junto con su joven artillero. Por desgracia nuestro certero compañero el oficial Zaffysgen no ha vuelto todavía, Von Tiger informó perderlo de vista en un picado a un vehículo ligero que certeramente fue destruido. Brindaremos hoy por ti también camarada. El suboficial Griegousseen, Von Tiger y yo continuamos barriendo hasta la última ardilla que vimos moverse. No guardamos plomo para el regreso, se lo dejemos todo a los rusos. Solo quería volver a base, quería salir de ahí cuanto antes, _Volvemos a base_ comuniqué por radio, _no olvidéis dejar 10 rublos en la mesita de noche de esos rusos_ añadió Von Tiger, mi veterano artillero río a carcajada limpia y dejó al fin de cantar. Escoltados por el resto de la unidad Lanza la vuelta fue tranquila, Von Tiger aterrizó con normalidad y por desgracia Griegousseen y yo rompimos tren de aterrizaje al tocar suelo, dañamos motores pero los mecánicos podrán devolver a la vida esas dos bestias de metal pero no podremos huir de la dura reprimenda. Al bajar del aparato mi artillero me golpeo el hombro sonriendo y dijo; _hoy es el primer día que has esquivado a la muerte, nos vemos en la cantina_ INFORME MISION El Oberfeldwebel Catflyën declara: Unidad: I./ZG 26 Nombre Clave: MARTILLO Aparatos Perdidos: 3 x Bf- 110 G2 Estado de Pilotos Asigandos: Ofw.Caraccciola - Desaparecido Ofw.Catfly - Activo Ofw.Griegous - Activo Ofw.Kike Spl - Activo Ofw.Tigre - Activo Ofw.Zaffy - Desaparecido Aeródromo: Anapa Objetivos de misión a consideración del líder: Objetivos cumplidos Victorias declaradas NO confirmadas por Alto Mando: Ofw.Catfly – x3 vehículos ligeros Ofw.Griegous – x2 AAA Ofw.Kike Spl – x1 vehículo ligero Ofw.Tigre – x1 vehículo ligero x2 vehículos pesados Ofw.Zaffy – x1 LAGG-3 x2 AAA x1 vehículo pesado
    7 puntos
  41. VERSIÓN DE PRUEBA He desarrollado esta misión desde "0" pensando en vosotros y para que paséis un buen rato mientras yo aprendo a mejorar, cualquier feedback que tengáis sobre la misma, por favor, enviadme un mensaje privado, para que pueda evaluarlo e incorporarlo o corregir la misión en lo que sea necesario. MAGIC POTION (contexto histórico) Tras el descubrimiento de importantes yacimientos de petróleo y litio en la región fronteriza de Tsjinvali, Rusia ha decidido invadirla para conseguir explotar sus inmensos recursos. Georgia, apoyada por la OTAN tras su reciente incorporación, está dispuesta a defender sus territorios y habitantes de la invasión. La misión consiste en defender el espacio aéreo georgiano en la zona norte del país (Montañas del Gran Cáucaso) y destruir la gran fábrica donde los Rusos están trasportando los recursos Georgianos. CAP: Defensa del espacio aéreo Georgiano de las amenazas aéreas rusas. Podrá despegarse desde portaaviones, y diferentes bases repartidas por territorio georgiano, donde además se cuenta con la protección de baterías de misiles Hawk y Patriot. La CAP encontrará mayor resistencia y número de enemigos si traspasa la frontera rusa, especialmente en su vertiente oriental. Existe también CAP de la IA que podrá ser activada mediante el menú de radio F-10 SEAD: Las unidades de SEAD son fundamentales para facilitar el avance al equipo de Strike (que pueden ser jugadores o IA). Su objetivo es conseguir un pasillo libre de SAM para la entrada y salida del equipo de Strike. CAS (Opcional a la misión principal): Las unidades de CAS (tanto aviones como helicópteros de ataque) despegarán desde Vaziani y procederán a operar sobre una de las dos zonas autorizadas: Corredor Charlotte (Cuadrícula MM66): Es un área de 20x30mn al norte de Vaziani en la que podrá accederse a misiones a través del menú de radio (F-10). Los Waypoints 1, 2, 3, 4 y 5 ofrecen un acceso rápido a las ciudades más cercanas a dichas misiones, y deben buscarse los objetivos alrededor. Corredor Stella ( Cuadrícula MM17): Es un área de 14x20mn al noroeste de Vaziani en la que podrá accederse a misiones a través del menú de radio (F-10). Los Waypoints 6, 7, 8 y 9 ofrecen un acceso