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Contenido popular

Mostrando contenido con la mayor reputación desde 15/07/18 en todas las áreas

  1. Crónica de una muerte anunciada: Pantera 2-3 Al Nilam La semana había sido dura para el teniente Al Nilam, su amada Fátima le había hecho crecer unos incipientes adornos en la testa y un incómodo grano le tenía machacado allá donde la espalda pierde su bello nombre. Solo le alegraba y a la vez le inquietaba la inminente misión en ciernes. El día cuatro de esta campaña se tornaba ilusionante a la vez que arriesgado. El general Al Fansín había optado por un plan desequilibrante sobre los infelices hijos del Ayatolá, que no sabían lo que se les venía encima. De sobrevivir en su primera CAP de combate, con la inestimable ayuda del comandante Rais Is-himus, seguía sin encontrarse a gusto en ese rol, pese a las interminables jornadas de entrenamiento con los compañeros y en el simulador. Esta vez, le habían asignado una misión de ataque a tierra. Se van a cagar, pensaba. Dos pepinos de 2000 libras firmados con dedicatoria de parte de la hija del cantinero que decía, “con todo el cariño, de Raisa la bella, الملاعين”, estaban programadas para destrozar el pavimento de las pistas de Bandar Abbas inutilizándolas y que los malditos chiíes se partieran los piños al aterrizar. El teléfono le despertó de sus pensamientos, el teniente Mac Akco le interpelaba a una velada en Al Shaab. Menudo cabronazo, difícil resistirse a los encantos de las ninfas del lupanar más famoso de Dubái y más después de la decepción con Fátima. Que le den por culo al grano, nunca mejor dicho, cogió la chaqueta, la CB1000 aparcada en la puerta y salió raudo al encuentro de su compañero. Nada más lejos de la realidad, al bajar de la moto estaba también el teniente Al Lupus “Lupi”y sus caras no eran precisamente de felicidad. Hola Anil, se nos ha jodido el plan, compi. Acaba de llamarnos el capitán Az Rael, el jefe de escuadrón, los permisos se cancelan, ha habido una actualización operativa de la aviónica de las bestias y tenemos que hacer un cursillo intensivo. Además, parece que el parte empeora y que al viento se le van a unir unas bellas pero incómodas nubes. Eso no es nada, colegas, dije queriendo quitar hierro al asunto, aunque me estaba jiñando por dentro. A quién le asustan manuales de 120 hojas a dos días vista y las inclemencias del tiempo. Nos dirigimos la base donde nos esperaba el capitán y hasta el mismo general con el resto de operativos de la misión. Tenéis tarea dijo Al Fansín, parece que la actualización operativa es inevitable y no puede retrasarse a pesar de los inconvenientes que supone con la misión de pasado mañana. El comandante Al Cima os explicará brevemente los detalles. Ánimo, os queda una noche dura chicos. Con todo el curro en la programación de los objetivos y ensayos que habíamos hecho, un curro más. Que le íbamos a hacer pensé, al fin y al cabo, los cambios principales afectaban solo al radar aire-aire y nuestra misión era strike. La CAP tenía un trabajo más duro, pero eran unos monstruos pensé, tanto Al Cima como Rais Is-himus respectivos jefes de escuadrón habían demostrado reiteradamente su valía y sería pan comido para ellos. La espera en el día de la misión se había hecho larga, pero al fin era la hora. El capitán nos dio orden de puesta en marcha y nos pusimos todos raudos y veloces en la metódica tarea de despertar a nuestras bestias con su mortífera carga. ¡Atención control de misión, aceleren su puesta marcha!, se ha detectado un inminente lanzamiento de lanzaderas SCUD. Un retortijón repentino dejó escapar lo innombrable de mi esfínter trasero y un hedor fétido invadió la carlinga. Menos mal que estaba abierta, hubiera muerto necesariamente en caso contrario. ¿Qué cojones comí ayer por Al-láh? Listos para rodar, 1, 2, 3, 4. Pista 27, autorizados a despegar. Salimos cagando leches tras la sección del comandante Al Cima en sus flamantes Viper. Parecía que la suerte estaba conjurada en mi contra, nada más salir, una capa de nubes bajas retrasó nuestro reencuentro y tanto yo como el teniente Mac Akco que me había seguido eficazmente, nos encontrábamos unas millas por detrás del capitán y Al Lupus. El capitán dio orden de virar a Wp2 ascendiendo a la altitud programada mientras terminábamos de configurar los objetivos de nuestras JDAM (yo ya lo había hecho en tierra porque soy maniático y prefería meter las coordenadas que fiarme de un plan de vuelo transferido por algún patán a nuestro ordenador). Las noticias que escuchábamos por el canal de control de misión no eran tranquilizadoras y la imagen del SA parecía sacada del mismísimo infierno persa. Numerosos contactos enemigos acechaban en la por entonces lejanía. A unas treinta millas de virar hacia la zona de objetivos y todavía separados en dos secciones, control de misión nos informa de bandidos en caliente hacia nosotros sin cobertura de CAP. ¡Mierda!, el capitán nos ordena irnos a frio y viramos 180º alejándonos del peligro, pero con una inquietud latente por la situación en la que nos encontrábamos. Aunque teníamos combustible de sobra, la CAP debía hacernos pasillo o nunca alcanzaríamos nuestro objetivo. Al poco, aunque para mi pareció una eternidad, control de misión nos ordena acometer y hacer CAP en apoyo de los compañeros usando nuestros dos FOX 3. Tras la orden de nuestro capitán, viramos de nuevo y pronto el AEW hace un sonido inconfundible. NAILS, un F14 me marca en la lejanía y un estremecimiento recorre mi cuerpo pensando en los jodidos PHOENIX. Miro en el SA y un contacto se dirige a nosotros a toda leche, FOX 3 grita el teniente Mac Acko. Recién salido del giro bloco el contacto en el radar y tras unos segundos este se vuelve amarillo. Por Al-lah y las vírgenes del paraíso, puto radar, ¿Le habrán metido un virus los jodidos persas? 30 millas y no dudo, FOX 3, CRANK a derechas. SPIKE, grita el teniente Al Lupus, tras unos segundos, silencio…… Por un momento siento dudas, en medio del caos había perdido la consciencia situacional, aunque quería creer que el capitán y “dos” habían virado a izquierdas. No es tiempo de lamentos pienso, me va la vida en ello. Control de misión nos sugiere tirar nuestras JDAM para defendernos mejor, la misión está perdida. El capitán Az Rael, grita cabreado por la radio, ¡¡todavía podemos joder!!, aunque pronto ordena acatar la orden y soltamos nuestra carga. Id con Poseidón malditas, otra ocasión habrá. Volvemos todos rumbo norte. Tras la refriega yo he quedado el más adelantado y “uno” me advierte de un nuevo bandido acometiendo. Un JF-17 maldición, no podré usar contramedidas. ¡Por “Lupi”!, meto postquemador y acometo, tengo NAILS del bandido, 37 millas, 30, quiero asegurar el tiro, 26 mn, FOX 3, tengo SPIKE, evasivas, chaft, viro a frio. Parece que he evitado el misil y el bandido también…. Mientras, “cuatro”, más rezagado tiene en su radar un contacto situado más al este. Acometo colaciona, nuestro capitán le acompaña. FOX 3, FOX 3, colaciona instantes después el capitán. Esta vez no hay escapatoria, SPLASH, el teniente Mac Acko ha derribado al bandido. WHAT STATE, requiere el capitán. Solo FOX 2 respondemos cuatro y yo. Solo un FOX 3 en poder del capitán. Aún tenemos combustible, pero estamos en inferioridad táctica. Control de misión nos ordena RTB. Nos dirigimos apesadumbrados a la base. Al Lupus, joder, que mierda de vida, tenía pendiente un viaje con él a la cálida Florida para unos días de pesca del Dorado. Ya no podrá ser, descanse en paz, ¡Alabado Sea Al-lah, Señor del Universo. ¡Que las huríes dulcifiquen con sus mieles tu estancia en el paraíso! La cosa se pone fea, control de misión nos vuelve a advertir. Bandidos sobrevolando la base. Dos F14 están en nuestro espacio aéreo. Tenemos Hawks, no tendrían que durar mucho. Sentimos los NAILS del Hawk, el tiempo se eterniza y parece que nuestros misiles fallan más que una escopeta de feria y que los sucios chiíes han tomado alguna especie de psicotrópicos energizantes. Al fin, control de misión nos da luz verde. La base es segura. Tras hacer REJOIN aterrizamos en Al Minhab. Me espera con cara seria el capitán. Te tengo que decir algo “Anil”. Sin más lo suelta. Has derribado a “Lupi”. ¡¿Cómo?!, me quiero morir, por un momento pasan por mi cabeza todos los segundos previos a mi lanzamiento. No puede ser, no puede ser …me derrumbo y echo a llorar. A duras penas he dormido. El general Al Fansi me cita en su despacho temprano. Te vamos a hacer consejo de guerra por inepto ¡Gilipollas! ¡Que cojones crees que tienes entre manos! ¿Una Piper Cub? ¡Gastamos una pasta en que sucios labriegos como tu formen parte de esta fuerza aérea y vas tú y la cagas! Mi General. Ni general ni pollas, te vas a pudrir en el calabozo. Ya te estás yendo de aquí. Preséntate en el calabozo. A sus órdenes, me cuadro y salgo escupido de allí. Han pasado ya dos días, gracias a mi compi del alma Al Mangón, he podido endulzar un poco mi estancia en esta lóbrega celda con unas galletas de la dulce Betty. Como conoce a todo quisqui en la base, ha sobornado al cabo Moussa con un brick al vacío de jalufo curado. Dicen que viene de España, de Al Andalus. No sé yo si el profeta se equivoca en eso del jalufo. Por la cara de deleite que pone Moussa cuando lo come a escondidas, me parece que tendré que pecar algún día. Me cuenta también, que su escuadrón tampoco pudo finalizar sus objetivos por el dominio aéreo enemigo y que estuvieron gastando combustible con sus AV8B hasta retornar a base, y que tanto el capitán como el teniente Mac Acko, me han defendido vehementemente ante el general, por la que consideran, desproporcionada pena de calabozo. Se comenta por ahí, que la orden ejemplarizante ha venido del alto estado mayor, conocido por su mala lexe. La misión ha sido un fracaso, a la par que no hemos conseguido los objetivos previstos, ha caído el insigne comandante Al Cima y todo su escuadrón a manos de esos bastardos. El general Al Fansín anda barruntando nuevas estrategias para machacar al enemigo. Hay que pararles los pies a estos sucios chiíes o el holocausto nuclear está asegurado….
    13 puntos
  2. Pues lo dicho : Como se que alguno esto del ingles os trae por la calle de la amargura os dejo algunas misiones traducidas que he encontrado . Os invito a que si habeis hecho alguna vosotros o encontrais alguna que yo no he puesto la pongais por aqui. Os he creado un pequeño mod para no tener que pisar ningún archivo del DCS. Todas las misiones de entrenamiento se encuentran dentro del menu del dcs ""ENTRENAMIENTO" y dedalus Si se cae el link Avisad Link originales de cada una de los modulos incluidos Os dejo tambien 2 campañas geniales totalmente en Español para el F18 https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/?CREATED_BY=MRamon&set_filter=Y Si os bajais el Mod que hice estas 2 campañas ya vienen incluidas. Campaña Ebro (Escuadrón 153) Iniciación Hornet Campaña Tenis (Escuadrón 122) Conflicto en Irán. Campaña Toro (Escuadrón 151) Ejercicio en Sujumi. Campaña Vulcan Forge traducida por lareu ( no incluida de momento )
    13 puntos
  3. ¡Hola a todos! Como algunos ya sabréis, llevo un tiempo trabajando en una campaña "histórica" de la guerra de Vietnam. Está orientada a recrear las operaciones aeromóviles del Ejército de los Estados Unidos durante el conflicto y a hacernos una idea de cómo se libró la guerra desde la cabina de los Huey (en las versiones "slick" y "Huey Hog" o ataque) y de los F-5 Tiger, estos últimos en menor medida. No obstante, antes de llegar a ese punto he decidido hacer un preludio de la campaña que sirva para ir calentando y que además haga la función de "academia Huey". Esta semana, después de ya varios meses he acabado la fase de documentación histórica y técnica (documentarme yo, mejor dicho) y ahora estoy empezando a desarrollar toda la documentación y estructura de la Academia. El resultado provisional al que he llegado incluye un temario teórico relativamente extenso que se repartiría, de forma provisional, de la siguiente manera: MÓDULO TEÓRICO: Cubre cuestiones como aerodinámica, meteorología básica, navegación VFR básica, sistemas (eléctrico, hidráulico, planta motriz) y algo de historia del módulo. Todos estos conocimientos teóricos están libres de examen y forman parte del temario de "aula", aunque el nombre no es muy atractivo. De esta parte no habrá ningún tipo de examen o evaluación, pero son conocimientos que he ido adquiriendo y que me han resultado útiles a la hora de conocer y operar con el Huey. MODULO PRÁCTICO I (MANIOBRAS BÁSICAS): Consiste en dominar los siguientes conceptos de vuelo Rendimiento Puesta en marcha. Vuelo estacionario Giros 360 en estacionario Rodaje (Hover taxi, Air taxi) Despegue desde estacionario Ascenso Vuelo Nivelado Aterrizaje Patrones de tráfico Navegación VFR Básica Emergencias. MÓDULO PRÁCTICO II (MANIOBRAS AVANZADAS): Reconocimiento de área Despegue de alto rendimiento Despegue con carrera Paradas rápidas Aproximaciones tácticas Operaciones en áreas confinadas Aterrizajes en pináculo Operaciones con eslinga OPERACIONES AÉREAS I Vuelo en formación Vuelo NOE (nap-of-the-earth). Operaciones aeromóviles (documento pdf). OPERACIONES AÉREAS II Sistemas de armamento y uso en combate. He ambientado todo ello en el año 1962, para darle luego continuidad con la futura campaña de Vietnam. No obstante, me gustaría contar con vuestra ayuda en forma de opinión en los siguientes aspectos: 1. DUDAS del módulo: decidme todos los problemas que tengáis con el huey (puesta en marcha, sistemas, rendimiento, maniobras concretas, etc.). La idea es saber cuáles son las mayores carencias y enfocarlas de la mejor manera posible durante la formación. 2. Metodología: contadme cómo os gustaría que fuese la academia. 3. Otros: lo que queráis comentarme acerca de este fantástico módulo. Podéis transmitirme vuestras opiniones, dudas, sugerencias (e incluso ofrecimiento de ayuda jajaja) por privado en Discord, a través de este foro, paloma mensajera o el clásico "vaso de yogur con cuerda". Muchísimas gracias a todos.
    11 puntos
  4. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (2X F16C) -1 Cima -2 Asger FRAG/ATO : CAP en AO Norte Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+3 se planifica la ejecución de la mision en dos fases: FASE 1 - Escolta La FASE 1, fue planificada como una escolta al vuelo LINCE 2, despegando 3 minutos antes que este para mantenernos 1/2 timeline (25nm) delante de los mismos durante todo su ingreso al AO. El gameplan de esta fase era UNICAMENTE acometer a bandidos que cumplieran un criterio de AMENAZA para LINCE 2 (El criterio para etiquetar a un grupo como THREAT GROUP fue establecido en 40nm HOT/FLANK desde LINCE-2), posteriormente se cubriría el egreso de LINCE2 cuando notificaran MILLERTIME. Esta fase estaba BASADA en el uso de llamadas DIRECTIVAS de RETROGRADE por parte de ZORRO hacia LINCE para que egresaran hacia el sur cada vez que un grupo cumpliera el criterio de THREAT GROUP. El VUL Time calculado fue de 00:10 desde cruzar vertical de KSB. Durante esta Fase ZORRO planifico únicamente emplear COLD OPS - Lunch and Leave desde formación LAB. FASE 2 - CAP La FASE 2, fue planificada como DCA, en un único LANE situado 20nm al Sur de KSB donde se establecería una Contra rotativa y empleo de COLD OPS - Lunch and Leave en formato Grinder 1+1. El objetivo en esta fase donde LINCE ya estaría en RTB era maximizar el PLAYTIME remanente para evitar el ingreso de cualquier vuelo enemigo a nuestro territorio durante el ultimo segmento de la misión. Esta Fase tenia un Commit Range menos conservador dada la posición retrasada de la estación (20NM al S de KSB) y estimábamos poder alcanzar un Time on Station de 00:30. Ejecución: Zorro 5 despega de Al Minhad T+22. Transito a AO al N de KSB arribando T+36. Desde T+37 hasta T+59 se permaneció en AO Norte donde se registraron 2 acometidas. La primera se registro a las T+39, fue directiva por AWACS hacia un grupo de 2 F4E situado al Este del AO (grupo del Este-1 a partir de ahora) a 37nm HOT de LINCE2. De acuerdo al Tacview en ese momento la picture muestra otro grupo en el Oeste a 33nm de LINCE2 también en aspecto CALIENTE (Grupo del Oeste-1 a partir de ahora) En el momento en el que ZORRO5 recibe directiva y acomete al grupo del Este-1, el vuelo LINCE 2 egresa hacia el SUR (ZORRO5 desconoce si ese egreso fue directivo por el AWACS o lo decidido LINCE2-1 al evaluar la situación). ZORRO5-1 no realizo ninguna llamada DIRECTIVA a LINCE 2 para que hicieran RETROGRADE durante toda la misión. ZORRO5 acomete y emplea Skate al grupo del Este-1, El-1 Dispara T+40 de acuerdo a contrato de SORT, -2 no pudo disparar por problemas del FCR pero mantiene soporte mutuo durante toda la maniobra. Muy bien @Asger, es difícil tomar la DESICION de mantener el soporte mutuo e integridad del vuelo con tu lider envés de entrar en visión de túnel para poder disparar sin tener en cuenta que estas detrás de SHOOT WINDOW brifeada y por tanto en peligro de ser derribado. El grupo del Este-1 maniobra a frio a T+42 y ZORRO5-1 decide no re-acometer al mismo. A las T+42 la picture era mostraba al grupo del Este-1 en Frio y al grupo del Oeste-1 en Flanking a 25nm de LINCE2, haciendo CRANK luego de emplear un SD-10 a las T+40 contra LINCE2-2. El disparo es vencido cinéticamente por LINCE2-2 al decidir egresar hacia el SUR. A las T+42 ZORRO5-1 da directiva de COMMIT y lo trasmite por frecuencia TAC C2 A/A contra grupo del Oeste-1 situado ahora a 20nm de LINCE2 en aspecto FLANKING. La composición y geometría del grupo del Oeste a T+42 son 2 elementos split AZIMUTH con 1 elemento en FRIO (Autoboot) y otro en CALIENTE (Rasel). Zorro 5-1 realiza SORT directivo y solicita empleo de -1 y -2 únicamente contra elemento en caliente. Ambos cazas emplean sendos Fox3 y el elemento targeted maniobra a frió derrotando ambos disparos. El elemento targeted también dispara un SD-10 contra ZORRO5-2 quien respetando escrupulosamente la MAR pre-brifeada contra los JF17 derrota al misil sin mayor problema. Luego de la acometida ZORRO5 fluye en frio a T+44 hacia el ESTE donde el grupo Este-1 se encuentra en aspecto FLANKING a 55nm de LINCE2. En este momento ZORRO5-1 piensa que LINCE2 se mantiene en proximidades de KSB, NUNCA fue consciente de que LINCE hizo PUSH desde KSB hacia Queshm a T+44 (00:30 segundos después de que el bandido en caliente del grupo del Oeste-1 virara a frio) Ante el desconocimiento de que LINCE estaba ingresando nuevamente en dirección KSB-Qeshm (SE-NW) ZORRO5-1 consciente de que TENER DOS VECTORES DE AMENAZA con 180 grados de separación es algo NO DESEABLE. Decide continuar presionando hacia el ESTE para forzar al grupo del Este-1 a irse de ahí o emplearse nuevamente en ellos con mejor éxito. T+46 el grupo del Este maniobra a FRIO y ZORRO5-1 se percata que el grupo del Oeste se encuentra en CALIENTE a las 6 en un rango de 45nm. -1 da directiva de realizar HOOK y acometer nuevamente al grupo del Oeste a las T+46. Cuando ZORRO5 se encuentra en caliente hacia el grupo del Oeste (T+47) el mismo MANIOBRA a FRIO. ZORRO5 decide continuar presionando hacia su dirección por ser en ese momento el UNICO VECTOR de amenaza hasta T+50 donde ZORRO5 vuelve a virar hacia el Este para evitar ingreso en la MEZ del SA-11. En este momento ninguno de los integrantes del vuelo ZORRO eran consientes de que un LINCE habia sido derribado, ZORRO5-1 interrogo en múltiples ocasiones a 5-2 por la posición y estado de ambos LINCES, ninguno teníamos SA sobre donde estaban o que estaban haciendo los LINCES. 5-1 contacto con Control T+51 para solicitar que le avisaran cuando LINCE iniciara RTB. ZORRO5 se mantuvo en el AO Norte de KSB hasta T+59 donde CONTROL informa a ZORRO5 que LINCE esta RTB. No se realizaron mas acometidas desde T+46. A T+64 ZORRO5 establece CAP contra rotativa en la estación pre-brifeada dando inicio a la FASE 2 de la misión. T+68 un grupo procedente del Norte cumple el Commit Criterio de la fase DCA de ZORRO5, mientras -1 se encontraba en la HOT LEG, y ambos elementos acometen contra el grupo (grupo del Norte-1 a partir de ahora), T+70 el grupo TARGETED vira hacia frio y -1 da directiva de SKIP-IT para volver a estación. El resto de la CAP se mantuvo sin mayores novedades T+85, ZORRO5-1 decide directiva de CONTROL de iniciar RTB, en este momento ZORRO5 tenia un playtime remanente de 5min hasta JOKER. ZORRO5, inicia RTB a T+86 con ambos elementos encima del valor JOKER establecido. -1 ante directiva de RTB decide dar fin a fase táctica de la misión y cambia a mentalidad admin, sin embargo aun se mantiene SWITCHES HOT por estar aun próximo a territorio hostil. T+88, ZORRO5 recibe interrogación de CONTROL si tenemos capacidad de acometer a un grupo situado a 40nm a las 6 de nuestra posición en vuelo NOE. -1, evalúa la situación y decide realizar HOOK para acometer al grupo (grupo Norte-2 a partir de ahora), T+89 -1 & -2 emplean armamento contra el grupo que consistía en 2 elementos split DISTANCIA con uno en FRIO y otro FLANKING al momento del disparo, -1 dio directiva previa al MELD de utilizar SHORT-SKATE dado que ante la ausencia de NAILS y perfil de vuelo se presumía que se trataba de F5. T+90 ZORRO5 reacomete y T+91 se emplea nuevamente con ambos bandidos ya en FRIO. Finalmente T+92 ambos cazas se encuentran debajo de JOKER con el grupo Norte-2 en frio se decide realizar RTB. Recuperación y aterrizaje en al Minhad en VMC sin novedad, ambos cazas aterrizaron con un estado de combustible superior a 1.500 lbs. Overall: Ningún hostil & ninguna perdida dentro del vuelo Excelente empleo y vuelo de -2! 1 elemento derribado dentro del PAQUETE (LINCE+ZORRO) - (Piloto KIA) DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué derribaron LINCE2-2? Pobre SA de ZORRO 5-1 sobre posición y estado del vuelo a escoltar (LINCE) lo llevo a no tomar la decisión de RE-ACOMETER al grupo del Oeste a las T+45 cuando LINCE abandonada Khasab y empujaba hacia Queshm. Desde el momento antes del despegue la misión no iba de acuerdo a la planificación realizada y entrenada dado que LINCE2 despego antes que ZORRO5, ZORRO5 tuvo que recortar su ruta y utilizar un perfil de ascenso de mayor consumo para reducir brecha de distancia con LINCE2, al llegar al AO, LINCE2 se encontraba 10nm delante de ellos y por tanto mas de 30nm fuera de la timeline pre-brifeada por el vuelo ZORRO. En ningún momento ZORRO fue consiente del paso de LINCE de hacer RETROGRADE hacia el Sur a las T+40 a hacer PUSH hacia Queshm a las T+45. El nivel de chatter en la frecuencia de “CONTROL” desde T+40 a T+45 evitaba la posibilidad de que ZORRO5-1 interrogara a sobre la posición de LINCE. En ese periodo se realizaron múltiples acometidas por 3 grupos de CAP distintos (EAGLE, ZORRO y PUMA) y el controlador se encontraba con una ENORME CARGA DE TRABAJO gestionando 9 VUELOS, con mas de 15 aeronaves, todas ellas en la fase tactica de la mision. Concretamente desde T+44 a hasta T+50 fue donde se produjo el combate que termino con el derribo de PUMA4-1 en el AO Este. Concretamente LINCE2-2 fue derribado T+47 y PUMA4-1 T+48, dejando muy claro que en ese periodo la carga de trabajo del AIC era ENORME, si sumamos a esto la ausencia de medidas de coordinación entre vuelos del mismo paquete la receta para la tormenta estaba diseñada. Resalto la autocritica personal de que todo esto eran cosas que personalmente esperaba que pudieran suceder antes del vuelo pero sin embargo no manifesté. LINCE2 y ZORRO5 formaban parte de vuelos distintos en la Misión, por tanto no compartían simbología de DL en el HSD, el estado actual de implementación de la Net evita la capacidad de modificar los integrantes de un mismo paquete, y en el HSD era IMPOSIBLE distinguir cual de todos los contactos de DL era LINCE al utilizar un rango de 80nm CEN en HSD y sin capacidad de hacerlo SOI para mover los cursores. LINCE y ZORRO pese a formar CONCEPTUALMENTE formar parte del mismo Paquete no contaron con medidas de coordinación entre vuelos pre-brifeadas como una frecuencia común o un briefing oral común. ZORRO5-1 era consiente de estas carencias antes del vuelo pero por razones sociales decidido evitar manifestarlo públicamente. Acciones Correctivas a futuro: -1 en ningún momento notifico, solicito o dio directiva a LINCE para que su velocidad en el ingreso o esperaran que despegara ZORRO primero durante el rodaje. -1 habia especificado esto en discord con LINCE2-1 previo al vuelo y no considero “adecuado-amable” volver a hacerlo durante la ejecución de la misión. -1 debe manifestar públicamente si detecta la ausencia u omisión de procedimientos o medidas de coordinación que puedan afectar el desarrollo de la misión a su General. -1 debe tener una actitud mas pro-activa a la hora de generarse SA sobre la posición del resto de los integrantes de su paquete, especialmente si su misión es escoltarlos. -1 debe emplear llamadas DIRECTIVAS para evitar la desviación de la ejecución de la misión cuando el motivo de la misma es la ejecución de los cazas aliados y no la de los cazas enemigos. -1 debe prestar mas atención a la frecuencia de CONTROL, dado la gran cantidad de CHATTER y saturación de la frecuencia de CONTROL, -1 tenia pre-disposición a no prestar atención a las trasmisiones que se realizaban en la misma que no mencionaran la palabra ZORRO. Se debe evaluar aligerar la carga de trabajo del operador de CONTROL, desde mi humilde punto de vista, es físicamente imposible mantener la frecuencia de CONTROL descongestionada para trasmitir o escuchar mensajes importantes si en la misma se encuentran 15 aeronaves operadas por distintos niveles de pilotos todas ellas en fase táctica de una misión. Incluso si todos tuviéramos una disciplina de radio IMPECABLE la carga de trabajo que supone al operador de CONTROL mantener la atención en 3 sectores totalmente separados del Área de Operaciones (AO) es muy grande. Sugeriría tomar 2 posibles medidas : Sectorizar el área de responsabilidad de control, es decir nada evita tener 2 Controles, (uno para sector oeste y otro para sector este) o uno para vuelos A-A y otro para vuelos A-G. Obviamente ambos controladores tácticos deben estar en un mismo canal de discord y operando estrechamente. Esto no solo descongestiona el CHATTER de la frecuencia porque no habrá 10 vuelos en frecuencia sino 5 y 5. Y también descongestiona la carga mental que se enfrenta el ATC permitiendo un mejor análisis de la situación y toma de decisiones. Adicionalmente a esta medida es extremadamente recomendable la implementación de medidas de coordinación de vuelos en formato : PAQUETE. - Un paquete, no es un vuelo, un paquete son varios vuelos con una misión en común -. La estructura de un paquete va asociada a otras medidas de coordinación internas del mismo como la presencia de un Comandante del paquete (PC) que coordine su operación conjunta, el uso de una frecuencia en común o la planificación-briefing como una sola unidad y no como vuelos por separados. Obviamente me ofrezco a discutir privada o conjuntamente con quien corresponda estas propuestas para implementarlas o evaluarlas. ¿Por qué se colaron los F-5? Ausencia de cazas aliados en el AO durante los últimos 40 minutos del tiempo estipulado hasta el cierre del servidor. Acciones Correctivas a futuro: Dada la naturaleza operativa de la misión donde todos debemos estar en tierra a T+120. Es imposible mantener vuelos humanos en el aire en todo el AO dada la distancia de nuestras bases. Única opción viable para evitar esto seria la evaluación del general BLUE de utilizar vuelos de IA que realicen relevos a “horarios” determinados en las zonas donde los vuelos humanos egresen. Es decir, en este caso ZORRO5 tenia un TOS de +30 en la FASE DCA, estimando realizar RTB a T+90, efectivamente ZORRO5 cumplió con su VUL y TOS planificado iniciando el RTB a T+90. Este nivel de planificación permitirá que el comandante Blue solicitara al alto mando la presencia de vuelos IA en T+90 en el sector desde donde ZORRO5 egresaba. Como conclusión un vuelo super divertido, muy feliz con el desempeño de @Asger espero que también se divirtiera como yo en el vuelo y durante los entrenamientos previos. Agradezco a @Fanso69por el enorme trabajo realizado en la planificación , me disculpo por no ser mas proactivo a la hora de colaborar y asistirlo en lo que sea necesario y resalto su enorme capacidad de gestionar 9 vuelos distribuidos en 400nm, yo no seria capaz. A @Booper y @J79le pido mis disculpas por nuevamente no ser claro en lo que esperaba y no tomar acciones para evitar que LINCE2-2 fuera derribado. Y Gracias @Lexepor darnos esta campaña que es una gran oportunidad para divertirnos y aprender. La próxima, mas y mejor.