rápido a las ciudades más cercanas a dichas misiones, y deben buscarse los objetivos alrededor, la mayoría de misiones en este sector hacen referencia a blancos en movimiento. Los Waypoints pueden ser consultados en el piernógrafo y estarán disponibles sólo para los equipos de CAS. En caso de no localizar los objetivos por medios propios, podrá pedirse información de los mismos a través del menú de radio F-10, y se marcarán con humo blanco si aun están en la zona, cuidado, la posición de nuestras tropas se da a conocer con humo naranja. Para que se generen nuevos objetivos es necesario abandonar la zona de operaciones. Se habrá acabado con los objetivos terrestres del sector cuando al solicitar blancos no obtengamos respuesta. El grupo de CAS tiene a su disposición CAP adicional de la IA, que podrá activar mediante el menú de radio (F-10) OBJETIVO FINAL DE LA MISIÓN (STRIKE) Destrucción de la fábrica que está situada junto a la localidad de Mayskiy (N 43º 37' 57" E 44º 03' 46") donde Rusia está trasladando todos los recursos que extrae de Georgia. Para la destrucción de la fábrica, y de manera opcional, se cuenta con un grupo de bombarderos B-1B Lancer que la atacarán y que pueden ser activados mediante el menú de radio F 10, pero su camino debe ser liberado de amenazas o se verán incapacitados para cumplir su misión. La fábrica se encuentra protegida por SAM que pueden ser desactivados temporalmente hasta que lleguen repuestos para su reparación, algo que puede variar en función de la distancia del SAM a la fábrica, de donde proceden los repuestos trasladados en un convoy. Al menos 4 edificios principales de la Fábrica deben ser destruidos para conseguir mermar su producción. El tiempo para conseguir el objetivo principal son 24h, el server se reiniciará todos los días a las 7:00am eliminando cualquier progreso. FRECUENCIAS UNICOM: 305.000 AM OVERLORD: 251.000 (o 124.000) AM TEXACO: 252.000, TACAN 52X THEODORE ROOSVELT: 127.5 AM, TACAN 71, ICLS 1 BULLSEYE: N 41º 59' 07" E 44º 06' 13"
    6 puntos
  42. GRUPO EAGLE COMPONENTES DEL GRUPO: EAGLE 1-1: ISIMUS. EAGLE 1-2: STEINMANN. EAGLE 1-3: CIMA. EAGLE 1-4: ERUNNER. MISIÓN PRINCIPAL: CAP. Mantener libre el espacio aéreo entre las islas de TUMB y SIRRI para permitir a nuestras tropas tomar las islas. Inteligencia informa de posibilidad de presencia de "Slow Movers" rojos que deberán ser abatidos. PAYLOAD: 6 x Aim120C Amraam 2 x Aim9X Sidewinder 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al MINHAD. Desde el inicio de misión el DataLink no operaba de forma correcta de forma que no aparecen los indicativos correctos de los componentes del paquete en el SA. Gracias a la disciplina de radio y el entrenamiento de CR el problema de DataLink es subsanado sin grandes inconvenientes. Despegamos y nos reunimos en mano derecha que mantenemos hasta nuestra zona de CAP. Tras el Fence In, el paquete se separa en dos grupos (Líder-Punto & Líder de Elemento & Elemento) estableciendo una CAP rumbo norte con un grupo en caliente y otro en frio de forma coordinada. El establecimiento inicial del circuito de CAP es algo caótico, forzando al segundo grupo a acometer a diversos bandidos que estaban acosando al grupo MAMBO al oeste de la posición "briefeada". Tras abatir 2 SU-30 enemigos, se consigue establecer el circuito planeado, haciendo frente a las diferentes ofensivas llevadas a cabo por el bando rojo. Continuamos con varias acometidas que se resuelven con dos derribos adicionales ( F-14 ) de forma exitosa gracias a la disciplina en el timeline planeado por una parte y a la suerte e increíbles manos de los pilotos del paquete ( Cima, te debo un barril de cerveza.. ) Con varios elementos en "skosch" y justo antes de notificar RTB a Control, CdM nos solicita acometer contra unos bandidos sobre Sirri que se encuentran a muy baja cota. En esta última acometida se derriba un M2000 enemigo y se procede a RTB. Ya en RTB, EAGLE 1-1 establece un punto para realizar "tacan rejoin", una vez