    10 puntos
  5. Hola pilotos. Os traigo una campaña dinámica OFFLINE para 2 aviones por misión. Serán misiones muy jodidas en la que tendréis que planear muy bien la salida y el armamento. Se puede volar con cualquier modulo, e incluso mezclados. Esto ya no es un entrenamiento, hay que aplicar los conocimientos adquiridos en la primera campaña, y volar de acuerdo a los procedimientos standard LF. (No es necesario tener completada la campaña anterior) Caucaso, Septiembre del 2019. Esta vez nos han contratado para acabar con una organización criminal que controla el gobierno y el ejército Georgiano mediante el miedo y los sobornos. Misión tras misión atacaremos puntos vitales sobre Georgia. MISIÓN 1: Operación Heisenberg. Nos han contratado para destruir 4 laboratorios de meta azul y el sam SA10, que es la principal fuente de ingresos de la organización criminal. Antes de la salida es esencial planear la ruta a seguir desde el mapa F10. Nuestro aeropuerto de salida es Nálchik y el área objetivo está en la ciudad de PATRIKETI, al este de Kutaisi. Está permitido volver a base reabastecerse. Siendo el motor económico de la organización, está fuertemente protegido, con tropas, tanques, AAA y SAM. ENLACE MISIÓN 1: https://www.dropbox.com/s/w9itf1yocrqi845/Entrenamiento 2.0 M1.miz?dl=0 destruir 4 laboratorios de meta azul y el sam SA10. MISIÓN 2: A CIEGAS El enemigo se acerca a nuestra base de Nalchik, si no conseguimos pararlos nos quedaremos sin base de operaciones. Estamos a ciegas ya que no sabemos por donde nos atacarán ni que clase de vehículos tienen. Si nos atacasen por tierra estimamos que será por las carreteras marcadas en la foto de abajo. Control nos irá dando instrucciones en tiempo real según se desarrolle la misión, tenemos un modesto sam en la base y AAA. Prepararos para lo peor y montar armamento diverso. Saldrá un mensaje de RTB cuando la misión esté cumplida. https://www.dropbox.com/s/kcmy4wx0vbmjx0a/Entrenamiento 2.0 M2.miz?dl=0 Suerte!!!
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  6. Hola a todos! He creado un documento con los pasos necesarios para realizar el arranque del F-14, tanto para el puesto de piloto como el de RIO. El documento del RIO seria para la alineación lenta, este modelo tiene 4 modos diferentes de realizar el alineado, 2 en tierra y otros 2 en portaaviones, aquí solo esta el de tierra largo, sin coordenadas almacenadas. Espero que pueda servir de ayuda para la puesta en marcha conjunta. Saludos https://www.dropbox.com/s/qpjxpo1z9vvrxo4/Arranque F14 rapido Piloto.pdf?dl=0 https://www.dropbox.com/s/ipdlm7unf6w5g9x/Arranque F14 rapido RIO.pdf?dl=0 Manual completo en español https://www.dropbox.com/s/pt6w1lnqy33jiv4/Heatblur DCS F14.pdf?dl=0
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  7. 6 de Septiembre de 1976, Chuguyevka. Al norte de Vladivostok Conectando su radio, Belenko habló a la torre de control. “Este es el número cero-seis-ocho. Solicito permiso para arrancar motores. La torre respondió rápidamente. "Número cero-seis-ocho, tienes permiso para arrancar motores". "Entendido. Ejecutando ”, dijo Belenko, saludando a su ingeniero de vuelo, quien retrocedió por la escalera, ordenó a la tripulación de tierra que retirara las cubiertas del motor y señaló que los sistemas hidráulicos estaban funcionando. Cuando Belenko pulsó los interruptores y presionó los botones, los motores produjeron un suave gemido que pronto se convirtió en un rugido. "cero-seis-ocho", Belenko llamó por radio a la torre. "Solicito permiso para rodar". "cero, seis y ocho, tienes permiso". "Entendido. Estoy ejecutando ". Belenko llevó el MiG-25 hasta el final del circuito de taxi a aproximadamente media milla de distancia. Cuatro MiG estaban delante de él, y tuvo que esperar hasta que una luz verde lo autorizara a girar hacia la pista. “Cero-seis-ocho pide permiso para despegar. "cero-seis-ocho, tienes permiso". "Entendido. Estoy ejecutando ". Dudó unos segundos para mirar una vez más a los bosques circundantes. Por encima de todo lo demás en su tierra natal, amaba las extensiones escarpadas y abiertas y los bosques donde había vagado desde la infancia. Allí podría explorar, descubrir y meditar, estar solo con una chica o consigo mismo. Solo allí y en la cabina se había sentido libre. Bajo la brillante luz del sol, las hojas se volvían de cobre, oro y rubí, y pensó que el bosque nunca había parecido más majestuoso, nunca más impermeable y antitético a la miseria humana. Con el encendido del postquemador, el avión vibró, se sacudió y se movió hacia adelante. "cero-seis-ocho, tienes postquemador", confirmó la torre. "Buen vuelo". Belenko soltó los frenos exactamente a las 12:50 p.m, el MiG recorrió la pista y en quince segundos estaba en el aire. Mientras estaba aún peligrosamente bajo, quitó el postquemador prematuramente para conservar combustible, que era precioso, tan precioso que con mucho gusto habría cambiado parte de su propia sangre por combustible extra. También para conservar, ascendió más lentamente de lo normal a 24,000 pies y tardó cinco minutos en lugar de los cuatro normales para ingresar a la Zona de Entrenamiento No. 2 en un rumbo de 090 grados. Al comenzar el amplio giro de 360 grados que los controladores de tierra esperaban de él, vio muchos otros MiG-25 en el área, totalmente armados y alimentados. La aguja, girando rápidamente alrededor del dial de la brújula con su cambio continuo en el rumbo, mostró que rápidamente se acercaba al punto de no retorno. Al completar el círculo, tendría que proceder con el vuelo programado o con el suyo. Todavía puedes regresar y nadie lo sabrá. Si vas, es para siempre. Voy. Ahora comenzó su propio plan de vuelo secreto. De vuelta al rumbo 090, dejó que el avión se deslizara hacia abajo, con la esperanza de que el descenso fuera tan gradual que los controladores de radar no se dieran cuenta de inmediato. A 19,000 pies, Belenko repentinamente movió el stick hacia adelante y hacia la izquierda y hundió el MiG en un picado con potencia hacia el suelo de un valle enfrente de él, atronando y lanzándose hacia abajo de manera que la Tierra parecía saltar directamente a su cara hasta que él logró nivelarse a 100 pies. Nunca había intentado un picado así, ni había intentado volar un MiG-25 tan bajo, ya que por debajo de los 1,000 pies el aparato era torpe y difícil de controlar. Sin embargo, por el estudio de las tácticas estadounidenses en Vietnam, sabía que a 100 pies estaría a salvo de la cobertura de los misiles SAM (misiles tierra-aire) y las baterías antiaéreas emplazadas en los picos del valle y que estos picos erizados lo ocultarían del radar. Aplicando potencia, atravesó el valle y en dos minutos salió disparado sobre el Mar de Japón. Presionó un botón de emergencia que comenzó a transmitir una señal continua que indicaba que su avión estaba a punto de estrellarse. Después de unos cuarenta segundos apagó la señal para persuadir a todos los que escuchaban en la frecuencia de socorro que se había estrellado. Simultáneamente, apagó su radar y todos los demás equipos cuyas emisiones electrónicas podrían rastrearse. Por último, apagó su radio, a pesar de que no emitía emisiones. No quería verse afectado o distraído por lo que podrían estar diciendo, lo que podrían estar haciendo, cómo lo podrían estar persiguiendo. Necesitaba ahora concentrarse pura e intensamente en las ecuaciones de combustible, velocidad, altitud, tiempo y distancia, que calculó principalmente en su cabeza, ayudado solo por un lápiz y una libreta. Quizás el uso del ordenador de la cabina hubiera sido más práctico y eficiente. Pero estaba decidido, como lo había hecho en todas las crisis de su vida, a confiar, confiar sólo en sí mismo. Para evadir la detección por parte de los radares de largo alcance en tierra y los barcos soviéticos portadores de misiles que patrullan en alta mar, Belenko voló tan bajo que dos veces tuvo que desviarse para evitar golpear a los barcos de pesca. sólo cuando percibió que las olas estaban subiendo tan alto que podría chocar contra una, subió a una altitud ligeramente más segura de 150 pies. Junto con el aumento de las olas, se encontró con cielos cada vez más oscuros y lluvias torrenciales que azotaron el avión y presagiaron un peor clima por delante. Sus cálculos mentales lo presagiaron mucho peor. A nivel del mar, el MiG estaba devorando combustible a una velocidad fatalmente glotona, muy superior a las estimaciones previas al vuelo. Los nuevos cálculos rápidos produjeron los mismos resultados sombríos. A menos que redujera drásticamente el consumo de combustible de una vez al establecerse a una altitud de al menos 20,000 pies, nunca tocaría tierra. Sin embargo, no había volado lo suficientemente lejos como para subir de manera segura a esa altura. Todavía estaría al alcance de los radares soviéticos y los SAM. También podría ser detectado en los radares de otros aviones soviéticos encargados en rescatarlo, si hubiera sobrevivido a un accidente en el mar, o para derribarlo, si aún estuviese en el aire. Mejor muerte posible que muerte segura, razonó Belenko, acercándose a las nubes, que rápidamente lo encerraron en la oscuridad. Había volado en dirección suroriental, calculando su camino hacia Hokkaido, la más septentrional de las islas japonesas y la más cercana a su base. Aproximadamente a la 1:20 p.m. - solo treinta minutos después del despegue - supuso que se estaba acercando al espacio aéreo japonés y a la intercepción de los cazas Phantom de la Fuerza de Autodefensa Aérea japonesa. Para indicar la falta de intención hostil y facilitar la intercepción, aceleró los motores y se deslizó hacia Japón, apenas manteniendo la velocidad. En cualquier momento esperaba liberarse de las nubes y salir al claro, donde los Phantom podrían verlo. Durante años le habían enseñado a temer y luchar contra estos aviones creados por los estadounidenses. Ahora los esperaba como ángeles salvadores. Todo su plan de vuelo se basaba en la confianza de que los japoneses se apresurarían a interceptarlo para obligarlo a aterrizar tan pronto como se introdujera en su territorio. Sabía que los rusos tenían órdenes de disparar SAM a cualquier avión extranjero que violara el territorio soviético, y temía que los japoneses hicieran lo mismo a menos que fueran recibidos y escoltados por sus propios interceptores. Más importante aún, contó con los interceptores japoneses para llevarlo a una pista de aterrizaje segura. En un viejo mapa de Hokkaido había discernido una sola pista, la base militar en Chitose, que parecía lo suficientemente grande como para acomodar un MiG-25. Quizás los japoneses lo llevasen a un aeródromo más cercano desconocido para él. De todos modos, probablemente sólo tenía suficiente combustible para llegar a Chitose si lo escoltaban allí de manera rápida y directa. Pero tendrían que encontrarlo por su cuenta porque su banda de radiofrecuencia era tan estrecha que solo podía comunicarse con otros MiG. Tres veces durante el descenso, el MiG atravesó delgadas capas de cielo azul para ser envuelto nuevamente en remolinos de nubes grises sucias y no fue hasta que bajó a 1.800 pies que Belenko se encontró en un cielo despejado. Dio vueltas, intentando orientarse visualmente y localizar interceptores japoneses. En ninguna parte podía ver aviones. ¿Dónde están los Phantoms? ¿Dónde están los malditos Phantoms? Tanto Phantoms como MiGs en ese momento estaban por todas partes, buscándolo desesperadamente. Su avión apareció por primera vez en las pantallas de radar japonesas como un blip no identificado a las 1:11 p.m. cuando se elevó del mar a 20,000 pies. Nueve minutos más tarde, con el blip moviéndose hacia el centro de las pantallas, el comandante de la base Chitose ordenó a los Phantoms que despegaran para ser interceptado. Simultáneamente, los japoneses trataron en vano de advertirlo a través de transmisiones en ruso e inglés. A la 1:22, aproximadamente cuando él mismo se imaginó, Belenko alcanzó el espacio aéreo japonés y los Phantoms , vectorizados desde el suelo, se acercaron a él. Sin embargo, a la 1:26, cuando Belenko comenzó a descender en busca de un cielo despejado, su MiG desapareció de los radares, ya que, debido al empeoramiento de las condiciones atmosféricas, ya estaban llenos de reflejos confusos de las superficies terrestres y marinas. Sin más orientación desde el suelo, los Phantoms volaron inútilmente en el cielo nublado. Es casi seguro que los monitores soviéticos escucharon las transmisiones japonesas y concluyeron que el avión advertido era el de Belenko, para aviones no identificados, presumiblemente rusos, dirigidos hacia Japón. Ignorante de las acciones japonesas y soviéticas, Belenko no tuvo tiempo de conjeturar sobre lo que podría estar sucediendo. Tampoco tenía tiempo para el miedo. Los japoneses no te van a encontrar. Al menos, ya no puedes contar con ellos. Tendrás que arriesgarte. Tienes que decidir, ahora mismo. Por la configuración de la costa, inicialmente visible para él alrededor de la 1:30, dedujo que se estaba acercando a la península sudoeste de Hokkaido. Chitose yacía al noreste, aproximadamente hacia el centro de la isla, detrás de una cadena de montañas aún envuelta en nubes. El medidor indicaba que tenía suficiente combustible para otros dieciséis a dieciocho minutos de vuelo, tal vez suficiente para llevarlo a Chitose si se dirigía inmediatamente allí. Sin embargo, si volvía a subir a las nubes y a las montañas desconocidas, perdería el control de su destino. Solo por pura suerte podría descubrir un agujero en las nubes que le permitiría descender con seguridad y ver el aeródromo militar antes de agotar su combustible. Sin tal buena suerte, las probabilidades eran que chocara contra una montaña invisible o que tuviera que intentar un aterrizaje forzoso en un terreno imposible. Si sus propósitos hubieran sido diferentes, podría haber considerado buscar un lugar seguro hasta que se le acabara el combustible y luego eyectar. Pero para Belenko, la preservación del MiG-25 era más importante que la preservación de su propia vida y estaba decidido a aterrizar el avión intacto si había alguna posibilidad, incluso una entre mil. Por lo tanto, decidió quedarse debajo de las nubes, volar hacia el Este pasando el extremo sur de la cordillera, luego girar hacia el Norte hacia Chitose. Apreciaba que no tendría suficiente combustible para seguir este curso tortuoso hasta la base aérea. Pero mientras pudiera ver, había una posibilidad de encontrar algún lugar, un tramo de tierra plana, una carretera quizás, para intentar aterrizar. Una luz roja de advertencia brilló en la cabina a la 1:42 y un instante después se iluminó un panel, iluminando las palabras "Te quedan seis minutos de combustible". Belenko extendió la mano y apagó las luces de advertencia. ¿Por qué molestarse? Estaba otra vez sobre el agua, había cruzado la península sobre Volcano Bay, por lo que alabeó en un giro de noventa grados hacia el norte hacia la tierra, todavía volando a 1.800 pies. En línea recta vio otra masa de nubes, pero decidió mantener la altitud y sumergirse en ellas. Podrían formar solo un parche aislado y cuanto más bajo fuera, más rápido consumiría el MiG combustible y menor sería su rango de planeo. De repente, una dulce voz femenina lo sobresaltó. Emanando de una grabación que no sabía que existía, la voz era tan tranquila como dulce: “¡Cuidado, cero-seis-ocho! Su suministro de combustible se ha reducido a un nivel de emergencia. Estás en una situación de emergencia. Belenko respondió en voz alta: "Mujer, donde sea que estés, dime algo que no sé. Dime dónde está ese aeródromo. El medidor de combustible estaba vacío y Belenko supuso que, como máximo, le quedaban dos minutos. Las nubes no se habían disipado y no había nada más que hacer. Entonces apuntó el MiG-25 hacia tierra y lo desconocido. Apenas manteniendo la velocidad, Belenko deslizó el MiG-25 hacia abajo a través de la oscuridad aparentemente interminable de las nubes, cada segundo de descenso disminuía las posibilidades de éxito y supervivencia. Observó el altímetro ... 600 metros ... 500 ... 400 ... 300 ...... Me detendré a 150 si todavía estoy en las nubes. Más bajo sería suicidio. A 250 metros, el mundo se iluminó; Estaba bajo las nubes y podía ver ... un campo de aviación. No buscaba la base de Chitose, sino el aeropuerto comercial de Hakodate, a noventa millas al suroeste. La pista era más corta en un tercio que cualquier otra en la que había aterrizado un MiG-25 y sabía que sería imposible detenerse en el campo. Pero tal vez podría mantener el avión y a sí mismo en gran parte intactos. Giró bruscamente a la derecha, giró unos 260 grados y comenzó a acercarse hacia el extremo sur de la pista. Luego, en cuestión de segundos, tuvo que tomar una decisión insoportable. Un avión japonés, un Boeing 727, despegaba directamente hacia su trayectoria de vuelo. El medidor de combustible marcaba vacío y no podía estar seguro de tener suficiente combustible para otro circuito de aproximación. Si se agota el combustible y pierdo potencia durante otro giro, el avión caería en picado como una roca de veintidós toneladas y se rompería en pedazos en su mayoría inútiles. Si continuaba su aproximación, podría chocar con el avión y la distancia entre este y el MiG-25 estaba disminuyendo tan rápidamente que ni el piloto comercial ni él tendrían margen para un error. No, no puedo hacer eso. No nací para matar a esas personas. Lo que sea que piense, no tengo ese derecho. Mejor una vida que muchas. Tiró del MiG en el giro más cerrado del que fue capaz, permitió que el 727 despegara, descendió en un ángulo peligrosamente agudo y tocó la pista a 220 nudos. Cuando desplegó el paracaídas de frenado y pisó repetidamente el pedal del freno, el MiG se sacudió y vibró, como si fuera a descuajaringarse. Los neumáticos ardiendo, chirriaron y se deslizaron por la pista, disminuyendo la velocidad pero sin detenerse. Terminó la pista del extremo norte del aeropuerto, derribó un poste, surcó el barbecho arando la tierra durante más de un segundo y finalmente se detuvo a unos metros de una gran antena a 800 pies de la pista. El neumático delantero se había reventado, pero eso fue todo. Los tanques contenían suficiente combustible para unos treinta segundos más de vuelo propulsado. Belenko no era consciente de ninguna emoción: ninguna sensación de triunfo, ningún alivio por estar vivo. No había melodía para la emoción, al igual que no había tiempo en el aire. El aparato, recién salido de fábrica, cosa que pudieron comprobar por el nº de serie estampado, tenía que ser devuelto a los soviéticos, entonces se determinó desarmarlo por completo y estudiar las partes por ingeniería inversa. A medida que se desarmó todo el MiG, los motores, radar, ordenador, piloto automático, control de incendios, contramedidas electrónicas, hidráulicos, comunicaciones y otros sistemas se colocaron en bloques y soportes para análisis mecánico, electrónico, metalúrgico y fotográfico, los especialistas experimentaron una sucesión de sorpresas y conmociones. ¡Dios mío! ¡Mira de qué está hecha esta cosa! ¿Por qué, los tontos bastardos no tienen transistores?; ¡Todavía están usando tubos de vacío! ¡Estos motores son monstruos! ¡Quizás los Sovs tienen una refinería separada para cada avión! ¡Jesús! ¡Mira cómo se asoman estas cabezas de remaches y mira esa soldadura! ¡Lo hicieron a mano! ¡Demonios, el piloto no puede ver nada a menos que esté prácticamente frente a él! Este artilugio no es un avión; es un cohete! ¡Hey, mira lo que han hecho aquí! ¡Qué listo! ¡Pudieron usar aluminio! ¿Por qué nunca pensamos en eso? ¡Qué ingenioso! ¡Es brillante! Los datos que Belenko proporcionó en respuesta a las primeras consultas rápidas también parecían sorprendentes y, al principio, contradictorios. ¿Cuál es la velocidad máxima del MiG-25? No puede superar Mach 2.8 de forma segura, pero en realidad se nos prohibió superar Mach 2.5. Verá, a altas velocidades, los motores tienen una tendencia muy fuerte a acelerar fuera de control y si van por encima de Mach 2.8, se sobrecalientan y se queman. Pero hemos rastreado el MiG-25 en Mach 3.2. Sí y cada vez que ha volado tan rápido, los motores se han arruinado por completo y tuvieron que ser reemplazados y el piloto tuvo la suerte de aterrizar en una sola pieza. (Eso se ajustaba a la inteligencia que tenían los estadounidenses. Sabían que el MiG-25 sobre Israel en Mach 3.2 en 1973 había aterrizado de regreso en Egipto con sus motores totalmente destrozados. No entendieron que el suceso era inevitable en lugar de un suceso aislado. ¿Cuál es tu radio de combate? En el mejor de los casos, 300 kilómetros [186 millas]. Estas bromeando! No lo estoy. Si usa postquemadores y maniobra para interceptar, puede permanecer en el aire entre veintidós y veintisiete minutos como máximo. Haz una pasada, eso es todo. Pensamos que el alcance era de 2.000 kilómetros [1.240 millas]. Belenko se rio. Eso es ridículo. Teóricamente, si no se usa postcombustión, no maniobra y se mantiene a la mejor altitud, puede volar 1,200 kilómetros [744 millas] en línea recta. Pero en la práctica, cuando transportábamos el avión de base a base, nunca intentamos volar más de 900 kilómetros [558 millas] sin repostar. Compruébalo por ti mismo. Despegué de Chuguyevka con tanques llenos y apenas llegué a Japón. Puedes calcular aproximadamente qué tan lejos volé y cuánto combustible quedaba cuando aterricé. (El punto era convincente. Aunque Belenko gastó excesivo combustible durante los minutos que estuvo a nivel del mar, usó postquemadores sólo brevemente y además hizo todo lo posible para conservar combustible. Aun así, de las 14 toneladas de combustible con las que comenzó, su vuelo de menos de 500 millas consumió 52.5 galones.) ¿Cuál es su altitud operativa máxima? Eso depende. Si llevas solo dos misiles, puedes alcanzar 24,000 metros [78,740 pies] durante un minuto o dos. Con cuatro misiles, 21,000 metros [68,900 pies] es el máximo. ¿Cuál es la altitud máxima de tus misiles? No funcionarán por encima de 27,000 metros [88,580 pies]. ¡Entonces no puedes interceptar el SR-71 [el avión de reconocimiento estadounidense más moderno]! Cierto; por todo tipo de razones En primer lugar, el SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido. El MiG-25 no puede alcanzarlo ni atraparlo. En segundo lugar, como te dije, los misiles son inútiles por encima de los 27,000 metros y como sabes, el SR-71 navega mucho más alto. Pero incluso si pudiéramos alcanzarlo, nuestros misiles carecen de la velocidad para superar al SR-71 si se disparan en una persecución de cola. Y si se disparan de frente, sus sistemas de guía no pueden ajustarse lo suficientemente rápido a la alta velocidad de acercamiento. ¿Qué hay de tu radar? Es un muy buen radar. A prueba de interferencias. Pero no puede distinguir objetivos por debajo de 500 metros [1,640 pies] debido a los rebotes en el suelo. ¿Entonces un MiG-25 no puede interceptar un objetivo que se acerca a menos de 500 metros? No puede. Maniobra. Cuéntanos sobre las maniobras. ¿Cuántas Gs puedes tomar en un giro? Si los tanques están llenos, hay tanto peso en las alas que se arrancarán si pruebas más de 2.2 Gs. Incluso si está casi sin combustible, cualquier cosa por encima de 5 Gs es peligrosa. Los estadounidenses quedaron atónitos. ¡Por qué no puedes combatir ni siquiera un F-4! No puedes girar dentro de nada. No está diseñado para dogfight.
    10 puntos
  8. DEBRIEFING GRUPO EAGLE COMPONENTES DEL GRUPO (4 X F-18): EAGLE 1-1 : @VictoriSV EAGLE 1-2: @Cunaguaro EAGLE 1-3 : @Andarivel EAGLE 1-4 : @Booper MISIÓN PRINCIPAL: Realizar funciones de CAP para establecer superioridad aérea en el estrecho y permitir al grupo PANTERA realizar su misión de STRIKE. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x depósitos externos DEBRIEFING: Despegue desde el CVN-75 Harry S.Truman. Después de un pequeño problema de alineación de una de las unidades del paquete los cuatro componentes consiguen despegar y dirigirse a la zona asignada. Una vez en transito comprobamos en varias ocasiones que la información del Datalink entre los componentes de EAGLE no funciona correctamente lo que comprometerá de una forma clara el cumplimiento completo de la misión, como veremos mas adelante. Desde PEGASO nos informan de un primer grupo de bandidos al NE de Khasab. Debido a un orden de despegue distinto al habitual, por los problemas en plataforma anteriormente descritos, formamos 1 con 3 y 2 con 4, sin embargo debido a los fallos de Datalink una de las unidades se desorienta siguiendo a un grupo distinto a EAGLE por lo que el primer ataque es realizado con tan solo 3 unidades. El primer lanzamiento realizado por @VictoriSV y @Andarivel es efectivo pero no definitivo quedando aun en vuelo uno de los hostiles que es derribado por @Booper que venia en apoyo, mientras las otras dos unidades pasan a frio. Después de este ataque la desorientación entre los miembros de EAGLE era máxima debido al problema con el Datalink. Se nos informa de un nuevo grupo de hostiles al N de Khasab, siendo @VictoriSV y @Andarivel de nuevo los encargados de acometer una vez pasan de nuevo a caliente. @Andarivel consigue lanzar un Fox-3 teniendo la seguridad de haber blocado a uno de los bandidos pero con la desgracia de que dicho misil entre en modo pitbull con su compañero y líder @VictoriSV, el cual es derribado y fallece al instante. Anteriormente debido también en parte a los problemas de Datalink, aunque siendo honestos, también por fallo humano @Cunaguaro derriba a @Gimli del grupo LINCE. Poco después @Cunaguaro hace rejoin con @Booper para apoyar a @Andarivel después de su fatalmente fallido lanzamiento. Lamentablemente el primer lanzamiento por parte de @Cunaguaro falla lo que permite al hostil derribarle a el. El otro contacto sigue en persecución de @Andarivel que le intenta llevar al escudo de misiles creado por los fragatas aliadas, siendo esta táctica efectiva ya que es derribado por un SM-2 aliado. Por ultimo, a los dos componentes restantes de EAGLE se les encomienda la misión de derribar a un enemigo en las cercanías del SA-11 de Quesm Island. A pesar de haber alcanzado el BINGO de combustible deciden acceder a lo solicitado dada la importancia que tenia para el alto mando dicho objetivo. Primero @Andarivel intenta su primera y única acometida contra dicho enemigo pero debido a que el SA-11 aun sigue activo decide hacer RTB al CVN-75 con la desgracia de quedarse sin combustible a 6 millas del carrier, por lo que salta. Afortunadamente @Andarivel es un excepcional nadador y consigue llegar al carrier sano y salvo con leves síntomas de hipotermia pero con la tristeza de haber derribado a su líder y haber perdido a lo que, finalmente seria, el resto de componentes de EAGLE. Mientras tanto @Booper, con ganas de vengar a sus compañeros caídos acomete al enemigo hasta en dos ocasiones al malo malísimo @Lexe que finalmente le derriba, quedando el grupo EAGLE totalmente fuera de combate. CONCLUSIONES: Los problemas en Datalink han sido determinantes durante la misión. A pesar de ello y de la perdida de 3 hombres y 4 aparatos, la misión, aunque lejos de ser perfecta, ha permitido que PANTERA lanzara sus bombas sobre los objetivos haciendo un gran destrozo a los rojos. Agradecer a los otros tres componentes de EAGLE su valor y gallardía.
    9 puntos
  9. DEBREIFING GRUPO LINCE / 2 x FA18-C COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2-1: Booper LINCE 2-2: J79 MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre HAVADARYA, BANDAR ABASS y QUESH para inutilizar las unidades SAM localizadas sobre estos emplazamientos. MISIÓN SECUNDARIA: N/A. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 4 x AGM88C HARM 1 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Minhad según lo previsto. En el trayecto a WP2 mientras revisamos el escenario de combate vemos que las unidades enemigas se van desplazando hacia el este este y oeste de nuestros objetivos. Contactamos con Control y nos confirma el pasillo que tenemos para abordar el ataque a Havardaya y Bandar Abass. Comunicamos a Control que incrementamos nuestra velocidad para aprovechar la ventana, siendo conocedores de la CAP que debía estar sobre Kasah venía detrás nuestro. Una vez en WP3 lanzamos Magums sobre los SA2 y SA6 de estos emplazamientos y viramos a frio hacia WP2. Los radares de los SA2 de Havardarya y Abass son destruidos, quedando operativo el SA6 de Abass. En el viraje a frio dejamos a la CAP a nuestras tres al tiempo que escuchamos por frecuencia activa que tienen que apoyar el ataque de nuestras tropas en el Este. Mientras estamos pasando a frío, dos JF17 presionan nuestra maniobra lanzando un SD10 a LINCE 2-2, quien realiza maniobras evasivas evitando el impacto. La CAP vira para volver a apoyar en la zona de Quesh presionando a los JF17 que nos blocaron y haciéndoles retroceder a frío. En este momento comunicamos a Control que aprovechamos para hacer ingress a la zona de Quesh central y acometer sobre las unidades de SA11 detectadas. Lanzamos 3 Magnums que destruyen el radar del grupo de SA11 e impactan sobre dos lanzaderas. Durante el ataque a Quesh la CAP vuelve a recibir mensaje de apoyo en el Este por lo que los JF17 del área vuelven a encararnos justo cuando LINCE 2-2 hacía su ingreso para lanzar sus Magnums. LINCE 2-1 pasa a modo A/A para apoyar blocando un JF17 y presionando con un lanzamiento de Fox3. Sin embargo, es tarde, 3 SD10 vuelan directos a por LINCE 2-2 que no puede evitar el impacto y es abatido en el fragor de la batalla. Los JF17 se retiran al norte de Quesh y recibo ordenes de Control de mantener posición sobre la península de Kashab. Orbito durante unos minutos, pero el remanente de combustible es justo por lo que intentamos alcanzar el tanker que está demasiado al sur por lo que finalmente recibimos orden de RTB. Aproximación a Al Minhad según plan y toma directa sin novedades. CONCLUSIONES: Se han eliminado 3 de 4 de los radares fijados y 2 lanzaderas de SA11 de las 4 detectadas han sido alcanzadas. Sin embargo, hemos perdido un compañero por lo que no nos podemos dar por satisfechos. En mi opinión la pérdida de LINCE 2-2 no es debida a falta de coordinación o comunicación con la patrulla CAP asignada al área como se comentó en el Debriefing posterior. Ni siquiera haber despegado antes ha sido el problema, porque hemos llegado a la zona de Kashab prácticamente al mismo tiempo. El grupo ZORRO lo ha hecho extraordinariamente. Gracias a su presión pudimos acometer contra los SA11 de Quesh. Ahora bien, creo que hubiera sido necesario mantener la presión que se estaba ejerciendo sobre los JF17 hasta que la SEAD hubiera finalizado. Es muy complicado poder cubrir y dar apoyo efectivo en un área tan extensa con sólo dos aparatos. En cualquier caso, todo el grupo LINCE tendríamos que haber virado a frio ante la presión de los aviones enemigos y haber esperado otra ventana. Lamento la perdida de @J79 quien ha realizado un magnifico trabajo y espero que la sesión paranormal que estamos preparando pueda traerle a la vida en breve. “Cuando la pena nos alcanza Por un hermano perdido….” Por último, habría que evaluar la posición del tanker para facilitar el refueling de los grupos que operan al norte.
    9 puntos
  10. La Batalla de Inglaterra es una campaña sandbox para el dedicado. Si buscas exclusivamente WEST KIRBY ves abajo de este post. Actualmente está en fase beta de desarrollo, plenamente jugable mientras se le añaden más contenido adicional, aunque toda infraestructura funcional ya está terminada. Sus características son: Se ha diseñado para ser una misión fija en el dedicado, reiniciándose cada 4 horas, subiendo o bajando de fase (nivel) según los resultados. (Actualmente solo está la Fase 1 al 80%) Sandbox: cada uno desempeña el papel que le más le guste y va a por los objetivos que mejor le parezcan. Para cualquier número de jugadores, tanto en solitario como lo que dé el server. Esto es porque... Existe una IA activa, en ambos bandos, persiguiendo sus propios objetivos, a la que puedes unirte para apoyar, o puedes volar con tus propios objetivos. Tanto el General Británico como el General Alemán informan con mensajes de sus intenciones, para que puedas coordinarte con la IA. Contexto histórico y geográfico. A principios de la Segunda Guerra Mundial y tras liquidarse con facilidad a Polonia y (sorprendentemente a Francia) Gran Bretaña se queda sola frente a Alemania y Hitler decide mostrarse magnánimo esperando su rendición... pero no ocurre. Así que Hitler ordena la invasión de Inglaterra, para lo que previamente se requería la aniquilación de la RAF y la anulación de la Royal Navy mediante el empleo combinado de la Luftwaffe y los submarinos. Un plan (León Marino) desesperado si se consideraba la autentica correlación de fuerzas, pero la niebla de guerra impedía valorar eso por ninguno de los bandos. Alemania llevaba una marcha imparable, así que decidió ponerlo en marcha. Entre la Francia ocupada e Inglaterra se encuentra un brazo de mar cuya extensión en su punto más estrecho (las costas de Calais) es de 30 Km [en el juego 15Km por las limitaciones del mapa, adaptado, disponible]. Históricamente había representado una importante barrera frente a invasiones pero desde el advenimiento de la aviación la distancia se antojaba escasa. Tras la Primera Guerra Mundial la teoría mayoritaria era que grandes flotas de bombarderos ganarían las guerras aniquilando al objetivo tras las líneas de frente, cosa que técnicamente necesitó todavía varios años de desarrollo y producción. ¡Y aún así necesitó necesariamente la conquista del territorio por tierra!. Pese a que se piensa que Alemania había indemne de su Batalla de Francia, en realidad la Luftwaffe sufrió importantes pérdidas que se apresuró a reponer. Por su parte los británicos (que son muchas más nacionalidades que los ingleses), aunque había sufrido un fuerte revés con la práctica aniquilación material, que no humana, de su Fuerza Expedicionaria en su huída de Dunquerque, la RAF apenas había tenido daños de consideración y había sabido reservar su fuerza de caza. Dejando atrás todos los modelos obsoletos se concentró en la urgente fabricación de Spitfires y sobre todo, numéricamente, de Hurricanes. Además, aunque los pilotos alemanes tenían ya gran experiencia de guerra (experten), los británicos tenían pilotos de sobra y con la moral bien alta. En el campo científico de la época, tanto Alemania como Inglaterra era líderes muy por delante de los Estados Unidos (cosa que cambio drásticamente tras la guerra). Conscientes de la amenaza aérea los británicos ya habían desarrollado y construido un ambicioso sistema de radar a lo largo de toda la costa cuya utilidad y eficacia fue pasada por alto por los alemanes en la primera fase de la batalla. Unido eso con un eficiente y disciplinado sistema de coordinación de los medios de interceptación los escasos medios de la RAF perecieron multiplicarse. Y es así es que, llegado el momento, Gran Bretaña cogió aliento y se dispuso a hacer frente a la primera oleada de la Luftwaffe. Empezando a jugar. La campaña está alojada en el servidor dedicado de La Fundación. Busca en "Server-Info" del Discord de LF la contraseña para entrar. Una vez descargas la misión el juego entra en el mapa estratégico. Imagen: Cuando el General Alemán inicia un ataque lo señala en el mapa (sólo para su bando, claro). Aeródromos. A la izquierda esta Inglaterra con tres aeródromos disponibles para los británicos (varios más para su IA), a la derecha la Francia ocupada, con 6 aeródromos alemanes. Cada aeródromo dispone únicamente de un solo modelo de avión, que se identifica en la segunda parte del nombre (provisional) del aeródromo en cuestión. Por ejemplo: 110 tiene aviones Bf-110. Los sufijos A o B, caso de existir, sirven para distinguir dos aeródromos con el mismo modelo. En cada aeródromo se disponen de 4 aviones para jugadores, que se consumen al subir a ellos y que se reponen al ritmo de 1 cada media hora o al ser devueltos a su aeródromo de origen. Así que, como siempre en IL-2, lo primero es elegir un aeródromo y dentro de el coger el avión que se desee, configurarlo a tu gusto (dentro de las opciones permitidas) y empezar a jugar. Recomendaciones para elegir bando. El juego está diseñado para que haya trabajo en ambos bandos: Los británicos no tienen bombardeos y no se espera que sobrevuelen nunca Francia, así que sus misiones son de patrulla e interceptación. La IA británica es bastante competente en su labor, aunque sus recursos no son infinitos y en ocasiones quedan huecos en la defensa aérea. Los alemanes tienen que destruir los objetivos ingleses y necesitarán escolta para ello. Además tendrán que lidiar con la antiaérea enemiga, quizás neutralizándola previamente por zonas de manera preventiva. La IA alemana no incluye cazas ni escolta, confiando plenamente ese rol en los jugadores. Aunque sus ataques pueden resultar demoledores (sobre todo si no son estorbados por la zaca británica) tampoco son plenamente capaces de destruir todos los objetivos por si mismos. Ahí los jugadores también tienen que aportar. El equilibrio es similar al real, superioridad alemana con mucho trabajo por delante, quizás demasiado. Así, coge el bando y el rol que más te guste, pero si sois muchos procurad no desequilibrar demasiado hacia uno u otro lado. Dos jugadores alemanes por cada uno británico puede ser una buena cifra para comenzar. Pero si realmente os apetece otra cosa, no os cortéis: podéis experimentar lo que os de la gana. Antiaérea. La artillería antiaérea no se muestra en el mapa, pero está, fundamentalmente alrededor de los objetivos y aeródromos. Si destruyes una batería AAA británica hay más posibilidades de que no regenere cuantas más piezas hayas destruido. Las baterías AAA alemanas siempre regeneran (no son objetivo británico). A partir de aquí conviene distinguir por bandos: ALEMANIA El objetivo es acabar con todos los objetivos señalados en el mapa en el tiempo máximo de reinicio de 4 horas (en la versión beta el tiempo puede ser menor, consulta Instrucciones, junto al mapa). Los objetivos son: EL CONVOY: Un grupo de barcos trata de atravesar el canal. Los alemanes deben destruir al menos el 80% de sus componentes. Los barcos pequeños cuentan como medio. LA BATERÍA NORTE: Un complejo de cañones de artillería y sus respectivos búnkeres de munición. De nuevo hay que destruir un 80% de sus componentes y ¡hay noticias de que los búnkeres son realmente resistentes!. EL EXPRESO DE MENOS CUARTO: Cada hora, a menos cuarto, un expreso sale de Kamysh hacia Kolonka en un trayecto de unos 20 minutos. Hay que destruir al menos una vez completamente el expreso (aunque seguirá saliendo otro, por si aún te quedan ganas). EL CUARTEL: En desarrollo. LA BASE naval de Kerch: En desarrollo. EL TRÁFICO: En desarrollo. Cuando se consigue una misión se anuncia y su marcador desaparece del mapa. Si se consiguen todos los objetivos, al concluir la misión se anunciará el éxito en la pantalla final. ¡Haz una captura y compártela como un trofeo! EL GENERAL ALEMÁN El General Alemán dispone de varias misiones de ataque que sabiamente dispondrá a lo largo del tiempo de misión. La IA alemana confía en los humanos para su escolta, y en caso contrario en sus propios medios (se han visto Stukas perseguir ferozmente Hurricanes). Lo anunciará debidamente y lo marcará en el mapa, hasta que se consuma el ataque. Puedes unirte a sus fuerzas en el rol que quieras, o quizás prefieras aprovechar el caos para resolver tu propio objetivo. GRAN BRETAÑA Cuenta con un sistema de patrullas y scrambles (misiones de interceptación) que dan cobertura a todo su territorio, complementados por una red de defensa antiaérea. Una defensa eficaz pero con recursos limitados que pueden ser agotados por el enemigo, produciendo peligrosos huecos durante algún tiempo. EL GENERAL BRITÁNICO Los humanos que decidan ponerse de su bando contarán con información por radio cada vez que aviones enemigos sean divisados sobre los objetivos y cada vez que un scramble sea lanzado indicando su área de operaciones: Norte, Centro o Sur. Adicionalmente los humanos podrán hacer buen uso de los radares británicos que identificarán la posición y el número de aviones alemanes sobre el canal (puedes verlos en el mapa). Imagen: Zona de cobertura de los radares británicos. La victoria de los británicos es impedir el éxito de los alemanes y así se reflejará al final de la partida. Conclusión. Pásatelo bien. Disfruta solo o en compañía. Para más información también puedes ver los vídeos de desarrollo y juego que vayan publicándose en el canal de Youtube de la Fundación. ¿Y qué pasa con West Kirby? West Kirby es la base de entrenamiento permanente de la Fundación, un lugar tranquilo, sin interferencias, donde reunirte con los compañeros, compartir conocimiento y probar cosas nuevas. Para garantizar esta tranquilidad West Kirby existe dentro de la Misión de la Batalla de Inglaterra en un lugar seguro: busca en el extremo abajo a la derecha del mapa, en Adler. Allí podréis hacer lo que queráis en un entorno controlado, sin miedo a molestar o ser molestado. Si pinchas en un aeródromo británico (aliado) una flecha roja te señalará el camino: Próximamente se le añadirán sencillas misiones de entrenamiento... ¡empezando por el vuelo en formación! Dudas, sugerencias, comentarios, bugs... Este post se irá actualizando conforme avance el desarrollo de la Campaña. Cualquier duda, sugerencia, comentario o fallo que detectéis esteré muy agradecido si la ponéis en respuesta este mensaje. Nos leemos. Sire
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  11. Tenemos el honor de presentar nuestro primer concurso de creadores de video y fotografía de DCS e IL2, que contará con un total de 2 premios. Uno para el mejor vídeo de DCS o de IL-2 y un premio a la mejor fotografía ya sea de DCS o de IL-2. La fecha limite será el día 3 de abril de 2021, con lo que tendréis casi un mes para hacer las entregas del material. Más abajo se darán las especificaciones que deben de tener las imágenes y los vídeos. Mucha suerte a todos los participantes. A continuación, las bases del concurso: 1. - Dos premios, un premio se concede por el mejor vídeo, ya sea de DCS o de IL2, y el otro premio a la mejor fotografía de DCS o IL2. 2. - Podrán participar todos los miembros de La Fundación (de ahora en adelante, LF) excepto los administradores y moderadores. 3. - La fecha limite para la entrega de vídeos y fotografías será el sábado 3 de abril de 2021. 4. - El premio será dos módulos de DCS/IL2, uno para el mejor vídeo y otro para la mejor fotografía. 5. - Los premiados serán anunciados en directo por el Discord y la página web de LF, el sábado 10 de abril de 2021. 6. - El vídeo tendrá una duración máxima de 40 segundos. Se podrá utilizar cualquier programa de edición de video o efectos especiales. 7. – La resolución del video será 720p o 1080p a 25/30fps, codificado en h.264 o mpeg-4, con extensión .mov o .mp4. 8. - No se podrá utilizar material con copyright, especialmente la música. 9. - La fotografía podrá ser editada para mejorarla o añadir efectos especiales, pero se deberá aportar la foto original y su fecha de captura. 10. – La resolución de la fotografía deberá ser de 1920x1080px o cercana. 11. - Los archivos deberán comprimirse en un archivo RAR o ZIP y subirlo a la nube de LF con el siguiente nombre de archivo: usuarioLF_video.rar o usuarioLF_foto.zip. 12. - Solo se admitirá material original creado por el concursante, si se detecta el empleo de material de terceros, automáticamente será descalificado. 13. – Los participantes ceden los derechos de uso y difusión a LF. Los videos e imágenes podrán ser utilizados en el canal de YouTube o la web de LF.
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  12. El 26 de julio de 1944, el teniente Alfred "Bubi" Schreiber interceptó y atacó un De Havilland Mosquito PR XVI, un avión de fotoreconocimiento del Escuadrón N ° 544 de la Royal Air Force, mientras pilotaba un Messerschmitt Me 262A-1a. Schreiber hizo varias cosas que nunca antes se habían hecho. Una era establecer un serio desafío al Mosquito, el avión de combate británico bimotor, completamente de madera, que hasta ahora había navegado sobre el Reich a diario con casi total impunidad. Adolf Hitler calificó al Mosquito de "imprudente" y sacudió la cabeza con desprecio cuando agregó: "¡Y está hecho de madera!" El Führer consideraba personalmente al Mosquito como una espina clavada en su costado. Sus "armas maravillosas", esperaba, finalmente permitirían a sus pilotos contrarrestar la aeronave que consideraba una amenaza y una plaga. El Mosquito de madera fue en cierto modo el avión aliado más útil de la Segunda Guerra Mundial. Volaba rápido y alto, Hitler y Göring miraban hacia arriba y no pudían hacer nada al respecto. Básicamente, se encontraban indefensos hasta que pudiesen poner un arma maravillosa para enfrentarse al avión que los británicos llamaban la "maravilla de madera". Cuando De Havilland propuso al Mosquito, a nadie le interesó. Un bombardero bimotor para dos hombres sin armamento defensivo era un ideal que algunos oficiales de la RAF calificaron de ridículo. Pero el Mosquito era rápido y ágil y se desempeñó bien en un ataque a la sede de la Gestapo en Oslo, que fue frustrado por bombas fallidas. Los ataques aéreos de alta velocidad y precisión se convirtieron en el valor comercial del Mosquito, que también se adaptó rápidamente a otras misiones. Un Mosquito típico era propulsado en el aire por dos motores Rolls-Royce Merlin 21/21 o 23/23 V-12 refrigerados por líquido de 1.480 caballos de potencia, el mismo motor que eventualmente permitiría que el P-51 Mustang prevaleciera sobre la Luftwaffe. El Mosquito, de doble tripulación, tenía una envergadura de cincuenta y cuatro pies y dos pulgadas (casi trece pies más que el Me 262) y un peso máximo de despegue de 18,649 libras (en comparación con las 15,720 libras de un Me 262 típico). Cuando el Mosquito entró en producción en 1941, era uno de los aviones operativos más rápidos del mundo. Al entrar en servicio generalizado en 1942, el Mosquito operó por primera vez como un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad y gran altitud, y continuó en este papel durante toda la guerra. Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos mosquito se utilizaron en misiones de alta velocidad, media o baja altitud, atacando fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos dentro de Alemania y la Europa ocupada por los alemanes. Desde finales de 1943, las unidades de bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Strike Force y se usaron como pioneros para las incursiones de bombarderos pesados del Royal Air Force Bomber Command. También se utilizaron como bombarderos molestos, a menudo arrojando "galletas" (bombas) de cuatro mil libras en incursiones a gran altitud y alta velocidad que los cazas nocturnos alemanes eran casi impotentes para interceptar. Casi cuatro docenas de versiones del Mosquito llevaron a cabo todos los deberes de la guerra, desde llevar espías detrás de las líneas hasta cartografiar el territorio enemigo. Los bombardeos de precisión de objetivos especiales —la prisión de Amiens, la sede de la Gestapo en La Haya, los sitios de lanzamiento de la “bomba de zumbido” V-1— persistieron durante toda la guerra. Cada vez, el Mosquito demostraba su habilidad única para atacar rápido, golpear fuerte y salir limpio. No es de extrañar que "Bubi" Schreiber considerara a su objetivo muy en serio cuando se fijó en un Mosquito y acometió el primer enfrentamiento aire-aire de la historia con un avión a reacción. El no sabía, al principio, que iba a tener el encuentro. Era un hermoso día para volar, y Schreiber, a quien le encantaba volar, estaba simplemente muy contento de estar en el aire. El autor James Neal Harvey escribió: "Era un día cálido y soleado, y no había informes de ningún ataque inminente por parte de los bombarderos americanos. Este sería un vuelo de entrenamiento de rutina, aunque los cuatro cañones Mk-108 del avión estaban completamente cargados. Schreiber estaba disfrutando pilotando el jet y estaba orgulloso de haber sido seleccionado para unirse a Ekdo 262 [su unidad jet]. Debido a que había registrado muchas horas en [Messerschmitt] Bf 110s, encontró la transición al nuevo [avión] relativamente fácil ". No sabía que venía un mosquito. El primer piloto aliado en luchar contra los aviones de Hitler, llegando sobre el Reich a una velocidad de combate de aproximadamente 430 millas por hora, fue el teniente de vuelo Albert E. "Bertie" Wall. Estaba a los mandos del Mosquito acercándose a Schreiber y tampoco podía saber del inminente encuentro. Wall y su navegante Albert Sinclair "Jock" Lobban tenían todas las razones para creer que llegarían a salvo a casa hoy. Mientras surcaba la campiña alemana, Schreiber tenía que estar feliz de haber despegado sin problemas, a pesar de la falta de confiabilidad de sus motores a reacción y la construcción débil de la rueda de morro del Me 262. Una vez lejos del patrón del aeródromo, donde podría ser vulnerable a los cazas estadounidenses merodeadores, Schreiber estaba a los mandos de lo que más tarde llamó "una super nave para volar", respondiendo suavemente a su mano en los controles y libre de par o vibración. En lugar del traqueteo de los pistones y la hélice, Schreiber solo podía detectar un leve susurro de sus motores. El clima decente era raro en el norte de Europa, y Schreiber iba a aprovechar al máximo lo que se pretendía como un breve vuelo de verificación. No es que nadie hiciera nunca un vuelo largo en el 262. Schreiber y sus compañeros pilotos estaban sujetos a una restricción que les obligaba a aterrizar después de cincuenta minutos, ya que el jet del “arma maravillosa” sólo volaba durante una hora en el aire. Schreiber vio al Mosquito, aumentó la potencia y se lanzó al ataque. Posiblemente, por primera vez en la historia, un Mosquito era atacado desde un avión más rápido que él. Wall aparentemente pensó al principio que iba a dejar atrás a su atacante, al igual que había dejado atrás a los Bf 109 y Fw 190 en el pasado. Empujó los aceleradores a máxima potencia, miró hacia atrás por encima del hombro y vio que el Me 262 de Schreiber lo pasaba y se detenía a la derecha por encima de él. Pero Wall creía que su avión era más maniobrable. Tenía razón: el Mosquito tenía una carga alar de cuarenta y ocho libras por pie cuadrado, mientras que la cifra para el Me 262 era de sesenta y cinco libras. En el momento en que Schreiber vio al Mosquito y alabeó para atacarlo, Lobban vio el avión alemán y gritó una advertencia por el intercomunicador. Justo cuando el pulgar enguantado de Schreiber apretó el gatillo de sus cuatro cañones MK-108, Wall hizo un giro brusco y cerrado a la izquierda, dentro del giro del Me 262. Los proyectiles del cañón rasgaron el aire. Tres veces, Schreiber repitió su maniobra, y cada vez Wall rompió y giró dentro del atacante. Schreiber creyó ver cómo sus balas impactaban al Mosquito. Vio caerse una pieza del avión. Sabía que tenía un derribo. En los registros alemanes, recibiría crédito por la primera victoria aire-aire de un caza a reacción. Cuando Wall y Lobban escucharon una explosión amortiguada, ellos también pensaron que habían sido golpeados y quizás mortalmente dañados. Wall ordenó a Lobban que abriera la escotilla de emergencia en preparación para el salto en paracaídas. Cuando lo hizo, Lobban se enteró de que la explosión había sido la escotilla exterior que se había desprendido debido a la intensidad de su maniobra. Ésa era la pieza que había visto Schreiber. Schreiber y sus compañeros pilotos más tarde miraron las imágenes de la cámara de su Me 262. Mostraba al Mosquito recibiendo impactos y una pieza del avión suelta mientras el Mosquito se desplomaba hacia abajo. Celebraron el derribo. No tenían forma de saber que Wall llevó al Mosquito sobre los Alpes austríacos y aterrizó en Fermo, Italia. Schreiber aparentemente tuvo más suerte unos días después cuando se enfrentó a un Spitfire y lo derribó.