establecidos, se inicia la recuperación en AL-MINHAD. EAGLE 1-2 tiene que realizar una entrada directa, mientras que el resto de elementos lo sobrevuela y realiza rotura derecha, completando una recuperación exitosa de todas las aeronaves. Hay que notar que la disciplina y entrenamiento en el procedimiento de recuperación permite la toma de tierra de forma consecutiva a todos los elementos, con 1-2 en toma directa y el resto sobrevolándolo y dejando el espacio necesario para la toma. CONCLUSIONES: La misión fue exitosa al conseguir llegar a la cantina por parte de todos los miembros del grupo, así como la superioridad aérea conseguida. Gran misión para desempolvar y desoxidar los F-18 que llevaban un tiempo aparcados. Bajas: N/A Derribos: 2x F-14A 3x SU-30 1x M-2000 AGRADECIMIENTOS: Gracias a los miembros de todo el grupo por su buen hacer y en especial a @Isimus y @Cima que han liderado de forma notable y han ayudado en todo momento a tener una buena SA durante la misión. Agradecimiento especial a @Lexe por el gran trabajo con la campaña, a @jowi nuestro nuevo general salido de la academia que ha hecho una gran labor, a @Fanso69 por el legado.. te deseamos suerte en este nueva etapa "en el barro". Y por supuesto a @CAG y todo el bando rojo ya que sin ellos esto sería mucho menos divertido.
    6 puntos
  43. Muy buenas abrimos este hilo para que podáis seguir nuestros progresos y el estado del IL-2 Throttle.
    6 puntos
  44. DEBRIEFING GRUPO SNIPER COMPOSICIÓN: 2x F-5E Tiger II INTEGRANTES: SNIPER 1-1: Lancer SNIPER 1-2: Nandez86 MISIÓN: QRA a requerimiento de control de misión. LOADOUT: 2x AIM-9P5 1x Fuel Tank 275Gal PLAN DE VUELO: -Estacionados en Bandar Lengeh. Arranque y rodaje al punto de espera de la pista activa. -Parar motores y esperar orden de despegue. -Proceder según ordene control de misión. DESARROLLO: -Arrancamos y rodamos al punto de espera de la pista 08. -Rearmamos y repostamos, y quedamos a la espera de la orden de despegue. -Tras 30 minutos de espera, tenemos spikes de F-18. Informamos a torre y recomendamos salida inmediata. Control autoriza la salida. -Despegamos y pasamos con control de inmediato, el cual nos empieza a dar BRAAs. -La nula visibilidad hace que no podamos ir pegados al suelo. No nos queda otra opcion que ascender, siendo visibles al enemigo. -En mitad del vuelo, 2 pierde visual con 1. Sin referencias a las que atenerse, decidimos operar de forma independiente. -2 es derribado por un fox 3 de un F-18 azul. poco despues, 1 es derribado tambien por un fox 3 de otro F-18 azul. BAJAS ENEMIGAS: Cero BAJAS DEL GRUPO: Todo el grupo. RESULTADO DE MISIÓN: FALLIDA. Nada se pudo hacer ante la visibilidad cero y la superioridad aérea del enemigo. ASPECTOS POSITIVOS: -Poco hay que destacar. No hubo errores en la ejecución de la misión. Simplemente el enemigo era muy superior y las condiciones de visibilidad nula no ayudaron. -Por otro lado, cabe destacar la excelente disciplina de radio en el canal de control de misión por parte de todo el bando. Las comunicaciones eran breves, concisas y necesarias, por lo que el canal nunca se saturó como ocurre en otras ocasiones. Esto solo es posible cuando todos y cada uno de nosotros cumplimos con la disciplina de radio, por lo que me gustaría felicitar a todo el bando Red por ello. ASPECTOS A MEJORAR: -Dado que no utilizamos el terreno para ocultarnos como en otras ocasiones y éramos perfectamente detectables, quizás nos hubiera ayudado en algo encender el radar para saber por lo menos donde estaba el enemigo. -En misiones nocturnas, las capacidades del F-5E son aun mas limitadas. En un futuro sería mejor tener un rol mas pasivo/defensivo, hacer de señuelo, arrastre, etc. en este tipo de misiones, y tener el armamento como ultimo recurso o para defender instalaciones por las que valga la pena sacrificar a dos valiosos pilotos y sus aparatos. Muchas gracias una vez mas a @Lexe por la organización, y a todos los participantes que hacen que esto sea posible.