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  13. Hoy, 6 de junio de 2020 es el gran día... del Gran Sorteo LF 2020. Con mucha ilusión y alegría, hemos celebrado el sorteo en nuestro Discord. A continuación os mostramos los premios y los premiados: PRIMER PREMIO (EXCLUSIVO SOLO PARA BACKERS) PREMIO: Maqueta de un F-16 Fighting Falcon GANADOR: @Lezo Una obra de arte creada por nuestro compañero @Senet y donada desinteresadamente para el sorteo. Muchas gracias. SEGUNDOS PREMIOS PREMIOS: 2 x Módulo AAA (de los buenos y caros) de DCS World GANADORES: @ACARS y @Raydal TERCEROS PREMIOS PREMIOS: 2 x DCS Super Carrier GANADORES: @High Tower y @Lince CUARTOS PREMIOS PREMIOS: 2 x Mapas para DCS World GANADORES: @Paspas y @Camionero 1960 PRIMER PREMIO ESPECIAL PREMIOS: 4 x Battle of Bodenplatte Premium GANADORES: @derodo, @Griegous, @Lobo y @Lareu SEGUNDO PREMIO ESPECIAL PREMIOS: 15 x Parches exclusivos del escuadrón La Fundación GANADORES: @DoctorMuerte, @Presi, @RRJOSITO, @RickHotero, @MaxVB, @Pack64, @Gimli, @Lexe, @Chang, @kreyone, @Frank, @KikeS, @Tulak Hord, @raiwik y @Lagarty ¡¡¡Enhorabuenta a todos y hasta el próximo sorteo!!!!...
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  14. LA CRISIS DEL MAR NEGRO LA CAÍDA DE UCRANIA. A finales de 2013 tuvieron lugar en las calles de Kiev masivas concentraciones exigiendo al gobierno retomar el diálogo con la Unión Europea. En enero de 2014 las protestas se radicalizaron y fueron expandiéndose por el centro y oeste del país. La exigencia no era solo el cambio económico a Europa, sino el cambio total de gobierno. El presidente Víctor Yanukovich, líder del Partido de las Regiones, rusófilo y contrario a los movimientos europeístas, estableció un toque de queda y ordenó disolver las concentraciones a cualquier coste. Decenas de muertos ocurridos en los choques entre policía y grupos opositores provocaron la reacción de la comunidad internacional. Las condenas no tardaron en llegar. El Tribunal de La Haya emitió una orden de captura contra él por crímenes de lesa humanidad. La madrugada del 21 de febrero, sin informar al parlamento, Yanukovich abandona la capital y desaparece en dirección desconocida. Confirmada la huida del presidente, los partidos de la oposición ocuparon las instituciones y formaron un nuevo ejecutivo. Un nuevo gobierno, que mira a Europa, se estableció en Ucrania. INTEGRACIÓN DE CRIMEA EN LA FEDERACIÓN RUSA. Diversos grupos de población rusófona se manifestaron en contra del nuevo gobierno de Kiev y proclamaron sus anhelos de estrechar lazos con Rusia. Las protestas se concentraron al sureste del país, especialmente en la península de Crimea. El 6 de marzo de 2014, las autoridades de la República Autónoma anunciaron la convocatoria de un referéndum, a la vez que pidieron protección a Rusia. Vladimir Putin dejó claras sus intenciones: “Rusia no ignorará la petición de Crimea”. Tambores de guerra sonaron en el Cáucaso en los días sucesivos. Las tropas rusas de la región de Krasnodar cruzaron la frontera sin oposición. La Flota del Mar Negro bloqueó el puerto de Sebastopol y el estrecho de Kerch. Gran parte de las tropas de Kiev desertaron y se unieron a Rusia, otros simplemente huyeron. Al otro lado del mundo, Naciones Unidas convocó de urgencia el Consejo de Seguridad al tiempo que barcos de la OTAN cruzaban el estrecho del Bósforo. “Nuestras fuerzas están en zona para tomar acciones contundentes” afirmaron desde la Casa Blanca. Rusia y Estados Unidos impulsaron la Cumbre de Sochi, los acuerdos allí alcanzados pusieron fin a la escalada militar. Naciones Unidas aprobó la resolución 1141(2014), bajo la cual envió observadores a la zona y se creó una fuerza de pacificación integrada por efectivos de la OTAN y Rusia. El 16 de marzo de 2014 se celebró el referéndum, con altísima participación y mayoría aplastante a favor de la anexión. El 18 marzo, tal y como se establece en la Ley sobre Nuevos Territorios Federales de la legislación rusa, la República Autónoma de Crimea y Rusia firmaron la integración del nuevo estado en la Federación. La nueva república instó a todos los países del mundo a que reconocieran su nuevo status: “estamos dispuestos a construir relaciones con otros estados en una base de igualdad, paz, buena vecindad y otros principios comúnmente reconocidos de cooperación política y económica”. El Ministerio de Finanzas ruso anunció unos regímenes especiales para Crimea y acordaron dotar de grandes sumas de rublos las nuevas Leyes de Transición, paquete de medidas encaminadas a equiparar rápidamente la economía peninsular con la del resto de la Federación. La Asamblea General de Naciones Unidas, con el beneplácito del Consejo de Seguridad, avaló la integración y estableció un periodo transitorio de 6 meses para llevar a cabo la nueva organización territorial. Por supuesto, la resolución 1141(2014) también se prolongó, por lo que la OTAN mantendría su presencia en aguas del Mar Negro, por lo menos, hasta que concluyera la reestructuración de las fuerzas militares rusas y se pudieran hacer cargo de la seguridad del nuevo territorio. KRASNODAR, LA FRACTURA. Abril de 2014, la cancelación de partidas presupuestarías y proyectos de desarrollo para la región de Krasnodar es un hecho. La clara apuesta del Kremlin por el desarrollo político y económico de su nuevo vecino está haciendo mella en la, ya de por sí profundamente dividida, población de esta región caucásica. Por un lado, los cristianos ortodoxos ven con incertidumbre el futuro que se les presenta, responsabilizando a Moscú del abandono y empobrecimiento que están sufriendo. Por el otro, la comunidad islámica, en su mayoría tártaros, quieren seguir el mismo camino que tomó Crimea, pelear hasta conseguir su autodeterminación. Con este objetivo, no han dejado de movilizarse y de endurecer sus discursos desde la anexión de la península a la federación. El 3 de abril, la tensión llegó a su cúspide. Durante los actos de conmemoración de las deportaciones del pueblo tártaro durante la época soviética, el líder del veterano partido político de Los Tártaros de Krasnodar, Ahmet Sukru, esgrimió estos y otros argumentos en la arenga más sectaria que se recuerda. Con la promesa de crear una nación tártara, alentó a sus partidarios a salir a la calle y a hacerse con el poder de manera inmediata. Esa misma tarde, miles de tártaros ocuparon las calles de varias ciudades de la región, el tono de las protestas fue en aumento, pronto derivaron en desorden y disturbios. Especialmente violentos fueron los ocurridos en la capital, Krasnodar, donde se llegó a cerrar con barricadas el centro de la ciudad. Al caer la noche, grupos armados y bien organizados iniciaron el asalto a la Cámara de Krasnodar, sede central de la administración, apenas encontraron resistencia y en poco más de una hora se hicieron con el control. Bien entrada la noche, de madrugada ya, Ahmet Sukru apareció en televisión, en directo, desde la Cámara. Realizó un discurso triunfalista, insistió en los derechos históricos de su pueblo, anunció la creación de la nación tártara y se proclamó Señor Tártaro de Krasnodar*. *en referencia a antiguos caballeros de origen turquicio que poblaban el este y sur de la hoy Rusia europea. LA REACCIÓN DEL OSO. En las primeras horas no hubo reacción ni comunicado alguno des del Kremlin. A media mañana, compareció ante los medios la presidenta del Consejo de la Federación, Valentina Matvienko. En sus declaraciones, negó a los tártaros el derecho a crear una nación “de manera unilateral” y abrió la puerta a la negociación, “Moscú tiene absoluta predisposición al diálogo con sus ciudadanos”. El Ministerio del Interior ruso, en una nota de prensa, hizo público los primeros pasos que habían dado, “en estos momentos, una delegación de expertos diplomáticos va camino de Krasnodar para escuchar a nuestros compatriotas”. Esta reacción tan timorata de Rusia dejo descolocado a occidente. INTERVENCIÓN MULTINACIONAL. 5 de Abril de 2014, la situación se ha complicado en las últimas horas. Con el grueso de las fuerzas militares rusas de la región de Krasnodar reestructurándose en la península de Crimea, Rusia se ve incapaz de hacer frente al nuevo desafío separatista. Además, el plan de Moscú, de entablar negociaciones para ganar tiempo, ha fracasado. Los representantes enviados a la Cámara de Krasnodar están retenidos por los hombres de Sukru. Después de 48 horas de contactos diplomáticos y reuniones al mas alto nivel, Rusia, en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, exige el despliegue inmediato de una fuerza de seguridad en la región y la aprobación de una resolución que lo ampare. El plan ruso sale adelante con voto unánime. Inmediatamente se redacta, se aprueba y se publica. Nace la KTF. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- KRASNODAR TASK FORCE 08/04/2014 SITUACIÓN Seguridad comprometida en toda la región. Alteración del orden y disturbios en varios puntos del territorio. La protección de acuartelamientos, bases y edificios gubernamentales se lleva a cabo con el mínimo personal. Estado y avances en las tareas de la KTF La flota continúa patrullando las aguas del Mar Negro en el marco de la Operación Neptuno. Establecido y funcionando el Cuartel General en el complejo hospitalario de Novorosiisk. Ultimando detalles para la evacuación de observadores internacionales y personal diplomático. Vigilancia de los gaseoductos sin incidentes. (Informe riesgo de atentados, JISD-CSO) Oficinas preparadas para el personal de inteligencia de la JISD-CSO, se instalarán mañana. JISD – Caucasus Security Office Informe remitido a la Junta de Seguridad de la KTF. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- KRASNODAR TASK FORCE 09/04/2014 SITUACIÓN Seguridad comprometida en toda la región. Sin cambios destacados. Estado y avances en las tareas de la KTF La flota continúa patrullando las aguas del Mar Negro en el marco de la Operación Neptuno. Ha empezado la evacuación de observadores internacionales y personal diplomático. El primer convoy se encuentra en Yurovka y a la espera. Vigilancia de los gaseoductos sin incidentes. (Informe riesgo de atentados, JISD-CSO) El personal de la JISD-CSO instalado en sus oficinas. Han convocado a mediodía a la Junta de Seguridad para una reunión urgente. Seguimos con atención la evolución de los disturbios en Gelendzhik, próximos a la base aérea. JISD – Caucasus Security Office Memorando reunión del JISD-CSO con la Junta de Seguridad de la KTF. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CAPÍTULO 1 10/04/2014 OPERACIÓN PIVNOVKA OBJETIVO : Capturar a Víctor Yanukovich. Para que la operación tenga éxito debemos hacerlo sin ruido y sin levantar sospechas que apunten a la OTAN, a Rusia o a cualquiera de nuestros aliados. Sabemos que Yanukovich está bien relacionado en Gazprom y usa con frecuencia los helicópteros de la compañía para desplazarse. Ahora mismo se encuentra en las oficinas centrales del complejo de Tuapsé y tiene prevista su partida en breve. El agente Romanov, que lleva tiempo trabajando en este operativo, lo tiene vigilado y nos avisará cuando se disponga a ir a por su helicóptero. El plan es sencillo, suplantaremos el helicóptero de transporte y será él mismo el que entre en nuestra aeronave. Una vez dentro, lo llevaremos a alta mar, al Tarawa, donde quedara detenido y bajo custodia de la CSO. DETALLES DE LA OPERACIÓN. JANO 01, MI-8 falso Gazprom. Tareas: Llegar al helipuerto de Gazprom. Volar según el reglamento de la compañía, junto al rio y a la altura de los edificios. (trazo ROJO de la foto) Capturar a Yanukovich y llevarlo al Tarawa Alpha. Volver al FARP de Kalezh. RUTA: Salida del FARP Kalezh, seguir valle rumbo 230, 5NM hasta costa. Seguir la línea de costa al NW, 11NM hasta el puerto de Tuapsé. Entrar al complejo sobrevolando el rio y aterrizar en una pista libre del helipuerto principal. Salir por el mismo camino y al llegar al puerto de nuevo, seguir rumbo 180, 26NM hacia el Tarawa. Dejar a Yanukovich y regresar a Kalezh, 030, 25NM. SPUTNIK 02, MI-8 artillado. Tareas: Apoyo a JANO 01. Mientras JANO 01 esté dentro de Gazprom, permanecer alerta cerca del complejo, sin ser visto (wp4). Si JANO 01 fuese descubierto, acudir en su ayuda. Extracción del agente Romanov. Cuando Yanukovich salga de las oficinas, Romanov se desplazará al punto de extracción. Si antes de su llegada, JANO 01 necesita apoyo, este será prioritario. No se preocupen por Romanov. Llevar a Romanov al Tarawa Alpha. Volver al FARP de Kalezh. RUTA: Salida del FARP Kalezh hacia el E, 075, 1.5NM. Seguir el valle al NW rumbo 321, 11NM (dejando el pico alto a la izquierda) hasta Georgievskoe. Virar a 246, 5.5NM hasta punto de extracción (wp4, antena abandonada). Con Romanov abordo, seguir al W, rumbo 270, 4NM hasta la costa en Agoy. Virar a 175, 28NM hasta el Tarawa. Dejar a Romanov y regresar a Kalezh, 030, 25NM. DATOS, FRECUENCIAS Y RADIOAYUDAS. Viento (nudos, grados) QNH 30.55 inHg CAVOK Superficie 4 090 1600ft 8 090 6600ft 10 127 26000ft 17 246 Control “Overlord”: 255.0 MHz Awacs “Focus”: 255.0 MHz NDB FARP Kalezh: 250.0 kHz “KLZ” NDB Tarawa Alpha: 270.0 kHz “TWA” NDB Lazarevskoe: 307.0 kHz “LA” APOYO A LA OPERACIÓN NEPTUNO OBJETIVO : Destruir 2 buques de transporte de gas. Hoy llevaremos a cabo la primera acción armada contra la financiación de las Milicias Tártaras. El contrabando de gas es una fuente muy importante de ingresos para este grupo terrorista, y hacerlo a plena luz del día les mandará un mensaje inequívoco sobre nuestras intenciones. El vuelo HALCON 31, formado por 3 aparatos tipo F5E, despegará del aeródromo de Gudauta y pondrá rumbo a los objetivos en alta mar. Para la localización de los objetivos apóyense en el TACAN del Tarawa Alpha, si la recepción es débil desde Gudauta, tras despegar, pongan rumbo 270. DETALLES DE LA OPERACIÓN. Objetivo 1: Es un buque en movimiento, ha zarpado hace 1 hora de la plataforma de carga y navega rumbo sur. La localización de la plataforma es R171, 35NM. El buque no debe estar a más de 10NM. Objetivo 2: Es también un buque, lo verán amarrado en la estación de carga de la plataforma localizada en R237, 47NM. Confirmen la destrucción de los objetivos con fotografías. HALCON 31: F5E -- (2x7 Cohetes M151, 2xAIM9, FTK275) HALCON 32: F5E -- (2x7 Cohetes M151, 2xAIM9, FTK275) HALCON 33: F5E -- (2x7 Cohetes M151, 2xAIM9, FTK275) DATOS, FRECUENCIAS Y RADIOAYUDAS. Viento (nudos, grados) QNH 30.55 inHg CAVOK Superficie 4 090 1600ft 8 090 6600ft 10 127 26000ft 17 246 Control “Overlord”: 255.0 MHz Awacs “Focus”: 255.0 MHz TCN Tarawa Alpha: 12X NDB Tarawa Alpha: 270.0 kHz “TWA” Torre Gudauta AD: 255.0 MHz (259.0 en DCS) CRP West R107, 65NM (12X) CRP North R101, 70NM (12X) CRP East R103, 80NM (12X) CONVOY DESAPARECIDO Hemos perdido el enlace con un convoy que transporta personal de la ONU hacia Novorosiisk. La última posición reportada ha sido el control de paso de Anapskaya, junto a Anapa. Verhne confirma que no han pasado por allí todavía. El convoy está formado por un autobús y 3 camiones. Salgan a buscarlos, sobrevuelen la ruta hasta dar con ellos, mantengan los ojos bien abiertos. DETALLES SANITAR 04, MI-8 (UH1?) Medicalizado PUSHKIN 05, MI-8 (UH1?) Artillado PUSHKIN 06, MI-8 (UH1?) Artillado DATOS, FRECUENCIAS Y RADIOAYUDAS. Viento (nudos, grados) QNH 30.55 inHg CAVOK Superficie 4 090 1600ft 8 090 6600ft 10 127 26000ft 17 246 Control “Overlord”: 255.0 MHz Awacs “Focus”: 255.0 MHz NDB Novorosiisk HQ: 400.0 kHz “KTF” ASALTO A GELENDZHIK AD Tenemos novedades desde Gelendzhik. Según fuentes rusas, grupos armados han conseguido entrar a la base aérea. El personal de seguridad se ha visto superado y ha decidido concentrar sus esfuerzos en la defensa del polvorín y de los depósitos de combustible. Los rebeldes, por tanto, tienen libre acceso a parques y almacenes. Aunque la base aérea no está operativa, sí cuenta con una importante cantidad de vehículos y material. Debemos impedir que caiga en manos del enemigo. Lista de material más sensible. 4 sistemas 9K33 OSA (SA-8) 16 unidades ZSU-23 con afustes para vehículos. Vehículos de combate blindados, de tipo rueda y cadena. OBJETIVO: TOMAR Y ASEGURAR EL AERÓDROMO. La operación para recuperar el control del aeródromo consistirá en un asalto anfibio con apoyo aéreo de los grupos BULLDOG 21 y COYOTE 11. En estos momentos, los grupos Sierra y Echo, están navegando para ocupar posiciones en sendos puntos de entrada. El asalto empezará con la llegada de COYOTE a la zona. Sepan también que 2 secciones de infantería acorazada rusas están de camino para apoyar el despliegue. Unidades terrestres. SIERRA – (LAV-25, AAV-7, Striker y fusileros) -- Entrará por el sur y se dirigirá a la entrada principal, al cuerpo de guardia. Creará una maniobra de distracción atrayendo el fuego. ECHO – (LAV-25, M-2 y AAV-7) -- Entrará por el este y avanzará entre el puerto y los depósitos de combustible, hacia el NW. Unidades aéreas. BULLDOG 21 (2x AV8B). Tareas: Reconocimiento y eliminación de amenazas. Serán los primeros en llegar. Peinen la zona en busca de amenazas directas para el grupo de helicópteros. Busquen sobretodo armas antiaéreas, hay muchos ZSU en esos almacenes. En cuanto a los SA-8, hay muy pocas posibilidades de que consigan ponerlos en marcha, aun así, extremen las precauciones. Apoyo aéreo. DETALLES del vuelo y armamento. BULLDOG 21: AV8B -- (2xAGM122, 2xAGM65E, GUNPOD, TPOD) BULLDOG 22: AV8B -- (4xMK82, 2xAGM65E, GUNPOD, TPOD) Despegarán del Tarawa Alpha y seguirán plan de vuelo establecido. Wp1 FENCE IN, 20NM al sur de Gelendzhik. Wp2 CAS, sobre Gelendzhik. COYOTE 11, (3x UH1), CAS. Tareas: Asegurar el polvorín. Fuerzas rusas luchan para impedir la entrada de los rebeldes al polvorín, desconocemos si hay heridos. Asegurar los depósitos de combustible. Evitar el robo de material. Destruyan los vehículos en poder de los rebeldes. DETALLES del vuelo y armamento. COYOTE 11: UH1 -- (Artilleros M134, 2x7 cohetes MK5 HE) COYOTE 12: UH1 -- (Artilleros M134, 2x7 cohetes MK5 HE) COYOTE 13: UH1 -- (Artilleros M134, 2x7 cohetes MK5 HE) Despegarán del Tarawa Hotel e irán directos a Gelendzhik (22NM). Con aeródromo tomado, volverán al punto de partida. DATOS, FRECUENCIAS Y RADIOAYUDAS. Viento (nudos, grados) QNH 30.55 inHg CAVOK Superficie 4 090 1600ft 8 090 6600ft 10 127 26000ft 17 246 Control “Overlord”: 255.0 MHz Awacs “Focus”: 255.0 MHz TCN Tarawa Alpha: 12X NDB Tarawa Alpha: 270.0 kHz “TWA” TCN Tarawa Hotel: 14X NDB Tarawa Hotel: 200.0 kHz “TWH” VOR Gelendzhik: 114.3 MHz NDB Novorosiisk HQ: 400.0 kHz “KTF” CAP. El grupo CHEVY 41 (3x F/A-18) realizará una CAP sobre todo nuestro despliegue (Entre Wp 1 y Wp2). Aunque todo apunta que será un vuelo rutinario, no deben olvidar que nos encontramos en espacio aéreo ruso. Estén pendientes de las llamadas de FOCUS e identifiquen visualmente cualquier aeronave que vuele cerca del operativo, es posible que Rusia también tenga vuelos en la zona. DATOS, FRECUENCIAS Y RADIOAYUDAS. Viento (nudos, grados) QNH 30.55 inHg CAVOK Superficie 4 090 1600ft 8 090 6600ft 10 127 26000ft 17 246 Control “Overlord”: 255.0 MHz Awacs “Focus”: 255.0 MHz TCN Stennis: 18X Puente Stennis: 268.000 MHz (Ch12 Com-2) MISIÓN 1 Viernes 22/03/2019, 22h30 LISTA DE PILOTOS JANO 01 (MI8) - Lexe SPUTNIK 02 (MI8) - Burnet ----------------------------------------------------------------------- HALCON 31 (F5) - HALCON 32 (F5) - HALCON 33 (F5) - ----------------------------------------------------------------------- SANITAR 04 (MI8) - Chucky PUSHKIN 05 (UH1) - Voodoo PUSHKIN 06 (MI8 / UH1) - ----------------------------------------------------------------------- BULLDOG 21 (AV8B) - Kusane BULLDOG 22 (AV8B) - Mordak COYOTE 11 (UH1) - Presi COYOTE 12 (UH1) - Indeciso COYOTE 13 (UH1) - Shongoku ----------------------------------------------------------------------- CHEVY 41 (F18) - Mikel CHEVY 42 (F18) - Stratojet CHEVY 43 (F18) - Vik ----------------------------------------------------------------------- Control "Overlord" - Vencejo Awacs “Focus” - IA Para apuntaros, postead el callsign en este hilo (como de costumbre).
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  15. 23 de Julio Grupo Taurus; bitácora del Capitán Cruz: Las cosas no han salido bien, tuvimos que hacer frente a una situación de las cuales jamas pensé que me pasaría. Invadir suelo Iraní, eso si que fue muy arriesgado. Los Iraníes se iban a enojar con nosotros. No son nuestro enemigo. Realmente me siento preocupado ante severa situación diplomática en esta región. No ha sido nada fácil, hemos perdido a Taurus 4 desde que partimos. El teniente Tortilla no estaba bien. Note algo raro en él y desde un principio pensé que caería en un ataque de pánico. No escuchaba mis ordenes. Fue muy difícil coordinar con el equipo... AWACS nos volvió locos por el radio con tanta actividad en la zona. No puedo decir que no sentí miedo tras pasar por suelo Iraní... ha sido dura estas horas sin el teniente Tortilla entre nosotros. Mi compañero de ala, el alférez Piki sintió mucho la pérdida. Fue como perder otro piloto en el aire. Tiene suerte de haber llegado con vida de regreso. Le fue difícil concentrarse en la tarea, muchas pasadas... 3 o 4 pasadas, no podía lanzar las bombas GBU 12. No fue el peor de los casos cuando en pleno vuelo el ordenador de mi AV8B realizó un testeo automático del sistema y detectó un fallo en el enlace de los códigos de los Mavericks. Quede sin la posibilidad de destruir esos SA13. Lancé igual ambos misiles realizando un arreglo manual pero los misiles no fueron al blanco. Gracias al primer teniente Lareu que ha podido ayudarme a llevar esta situación. Lo único que podía hacer en ese momento era estar atento a la situación en el aire escuchando toda la actividad mediante AWACS. Dimos muchas vueltas, Piki no estaba bien. Lareu también dio su apoyo como pudo. Gracias al Mayor Sleeder y a su equipo del grupo Chevy que nos dieron apoyo ante terrible situación. Pudimos volver, pero no pudimos destruir todos los objetivos... hemos dañado una de las fabricas con suerte. No podíamos operar por debajo de los 15 mil pies... esos SA13 se rieron en mi cara. Solo Lareu pudo destruir a uno de ellos con éxito. Cuando regresemos... estuvimos muy amargados. Estuve muy nervioso, no pude proteger a Tortilla. Piki lucha por la pérdida. Lareu y yo estamos aterrados con esta situación desde que nos enteramos del ataque a una patrulla de combate Iraní. No pensé que volvería aquí con vida... pero tampoco pensé que nunca mas volvería a ver a Tortilla, ni compartir unas cervezas con el Brigadier Eagle, un gran piloto de Viggen. Hemos perdido personas buenas allá arriba... y ahora, perderemos a otros más si Omán o Irán se alzan contra nosotros. Nunca me perdonaré por la pérdida de Taurus 4... no solo perdimos 4 bombas para los objetivos, perdí a un compañero... y ruego porque Piki pueda recuperarse pronto y pensar que esto es una guerra. No puedo dejar de mirar la foto de nuestro grupo... ahora solo en un mero recuerdo:
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  16. CAMPAÑA COOPERATIVA DE ENTRENAMIENTO Día 2 Hola pilotos. Os traigo una campaña dinámica OFFLINE para 2 aviones por misión, con la que repasaremos todas las facetas de nuestro avión en una serie de misiones. Esta campaña empieza donde terminó la anterior del F18. Está diseñadas para el A10C y Harrier pero se podrían volar con otros aviones. Lo ideal sería volar todas las misiones con la misma pareja, alternado el rol de líder. Golfo pérsico, Mayo del 2019. Tras las salidas del día 1 hemos acabado con la mayor parte de las defensas A/A enemigas en la costa, misión tras misión ganaremos terreno avanzando al norte. En cuanto sea posible intentaremos desembarcar tropas en la costa, se espera fuerte presencia enemiga en las carreteras y puertos. SUMARIO MISIÓN 1: Puesta en marcha, rodaje, despegue y formación. Familiarización con software de armamento y contra-medidas. Uso de bombas no guiadas en CCRP y CCIP. Aterrizaje con rotura. MISIÓN 2: Navegación instrumental. Búsqueda de objetivos, cohetes y guns, misiles de corto alcance. Llegada instrumental a base. MISIÓN 3: Operaciones en pistas de tierra y Farps. Creación de ruta en el FMC, uso del TGP con bombas gps y láser, uso contra medidas y maniobras evasivas. MISIÓN 4: Operaciones marítimas(harrier), Introducción al CAS, comunicación con Jtac y repostaje aéreo. MISIÓN 5: Vuelo nocturno a baja cota. MISIÓN 6 ONLINE: Para las parejas que consigan terminar la campaña. MISIÓN 1: De paseo por la costa. https://www.dropbox.com/s/0f79h9i1g2yarft/A10C M1.miz?dl=0 Puesta en marcha, rodaje, despegue y formación. Familiarización con software de armamento y contra-medidas. Uso de bombas no guiadas en CCRP y CCIP. Aterrizaje con rotura. Despegue de la pequeña isla de Tunb Island AFB por la pista 03, nuestro primer objetivo esta en el WP3 TGT1, debemos destruir el SAM con los Maveriks/Sidearm, después lanzaremos las CBU en modo CCRP sobre la plataforma para destruir los aviones estacionados. En el WP4 TGT2 debemos destruir el SAM con los Maveriks/Sidearm, después lanzaremos la Mk84/Mk83 modo CCIP sobre los barcos en el puerto (mínimo 2 destruidos) podéis rematarlos con GUNS si así lo decidís. En el WP5 TGT3 debemos de buscar un convoy de misiles Scud en la carretera entre WP5 y WP6, lo destruiremos de una sola pasada tirando todas las Mk82 modo CCIP a la vez. Armamento: Amenazas: Sam de corto alcance y AAA. Observaciones: Es necesario aprenderse el sistema de armamento y configuraciones de las armas a utilizar, al igual que el funcionamiento del sistema de contramedidas. Altura de vuelo máxima 12.000ft. Intentad seguir al máximo los procedimientos establecidos en el manual de operaciones aéreas de LF (descargable en la web) Tras completar la misión 1, mandad el tacview para a avanzar a la siguiente misión. Reportad cualquier duda, bug o sugerencia por privado en discord. MISIÓN 2: Buscar y destruir. Navegación instrumental. Búsqueda de objetivos, cohetes y guns, misiles de corto alcance. Llegada instrumental a base. SID y aproximación: Despegue de Fujairah, tacan FJV 85X, la SID será la carta de la VOR a la 29 pero al revés, despegue de la RW11, mantendremos el radial 111º y 2000ft para interceptar el arco DME de la milla 15, hasta SIXAV, establecidos en el arco ascenderemos a 3200ft, velocidad máxima 220kt durante la salida. Pasado SIXAV recibiréis más instrucciones. La aproximación será como en la carta, terminada la misión volaremos a 6000ft directos al tacan FJV donde entraremos en la espera y daremos una vuelta descendiendo a 5000ft, saldremos de la espera establecidos en el R050 descendiendo a 3200ft. En SIXAV iniciaremos el arco de la 15, continuar como publicado. Armamento: Lleváis cohetes y guns, una mk84/83 para lo que surja y aim9 por si las moscas Amenazas: Mampads, vehículos y AAA. Observaciones: Vais a volar por debajo de las nubes y muy cerca del suelo(enemigos), sugiero una formación de tipo trail, para poder avisar al compañero de cualquier lanzamiento. No se volará por zona de sams radáricos, se aconseja cargar más flares(bengalas) para evadir misiles IR. Velicidad máxima de 260kt desde SIXAV hasta el AO. Intentad seguir al máximo los procedimientos establecidos en el manual de operaciones aéreas de LF (descargable en la web)
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  17. CAMPAÑA COOPERATIVA DE ENTRENAMIENTO Hola pilotos. Os traigo una campaña dinámica OFFLINE para 2 aviones por misión, con la que repasaremos todas las facetas de nuestro avión en una serie de 6 misiones. Están diseñadas para el F-18 pero se podrían volar con otros aviones. Lo ideal sería volar todas las misiones con la misma pareja, alternado el rol de líder, pero no es obligatorio. Golfo pérsico, Mayo del 2019. Arabia Saudí y EAU denuncian el sabotaje de buques petroleros justo cuando las tensiones entre EEUU e Irán van en aumento. El “ataque” ocurrido se produjo muy cerca del vital Estrecho de Ormuz, justo cuando las tensiones entre Estados Unidos e Irán van en aumento. Las autoridades iraníes han amenazado con bloquear el Estrecho de Ormuz si las sanciones impuestas por Washington tras retirarse del acuerdo nuclear de 2015 golpean sus exportaciones de petróleo, vitales para la economía del país. Nuestro grupo de pilotos mercenarios LF ha sido contratado por UAE para mantener la superioridad táctica y defender los Emiratos de posibles ataques. SUMARIO MISIÓN 1 A/G: Puesta en marcha, rodaje, despegue y formación. Ataque A/G, SEAD, bombas no guiadas, cohetes y guns. Aterrizaje con rotura. (F18 F14 Harrier) MISIÓN 2 A/A: Navegación instrumental básica. Interceptación de objetivos, misiles de corto alcance. Llegada instrumental a base. (F18 F14 M2000) MISIÓN 3 A/G: Creación de ruta en el FMC, uso del TGP con bombas gps y láser, uso contramedidas y maniobras evasivas. (F18 F14 Harrier A10C) MISIÓN 4 A/A: Operaciones marítimas, CAP sobre objetivo, misiles de largo alcance, comunicación con AWACS y repostaje aéreo. (F18 F14 M2000) MISIÓN 5 A/G: Vuelo nocturno, LOFT de bombas gps en modo PP, apoyo cercano a tropas terrestres. (F18 Harrier A10C) MISIÓN 6 ONLINE: Para las parejas que consigan terminar la campaña. MISIÓN 1: La toma de Siri Island. https://www.dropbox.com/s/njxegf0ysswuqmj/Entrenamiento F18 M1.1.miz?dl=0 Puesta en marcha, rodaje, despegue y formación. Ataque A/G+SEAD bombas no guiadas, cohetes y guns. Aterrizaje con rotura. Rodaje a la pista 27, entraremos en pista detrás del último F15 y formaremos con el hasta pasar el WP1. Ascenso a discreción hasta el WP2 que es el IP, el grupo de CAP orbitará ahí hasta que lo necesitéis(Accesible via radio F10). Una vez destruidos los objetivos(Un mensaje os avisará) RTB para un aterrizaje con rotura. Está permitido volver a base a repostar y rearmar 1 vez. Objetivos: Para dar la sesión por completada debéis de inutilizar los 2 SAM y destruir como mínimo 2 Barcos, 3 vehículo del convoy en movimiento y los 4 aviones de la plataforma. Hoy capturaremos Sirri Island, clave para el paso seguro de los petroleros. Armamento: Misiles HARM AGM 88 y cualquier bomba de guiado CCIP, cohetes, GUNS para objetivos sin blindaje. Configuración y cantidad de armamento a cargo de los pilotos. Amenazas: SA-6, AAA, Su-27. Observaciones: Es una campaña cooperativa(2 pilotos x sesión) para volar Offline. Lo ideal es que la misma pareja de pilotos se mantenga durante toda la campaña, e ir alternando el trabajo de líder entre misión y misión, aunque no es obligatorio. Tras completar la misión 1, mandad el tacview para a avanzar a la siguiente misión. Reportad cualquier duda, bug o sugerencia por privado en discord. MISIÓN 2: Amigo o enemigo? La misión 1 ha sido un éxito, la isla está bajo nuestro control intentaremos establecer una base en las próximas semanas. Nuestros radares han detectado movimiento de aviones Iraníes. Objetivos: Su tarea es interceptar un grupo de aviones provenientes del noroeste en dirección a nuestras costas, una vez identificados debéis de escoltarlos de vuelta a su espacio aéreo. Cualquier desviación de vuestras ordenes, maniobra hostil o rotura de formación serán suficientes para abrir fuego en caso que sean aviones Iraníes. Aprovecharemos la salida para practicar el vuelo instrumental, salida llegada y aproximación, re-join con otras aeronaves y el uso de los misiles AIM-9, AIM7 y GUNS. Utilizaremos los AIM-9 y AIM-7 contra cazas y GUNS contra aviones grandes. Salida instrumental: En plataforma planearemos la salida preseleccionando el rumbo y radial de pista en nuestro HSI (recomiendo tener el boton HDG y CRS en el hotas o teclado). Despegue por la pista 27 con 30 segundos de intervalo usando potencia militar, NO AFTERBURNER. Aceleramos a 300kt e intentamos mantener hasta ángeles 20(observad como el pich requerido va disminuyendo segun ascendeis), el tacan MIN99X no va muy fino, cuando perdamos el radial 270º mantendremos el rumbo hasta las 19 millas donde viraremos a rumbo 300º ascendiendo a ángeles entre 30 y 35, manteniendo .77M durante el ascenso(observad como disminuye la IAS en ascenso a mach constante), para interceptar el radial 090º en acercamiento al tacan CVN74X, pasado el tacan buscaremos objetivos en el radar y los interceptaremos. Llegada instrumental: Acabado el ejercicio volar directo al CVN74X y abandonar por radial 140º en alejamiento en descenso a ángeles 20, para interceptar el radial 360º en acercamiento del tacan MA96X descendiendo a ángeles 10. Separación de 5 millas entre aviones. Aproximación: Provenientes del norte interceptar radial 150º en descenso a 5000ft velocidad 250kt hasta la milla 12. Viraje abierto para interceptar el rumbo de aproximación 300º en descenso a 3000ft. Pasando 10 millas descenso para mantener una V/S de 1000ft/min. NO descendáis de 1000ft hasta pasar la milla 5. Si en mínimos 600ft o a 1 mila, no veis la pista 31R iniciar la frustrada. Rumbo 300º en ascenso a 5000ft, una vez nivelado viraje de vuelta al tacan para otra aproximación. Amenazas: ??? Observaciones: Por ser una misión larga si hacéis todo bien y no conseguís aterrizar, solo habrá que repetir la parte de la llegada y aproximación. Es obligatorio lanzar los depósitos externos una vez consumidos o cuando lo veáis necesario. Si los enemigos no realizan ninguna maniobra hostil ni sobrepasan nuestra línea de costa no les disparéis. Aseguraros que el espacio aéreo está libre de enemigos antes de volver a base! Si se os acaba la munición de GUNS disparando al Antonov, podéis usar un fox 2. MISIÓN 3: El oro negro. Buen trabajo interceptando los aviones enemigos, nuestra superioridad ha sido aplastante, en esta ocasión les necesitamos para encontrar un convoy de petroleros y con el fin de dañar las líneas de suministro Iraníes. Hoy tendremos que crear la ruta manualmente introduciendo las coordenadas de cada WP , utilizaremos el TGP contra todos los objetivos y usaremos las contramedidas de manera efectiva. Objetivos: El primer objetivo de hoy es hundir un convoy de petroleros que navega entre el wp2 y el wp3 usaremos las GBU-10 Laser ya que los barcos están en movimiento, hay que hundir mínimo 3 petroleros, también cargaremos GBU-38 para deshabilitar las antenas de los 3 SAM de la costa Iraní , si fuese necesario, aterrizaremos en Sirri para rearmar y repostar.(O para huir de algún enemigo , ya hemos levantado un modesto SAM) El segundo objetivo es Tomar Abu Musa, deshabilitar sus SAMx2, destruir el convoy de tanques x4 con AGM-65, destruir los 3 edificios principales de la refinería de petroleo. Bonus: Tanques al sureste, aviones de la plataforma, AAA, barcos en los puertos. Saltará un mensaje para RTB cuando todos los objetivos estén completados. Armamento: Para ver armamento recomendado leer arriba. Tanques de Abu Musa, obligatorio AGM-65. Amenazas: AAA, Manpad, Shilka, SA-6, SA-2, Mig-29. Observaciones: Cap de F15 (via F10) disponible en la primera parte de la misión. Recordad que nuestras bases están protegidas con SAM. No es obligatorio aterrizar tras completar el objetivo 1,podeis rearmar y repostar en Sirri Island cuando queráis. Si tras completar el objetivo 1(3 barcos y 3 SAM) os matan intentado completar el objetivo 2, No tenéis que completar la misión desde el principio, mandad el tacview igualmente y os manda la M3 despegando de Sirri. Cada vez que un objetivo se complete correctamente saldrá un mensaje, ej. Barcos hundidos, tanques destruidos etc. Misión 4: Hasta la cocina. Buenas pilotos, el Jeque Rashid Al Maktum está muy contento con nuestro trabajo, tanto que nos ha comprado un AWACS! El mejor grupo de mercenarios que ha contratado nunca dice. Tras acabar con las defensas antiaéreas de Kish y Abu Musa ya somos capaces de penetrar en las costas Iraníes.Objetivo: Hoy lanzaremos un ataque a la costa para destruir sus plataformas petrolíferas. La misión de nuestro grupo es la de mantener el espacio aéreo libre de enemigos para que los distintos grupos realicen el ataque. Para completar la misión debemos familiarizarnos con los procedimientos en el portaaviones, CAP, uso del AWACS y reportaje aéreo. Despegue del portaaviones dirigíos a la zona de CAP. El grupo Campsa despegará con nosotros su misión es SEAD, cuando estos terminen, llegará el grupo Galp con misión de Strike. Con la ayuda de el AWACS debéis de mantener el área libre de aviones enemigos. Destruidos los objetivos volverán al portaaviones, pasándose antes por la zona del tanker Texaco para repostar, ya que escasea el combustible en el portaaviones.Frecuencias:-CVN-74 STENNIS: COMS 264 MHZ. TACAN CVN 74X -DARKSTAR: COMS 251 MHZ. -TEXACO: COMS 252 MHZ. TACAN 45XArmamento: 4x AIM-120C, 2x AIM-7M, 2x AIM 9X, 1x Fuel tank.Amenazas: AAA, SAM Sa-6, Sa-2, Mig-23 Observaciones: Por ser una misión de practica no es necesario hacer el repostaje perfecto, tras terminar la misión, formar con el tanker e intentar conectar con la cesta. Misión 5: Oscuro casi negro. Buenas pilotos, continuando con la misión anterior donde llegamos a la costa Iraní, hoy nos adentraremos aprovechando el abrigo de la noche, haremos un reconocimiento de la zona para futuros ataques. Objetivo: Hoy nos adentraremos tierra adentro, será un vuelo nocturno a baja cota, altitud BAROMÉTRICA MÁXIMA 3000ft sobre el mar y 5000ft sobre tierra, debéis de volar entre las montañas para evitar detección. Necesitaréis conocimiento de operaciones embarcadas, uso del ICLS, lanzamiento de JDAM modo TOO y PP, ambas en LOFT. Bombas CBU-99 modo CCIP al estilo "runway attack". Evasión de SAM y AAA. Despegue del Stennis rumbo al wp1 que es el IP, nos prepararemos para lanzar 1 gbu-38 cada uno, en modo TOO LOFT desde el wp2, a el objetivo en el wp5 TGT1(se encuentra justo en las coordenadas del wp) tras el lanzamiento giro a derechas para volver al valle y seguir con la ruta wp3 wp4 etc. Pasado el wp6 prepararemos las cbu-99 para tirar en modo CCIP contra un convoy(hay 2, uno para cada piloto) localizados en la carretera que une 2 pueblos entre el wp7 TGT2 y wp8. En la primera pasada tirar las 4 bombas en linea, se permite otra pasada con guns a discreción, no hay que destruir el convoy por completo, cuanto más tiempo pasemos ahí más difícil será la salida. Pasado el wp8 preparáramos nuestra última gbu-38 en modo PP, para destruir el SAM próximo al wp10 TGT3, coordenadas de la antena N26-38-18,55 E55-18-47,01 elevación 20ft . Tras un ataque exitoso aparecerá un mensaje con instrucciones para proceder al Stennis. Si el mensaje no aparece significa que el SAM sigue vivo, así que os las tendréis que arreglar para salir de ahí con vida. En Abu Musa tenemos instalado un Sa-10 ya sabeis, por si las moscas Para aterrizar seguiremos este formato carta, en la que os tenéis que currar los rumbos vosotros mismos, yo sólo os doy el rumbo del Stennis que es HDG145º, la plataforma de altitud será 3000ft no 5000ft como pone en la carta, esta no representa la posición del barco, ni en rumbos ni altitudes, es GENERICA. Suerte!!! Frecuencias:-CVN-74 STENNIS: COMS 264 MHZ. TACAN CVN 74X. ICLS 7 Armamento: 2XGBU-38, 4XCBU-99, 1x Fuel tank.Amenazas: AAA, SAM Sa-6, Mig-23 Observaciones: Tenemos la certeza de que hay más SAM de los que aparecen en la foto de inteligencia, los puntos de ruta son todos de referencia, el vuelo será visual por los valles. A los valientes que completen la misión, me quito el sombrero, domináis el F18 a un alto nivel y queda demostrado através de cada misión de la campaña, nos vemos en la sesión final Online GRACIAS POR PARTICIPAR
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  18. DEBRIEFING GRUPO PANTERA COMPONENTES DEL GRUPO (3 X F-18): PANTERA 3-1 : @Azrael PANTERA 3-2: @Mordak PANTERA 3-3 : @Alva97 PANTERA 3-4 : EMPTY - Iba a ser @Fledermaus pero causó baja. MISIÓN PRINCIPAL: Strike a Nucleares 1, 2, 3, 4, y pistas de Havadarya, Bandar Abbas y Qeshm. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 2 x depósitos externos 3 x GBU-31v3 (payload asimétrico) DEBRIEFING: Tras una puesta en marcha relativamente ágil y sin contratiempos, los tres integrantes de PANTERA alineamos y despegamos de nuestra base de Al Minhad tras la unidad LINCE, encontrándonos en el aire en T+24 (tomaré como referencia T+0 el inicio de misión). Reagrupamos y ascendemos en formación a A29 y ponemos curso hacia nuestro punto de ingreso situado entre Khasab y la posición de nuestro Carrier Strike Group. De camino escuchamos con alivio que nuestra CAP EAGLE se encuentra también en el aire, aunque también observamos que la red datalink LINK-16 presenta algún tipo de problema, ya que las etiquetas de aeronaves tanto aliadas como enemigas resultan erráticas, y ni siquiera podemos ver en el SA la posición de nosotros mismos, teniendo que confiar en TACAN Yardstick, COMMS e identificación visual para una correcta consciencia de la posición entre líder y elementos. A la altura del CSW realizamos una espera siguiendo instrucciones de PEGASO para dar tiempo a LINCE para deshabilitar SAM de la zona objetivo, y a EAGLE para que haga push y adelante el frente Blue e intente lograr superioridad aérea. En T+45 parece abrirse una "ventana de oportunidad", por lo que PEGASO ordena acometer. Entre este punto y aproximadamente T+60 se desarrolla toda la ofensiva de PANTERA. Durante el ataque la supuesta ventana no fue tal, ya que PANTERA debió esquivar las amenazas de seis aeronaves enemigas y de varias unidades de SA-6 y SA-11. Para el éxito de la misión resultaron determinantes la rapidez del ataque que había sido convenientemente entrenado, el arrojo de mis elementos los capitanes Alva y Mordak, la polivalencia de nuestra plataforma, ya que aparte de la CAP, Alva también realizó lanzamientos en modo A/A que dieron algo de espacio al resto de elementos de PANTERA, sin olvidar el papel de nuestros compañeros EAGLE y LINCE y del CSW, que en su conjunto nos dieron un soporte sin el cuál la misión no hubiera sido factible. En T+65, y ya con todos los miembros en zona segura, resguardados por la cobertura del CSW, Pantera realiza RTB, con emergencias de combustible de 1 y 2. Durante la aproximación inicial yo sufrí una parada de motor, aunque pude reencender en vuelo. En T+86, con las 3 aeronaves en Home Base, se da por concluido el vuelo PANTERA. Tras realizar INTEL la BDA (Análisis de Daños de Batalla) puede concluirse que la misión de PANTERA ha sido un éxito decisivo, con la confirmación de destrucción de al menos 7 de los 8 objetivos (el alcance de los daños en Nuclear 1 está siendo aún evaluado por nuestros chicos), inutilizando las Nucleares 2, 3 y 4 y las 4 pistas de Havadarya, Bandar Abbas y Qeshm. Gracias a TODOS en Blue por hacer esto posible. ¡Sigamos trabajando para liberar al Pueblo de la Opresión Roja!
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  19. DEBRIEFING VUELO ZORRO ZORRO-5 (3X F16C) -1 Cima -2 Burnet -3 Asger FRAG/ATO : TARCAP en AO Oeste Planificación: Evaluando la situación y Briefing del D+4 se planifica la ejecución de una Target Combat Air Patrol 50nm al Norte de la isla Sir. La posición de la estación fue decidida de tal forma que permitiera ofrecer un único vector de amenaza de 40º desde bearing 360º hasta 080º y a una distancia de 70nm respecto a las CAPs que se detectaron en la salida anterior. Esto con el objetivo de facilitar el targeting y delimitar un área de responsabilidad concreta para ZORRO5. Adicionalmente en el AO existía la presencia de SHORADs y MERADs en las islas próximas con sistemas como SA-19 hasta SA-15 y por tanto el hard-deck se estableció en A21. Nuestro Criterio Pre-Briefeado para acometer a un grupo era de 60nm, utilizando únicamente Skate en formato Grinder. Ejecución: Zorro 5 es informado en el contacto inicial con Al Minhad Torre de la inminencia de un ataque con SCUDs hacia la base y recibe directiva de apresurar su salida para abandonar la base lo antes posible, haciendo efectivo el despegue 13 minutos después del inicio de misión. El ascenso inicial transcurrió sin novedad sin embargo durante la segunda fase del ascenso Zorro5-1 perdió disciplina de radio interna en numerosas ocasiones comentando "sobre lo bonito que se veían las nubes" y tomo la mala decisión de dar directiva al vuelo de ir a formación abierta (pensando en disminuir la carga de trabajo del elemento y wingman) antes de encontrarse por encima de la capa nubosa. Como resultado de esta pobre decisión a T+18 el elemento Zorro5-3 se encontró blind durante unos segundos al salir de la nubosidad y se overshoteo ligeramente de Zorro5-1 mientras el vuelo cruzaba FL140 30nm fuera de MIN. A partir de ese momento Zorro5-1 centro gran parte de la atención en mantenerse visual con elemento/wingman mientras se cruzaba el overcast para evitar que la situacion se repitiese y dejo de presentar la atención necesaria a la picture que se formaba delante. T+21 y ya encima de la nubosidad a F220 pero aun en ascenso Zorro5-1 da directiva a 5-2 de ir a formación Línea y a 5-3 de ir a formación Trail de 2nm para intentar lograr una formación "Vic" para todo el vuelo. Zorro 5-3 notifica en posición unos segundos después y 5-2 también. Sin embargo y muy posiblemente debido a la novedad de la nubosidad el 2 se va a LINEA del 3er elemento y no del líder. Cuando 5-1 se percata de esto vuelve a focalizar su atención a la formación para ver donde esta 5-2 y reduce velocidad para que pueda alcanzarlo y formarse en linea como fue especificado. Sin embargo 1 minuto después de la instrucción inicial (T+22) y antes de 5-2 pudiera formarse en LINEA con 5-1, ZORRO5 es informado por control de la presencia de un grupo en caliente a 40nm a la 1 correlativo con NAILS de MiG29. Es importante recordar que en este momento el vuelo Zorro se encontraba en ascenso, a 30nm de su estación de CAP y que el criterio de Commit pre-brifeado era de 60nm por tanto ya se encontraban 20nm detrás de la linea de tiempo especificada y entrenada. Zorro 5 acomete contra el grupo amenaza T+23 a 39nm del mismo (ya dentro de la Shoot Window pre-brifeada) y 5-1 realiza el primer disparo 10nm detrás de la timeline. Zorro 5-2 y 5-3 no pueden disparar en esta primer acometida pero mantienen integridad del vuelo durante el crank. El misil disparado por 5-1 es "trashed" por perder blocaje poco después de su disparo y a T+24 todo el vuelo (1-2-3) se encuentran en frio. Sin embargo por haber disparado 10NM detras de la timeline y perder blocaje durante el Crank 5-1 pierde marcación de distancia respecto al contacto y efectúa su salida 7nm mas allá de la MAR pre-brifeada. A partir de la perdida de ese blocaje Zorro5-1 pierde aun mas SA respecto a la distancia que se encuentran los bandidos. El vuelo fluye en frio durante el "MIN DRAG TIME" de 30seg pre-brifeado para un Short-Skate con Recommit pero no respeta la MRAR (Minimun ReAtack Range) pre-brifeado entrando a caliente nuevamente a T+25 a escasas 15nm del elemento mas adelantado del grupo hostil cuando debería haber re-atacado con al menos 26nm de separación. Es decir nuevamente 10nm detrás de la timeline. Adicionalmente y debido a una gran D ALT de 18.000 pies entre ZORRO y el grupo targeted en el re-ataque 5-1 no logra hacer blocaje y decide abortar 30 segundos después de entrar a caliente a apenas 6nm del grupo HOSTIL - MAS DE 15nm pasada la MAR . 5-1 no tenia SA de la distancia del grupo hostil por no poder establecer blocaje radar y por tener todos los sensores del avión en rangos muy inferiores a lo que normalmente acostumbra desde el inicio del Commit. 5-1 aborta sin hacer jettison, sin realizar MAX PERF Turn y con tímido empleo de contramedidas porque no era consiente de que había sobrepasado la MAR. Finalmente a mitad de su viraje a frio es derribado por el segundo de los dos R-27R disparado por el líder del grupo Hostil a T+26. Es decir a escasos 13minutos después del despegue. En esta situación 5-2 y 5-3 se encontraban también en caliente a 10 y 15nm respectivamente de 5-1 y del líder HOSTIL (es decir también MUY dentro de la MAR). Siendo 5-2 derribado 2 minutos después y 5-3, 4 minutos después luego de derribar uno de los MiG-29. Ambos wingman y elemento se mantuvieron todo el tiempo en un rango entre 10nm y 5nm de los hostiles y con una D ALT de 10mil a 5mil pies. Overall: 1 MiG-29 derribado por ZORRO5-2 Todos los integrantes del vuelo KIA DFPs (DEBRIEFING FOCUS POINTS): ¿Por qué ZORRO acometió 10nm detrás de la línea de tiempo? La novedad de las nubes fue un factor bastante importante, esto resulto en 2 cosas, la primera la perdida de disciplina de radio con el vuelo durante el ascenso y sobretodo UNA MUY POBRE GESTION DEL LIDER a la hora de tomar decisiones sobre el tipo de formación a llevar en cada fase del vuelo. Esto resulto que desde T+18 a T+23 la atención del líder estuviera en mantener la integridad del vuelo y que ningún elemento estuviera "blind" (cosa que habia sucedido T+18) y dejo de prestar atención a la picture. Un error que dio como resultado que el grupo de hostiles maniobrara hasta 40nm antes de acometer. Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe acostumbrarse a considerar la meterologia como factor en la toma de desiciones sobretodo a mantener formacion cerrada o "sensor" mientras se encuentra en IMC. -1 Debe mejorar su capacidad de atención distributiva y evitar visión de túnel en este tipo de misiones. -1 Esta acostumbrado a volar misiones donde la ejecución táctica de la misión se realiza al menos 30min o 40min después del despegue. En esta salida el primer commit se realizo 11 minutos después del despegue y aun en ascenso. Y por tanto -1 aun se encontraba con un mindset bastante domestico sin prestar atención a lo que lo rodeaba. Incluso la planificación del vuelo fue ejecutada de tal forma que se previa una llegada a la estacion sin novedad. En este caso ZORRO5 nisiquiera logro llegar a la estación planificada para su CAP y acometió 20nm antes de la misma. -1 Debe entrenar la gestión de un vuelo al encontrarse situaciones con un "early commit" que por lo que se puede ver son bastante normales en esta campaña. ¿Por qué ZORRO5-1 no efectuó medidas correctivas para volver a entrar en la línea de tiempo? Por perdida total de SA después de encontrarse retrasado en la timeline. -1 acostumbra configurar sus sensores en un rango de 80nm durante toda la ejecución de la misión, sin embargo para ganar SA respecto a los integrantes de su vuelo mientras se volaba en IMC y luego de que -2 se formara con el -3 y no con -1, reduje el rango del HSD a 20nm para poder "identificar donde estaba -2". Mientras hacia esto se realizo el commit al grupo hostil y nunca recordé volver a poner el HSD en 80nm. -1 tiene la mala costumbre de depender mucho de los "Rings" del HSD para generar SA y no de la posición de los contactos en la escala del FCR. -1 perdió blocaje del grupo hostil durante su crank y penetro por 10nm la MAR. -Ningún elemento del vuelo notifico a -1 la penetración de la MAR. Si cualquier elemento del vuelo es consiente de que se esta maniobrando dentro de la MAR en una salida donde solo estaba autorizado el uso de tácticas Lunch and Leave y el nivel de riesgo aceptable no AUTORIZABA el MERGE. (El merge no era autorizado porque la IA ve atreves de las nubes, simplemente NO podemos entrar en ACM con la IA con esta meteo) Acciones Correctivas a futuro: -1 Debe mejorar su capacidad de generar SA sin dependencia del HSD -1 Debe mejorar su capacidad de detectar y NOTIFICAR cuando se encuentra "tumbleweed" - Si algún elemento del vuelo detecta una desviación SIGNFIICATIVA de las tácticas pre-brifeadas que pongan en peligro la integridad del vuelo, debe notificarlo y SI ES NECESARIO TOMAR EL LIDERAZGO ADMINISTRATIVO DEL VUELO dando las directivas necesarias para sacar al vuelo de la situación de peligro hasta que líder genere la SA suficiente para retomar el liderazgo. Conclusión Un vuelo que duro 13 minutos desde el despegue hasta ser derribados deja como conclusión una incapacidad de -1 para reaccionar rápidamente a una situación cambiante (despegue de MiG-29 desde Kish - no previsto) en un entorno distinto al habitual (meteorología). Se subestimo al enemigo por tratarse de aviones de la IA cuando toda la planificación y entrenamiento fue realizado orientado a aviones pilotados por humanos, teniendo esto como resultado la perdida de todos los miembros del vuelo. Le pido disculpas a Asger y Burnet quienes hicieron lo que pudieron en la situación a los que los lleve y destaco la actitud con la que se lo tomaron que es la adecuada, la de que dolió pero se aprendió!! La próxima, mas y mejor.