    6 puntos
  45. DEBRIEFING VUELO GHOST Integrantes: 1xJF-17: Lexe Loadout: 4xSD-10,1xSPJ,2Xfuel800,2PL5II Tarea: Realizar tareas de interceptación según lo indicase control. Planificación: Como de costumbre la salida desde Shiraz plantea retos a la hora de planificar y establecer Joker (3000) y Bingo (2500), haciendo refuel aéreo en la ida en nuestro IL-78 en el amanecer. Una vez realizado ponerse al servicio de Control de misión. Desempeño: Salida sin novedad desde Shiraz, interceptando al tanker IL-78 para proceder a AAR, una vez realizado, hago check in con magic en frecuencia de control y me vectoriza hacia el sur. Una vez en pies mojados, se me da orden desde control de virar al Este, y monitorizar dos aparatos operando al Norte de Khasab, veo en el rwr nails de F-16, acelero y me preparo para acometer. Son dos elementos, uno en frío otro en caliente, Fox 3 al elemento en caliente, mientras monitorizo al otro elemento del vuelo todavía yendo a frío con el TWS, realizo skate por izquierdas dando soporte al misil, y cuando entra activo, justo recibo alerta de lanzamiento, por lo que realizo evasivas mientras en visual confirmo el splash de mi misil. Me tiro al suelo, y consigo evitar el misil. Una vez derrotado, empiezo a girarme hacía caliente de nuevo, pero veo nails de F-16, y habiendo perdido mucha energía y altura en las evasivas, decido virar a frío y arrastrar al F-16 hacia del defensas de Queshm, con intención de que se tenga que retirar. Lo cual sucede. Una pierdo el nails, inicio viraje a caliente de nuevo por izquierdas sobre la isla de Queshm en persecución del F-16 ahora en frío. Observo que me está arrastrando hacia dos F-18 en acometida desde el Sur. Decido romper a izquierdas y meterlos en mis 3 en punto para dificultarles el conseguir un track válido a los F-18 en caliente y a la vez, arrastrarlos hacia el MK2000 del vuelo chackal que está acudiendo en mi ayuda. Una vez Chakal abre fuego, viro de nuevo a caliente para darle soporte a chakal, que está siendo atacado por un F-16, escuchando por unicom que chakal está en evasivas por lanzamiento de misil enemigo sobre él, procedo a lanzar un sd-10 largo sobre este f-16 para obligarle a maniobrar y que suelte a chackal, a la vez que inicio skate por izq para mantener separación lateral con los dos F-18 que ya están empezando a virar a caliente de nuevo. Extiendo todo lo posible el lanzamiento del último misil, que ya sería el letal (aunque a la postre, le impactó el primero), maniobro para poner el misil en parámetros de disparo óptimos Fox 3 e inmediatamente veo alerta de 120 en mi rwr, problemas, maniobra de abort y en defensivo a frío intentando derrotar por energía los múltiples misiles 120 que veo a mis 6 chillando en el rwr. Una vez derrotados, control me vectoriza de nuevo a caliente, pero me declaro unable, por haber traspasado mi joker, dejándole saber que necesito hacer rejoin con el tanker de nuevo. Con lo cual establezco rumbo norte para interceptarlo de nuevo sobre Lar. Tras este nuevo refuel, me pongo de nuevo en frecuencia a disposición de Magic, el cual me informa de que la picture ya es clean y que puedo realizar RTB, lo cual hago sin más novedad. Objetivos cumplidos: Se consiguieron dos derribos enemigos sobre la isla de Queshm. Gracias a todos los participantes.