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  20. Tenemos el honor de anunciar los ganadores de la primera edición del concurso LF at Movies! En la categoría de mejor video para DCS o IL-2, tenemos este magnífico trabajo de @Asger Y en la categoría de mejor fotografía de DCS o IL-2 el ganador ha sido @Flanchi ¡¡¡¡Enhorabuenta a los ganadores!!!! A continuación os mostramos el resto de participantes: @MangaMazo @RickHotero @Abel @Mirddyn @jmporty @Mark Krieger Muchas gracias a todos los participantes, nos vemos en la siguiente edición.
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  21. Una de las quejas más frecuentes en DCS es cuando en una MIZ se plantea a la IA una zona de CAP o un Scramble y los interceptores detectan a un azul y se van hasta el infierno a por él, abandonando su misión de protección original. Esto tiene solución. Desde el Editor de Misiones se puede montar perfectamente una CAP o Scramble perfectamente lógicos (o realistas, o como se quiera llamar) de manera sencilla, si se sabe cómo. La clave del asunto es contraintuitiva porque reside en la cuestión de que la tarea "cap" está MAL PROGRAMADA y por lo tanto no debe usarse. Encontrado en el foro de ED: Así la tarea "cap" de la IA es la CAP de un vuelo de novatos. Están dando vueltas por su ruta y cuando ven enemigos a muerte a por ellos como si fuera esto un shooter. Peor aún, cuando acaben con el enemigo visible, su Enroute Task de cap habrán terminado, así que si no tienen nuevos WP detrás del de CAP harán RTB a echarse unas birras con los colegas. Recordemos, una Enroute Task es una misión que continúa durante la ruta de WP en las que está indicada (o arrastrada) y termina (RTB) una vez cumplida la task ("tarea", yo es que tengo el DCS en inglés) o terminados los WP que la arrastren, lo que sea antes. Una CAP auténtica pretende que un vuelo defienda una zona, ignorando enemigos más allá, que simplemente pueden ser un señuelo o pertenecer a la zona de otra CAP. La clave es la tarea "Search the Engage in Zone". La forma más sencilla es crear el vuelo de la CAP y armarlo adecuadamente, iniciar un "Search then Engage in Zone" y ponerle detrás una ruta que no termine (terminará cuando esté obligado a hacer RTB sea por bingo o winchester). Esa ruta lo mejor es un WP con órbita, si quieres que esté haciendo círculos, o necesariamente dos WP si quieres que esté haciendo racetrack (velódromos) entre ellos. Acuérdate de ponerles una altitud bien, en todo lo alto. Ejemplo. CAP de 2x Mig-29 sobre Bandar Lengeh. Paso 1. Crear en su nacimiento (WP0 en el aire) su Search Then Engage in Zone. Paso 2. Crear su ruta infinita para extender su patrulla al máximo, en el caso más sencillo una órbita. Como se puede apreciar el Search Then Engage in Zone lo arrastra (-ref) desde el punto anterior y como se va a liar a hacer órbitas infinitas va a seguir con esa tarea activa. El Orbit no necesita más explicación, pero voy a poner un detalle del Search Then Engage in Zone, Ahí está, pon un Zone Radius bien. Que le permita ineterceptar a los enemigos con tiempo, pero que no se tenga que ir demasiado lejos y abandonar "la portería". Mientras haya enmigos en la zona irá tras ellos, cuando acabe volverá obediente a su órbita. Os dejo un ejemplo para que podáis comprobar la magia. Os explico: Una CAP de 2x Mig-29 defiende Bandar Lengeh y su EWR al norte. Defiende en proximidad así que va a ignorar todo lo que este fuera de la Zone que le hemos marcado. Así ignorará al AWACS, al S-3 que va a Kish y no perserguirá a nadie fuera de su Zona. Por lo tanto en ningún caso se tiran a la zona de los Hawk (ni aunque fueran provocados por humanos). Voy a adjuntaros el MIZ (Bandar v10). Pon la misión en marcha y mírala desde el F-10. NOTA AL MARGEN SOBRE LE EL MANEJO DEL TIEMPO EN SOLITARIO: Recuerda que si estás tú sólo en tu ordenador puedes acelerar el tiempo con CRTL+Z y devolverlo a tiempo 1x con LSHIFT+Z. Puedes acelerar mucho en los tiempos de aproximación (como si lo pones a 100x) PERO cuando empiece el baile reduce el tiempo máximo a 5x porque sospecho que la programación se salta cálculos intermedios para ir más rápido y la simulación pierde muchísima calidad (los misiles fallan muchísimo y los aviones pueden estrellarse). En un rato el grupo azul Bonus vendrá del sur a bombardear Bandar Lengeh y los Migs los echarán a patadas. Recuerda que el ordenador simula las reacciones que NO serán nunca dos veces exactamente iguales. A veces los harrier (de Bonus) intentan un ataque o a veces largan armamento y salen directamente por patas. Depende de un chequeo que hace de agallas que en algún momento hace la IA. Despejado de Bonus, verás que los Migs se relajan y vuelven a su órbita, ignorando el mundo fuera de su Zona. Hasta que llega el grupo Martillo con intención de atacar el EWR. Los 2xF-18 llevan dos sidewinder cada uno, así que suelen ponerse gallitos y enfrentar a los Mig. Los SCRAMBLE los dejo para el SIGUIENTE CAPÍTULO, cuando hayas hecho tus CAPs y manejes bien la lógica. Son similares, pero requiere programar con triggers la lógica de las zonas a proteger. A cambio, como en la realidad, los interceptores esperan en tierra y pueden cubrir varias zonas, según prioridad. Con CAPs y SCRAMBLES ya tienes montado tu A2A realista de cualquier misión. Finalmente, me gustaría conocer vuestras opiniones y dudas al asunto tratado. Si veo que el tema interesa seguiré haciendo posts de estos, si no dedicaré el tiempo a volar más. Aquí la MIZ: https://mega.nz/file/XwYgGCSa#628R5sr4pEug6gq3vhaUz9msQ8FD6Uy1yJYMjniXHWI Saludos
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  22. Debriefing LEON 6 LEON 6-1: Victori Carga: 2xAim-9X, 2xAim 120-C, 3xGBU-31 B/3, 1xTPOD, 1xDeposito Tarea: Destrucción de la pista de Bandar-e-Jask y de las instalaciones Nucleares 8 y 9 Ejecución: Salida sin incidencias tras los grupos Puma y Coyote salvo por la falta de confirmación de fuera del espacio del Carrier y el paso a frecuencia de control de misión El objetivo era ir destruyendo los objetivos de Sur a Norte conforme Puma fuese empujando a los enemigos y así se completaron los 2 primeros objetivos se completaron sin mayor incidencia, la pista de Bandar y una de las instalaciones nucleares. Justo tras el ataque sobre el segundo objetivo Control avisó de que Puma estaba en apuros, y así confirme que solo tenía a uno de los dos integrantes en datalink y estaba siendo perseguido por enemigos. Cambiando a mis 120 me dispuse a interceptar a los perseguidores, que viendo que me acercaba, viraron a frío, abortando su ataque. Con el miembro restante de Puma ya en buena posición, procedimos al último ataque sobre la instalación restante. Durante todo el acercamiento mantuve el avión en modo A-A puesto que tenía en datalinink a un enemigo a baja altura. Puma, que iba a menor altura acabó virando a frío debido a que no era capaz de localizar al enemigo, mientras que yo cambié a las GBU, localicé el objetivo y lancé la bomba, virando a frío 10 segundos después que Puma y escapando a máximo GATE y eyectando el depósito vacío de una de mis alas. Durante la huída Coyote acudió en apoyo y Puma viró a caliente, ambos acometiendo al enemigo que estaba en persecución y facilitando mi Egress de la zona. Esperas y sobre el carrier y apontaje sin nada reseñable, salvo un wave-off en el primer intento. Conclusión: Todos los objetivos cumplidos, pero con algo de riesgo en el último ataque. Magnifica labor del grupo PUMA, por mucho que dijesen que no
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  23. Debrief ADIP Día 3. DEBREIFING GRUPO EAGLE / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: EAGLE 1-1: ISIMUS. EAGLE 1-2: ANILAN. EAGLE 1-3: GIMLI. EAGLE 1-4: ALVA. MISIÓN PRINCIPAL: BARCAP. Mantener libre el espacio aéreo entre las islas de TUMB y la península Iraquí para dar apoyo a los grupos SAMBA y MAMBO. PAYLOAD: 6 x Aim120C Amraam 2 x Aim9X Sidewinder 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al MINHAD. Una vez más, tenemos problemas con nuestro Líder de Elemento, que tras los múltiples reinicio del servidor, sufre problemas de conexión, por lo que siguiendo órdenes del lato mando, salimos inicialmente sin el. Despegamos y nos reunimos en mano derecha que mantenemos hasta nuestra zona de CAP. Tras el Fence In, 3 comunica que ya le ha sido posible spawnear, por lo que sabemos que volveremos a ser un vuelo en división. Antes de iniciar nuestro circuito, recibimos nails de JF17 desde el Este, lo cual nos incomoda y fuerza, probablemente en el peor momento, acometer hacia ellos estando muy cerca del SA 2 y con el sol de frente. Aún a pesar de ello, acometemos igualmente, para frenar su Push. El ataque cumple su cometido, frenando su avance al oeste, pero a su vez, me pongo a defensivo por lanzamiento de SAM, que aun a pesar de ser un lanzamiento muy lejano, prefiero no correr ningún tipo de riesgo. Una vez rechazada la incursión desde el Este, retomamos nuestra zona original de CAP al norte. Ya en estación acometeremos multiples veces contra varios grupos de F14 Hostiles, derribando uno de ellos. Cuando ya parecía que el bando Iraní comenzaba a replegarse, de pronto veo un avión enemigo despegando de Kish y que se mantiene a ras de suelo mientras que uno el elemento restante del F 14 abatido acomete por el Oeste al grupo Samba que estaba al Sur, por lo que de inmediato hacemos push y presión sobre este y a la vez, derivo a 3 y 4 al MiG21 en vuelo rasante. El ataque es fructífero, siendo @Gimli, quien derriba al MiG mientras que el F 14 cesa en su ataque a Samba. Por muy poco, @Alva97 no es derribado por unos refuerzos SAM rusos con los que no contábamos ni habíamos planificado, que misteriosamente se desplegaron por las islas del estrecho sobre las que en principio teníamos controladas. La actividad hostil cesa, pero aún igualmente nos quedamos en estación dando soporte al repliegue de los grupos Samba y Mambo. Una vez recibido el RTB del control de misión, ponemos rumbo a Al MINHAD donde tomamos sin novedad. CONCLUSIONES: La misión hubiera sido de completo éxito si hubiéramos evitado por completo cualquier tipo de lanzamiento contra los grupos que protegíamos, pero hubo un lanzamiento sobre Samba que no evitamos, pero que por suerte no hizo blanco. Aunque en líneas generales, conseguimos mantener el área limpia e hicimos 2 derribos aire/aire y lo más importante, volver todos los elementos del vuelo sanos y salvos. Bajas: Ninguna. Derribos: 1x F14 A 1x MiG 21 AGRADECIMIENTOS: Gracias a los miembros de mi grupo por su buen hacer incluido @Anilam, que hizo un muy buen trabajo para ser su primera CAP y sin apenas tiempo de preparación. Igualmente a @Lexe, por la campaña, @Fanso69 por la gestión del grupo blue y a los grupos Samba y Mambo por su buen hacer.
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  24. DEBREIFING GRUPO PUMA / 2 x FA18-C Informe del teniente Kauz, redactado en su camino de regreso a territorio aliado. Tras ser derribado cerca de la ciudad de Bikh-e Kahnu, he logrado llegar al puerto iraní de Berizak escondido en un camión lleno de cabras, para embarcar clandestinamente en un pesquero tripulado por pescadores poco partidarios del régimen iraní, y cansados de que no les dejen beber cerveza y comer panceta. A cambio, estos simpáticos iraníes se quedaron con mi reloj de oro, dos paquetes de cigarrillos y un ejemplar del último número de la revista Playboy con varios posters de bellezas orientales que había sustraído de la colección privada de LuftManu antes del despliegue. El curso de Farsi por correspondencia no ha resultado del todo inútil y finalmente los pescadores me han traido secretamente a algún lugar de la costa oriental de Omán. Me espera un viaje en camello de unos cuantos días, hasta que pueda reunirme de nuevo con mis compañeros. COMPONENTES DEL GRUPO: PUMA 4-1 : Kauz PUMA 4-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: CAP en la zona Este del escenario, para dar cobertura al grupo Leon, en misión Strike. MISIÓN SECUNDARIA: N/A PAYLOAD: 2x AIM9 SIDEWINDER 6x AIM120 AMRAAN 3x Depósitos de Combustible DEBRIEFING: Nuestro punto de partida es el Carrier CVN75 USS Harry S. Truman. Por problemas con el equipamiento de Azrael, y con el visto bueno del general, acordamos intercambiar los roles de modo que lideraría el grupo KAUZ como PUMA4-1, en lugar de Azrael como estaba inicialmente previsto por el general Fanso. Mientras arrancamos se nos notifica que LEON6-2 (ICat) no está disponible, de modo que acordamos con LEON6-1 (Victori) usar el mismo canal de MIDS como radio interna, lo cual fue de gran ayuda en el transcurso de la misión. Iniciamos la operación de despegue. PUMA4-2 tiene un pequeño problema con las comunicaciones, pero finalmente consigue salir un minuto después. Realizamos el rejoin según estaba planificado y nos dirigimos al sector asignado. Unos 15 minutos después de iniciar la patrulla, se nos alerta de varios contactos aproximándose a la zona desde el norte. Ponemos rumbo hacia ellos mientras LEON6-1 realiza su trabajo. Control nos informa de que se trata de 5 aparatos, y el RWR nos confirma que se tratan de 3 Mirage y 2 F4. En inferioridad numérica, nuestra táctica será intentar disparar lo antes posible para obligarles a ir a frío, de modo que disparamos un AIM120 al Mirage más cercano. El piloto enemigo logra evadirlo, no sin antes dispararnos un Matra S530D (Fox-1) que no llega a acercarse mucho a nosotros al perder su guiado por tener que virar a frío el bandido. El enemigo vira a frío y nosotros también, para evitar separarnos demasiado del grupo Leon. Conforme Leon 6-1 se dirige al segundo objetivo, volvemos a virar al norte, para descubrir que los Mirage vienen de nuevo hacia nosotros. Les disparamos tres AIM120 (dos Azrael y uno Kauz) que les obligan a ir a frío. Los bandidos evaden nuestros misiles, y en concreto uno de ellos realiza una maniobra con la que evade por unos pocos metros uno de los misiles de Azrael. Los bandidos viran a frío, salvo uno que continúa en caliente. Le disparo otro AIM120 y lo derribo, aunque antes me lanza él un S530D que me obliga a descender bruscamente para evadirlo. En esta maniobra entro dentro de rango de una batería SAM SA-15 que me lanza dos misiles que no puedo evitar y soy derribado cerca de la instalación nuclear Nr 9. Mientras tanto, Azrael ya ha ganado una distancia de seguridad y reacomete. Otro de bandidos vira de nuevo a caliente y Azrael entabla combate con él. Finalmente el bandido detecta a Leon6-1 (Victori), que acaba de destruir su último objetivo. El general Fanso envía al grupo Coyote como refuerzo, pero no podemos evitar que le lance a Victori dos misiles R550 (Fox2). Sin embargo, la presión de Azrael (que le lanza otros dos AIM120), y la inminente llegada del grupo Coyote le obliga a retroceder. El bandido logra evadir los misiles y abandona la zona de enfrentamiento. Los Fox2 lanzados a Victori también se quedan sin energía antes de acercarse a su objetivo. Poco después, y una vez que Leon ha destruido sus objetivos, se autoriza RTB. En la llegada al carrier en CASE I coinciden los grupos COYOTE y PUMA. PUMA 4-2 realiza dos bolter, para conseguir aterrizar sin problema en el tercer intento. CONCLUSIONES: Se han logrado los objetivos de la misión, puesto que hemos conseguido mantener a los bandidos alejados para que Leon pudiera hacer su trabajo. Se ha derribado un Mirage enemigo y hemos mantenido al enemigo "entretenido". Lamentablemente, hemos perdido un aparato, lo cual nunca es una buena noticia. Nos ha sorprendido la enorme actividad que el enemigo ha desplegado en la zona, así como la habilidad de algunos de sus pilotos. Me gustaría agradecer a mi compañero Azrael la ayuda prestada en mi primera misión como líder, y felicitarle a él y a Victori por el increíble resultado obtenido. Por último, me sumo al agradecimiento del resto de compañeros a Lexe, por preparar esta campaña y a los generales por el trabajo de planificación que lleva esto.
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  25. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 2 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: erunner PANTERA 3-2: lobo MISIÓN PRINCIPAL: STRIKE sobre SIRRI, ABU MUSA como objetivos primarios, para inutilizar las pistas de los aeródromos de las islas. MISIÓN SECUNDARIA: STRIKE sobre KISH para inutilizar las dos pistas del aeródromo situado en esta isla. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 2 x GBU-31 V(3) - B 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Dhafra por pista 13L vía punto GOLPA. Configuramos GBU en tierra, y ya en vuelo a punto GOLPA, realizamos la configuración del bullseye designado por Control de Misión. Pasado punto GOLPA, realizamos CheckIN con Control de Misión que nos confirma "picture clean" y luz verde para proseguir con nuestra misión. Siguiendo plan de vuelo establecido, realizamos Fence-In sobre Sir Abu Nu'yar, para posteriormente separación de los dos elementos de vuelo y atacar a objetivos designados: 3-1 Sirri, 3-2 Abu Musa. Ambos elementos realizamos lanzamiento sobre los objetivos, confirmando impacto 3-2. 3-1 comprueba de forma visual que no hay explosión (la espoleta no se ha activado). Mientras 3-2 se queda orbitando en holding, 3-1 realiza órbita sobre Sirri para realizar segundo lanzamiento, pero durante la configuración, al perder SA, desciende más de lo recomendado y activa y es derribado por SA-15 (malditos rusos y sus refuerzos). 3-2 comunica con Control de Misión para actualizar estado de objetivos, y se le ordena lanzar sobre Sirri para inhabilitar la pista que todavía estaba operativa. Tras configuración y lanzamiento de la última GBU-31, se confirma impacto sobre Sirri y Control de Misión ordena RTB al grupo PANTERA-3 (básicamente al elemento restante). Sin mas incidentes, 3-2 prosigue con plan de vuelo establecido para aproximación a Al Dhafra por el SUR-OESTE vía punto FIX WEST que se realiza de forma escrupulosa siguiendo indicaciones de Torre. Tanto las indicaciones de Control de Misión para conocer el estado de enemigos como la CAP realizada por grupo EAGLE han sido clave para conseguir los objetivos marcados para la misión. CONCLUSIONES: Objetivo principal cumplido, inhabilitando las pistas de Sirri y Abu Musa, gracias al gran trabajo realizado por @Lobo. Habrá que recuperar la caja negra del aparato de 3-2 para averiguar si hay que montar un consejo de guerra a alguno de los mecánicos por el fallo de la espoleta, o cortarle algún dedo a un piloto por no activar el EFUZ (en el bar se comenta que momentos antes de la explosión del aparato se oyó por radio "¡¡$%&@# espoleta de los huevos, no le he dado al botón!!"). Una misión relativamente sencilla (todas tienen su riesgo) que podría haberse cumplido sin bajas con un poco más de SA y práctica. Agradecimientos especiales a @Lobo sufrirme como líder y finalizar la misión, al General @Fanso69 por su Control de Misión y toda la preparación previa a la misión, y a los ATC ( @jowi, @MaxVB, @Mordak ) que sin su labor las salidas y recuperaciones serían mucho más complicadas! Por último agradecer a @Lexe todo el currazo que está pegándose para esta campaña que está de 10!.