    6 puntos
  46. DEBRIEFING GRUPO LINCE. 1 x F-18 COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2 : @Gimli MISIÓN: Destruir lanzadores de Sa11 en Qeshm Atacar el Sa6 de Bandar Abass DEBRIEFING: Salida en solitario desde Al Minhad por delante de grupo Pantera. Asciendo hasta techo de nubes en FL15 que me permitan localizar objetivos en visual con TPOD. Al llegar a zona y una vez localizado los objetivos de Qeshm me mantengo a la espera de zona libre al resguardo con la agrupación naval. Con luz verde para entrar en caliente lanzo dos PIG y me voy a defensivo al Sur por la entrada de dos F-14 enemigos por NW, confiando en la cobertura de EAGLE me confunden con hostil y fin del cuento. "Shit happens" RESULTADO: -Un AGM 154 impacta sobre lanzadera de SAM 11 -Segundo AGM 154 destruido por SAM CONCLUSIONES: Vuelo corto pero intenso. Aunque no funcione la DL hay que fiarse del IFF.
    6 puntos
  47. DEBRIEFING VUELO PANTERA-2 (4x F/A-18C) MISIÓN: Strike Nucleares 1, 2, 3 y 4. Pistas Havadarya, Bandar Abbas y Qeshm PLANIFICACIÓN: Evaluando la situación y Tacview del D+3 se planifica la ejecución sobre los objetivos con bombas JDAM GBU 31 v3 s/ lo ordenado por el General Fanso. Tras contemplar distintas posibilidades de abordar el ataque se descarta ataque a baja cota dada que la inteligencia de alerta temprana enemiga descarta la sorpresa y no aporta ventaja táctica. Se decide ataque a alta cota Ángeles 29 o superior evitando radio de acción del SA-6 presente en el área de Bandar Abbas. Se asignan los 8 objetivos: PANTERA 2-1 Instalaciones Nucleares 2 y 3; PANTERA 2-2 RW Hadaravya y Nuclear 1; PANTERA 2-3 RW (2) Bandar Abbas; PANTERA 2-4 RW Qeshm y Nuclear 4 EJECUCIÓN: Urgidos por alerta de control de misión de amenaza de lanzamiento de SCUDS enemigos se procede a la puesta en marcha y despegue de Al Minhab con rapidez. Tras una reunión algo dificultada por la capa de nubes, el escuadrón vira al Wp 2 situado en la punta de la península de Khasab ascendiendo hasta la altitud programada. A unas 30 millas de distancia en curso al WP2, Control de Misión nos ordena virar a frio por la presencia de numerosos bandidos en el área del objetivo. Durante la maniobra se producen Nails de F14 sobre los integrantes del escuadrón. Control de Misión nos ordena pasar a modo A/A en apoyo de los escuadrones CAP aliados en la zona y abandonar la misión principal dada la imposibilidad de alcanzar el área del objetivo por la superioridad aérea enemiga. Tras virar a caliente Pantera 3 y 4 blocan a un objetivo en el norte y disparan sendos Fox 3. A los pocos segundos Pantera 2-3 notifica spike y desaparece del Link 16. El líder notifica a Control de Misión la caída de 2-3. Inmediatamente después CM nos ordena jettison de las GBU-31 sobre el mar y permanecer en apoyo A/A. Continuamos rumbo norte de nuevo separados tras la escaramuza. Pantera 2-3 en la posición más al norte es advertido de la acometida de un bandido en caliente . Tras constatar la amenaza de un JF-17, responde a la amenaza lanzando el último Fox 3 tras blocar al bandido, que a su vez realiza un lanzamiento sobre él realizando maniobras evasivas y virando a frio. Pantera 2-1 y 2-4 a su vez blocan un objetivo hacia el este y disparan sendos Fox 3. Pantera 2-4 hace blanco y derriba un contacto etiquetado como Mirage 2000 enemigo. Con solo un Fox 3 en poder de Pantera 2-1, CM nos ordena hacer RTB. De camino a base CM nos advierte de bandidos sobre la base y nos ordena hacer un patrón de espera para ver si las defensas aéreas acaban con los bandidos. Tras un lapso, CM nos comunica que el retorno es seguro y procedemos a Reunión y RTB sin novedad en Al Minhad. OVERALL: Pantera 2-2 derribado por Pantera 2-3 1 Mirage 2000 Enemigo derribado por Pantera 2-4 Puntos a considerar: · Mejorar tiempos y entrenar el Rejoin con baja visibilidad · Evitar separación y mejorar coordinación A/A · Mejorar el uso del RADAR A/A y consciencia situacional en el SA · Llevamos un F/A-18, una plataforma multi-misión. Debemos ser diestros en el combate aéreo y estar preparados para eventuales encuentros, Incluso aunque nuestra misión sea de Strike. La situación del campo de batalla es siempre cambiante y en esta ocasión tuvimos que cancelar la proyectada misión de Strike y pasar a CAP, y en la fase de entrenamiento no contemplamos adecuadamente esta posibilidad. Disculpas del Líder de Grupo por no haber preparado adecuadamente al mismo para esta eventualidad. Pantera 2-3: PD. Disculpas a Lobo por mi mala decisión, Debí esperar la confirmación del objetivo antes de lanzar el Fox 3 y tener más claro la consciencia situacional. Más CR y horas de vuelo y adquisición de habilidades adaptativas a nuevos entornos operativos y circunstancias sin previo aviso (meteorología y sistemas de adquisición de blancos). Gracias al líder y al resto de compañeros por su buen hacer. Debriefing elaborado por 2-3 Anilam (GRACIAS) y revisado por Pantera 2-1. Gracias a todos.
    6 puntos
  48. Debrief del grupo Thunder. Integrantes 3xJF-17: -Thunder 1-1: Rasel -Thunder 1-2: Tito -Thunder 1-3 Lareu Tarea: Realizar CAP y proteger la frontera al sur de Sirri y Abu Musa. El grupo Thunder despegó de Qeshm Island según lo planeado, tras alejarse del aeropuerto, viró hacia el WP1, situado sobre la isla al norte de Sirri Island. Una vez allí, realizó fence-in y se dividió en 2 subgrupos para realizar la CAP: Thunder 1-1 y 1-2 por un lado y Thunder 1-3 por otro. La idea era que siempre hubiera una aeronave en hot hacia la zona enemiga. Thunder 1-3 se quedó sobrevolando el WP2 mientras que Thunder 1-1 y 1-2 se dirigían al WP3 (situado en la frontera). Una vez alcanzado WP3, Thunder 1-3 viro a hot y 1-1 y 1-2 a cold. Cuando Thunder 1-3 se encontraba cerca WP3, detectó un contacto y solicitó permiso para identificación visual a Magic, Thunder 1-1 y 1-2 viraron a hot para que poder dar soporte a 1-3 en caso de necesitarlo. El contacto enemigo se determinó que era una aeronave civil por lo que el grupo Thunder prosiguió su CAP. Minutos después una aeronave C130 se comunicó con Magic informando de que era un vuelo capturado de la CIA que solicitaba ayuda para cruzar la frontera, en ese momento Magic dio la orden a Thunder 1-3 de cruzar la frontera para escoltar el C130 raptado. 1-1 y 1-2 pasaron a hot con la intención de dar más soporte. Acercándose al avión secuestrado, Thunder 1-3 comunicó con Magic para averiguar cuantos aviones enemigos había en la zona, informando que por debajo de FL220 se encontraban los F-18 americanos. Por error Thunder 1-3 pensó estar a esa altitud y por lo tanto los tres contactos que aparecían en su radar eran enemigos. Disparó un SD-10 al primer contacto e hizo Splash para comprobar más tarde que lo que había derribado era un 747 civil. Disparó un segundo SD-10 que no impactó en ningún F-18 pero sirvió para que dejasen libre al C130 secuestrado al tener que desviarse para realizar las evasivas. Al llegar a la frontera Thunder 1-1 y 1-2 se les dio permiso de abrir fuego, por lo que 1-1 disparó dos SD-10 que hicieron blanco en 2 F18. Por desgracia, no nos habíamos percatado de nuestra corta distancia con los enemigos, por lo que rápidamente, estos nos dispararon, derribando a 1-2 y posteriormente a 1-1, quedando solamente Thunder 1.3 en el aire... Mientras Thunder 1-3 se dirigía al norte rumbo a la zona de Cap designada pudo realizar Splash sobre uno de los F-18 que acababan de derribar a sus 2 camaradas. Magic ordenó a Thunder 1-3 escoltar al C130 hasta la base aérea de Bandar Lengeh. Una vez el avión aterrizó sin problemas, Thunder 1-3 realizó RTB. Derribos: 3 x F-18 1 x 747 civil Perdidas: 2 x JF-17 Armamento consumido 4 x SD-10