    8 puntos
  26. DEBREIFING GRUPO TIGRE - 2 x F/A-18C COMPONENTES DEL GRUPO: TIGRE 6-1: Steinmann TIGRE 6-2: Azrael MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre Bandar E-Jask MISIÓN SECUNDARIA: SEAD sobre Centrales nucleares 8 y 9 situadas al Norte de Bandar E-Jask PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder; 2 x Aim120C Amraam; 4 x AGM88 HARM, 1 x depósito externo DEBRIEFING: Malas noticias llegaban al grupo TIGRE a primera hora de la mañana del día de la misión. TIGRE 6-3 (Anilam) causaba baja por fuerza mayor, por lo que el grupo se quedaba con sólo dos efectivos para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask. Serían los oficiales Steinmann y Azrael quienes tendrían que enfrentarse a las más que seguras hostilidades situadas en Bandar E-Jask y alrededores. Inicialmente, grupo TIGRE estaba asignado a la base aérea de Al Dhafra, pero por motivos de las altas esferas, fueron reubicados al portaviones Harry S. Truman. Las cosas se ponían peores al conocer el límite de tiempo en la que se tenía que realizar la operación. Aún así, los oficiales acataron órdenes y no opusieron resistencia ante tal desafío estratégico. Cubierta del Harry S. Truman, 17:00h local. Los oficiales Steinmann como líder de vuelo y Azrael como su punto suben a sus F/A-18. Mientras configuraban sus respectivos aviones y hacían los chequeos correspondientes, reciben una inesperada comunicación desde ATC. El grupo CAP que tenía asignado salir antes desde el portaviones tiene problemas. Se nos ordena puesta en marcha y despegue de forma urgente ante presencia de contacto enemigo no muy lejos de la zona. Nuestro rol cambia sobre la marcha. Objetivo: interceptores de avión enemigo. Procedemos a plataformas 1 y 3, despegando sin problemas y dirigiéndonos hacia rumbo sur a toda velocidad en busca del contacto que desde control están detectando. Pasamos a la acción. El contacto enemigo es detectado por el radar de nuestros F/A-18. Steinmann ordena a Azael seguimiento y blocaje soft sobre el objetivo, el cuál no sabíamos que era al tener su radar apagado. Su vuelo era muy bajo, casi a ras de suelo. TIGRE 6-2 se adelanta y presiona al objetivo. Lanza 2 FOX2 desde más allá de 5 millas, por lo que no dan en el blanco, el cuál parece no haberse percatado de nuestra presencia. Es cuando TIGRE 6-1, recortando distancia por geometría y manteniendo al objetivo con blocaje soft, le lanza un FOX3 desde unas 10 millas náuticas. El avión enemigo recibe señal de misil en el aire y realiza maniobras evasivas junto con lanzamiento de contramedidas sin éxito y es derribado por TIGRE 6-1, cantando splash a control. El oficial Steinmann realiza una pasada visual para ver qué era. Se trataba de un F-14 Tomcat Iraní que intentaba adentrarse en la península, probablemente con el objetivo de eliminar nuestras defensas o realizar un ataque por sorpresa. TIGRE 6-1 pide un check Status a TIGRE 6-2 para llevar a cabo la misión SEAD sobre Bandar E-Jask, recibiendo una comunicación nada optimista. Su combustible era inferior a las 4000lb, por lo que peligraba su vuelta a base. Se le ordena que regrese al portaviones Harry S. Truman, llevando a cabo el RTB. Mientras, TIGRE 6-1, tras consultar con Control, tiene permiso para realizar SEAD sobre Bandar E-Jask, por lo que pone rumbo a su objetivo inicial. Una mala noticia llega. TIGRE 6-2, durante su 2º intento de apontaje al portaviones, se ha quedado sin combustible y ha tenido que saltar en paracaídas. Hemos perdido un F/A-18 en el agua... Gracias a la suerte que el oficial Azrael está bien y solo se ha dado un baño en las aguas del Golfo. Mientras tanto, TIGRE 6-1 lleva a cabo SEAD sobre Bandar E-Jask de forma exitosa, consiguiendo destruir los SAMs enemigos SA-2 y SA-3 situados en la zona y dejando limpia la zona al grupo LEON para que pudiesen realizar STRIKE sobre la pista de la base aérea, dejándola inutilizada. TIGRE 6-1, ya en RTB y con su misión cumplida, contacta con ATC de Harry S. Truman para realizar aproximación y aterrizaje, realizando un circuito y siguiendo las indicaciones de ATC. La noche se ha echado encima y la visibilidad es muy escasa, junto con viento considerable que hace que la maniobra se haga más compleja. El combustible no acompaña, quedan entorno a 2000lb, ya que se ha gastado mucho en la persecución e intercepción del F-14 enemigo, junto con el ataque SEAD llevado a cabo posteriormente. La primera senda de aproximación es exitosa, pero la pista del portaviones Harry S. Truman no ha sido encendida y el oficial Steinmann prefiere abortar ante la duda de no ver la pista de forma clara. Debe darse prisa, puesto que escucha por canal ATC que aviones de grupo PUMA y grupo LEON se acercan para aterrizar con el tiempo muy justo impuesto por el alto mando. Procede a su segunda senda de aproximación sin ningún problema, con ICLS en canal 7 con indicaciones correctas y ya con pista del Harry S. Truman encendida y visible. Steinmann ya ve que todo esta hecho y que las cervezas en casino le están esperando. De pronto, quedando en torno a 2 o 3 millas náuticas para la toma en cubierta con su F/A-18, algo inesperado e inexplicable ocurre. Su avión hace cabeceos sin sentido y de repente se pierde de vista y se dejan de oír las turbinas. Los operarios del portaviones quedan sorprendidos, algunos echan a correr por el miedo a lo que has presenciado. Parece que el avión al completo ha quedado suspendido en el aire y ha desaparecido. No se sabe si cayó al agua o desapareció. Algunos hablan de la mayor prueba de que vivimos en una matrix y un error en la misma se lo ha llevado por delante. otros dicen que fue abducido por una inteligencia extraterrestre y que una luz misteriosa se vio en la inmensidad de la noche. Otros hablan de un agujero espacio-tiempo por el que se ha metido y ha acabado en un universo paralelo. Nadie sabe qué le paso al oficial Steinmann, pero ante tal hecho y el revuelo que causaba, el alto mando decidió cortar por lo sano, parando todo tipo de plan de búsqueda y rescate para tenerle en sus filas para la próxima misión y darle por muerto. Lo que no sabían era que ya la noticia se había filtrado por oficiales de cubierta y un programa especial de Íker Jiménez va a retransmitirse en Cuarto Milenio para hacer conocer el evento a la humanidad y hacerle justicia al oficial desaparecido. Ya hay grupos de personas que se están dedicando a la búsqueda del misterio. Como diría Paco Lobatón... ¿Quién sabe donde? CONCLUSIONES: El resultado de la misión de intercepción y de SEAD ha sido un éxito. Se han derribado los SAMs enemigos en Bandar E-Jask, además de haber derribado a un avión enemigo F-14 Tomcat que trataba de entrar en la península de forma sorpresiva. Por desgracia, hemos perdido los 2 F/A-18 que conformaban el grupo. TIGRE 6-2 por quedarse sin combustible al tratar de aterrizar y TIGRE 6-1 al resultar desaparecido por fallo en la matriz, o abducción OVNI o por meterse en un agujero espacio-tiempo que lo ha llevado a otra dimensión. No se ha querido ahondar en lo ocurrido para no alertar a la población mundial y provocar el caos. El misterio está servido.
    8 puntos
  27. DEBREIFING GRUPO MAMBO / 4 x U-H1 COMPONENTES DEL GRUPO: MAMBO 3-1: MaxVB MAMBO 3-2: Blackbird MAMBO 3-3: Jowi MAMBO 3-4: Fando69 MISIÓN: Transportar un sistema Hawk a la isla Sir AbuNu’air y proceder a su despliegue. PAYLOAD: Se modificó en el FARP el payload, para aligerar los helicópteros y permitir que el cuarto helicóptero cambiara su papel a transporte, y así posibilitar el despliegue del Hawk en un solo viaje. MAMBO 3-1: 1 x M-60 portón derecho y 65% de combustible. 2, 3 y 4: Pelados, 65% de combustible. DEBRIEFING: Salida desde el FARP Sas Al Nakheel. El despegue se ha retrasado un par de minutos porque 1 tenía un problema en la radio: Podía recibir en todos los canales, pero sólo podía emitir por el interno del grupo MAMBO. De repente se han escuchado las sirenas de alarma de ataque aéreo y se ha recibido un mensaje en la frecuencia de ATC que no ha se podido entender completamente por sobrecarga de comunicaciones. Aparentemente era un mensaje de aviso de algún tipo de ataque, por lo que 1 comunica a 2 que haga de enlace con ATC y CONTROL, procediéndose al despegue inmediato hacia el punto de recogida del Hawk. La recogida es bastante rápida, pero se pierden unos segundos al ser la primera vez que el grupo MAMBO efectúa una recogida de este tipo, teniendo que observarr, además, especial cuidado con la selección de las cajas. Dada la urgencia en el despegue, se cambian planes y se modifica la recogida por orden por una recogida conjunta. Se hace recogida rápida de las cajas, saliendo según las cargas van siendo izadas, de modo que finalmente, se despega del punto de recogida en el orden 4-3-1-2. 2 todavía no ha levantado vuelo cuando vemos cómo un SCUD surca el cielo pasando sobre el FARP, perdiéndose a la vista. Afortunadamente el disparo erró el objetivo, porque nos hubiera pillado a todos todavía muy cerca de FARP y hubiera sido un desastre. Las condiciones de vuelo para los Huey son muy desfavorables, pues el viento en contra y la carga izada reducen enormemente la velocidad a la que volar sin un claro riesgo de partir el cable de izado. El motor tampoco da mucho margen y va un poco justo para el izado de la carga. La visibildad es escasa por el polvo en suspensión, por lo que se hace necesario pedir vectores a CONTROL, pues el destino no dispone de baliza alguna que sintonizar en nuestros aparatos. A los pocos minutos, 2 rompe cable y hace RTB para proveerse de una nueva. Apenas 1 minuto después, 3 también sufre rotura de cable, teniendo que hacer RTB en busca de otra caja. Apenas 3 recoge otra caja y emprende rumbo a la isla, la carga izada experimenta un súbito balanceo y provoca la destrucción del aparato. Todo parece indicar que el aparato volaba a una velocidad demasiado elevada para las condiciones del vuelo. El resto del trayecto transcurre sin grandes sobresaltos, logrando 1 hacer contacto visual con 4, y 2 con 1, de modo que se logra una formación en columna abierta, haciendo 4 de guía, además de las indicaciones de CONTROL. A unas 15 millas del objetivo, 1 sufre un fallo del sistema HOTAS y de TrackIR, pues el puerto USB parece haber sufrido un corte momentáneo de alimentación, de modo que pierde durante unos segundos el control del aparato. Afortunadamente el aparato estaba bastante bien trimado y no entró en una situación irrecuperable, pero al volver los controles, se perdió también la posibilidad de comunicarse con el resto de MAMBO, aunque podía escuchar los canales. (¿El fallo inicial de la radio tendría algo que ver con esta incidencia?). 1 podía escuchar a 4 y 2 tratando de comunicarse con él, infructuosamente, y la preocupación en las voces. Desgraciadamente, no había manera de comunicar con ellos, y la visibilidad era mala para que pudieran confirmar quién tenían delante o detrás. 4 llegó al objetivo y comunicó que había depositado satisfactoriamente la carga a unos 200m al oeste de la cabecera de pista 10, no habiendo observado presencia hostil. 1 llega a la isla unos minutos después y decide hacer un reconocimiento de la isla con el artillero preparado, no encontrando tampoco presencia hostil en la isla. Curiosamente, a pesar de tres pasadas, tampoco es capaz de encontrar la caja que ha depositado 4, por lo que decide depositar la suya también a aproximadamente 200m de la cabecera de la pista 10. Si ya es extraña la desaparición de la caja de 4, 2 asegura que se le indicó que se había roto la caja cuando todavía estaba a más de 100 pies de altura. Se efectúa RTB, siguiendo las indicaciones de CONTROL. El General Fanso69 decide efectuar un segundo vuelo cuando apenas quedaban 45 minutos para el fin de la misión, para tratar de hacer llegar una segunda caja al objetivo, pero en su heroico ímpetu, fuerza el motor, sufriendo la pérdida del mismo y cayendo al mar. 1 y 2 logran llegar la FARP ya caída la noche, 7 minutos antes del cierre de misión. CONCLUSIONES: Objetivos cumplidos: -Se ha logrado trasladar 2 cajas al objetivo (lanzador y puesto de control). -Se ha constatado que no hay elementos hostiles en la isla. Bajas: 3 y 4 han caído. Notas: El vuelo fue un verdadero infierno a causa del viento y el tipo de carga izada, que es muy inestable por su forma poco aerodinámica. Afortunadamente las medidas de reducción de velocidad de vuelo, reducción de peso en los aparatos y el cálculo de tiempos por parte del jefe de grupo fueron acertados. Se logró llegar de vuelta al FARP con 10 minutos de tiempo de vuelo disponibles (unas 50 libras de combustible restantes). Deseo agradecer su labor a @Lexe por su trabajo, así como a los ATC y CONTROL, y a nuestro general. Solo el que se ha metido alguna vez en un "fregao" de éstos, sabe el trabajo que hay detrás.
    8 puntos
  28. DEBRIEFING GRUPO LOBO. 4 F/A 18C. Líder: Isimus. Punto: Gimli. Líder de Elemento: Cima. Elemento: PJ. ARMAMENTO: 4x 120C. 2x 7MH. 2x 9X. 2x Fuel. Una vez con el servidor arriba, Gimli, intenta entrar varias veces sin éxito, ya que no le carga la misión. Le esperamos 12 min sin coger slot nadie, por miedo a que se cometa el mas mínimo error y echemos a perder lo entrenado y preparado. Finalmente, decidimos entrar sin él mientras sigue por su cuenta peleándose con su conexión. Spawneamos en los hangares de Alerta Temprana de la cabecera de la Pista 31L, lo cual favorece el despegue inmediato de los cazas por la misma pista, pero una vez mas, tenemos que rodar durante 10 min hasta alcanzar el punto de espera de la pista 31R. Sin duda, el uso de ambas pistas de despegue, bajo mi punto de vista, debe de ser reconsiderado, mas aún teniendo en consideración la limitación de 2 horas por misión. Ya en el aire, como sección de 3 elementos, procedemos a zona de CAP. OBJETIVOS: BARCAP entre Sirri y Abu Musa. APOYO al grupo LINCE. APOYO al grupo MAMBO. Regresar a Base sin Bajas y a tiempo. Con respecto a los objetivos marcados, nuestra misión ha sido exitosa, cumpliendo todos ellos. La CAP Iraní, al igual que nosotros, tomaron distancias de seguridad, con lo que no fue posible hacer ningún derribo, aunque si pudimos mantenerlos a raya, evitando su avance y favoreciendo las labores de SEAD y STRIKE del grupo LINCE, así como dejando vía libre a los Hueys. Todos los lances durante la CAP, de produjeron en rango BVR y la presión fue constante sobre los Iraníes, habiendo establecido Grinder entre Lobo1 y Lobo 3 y 4, siempre con una sección en caliente. Ya en RTB, vemos push del bando rojo, MiG 31, por lo que inmediatamente nos ponemos en caliente y les mandamos sendos FoX3 para darles algo en lo que pensar y frenar su empuje. Este último lace, nos hace quemar valiosas lb de nuestro Bingo Fuel. Sobre punto West, y al ver que somos el último grupo en recuperación e Al Dhafra, solicito posicionamiento directo a inicial de la pista 31R. De nuevo, bajo mi punto de vista, realizar un Arco D20 desde Fix west, en VMC y con control radar, a un aeropuerto con dos pistas y límite de tiempo para finalizar misión, lo veo innecesario. Realizamos rotura Izquierda y tomamos sin novedad en la pista 31R. Mis mas sinceras felicitaciones al Grupo Lince, que llevaron a cabo su misión a la perfección, fruto de una muy buena planificación, entrenamiento y buen rollo. Gratamente sorprendido al ver como se van aplicando los conceptos aprendidos en la habilitación CR. Gracias a mis elementos por su gran trabajo y en especial a @Cima, con el que me entendí perfectamente y sobre el que me pude apoyar en todo momento gracias a su gran saber y mejor hacer. Lástima @Gimli, sin el cual me sentí cojo. Fantástico trabajo de @VictoriSV como control de misión, sin duda un plus, a @erunner por su control de Torre y @Fanso69 por su planificación pero sobre todo a @Lexe por crear esta buenísima campaña en la cual estamos disfrutando como hacía tiempo y se está creando grupo.
    8 puntos
  29. DEBREIFING GRUPO LINCE / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: LINCE 2-1: Booper LINCE 2-2: J79 LINCE 3-3: Mikimite LINCE 2-4: MangaMazo MISIÓN PRINCIPAL: SEAD sobre SIRRI y ABU MUSA para destruir las defensas aéreas SAM desplegadas en ambas islas. MISIÓN SECUNDARIA: STRIKE sobre SIRRI y ABU MUSA para inutilizar las pistas de los aeródromos situados en estas islas. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 1 x Aim120C Amraam 2 x HARM 4 x GBU-38 1 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Dhafra. Durante la puesta en marcha se han escuchado las sirenas de alarma de ataque aéreo y un mensaje en la frecuencia de ATC que no ha se podido entender. No se han recibido nuevas comunicaciones por lo que se ha dado por sentado que era un simulacro. Error de principiante, cuando no entiendas una comunicación, pide que la repitan. No era un simulacro, estábamos siendo atacados por misiles SCUD con carga química VX. El rodaje se ha visto demorado en espera del grupo LOBO que ejercía la tarea de CAP. Una vez autorizados a rodar ha comenzado la excursión hasta la otra punta de la base. Importante reportar al Alto Mando la necesidad de arreglar los puntos de estacionamiento más cercanos a la pista de despegue. No podemos permitirnos emplear tanto tiempo en esta tarea. La próxima vez intentaremos convencer al ATC para que nos permita usar el condensador de fluzo y despegar desde la propia calle de rodaje. Rodaje y despegue sin novedad vía GOLPA. Reunión según lo previsto y viraje a WP1 en formación prevista. El ascenso se ha realizado de forma progresiva según plan minimizando el gasto de combustible de cara a maximizar el tiempo de SEAD y asegurar el regreso. Antes de alcanzar el WP2 el grupo se ha separado en dos secciones y cada elemento de la sección ha tomado la responsabilidad de ataque prevista: 1-2 SIRRI - 3-4 ABU MUSA. Durante el ataque a ambas islas hemos tenido varios contactos de aparatos F14 y S30, por lo que siguiendo el plan las dos secciones hemos pasado a frio permitiendo a la patrulla CAP realizar su trabajo. La táctica de adelantar uno de los aviones para activar las defensas enemigas ha funcionado según lo previsto. En el caso de SIRRI, el líder del grupo ha entrado en la zona del Hawk y una vez activadas las defensas de la isla el punto (@J79) ha realizado perfectamente su labor haciendo blanco en la antena principal del sistema de defensa consiguiendo desactivar el grupo y facilitando las operaciones posteriores. En el caso de ABU MUSA la técnica empleada has ido la misma, aunque ha costado algo más que el grupo de defensa se activara. Tengo que destacar el trabajo del líder de elemento (@Mikimite) y su punto (@MangaMazo) por su perseverancia en esta tarea y que nos ha permitido desactivar también este grupo. Una vez desactivado el Hawk de SIRRI hemos destruido el EWR de la isla y hemos procedido al bombardeo de la pista como objetivo secundario. El apoyo de Control ha sido fundamental en la consecución de estos objetivos con avisos claros en el momento adecuado. Igualmente, la CAP del grupo LOBO ha defendido perfectamente la zona obligando a los aviones enemigos a retrasar sus posiciones. Sin estos apoyos no se hubiera podido alcanzar el éxito de la misión. Tras conseguir los objetivos y evaluar el estado del grupo requerimos a Control permiso para RTB. El vuelo se ha reagrupado sobre el R10 del TACAN 96X aunque tenemos que mejorar esta maniobra. A 20nm de la base de Al Drafa hemos solicitado la toma directa del líder de elemento al entrar en el rango crítico de combustible. El resto de los aparatos han realizado la aproximación según el plan de vuelo vvía FIX WEST con un arco DME de 20nm hasta el R302 (más que arco me ha salido un zurullo por lo que me pongo como tarea mejorar esta maniobra) y toma con rotura izquierda siguiendo las indicaciones del ATC de Al Drafa (habrá que revisar si la rotura debiera realizarse a la derecha para no interferir con las operaciones de la pista 31L). El aterrizaje se ha producido sin incidentes reseñables. CONCLUSIONES: Se han cumplido los dos objetivos principales y uno de los secundarios con todos los aparatos de regreso en la base de origen, por lo que podemos considerar esta misión como un gran logro para la coalición. Estoy orgulloso del trabajo realizado por los integrantes del grupo LINCE y espero poder volver a formar grupo con ellos. No puedo dejar de agradecer la gran labor del grupo LOBO ( @Isimus, @Gimli, @Cima, @pjracdc) en su tarea de CAP así como el Control de misión ( @VictoriSV ) y ATC ( @erunner ) que nos han ayudado en todo momento. General @Fanso69, una vez más ha sido un placer servir a sus órdenes y quedamos a la espera de nuevas órdenes, @J79, @mikimite, @MangaMazo y @Booper. Transmita nuestras más sinceras felicitaciones al JEMA @Lexe por su gran labor y no olvide reclamarle posiciones de salida más cercanas a la pista de salida.
    8 puntos
  30. Hoy os traigo la traducción al Español de una de las famosas guías de Chuck, en concreto la del helicóptero UH-1H para DCS. Ha sido una ardua labor, pero ha merecido la pena. Esta traducción y actualización la he realizado con autorización de Chuck, pero sin supervisión por su parte. Y la he ampliado con un anexo sobre la función de multitripulación. El resultado es una guía en nuestro idioma, que ayudará a dominar esta aeronave de ala rotativa a todo el que haya adquirido el módulo o tenga en mente hacerlo.
    8 puntos
  31. DEBRIEFING OPERACIÓN LIBERTAD DÍA 9: GRUPO MARTILLO GRUPO MARTILLO: Sección 1: MARTILLO 4-1: Stratojet MARTILLO 4-2: Lobo Sección 2: MARTILLO 4-3: Chucky MARTILLO 4-4: LuisR MISION PRINCIPAL: Inutilizar las pistas de Bandar Lengeh y Lar Airpot. LOADOUT: 2xAIM9X, 4xAGM-154C, 2xFPU-8, 2xAIM120C, 1xAN/AAQ-28 DEBRIEFING: Tras el despegue y salida por GOLPA, realizamos un violento ascenso hasta ángeles 35 con rumbo a Sirri Island (nuestro primer waypoint en la ruta). Alcanzada la altitud y velocidad de crucero, aprovechamos para configurar el armamento y checkear el resto de los sistemas antes de entrar en Fence-in. Advertimos a GATO que estabamos próximos a Sirri para que pudiesen iniciar su push al norte con la intención de barrer cualquier amenaza que puediese importunar nuestro strike a Lar. Dividimos la formación en dos secciones, sección 1 se encargaría de Lar y sección 2 de Bandar. Al poco, la sección 2 entra en rango de sus armas y procede con su ataque, llevando una altitud de operación de 35.000 pies, los buques situados frente a la costa de Bandar no podían hacer nada por impedirlo. Una vez finalizada su tarea, les ordeno situarse sobre Sirri a la espera de instrucciones por parte de Control de Misión. Mientras, la sección 1 encontramos un corredor completamente limpio, gracias a la impresionante labor de Gato, pese a ser un único elemento, logra mantener a raya a una pareja de bandidos que amenazaba claramente arruinar nuestra misión. Iniciamos nuestro ataque bien entrados en la zona de rango de las AGM-154C y desde diferentes rumbos, para maximizar los efectos de un ataque por saturación. Posteriormente, Control de Misión nos comentó que ambos ataques fueron un éxito, mermando claramente la capacidad defensiva del enemigo. Con todo, comenzamos como tarea secundaria dar apoyo a la CAP aliada, siempre siguiendo instrucciones de Control de Misión. Llegando a entrar en combate BVR y lanzando varios Fox3, siendo Martillo 4-4 quién logra derribar un bandido que estaba siendo arrastrado por 4-3. Finalmente declaramos RTB, no obstante, hay que señalar que, durante la recuperación, debido a un fallo de interpretación de la carta de aproximación a Al Dafra AB por mi parte, comencé el arco DMA demasiado al sur, en concreto interceptando el radial 112. Esto supuso un error enorme, que constituyo el inicio de una serie de sucesos, que terminaron con el desafortunado accidente de nuestro compañero LuisR por falta de combustible. Incluso siendo advertido por parte de mi punto 4-3 de la enorme distancia que estábamos recorriendo, ya era tarde y más teniendo en cuenta la cantidad de emergencias que se estaban declarando por radio en ese instante. Debido al accidente de nuestro compañero, la pista 13R se clausuró, desviando todos los vuelos a la 13L, siendo donde aterrizamos 4-1 y 4-3. Martillo 4-2 si logró aterrizar en la 13R ya que llegó mucho antes de este incidente, pues salió de la zona caliente con antelación. CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS: La misión técnicamente ha sido un éxito, teniendo en cuenta que no ha sido fácil ponderar que loadout emplear y como, ya que el enemigo contaba con una sólida red SAM con capacidad de interceptación de nuestro armamento. Con todo, los miembros de Martillo han realizado una gran labor cumpliendo el plan con maestría. Pero nos ha dejado un sabor amargo la pérdida de Martillo 4-4. Normalmente se planifica la misión al detalle pensando en “la acción”, en la tarea principal y supuestamente más compleja, y no tanto en otras labores más “comunes”, pero que mal llevadas pueden arruinar el resultado sobresaliente alcanzado.
    8 puntos
  32. Muy buenas compañeros, os traigo una misión diseñada para entrenar de manera dinámica, una misión entretenida y con un argumento la cual espero que al volar offline se haga menos aburrida. Está hecha en dos partes, para así no hacerse pesada. Cada objetivo de misión en cada Wp está pensado para que con una carga de armamento pueda ser cumplido y poder pasar al siguiente. No es difícil... Se busca poner en practica y coger fluidez con el conjunto de armamento A/G como el uso de bombas CCIP, bombas guiadas, misíles antiradiación, misíles guiados láser. Además de despegar y aterrizar en tierra, haremos operación embarcada y opcionalmente tendréis un Tanker por la zona. La misión está centrada principalmente en Sead y Cas, aunque tendremos algún Agressor por la zona no descartéis tener que usar algún misil A/A. Cuando cumpláis el objetivo de cada Wp, os aparecerá un mensaje que os dará unas indicaciones para continuar. misión: https://mega.nz/file/vB9VSAZK#N3ZjMHw014FA5z2ZFCwcB2kvK6ooETpFPYewwzMQCiA OPERACIÓN METEOR Misión aprendizaje dinámica Los objetivos de esta misión son: • Reabastecimiento embarcado. • Navegación simple mediante waypoints y tacán. • Uso de armamento A/G simple y de precisión. • Ataque SEAD y CAS. • Uso armamento A/A. • Defensa y evasión. • Uso AAR (opcional). Observaciones Diseñada principalmente para F18c, Av8b Harrier, A10c(limitaciones). Es necesario tener instalado el Asset pack, Aircraft pack Explicación: Con la nueva situación actual y el nuevo escenario geopolítico, los países del este están siendo atacados por Rusia. Nuestros aliados, Ucrania y Georgia, han solicitado la ayuda inmediata del escuadrón de La Fundación. Turquía, pese a ser país amigo de la coalición, ha decidido mantenerse neutral, y no nos cede sus bases para la operación; la venta de los sistemas s300 rusos a Turquía y la respuesta negativa de la coalición a la venta del caza de quinta generación F-35, han provocado cierta amistad entre estos países. Georgia, ante la inminente invasión, nos cede la base de Senaki para comenzar la operación, pero solo para la salida.Sujumi está siendo invadida,si recuperamos el control, también podremos usar esa base para reabastecernos. No quieren que los rusos sepan que nos ayudan, podría crear represalias y más muertes de las necesarias, solo podremos reabastecernos en esas bases, una vez. El objetivo de Rusia es invadir Georgia, la península de Crimea, y desplegar la Flota del Mar Negro, para asegurar el control total mientras acaban de construir un emplazamiento de defensa Sam de largo alcance en las montañas del sur de la península de Crimea. Posiblemente haya alguna patrulla volando por la zona. Si conseguimos destruir el emplazamiento de defensa, tendremos el suficiente margen de tiempo para que llegue nuestra flota y contraatacar. Misión: • 1wp.Sujumi está siendo atacada, Rusia ha empezado a desplegar su armamento, a la espera de ser cargado en aviones Antonov y llevados a reforzar el emplazamiento defensivo (wp5). Nuestro objetivo principal es destruir los aviones de carga y los tres vehiculos que esperan ser cargados, se espera al menos un sistema AAA.Una vez se haya destruidos los objetivos recibira un mensaje con instrucciones para aterrizar. • 2wp.En Sochi,Rusia tiene una base aérea de gran importancia estratégica; ese AD es de uso compartido civil, se esperan dos AAA, y algunos sistemas Sa-6. Además, deberán destruir los bombarderos, así aseguraremos que Georgia no sea invadida y posibles contraataques (extremo cuidado con los aviones civiles). El USS Stennis estará cerca para que pueda rearmarse. • 3wp.Base naval de Gelendzhik, deberá ser destruida o dañada la flota en reabastecimiento de esa base naval, compuesta por dos submarinos clase kilo, una fragata y un crucero de misiles balísticos. Se espera defensa tipo AAA y Sam,Hay cap enemiga en la zona. Al finalizar el ataque, RTB al USS Vinson. • 4wp.Bahía de Crimea, parte de la flota esta fondeada, el Kutznetzov, y dos fragatas proporcionan defensa y apoyo aéreo al emplazamiento defensivo en construcción. El objetivo principal será dañar o destruir el Kutznetzov y las fragatas para dejarlos inutilizados. El USS Vinson ha llegado a la zona por si necesitara repostar o rearmarse. • 5wp.Emplazamiento defensivo de largo alcance. Se está construyendo un sistema de largo alcance en las montañas Sur, debemos destruirlo antes de su puesta en marcha, de lo contrario será imposible recuperar Crimea. Se esperan AAA, Sam y alguna patrulla CAP enemiga. Destruidos los objetivos proceda RTB al USS Vinson. Observación: Deberán repostar en los portaaviones en los sectores DJ y YP. Dispondrán de un KC130 para repostar, hará hipódromo de veinte minutos, sector DH/BJ volando a FL20.