    6 puntos
  49. Debriefing Vuelo Tigre Tigre 2-1: Victori Tigre 2-2: Mikimite Tigre 2-3: Mackaco Tigre 2-4: eRUNner Carga: 4x120C, 2x7MH, 2x9X, 3xTanques externos Reporte póstumo del vuelo Tigre 2, realizado por Tigre 2-1: Tras realizar los procedimientos de arranque y rodaje sin mayor incidencia se despegó con separación de 5 segundo y se realizó la reunión de camino a la salida de GOLPA. Antes de llegar el punto se nos pidió y paso a frecuencia UNICOM y que prosiguiésemos con la tarea prevista, como así hicimos. Durante el trayecto al punto de patrulla teníamos en pantalla al vuelo CIA1212 un Hércules que había despegado justo antes de nosotros y que pronto iba a centrar toda nuestra atención. A los pocos minutos escuchamos preocupantes unas comunicaciones provenientes del vuelo CIA1212. En ese momento supimos que no iba a ser una patrulla tranquila. El Hércules estaba notificando la explosión de un dispositivo pirotécnico a bordo y solicitaba aterrizar de urgencia en la pista más cercana. Tras discutirlo brevemente con Control, aterrizó en la corta pista de Siri (una maniobra cuanto menos notable). Seguidamente escuchamos que el avión había sido asaltado y habían tomado al pasaje y la tripulación como rehenes, poco después el avión estaba totalmente bajo el control de un grupo desconocido. Mientras se desarrollaban estos acontecimientos se nos ordenó observar la situación de cerca y preparados para intervenir en la medida de los posible. Así pues ordené a Tigre 2-2 que me acompañase y que 3 y 4 se queden algo más retrasados observando la situación y preparados para apoyar. Tras saber de la captura de la aeronave, Control nos encargó la tarea de impedir que esta despegase pero sin poner en peligro la integridad de los pasajeros. Ante estas nuevas indicaciones comunicamos que la única idea que se nos ocurría era intentar dañar con una pasada de cañón los motores de la aeronave (aunque la operación era de todo menos segura para los rehenes), pensando que no se le daría luz verde a la acción, pero para nuestra sorpresa, se nos autorizó a ejecutar la estrategia. Ordené a Tigre 2-2 que se uniese a 3 y 4 en la espera y me cubriera mientras que realizaba la pasada a cañón sobre la pista de Siri y me dirigí a la pista con especial atención a posibles plumas ya que no sabíamos si los asaltantes disponían de MANPADS. A la vez, me percaté que el Hércules ya se disponía a despegar y estaba dando la vuelta en cabecera, lo cual hacía apremiar aún más la acción de ataque. Realicé la entrada al ataque lo más rápido posible, pero debido al peso que aún portaba, la proximidad de los edificios y junto a un exceso de velocidad, justo cuando iba disparar levanté el morro del avión temiendo causar daños colaterales y/o colisionar con el suelo. Realicé la pasada volando a 2 o 3 metros sobre el ala izquierda del Hércules y entre la cabina y un edificio colindante. El segundo ataque lo aborté debido a que la aeronave ya estaba en carrera y habría provocado que se estrellase a final de pista con resultados catastróficos para los que iban a bordo. Tras informar de lo sucedido a Control se nos ordenó seguir a la aeronave y averiguar sus intenciones, las cuales pronto descubrimos al ver que ponía rumbo hacia la frontera de Irán. Intenté disuadir con pasadas y la suelta de bengalas en frente del vuelo capturado pero ninguna surtió efecto. Pese a todo las órdenes se mantuvieron mientras volabamos peligrosamente hacía el frente hostil. Poco después Tigre 2-2 gritó por radio... “¡¡Lanzamiento!!” provocando que inmediatamente realizase evasivas pensando que el lanzamiento era sobre mí, pero tras preguntar por radio confirmó que le habían lanzado a él el misil, consiguiendo evadirlo. Acto seguido Control autorizó la activación del master arm para toda la coalición tras confirmarse las acciones hostiles del bando contrario. Esto provocó una escalada de acciones extremadamente rápida. Tigre 2-3 y 2-4, que seguían las acciones escasas millas detrás tardaron en reconocer la amenaza enemiga sufriendo 2 lanzamientos de FOX 3 procedentes de 2 JF-17, a aproximadamente unas escasas 11 millas en caliente y a media altura, siendo derribados antes de poder responder o hacer evasivas. Mientras que seguía al Hércules y sin saber aún que la mitad del vuelo había sido derribado, aceleré al máximo y levanté el morro para lanzar 2 FOX 3 sobre las 2 aeronaves enemigas en boresight, consiguiendo derribar a una y poniendo en defensiva a la segunda. Segundos después lancé un FOX 1 sobre este último derribandolo pese a sus intentos por evitarlo. Pero sin tiempo para relajarme detecté un Spike enemigo, sin identificar bien la dirección de la que provenía, grité “¡¡Tigre 2-1 defensivo!!” realizando un viraje descendente, rompiendo el blocaje temporalmente, pero instantes después volvió el blocaje, esta vez seguido del lanzamiento de un misil radárico a muy corto alcance que fue imposible evitar provocando la destrucción de la aeronave y la muerte de mi persona. El responsable fue un “LEAKER” enemigo que tras lanzar sobre Tigre 2-2 se había colado entre nuestras líneas, pasando desapercibido debido al “Clutter” que había en la pantalla de SA. A continuación pongo este último momento y el resto de la narración de lo sucedido según el reporte de Tigre 2-2, último miembro del vuelo Tigre y único superviviente del mismo: Tras escuchar las bajas por radio de Tigre 2-3 y 4, Tigre 2-2 intenta dar apoyo a 1 mientras se se adentra en territorio enemigo. Cuando la situacion parece estar controlada aparece en el SA un contacto que se habia filtrado volando bajo que automáticamente lanza sobre Tigre 1-1 impactando sobre él. Tigre 2-2 intenta derribar al bandido filtrado sin éxito para despues comprobar que es el único miembro del escuadron superviviente cuando CONTROL solicita "status" al vuelo TIGRE. Sabiéndose sólo y escuchando los lanzamientos del vuelo LOBO sobre los contactos enemigos al oeste, intenta arrastrar a los dos contactos que tiene en radar y SA en HOT, a menos de 20 millas hacia frío, por si éstos fueran los objetivos de los lanzamientos y maximizar su KP. Finalmente Tigre 2-2 establece patrones de vuelo para intentar apoyar, con un perfil bajo, a los vuelos LOBO y HALCON sin llegar a realizar ningún lanzamiento, hasta que la zona de conflicto se despeja y CONTROL ordena RTB. El resto del vuelo se limitó a la aproximacion según cartas de navegacion hacia el punto FIX WEST, solicitando toma directa con un status de 0.8 en el punto Mike Alfa. La toma a tierra y rodadura hasta plataforma se produce sin mayor incidencia.
    6 puntos
Esta tabla de líderes esta establecida para Madrid/GMT+02:00
×
×
  • Crear nuevo...