    8 puntos
  33. Buenas pilotos Después de las últimas reuniones que hemos tenido los administradores, se ha decidido definir más concretamente las funciones de cada administrador. Este cambio se debe a: - Aumento de actividad en LF. - Mejorar la comunicación entre administradores y miembros. - Mejorar la gestión de trabajos acumulados y no retrasarlos en el tiempo. - Ayudar a los miembros en el supuesto de alguna duda, sugerencia o idea(y de ese modo saber a quién acudir). - Tener cubiertos aspectos que en el futuro puedan quedar sin un responsable directo. Adjuntamos la lista de reparto de funciones y responsabilidades de cada administrador: Unos ejemplos de actuación en LF podrían ser los siguientes: Supuesto 1: - Tengo alguna duda con respecto a la web, idea de mejora o detectado algun error. - Contacto con @stratojet y le comento el asunto. Supuesto 2: - Tengo alguna duda con respecto al discord, idea de mejora o detectado algun error. - Contacto con @VictoriSV, @Ares121 o @skizzo77 y le comento el asunto. Supuesto 3: - Tengo documentación que seria interesante para publicar en la web, estoy preparando una academia con su documentación, unas Skins/mods u otro añadido, o detecto algun error en la documentación ya publicada. - Contacto con @Raskal y le comento el asunto. Supuesto 4: - Estoy editando una misión para volarla en LF, alguna duda al respecto o necesito una fecha en el calendario. - Contacto con @Galahad y le comento el asunto. Supuesto 5: - He realizado un video, o intención de hacerlo para LF. - Contacto con @stratojet o @Ragnos y le comento el asunto. Además de estas novedades, los administradores contactaran con los miembros que ellos consideren, para pedirles ayuda en la realización de algunas tareas, como por ejemplo: - Ayuda en Dédalo para corregir las sesiones de los nuevos candidatos. - Participar en sesiones 6 en Dédalo como agressor o atc. - Testeo de misiones nuevas, campañas, mods u otra novedad a introducir en LF. - En algunos casos, hacerse responsables o gestionar alguna campaña que no disponga de un administrador. - Guiar a los nuevos miembros en sus primeros dias ante dudas generales del funcionamiento y filosofía de LF. Espero que este post os sirva de ayuda en un futuro, cualquier duda comunicarla en este post o directamente al responsable de ese área. Un saludo El equipo de administradores de LF.
    8 puntos
  34. DEBRIEFING ROMEO-INDIA DÍA 12 Grupo Titan A-10C (AL DHAFRA) Cobra61 Ragnos Cobra62 Azor Cobra63 Gimli -Puesta en marcha aprobada y despegue de 3 elementos desde el portaaviones Tarawa a la hora prevista -El enemigo poseedor de algún tipo de tecnología alienigena sin duda, afecta a los sistemas de mis dos wingman y los hace caer al mar a los pocos segundos del despegue (Cobra 62 y Cobra 63 out) -Procedo hasta el Wp de fence in, asciendo a ángeles 30, apago luces y me dirijo a los puntos de RECON para tratar de tomar imágenes de lo que allí se cuece -Tomadas fotografías en los puntos RECCE1 y RECCE2 -Estando todavía en la posición recce2 mi rwr recibe varias lecturas de bandidos enemigos blocandome y trazando un rumbo de colisión conmigo -Tras autorización de control de misión procedo al punto de fence out -Aterrizaje en Al-Minhad sin incidentes A continuación expongo los resultados del reconocimiento, quedan pendientes de estudio por parte de INTEL. FOTOGRAFIAS ZONA 1 FOTOGRAFIAS ZONA 2
    8 puntos
  35. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 3 x FA18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: Victori PANTERA 3-2: Steinmann PANTERA 3-3: Booper MISIÓN PRINCIPAL: CAP sobre QUESH para habilitar el ataque de LINCE. MISIÓN SECUNDARIA: N/A. PAYLOAD: 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x Tanque Fuel DEBRIEFING: Salida desde el aeródromo de Al Minhad según lo previsto. Llegamos a nuestro WP de inicio de la CAP y realizamos un primer push contra una pareja de F14 que vuelan sobre Quesh. Aplicamos la timeline acordada y pasamos a frio tras un primer lanzamiento de fox3. Tras este primer enfrentamiento, dividimos el vuelo para intentar tener algún elemento siempre en caliente realizando push. En un de los ciclos 3-2 abate un primer MIG21 y un segundo MIG21 se ejecta ante la presión de 3-1. A partir de este momento elevamos la presión y somos capaces de llegar más al norte, empujando a las unidades enemigas a replegarse. En uno de estos commits 3-3 abate un M2000. Sin embargo, aparece una pareja de f14 desde el oeste que nos pilla a todos en frio y comienzan a perseguirnos. 3-1 ordena a los elementos del vuelo un giro a derechas para abrirse e intentar ponernos a las 6 de los bandidos. La maniobra sale bastante bien y 3-2 abate un F14 aunque el otro continua tras 3-1. Al entrar en la zona de Khasab el Hawk allí desplegado hace su trabajo y elimina el segundo F14. El escenario queda en picture-clean y 3-1 y 3-2 ponen rumbo norte para apoyar a LINCE en su incursión sobre su objetivo. Mientras, 3-3 procede a refueling para continuar el apoyo. 3-2 comunica bingo y tiene que proceder a refueling. Tras la confirmación de Lince de la destrucción de su objetivo hacemos rejoing con 3-1 y procedemos a RTB. Realizamos una aproximación vertiginosa ya que el tiempo de misión restante es de apenas 10 minutos y tenemos a Jaguar en aproximación de emergencia en rumbo opuesto al nuestro. Rotura a izquierdas y tomamos con tiempo suficiente para que Jaguar tenga pista libre. CONCLUSIONES: Se ha conseguido dejar el espacio libre el tiempo suficiente para que el grupo Lince pudiera realizar su misión y volver todos a la base en tiempo.. Misión muy emocionante, extresante y divertida Gracias a todos y cada uno de los compañeros independientemente del bando. Pero hay que hacer especial mención a @VictoriSV y @Steinmann por no haberme lanzado a mi un fox3, a @Fanso69 por la retransmisión en directo de sus logros con los que amenizó la jornada y por supuesto a @Lexe, @jowi y @CAG por gestionar la campaña que tiene un currazo impresionante.
    7 puntos
  36. ADIP DIA 9 BRIEFING GRUPO SAMBA (A10C II) Samba 10-1 Lince Samba 10-2 Anapu 2 A10C II armados con: 2 Aim9,TGP, 6 Mavericks D, 2 Gbu 12, 7 Cohetes Laser, ECM Salimos de Al-Minhad y tras varias esperas por amenazas aéreas, procedemos contra Abu-Musa en la cual acometemos contra 4 objetivos fácilmente abatibles tras lo cual después de esto procedemos a buscar más objetivos encontrando un sa13 procedo al ataque y por 9 segundos no puedo evitar el derribo de mi compañero, vuelvo a chequear más objetivos y procedo a hacer rtb con rotura a derechas y fin de misión. Objetivo cumplido de limpieza de Abu-Musa: 2 camiones, 2 antiaereos y 1 SA13 Gracias a Lexe por la misión, a los ATC, a todos los que nos protegen, a mi compañero y a los dos Generales del equipo azul (General de Brigada FANSO y Tte. General JOWI) jajajaja. Hasta el día 10
    7 puntos
  37. Buenas compañeros. Para los que os guste tirar de piernógrafo, he creado un checklist básico para arrancar el Hind. https://drive.google.com/file/d/1Oi-Du-T7J7jKZKPnSD9RlfgSecjQOW8b/view?usp=sharing Unas cuantas consideraciones: -Este checklist ha sido creado sobre la versión de DCS 2.7.2.7910. Cualquier modificación que realicen los desarrolladores sobre el módulo en versiones posteriores, no esta contemplada en este checklist. -Este checklist ha sido creado siguiendo paso a paso los pasos descritos en la misión de entrenamiento incluida en el módulo. -Se han obviado algunas cosas como verificación de parámetros y de luces de aviso, se recomienda comprobar todos los parámetros y luces una vez terminado el procedimiento. -Se ha obviado indicar que el APU/Motores deben llegar a ralentí antes de continuar. -Se ha añadido la iluminación externa. -Se ha añadido el ventilador de cabina (era necesario, y lo sabes ). Espero que os guste y os ayude. Señalar errores, sugerencias, criticas, etc. es todo bienvenido. Un saludo compañeros.
    7 puntos
  38. DEFRIEFING CHAKAL GRUPO CHAKAL: 4 x M2K-C: 2x550, 2x530, 1xRF CHAKAL 01: Strajoet CHAKAL 02: Abel CHAKAL 03: High Tower CHAKAL 04: Tigre MISIÓN: CAP guiada por GCI sobre Havardaya. DESEMPEÑO: Nuestra unidad había sido replegada hasta el Aeropuerto Internacional de Kish, aunque no teníamos mucha experiencia en este aeródromo, el trabajo de Ground Control y Tower fue excepcional, permitiendo la salida de los vuelos en orden y en tiempo. Chakal 04 (Tigre) por problemas en su aparato, no pudo salir con nosotros. Ya a 20 millas fuera, Magic nos comunica rumbos de intercepción a posibles bandidos que intentan penetrar desde el sur, los bogeys pasaban de caliente a frio en una suerte de un baile del gato y el ratón. Finalmente, se nos ordena acudir a la zona de Havardaya urgentemente. Nos encontramos con múltiples contactos de F-18 y decidimos acometer. Ordeno a Chakal 03 separarse (está a mis tres) para que intente una maniobra de pinza y realice un disparo NEZ (No Escape Zone), mientras Chakal 02 que está más retrasado cubre nuestras seis. Realizo el primer disparo a distancia máxima de un 530, tras observar que el objetivo pasa a frio, decido continuar con el blocaje, pero me impacta un misil, presumiblemente un fox3 que habría lanzado el bandido justo antes de virar. A los pocos segundos, Chakal 03 se ve amenazado por hasta tres fox3, intenta defenderse como puede pero finalmente es derribado. Mientras, Chakal 02 se ha acercado lo suficiente a los "malos", hasta el punto de entrar en dogfight con uno de ellos al que logra impactar a cañón, dejándolo gravemente dañado. Por desgracia, Chakal 02 también resulta derribado. RESULTADO: La imposibilidad de contar con fox3 y SA, de los que el enemigo si dispone. Convierte este excenario en muy poco recomendable para empleo del viejo Mirage. No obstante y teniendo en cuenta esta situación, rendimiento del M2K-C ha sido escepcional y sus pilotos han rendido al máximo.
    7 puntos
  39. DEBREIFING GRUPO PANTERA / 4 x F18-C COMPONENTES DEL GRUPO: PANTERA 3-1: Booper PANTERA 3-2: Mackako PANTERA 3-3: J79 PANTERA 3-4: Lobo MISIÓN PRINCIPAL: STRIKE sobre KISH y LAVAN para inutilizar la pistas. MISIÓN SECUNDARIA: Acometer contra el AWACS y TANKER. PAYLOAD: Pantera 3-1 y 3-2 2 x Aim9X Sidewinder 6 x Aim120C Amraam 3 x Tanque Fuel Pantera 3-3 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 3 x GBU-31 1 x AGM-88 2 x Tanque Fuel Pantera 3-4 2 x Aim9X Sidewinder 2 x Aim120C Amraam 3 x GBU-31 1 x AGM-88 2 x Tanque Fuel PLAN DE VUELO: DEBRIEFING: La misión no comenzó según lo esperado. 48 horas antes de la hora T, nuestro compañero Lobo sufrió una indigestión de carácter vírico que nuestros especialistas médicos del portaaviones aún están tratando e investigando. La información que tenemos no hace descartar un sabotaje por parte del enemigo y habrá que investigar en profundidad a la nueva cocinera de voluptuoso escote que tan despistada tiene a toda la tripulación. Entramos en cabina en T-0 y realizamos salida desde el CV75 según lo previsto. PANTERA 3-1 y 3-2 despegamos según lo previsto sin incidencias, con TACAN activo y catapultas en perfecto estado de revista. Establecemos CAP en la primera zona y detectamos al menos ocho aparatos enemigos que despegan de Kish y Lavan. La zona se prevé caliente. Los aparatos identificados toman rumbo norte por lo que volvemos a la zona de CAP y autorizamos el despegue de PANTERA 3-3 ya que parece que hay ventana para el ataque a las pistas y Control de Misión nos certifica la situación. Sin embargo, muy rápidamente la situación cambia y la zona de Kish y Lavan vuelve a estar caliente cuan marinero de tropa delante de la cocinera de escote voluptuoso. Pasamos a frio bajo cobertura del Carrier y detectamos aparatos en nuestro rumbo entrando desde el este. Acometemos sobre sobre ellos y 3-1 derriba un F5 tras varias acometidas. Viramos de nuevo a cold y volvemos a acometer sobre los contactos identificados sobre Kish con el fin de abrir pasillo a PANTERA 3-3. 3-2 acomete contra un F14 enemigo y lo derriba. Ya van dos. En este momento 3-3 inicia su ataque sobre Lavan pero el SA2 de la isla está muy activo y acaba derribando a nuestro compañero. El análisis de la información recogida por nuestros sistemas indica anomalías en el sistema de disparo del AGM-88. ¿Otro sabotaje? ¿La cocinera de escote voluptuoso? Tras la pérdida de 3-3 pasamos a frio y Control nos deriva a la zona de Sirri. En nuestro camino tenemos spikes de MIG29 a nuestras 9 con rumbo también a Sirri. Viramos para proceder a su interceptación y derribamos ambos aparatos. Otra muesca más para 3-2 y otra más para 3-1. Mantenemos posición y acometemos contra un par de F14 antes de entrar en winchester. Control nos autoriza a RTB. Cambiamos a TACAN 100X y vemos en nuestro HSI la posición del Carrier. Solicitamos radial de espera y distancia de marshall y justo en ese momento la señal del TACAN desaparece de nuestros HSI. Noche cerrada, sin luna… Los pechos, digo la cocinera de escote voluptuoso vuelve a mi mente. Pasamos a frecuencia de Control para seguimiento y guiado de aproximación sin interferir en el resto de vuelos. La tensión es muy alta. 3-2 va primero pero no consigue enganchar. Tras el 3-1, aunque con una senda de aproximación plana, consigue apontar en el primer intento. Me quedo en cubierta con la luz de aterrizaje sobre la pista para intentar añadir algo de visibilidad y con el DL activo para dar algo de ayuda al compañero. 3-2 vuelve a intentarlo y una vez más “bolter-bolter”. T+110, solo quedan 10 minutos de misión y 3-2 realiza un nuevo intento. Bravo, lo consigue!!!! Saltamos de cabina y a ciegas vamos corriendo a la cocina. Solo vemos el delantal tirado sobre el suelo y no hay rastro de la cocinera de escote voluptuoso. El equipo llora la perdida de nuestro compañero J79 y realiza el pertinente homenaje ahogando con bourbon la pena, eso sí, sin cocinera. CONCLUSIONES: No se ha cumplido el objetivo principal de destruir las pistas de Kish ni la de Lavan. Tampoco hemos tenido oportunidad de acometer contra el AWACS ni contra el TANKER enemigo y lo que es lo peor, hemos perdido un compañero. No podemos decir que la misión haya sido un éxito, pero lo que si lo ha sido son los grandísimos ratos que hemos pasado en estos meses, tanto preparando las misiones como luego volándolas. Gracias a @Mackako, @J79, @Lobo que me lo han puesto muy fácil y han sido capaces, una vez más, de aguantar mi falta de experiencia. General @Fanso69, una vez más ha sido un placer servir a sus órdenes. Muchas gracias por el pedazo de control en la aproximación y por toda la dedicación en todas y cada una de las misiones voladas. Quedamos a la espera de nuevas órdenes, @Mackako, @J79, @Lobo y @Booper @Lexe, muchas gracias por todo el trabajo que te has pegado para que podamos disfrutar de estos ratos. Y a todos los @Fundadores, gracias, por estas ocho misiones. Creo que, aunque ya lo sabíamos, queda demostrado que La Fundación es un escuadrón excepcional en todos los sentidos. ¡Orgulloso de pertenecer a LF!
    7 puntos
  40. DEBRIEFING GRUPO TANGO.- 2 x AV8B HARRIER COMPONENTES DEL GRUPO: TANGO 7-1 : @MangaMazo TANGO 7-2: @SpankyAA MISIÓN PRINCIPAL: Eliminar los convoys de SAMs y AAA de Sirri y Abu Musa MISIÓN SECUNDARIA: Limpieza del resto de objetivos de las islas hasta terminar la munición PAYLOAD: 4 x GBU54 2 x GBU12 2 x Depósito externo Targeting POD DEBRIEFING: Partimos del L61 Juan Carlos Primero rumbo a Al Dhafra hasta punto de espera, donde se nos indica que hagamos órbitas pues, como hemos escuchado por radio, nuestra BARCAP grupo PUMA está teniendo problemas. Una vez establecida con problemas la BARCAP, se hace un primer intento de ataque a Sirri, frustrado por bandidos en la zona, por lo que volvemos a punto de espera. Poco más tarde se nos indica que ataquemos la isla de Abu Musa, pues al parecer hay menos presencia enemiga en la zona. Volamos por debajo de las nubes para localizar a los objetivos en el POD y lo conseguimos. Ya cerca de la isla, ascendemos para lanzar las bombas. Yo consigo impactar a uno de los objetivos pero no lo destruyo, y Spanky se equivoca de objetivo y no logra hacer blanco. No hemos tomado la suficiente altura y ambos somos impactados por SAMs resultando derribados. CONCLUSIONES: Deberíamos haber ganado más altura para lanzar las bombas, pero perdimos tiempo localizando a los objetivos que se encontraban ocultos entre edificios, y tomé la mala decisión de no abortar el ataque. Tras tantas esperas queríamos aprovechar el tiempo y fue un error. Debimos volver a frío para tener tiempo de ascender y atacar con seguridad. Como siempre gracias a los organizadores que hacen posible esta campaña @Lexe @Fanso69 y @CAG. Al grupo Samba @Lince y @Mirddyn, a mi punto @SpankyAA, y a todos los compañeros de esta magnífica campaña PVP. - Nos vemos en la próxima -
    7 puntos
  41. Debriefing Grupo PUMA Miembros del grupo: Puma 4-1 Chang, Puma 4-2 Mackako, Puma 4-3 Pjr y Puma 4-4 Manfred Payload: Carga Simetrica 6x120C AMRAAM , 2x9x Sidewinder y 3x Depositos externos Tarea: Establecer BARCAP en la zone OESTE entre Abu Musa y Sirri Debriefing: Salida de los cuatro elementos a los 17 minutos del inicio de la mision. Debido a un percance , Puma 4-2 colisiona levemente con Puma 4-1 . provocando la vuelta de emergencia de 4-1 e inevitablemente el salto de 4-2 en las cercanias de Al Dhafra. Quedando solamente dos elementos del grupo, estos realizan la CAP en la zaona asignada, aunque uno de los elementos tiene dificultades a la hora de fijar las coordenadas en el UFC y surgiendo de este modo un poco de confusion y falta de orientacion. Como no tengo el tacview, no puedo precisar con detalle la actuacion de los dos elementosd 4-3 y 4-4, aunque indagando por la red oscura, uno de lso dos elementos derribo una aeronave enemiga. Por ultimo, 4-4 es derribado y 4-3 hace RTB a base ante la superioridad del enemigo. Conclusión: Estrepitoso fracaso del grupo PUMA. Se tomarán medidas. Un saludo LF Chang
    7 puntos
  42. Version 1.8

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    Hecha por @Isimus!!
    7 puntos
  43. F-5 en mantenimiento para salida rutinaria. GRUPO SNIPER / DEBRIEFING INTEGRANTES: 2 x F-5E-3 - SNIPER 1-1: Nandez86 - SNIPER 1-2: Yirko LOADOUT: 2 x AIM-9P 2 depósitos lanzables de 150 galones TOTAL FUEL: 6460 LBS MISIÓN: CAP EN LA ZONA DE QESHM ISLAND/HORMUZ METEOROLOGÍA: QNH 3002 WIND: 064 - 07KTS VISIBILIDAD: CAVOK DEBRIEF Y ESTRATEGIA DE RESOLUCIÓN DEL VUELO: a. DEBRIEF: La misión del grupo Sniper consistía en vigilar el espacio aéreo de la zona comprendida entre la isla de Hormuz y la isla de Siri e impedir, si era necesario, la entrada de aviones enemigos en territorio iraní. Despegamos sin novedades desde el aeropuerto de Qeshm y realizamos la patrulla con normalidad. A los 15 minutos de despegar se nos informa de dos bandidos aproximándose en HOT a la FLOAT LINE, por lo que se nos dan vectores de intercepción. Por suerte para el bandido, se da media vuelta en cuanto viramos hacia él, por lo que control de misión nos ordena seguir con la patrulla. A los 30 minutos de vuelo empezamos a oír revuelo en la frecuencia debido a la captura de un avión enemigo por parte de comandos aliados. Tanto el líder del vuelo (Nandez) como yo nos preparamos para intervenir en cualquier momento con nuestros vetustos pero confiables aviones y continuamos nuestra patrulla, atentos a cualquier contacto enemigo que pudiese aparecer en nuestro ámbito de influencia. Tras la captura del avión enemigo y sin mayores incidentes, control de misión nos ordena RTB y volvemos a base sin mayores inconvenientes, listos para otra salida y para defender la patria. b. RESOLUCIÓN: Realizar una patrulla de este tipo con aviones como el F-5 contra aviones tecnológicamente superiores requería utilizarlos de manera inteligente ante nuestros adversarios. Optamos por volar con el radar en STBY y con indicaciones de Control de Misión para contactos más allá de nuestro rango visual. Asimismo, la meteorología en la zona favorece este tipo de patrullas en el F-5 ya que contábamos con cielos despejados y se distinguían los contactos a una buena distancia. Además de esto, contábamos con el apoyo de SAM en todas nuestras fronteras. El uso inteligente del RWR también fue un elemento clave en el vuelo del grupo SNIPER. Además de todo esto, las limitaciones tecnológicas del F-5 hacen que las tripulaciones de estos vuelos estén acostumbradas a trabajar en equipo, cosa que ambos elementos tuvimos muy en cuenta durante la patrulla (navegación, lectura de contactos, disciplina de radio, etc.) y realizar la planificación de la navegación de manera exhaustiva para saber cual es el tiempo de vuelo exacto de cada avión. CONCLUSIONES: - Patrulla llevada a cabo con normalidad, teniendo en cuenta la situación global del resto del grupo rojo. - Por parte del grupo SNIPER no se han producido bajas (ni propias ni enemigas) ni gasto de munición. - Se irán perfeccionando las técnicas de vuelo en zonas de combate. P.D.: A la hora de elaborar este Debrief se había estropeado el PECOS (PErsian Cipher Operative System) que permite el envío de reportes cifrados en la zona militar del aeródromo de Qeshm, por lo que se ha enviado hecho a máquina de escribir (en papel de 80 gramos, para más gloria de la patria) y en un leal y diligente mensajero que la ha llevado hasta Bandar Abbas.
    7 puntos
  44. Operation Harvest Red Operation Harvest Red es una campaña multijugador tradicional para DCS: World y La Fundación, en la que se usará siempre la última versión aprobada por la administración. En ella, se realizarán misiones previamente explicadas por uno de los medios oficiales y los participantes elegirán su puesto para desempeñar. Todos los hechos de esta campaña es ficticia y si alguno ha podido darse cuenta, están inspirados en el simulador militar Arma II, en donde también se crea un país ficticio con algunas similitudes a la situación actual. Trasfondo Chernarus es un país democrático con una monarquía restablecida tras la caída de la U.R.S.S., está situado en el Mar Negro y cuenta con una gran fuente de recursos petrolíferos para su desarrollo. Tras la 2.º Guerra Mundial, fue liberado por las tropas soviéticas, las cuales ocuparían y establecerían una república. La monarquía, en el exilio tras la invasión de la Alemania Nazi, volvería al poder en el año 1990 tras las primeras elecciones democráticas con una victoria aplastante frente a varios partidos. El poder de la monarquía se vio reforzado tras la invasión alemana. Esta se marchó en el exilio salvo el rey, el cual quedó en su palacio y apoyó a la resistencia. En el año 1995, con un conflicto cerca de sus fronteras, Chernarus decide unirse a la OTAN y prestar todo el servicio posible a los refugiados. Las potencias europeas se niegan y aunque consigue entrar, se queda relegado a un país de segunda. Con la llegada de la crisis económica de comienzos de siglo en la región, el hambre y la desesperación causa revueltas y la creación de un nuevo partido llamado ChDKZ, conocido como los Chedakis, "Chernarussian Movement of the Red Star". Este grupo gira hacia la influencia rusa, al ver que los supuestos aliados europeos se niegan a compartir ayudas económicas y sanitarias. Los conflictos a menor escala comienzan a darse hasta que el rey comienza un proceso de unificación. Sus esfuerzos y trámites con países vecinos obligan al país a perder una gran parte del PIB, pero la hambruna desaparece. La recuperación comienza lentamente a principios de siglo cuando en una mañana de otoño, el rey fallece por causas naturales en su residencia en Tblisi. La conmoción y la tristeza inunda las calles chernorusas y diversos grupos intentan tomar el poder de manera pacífica. El antiguo gobierno, sigue con las normas establecidas por el difunto rey y se busca un sucesor para que decida el destino del país. La nieta del rey, Serafimova, formada en Harvard y con un gran potencial es elegida después de que la prensa se hiciese eco de la noticia, un tanto llamativa en el S. XXI. Su llegada traería estabilidad y progreso, junto con relaciones con occidente. Serafimova no estaba del todo encantada con la idea de abandonar su vida, aunque pensaba que era necesario. Tal era la desconexión de su patria que no había asistido al funeral de su abuelo. Así, a principios del año 2008, después de cientos de trámites, la joven reina llegaba a Poti y comenzaba un desfile como nunca se había hecho. Los medios nacionales e internacionales inmortalizaron su llegada hasta que ocurrió el desastre. Justo en la plaza del pueblo, una explosión lanzó el vehículo blindado a decenas de metros. La joven reina había sido asesinada. El impacto de las imágenes y las noticias en directo causaron una impresión a nivel mundial. El país y la prometedora joven se envolvían en llamas cuando se encontró armamento norteamericano en una de las azoteas cercanas. Occidente había sido culpable del asesinato de su reina. Occidente no quería ver el país florecer y quería quedarse con los pozos petrolíferos y tuberías de gas natural que pasan cerca de la frontera. Y así es como en otoño del 2008 comienza la revolución Chedaki. Tropas insurgentes atacan de manera indiscriminada todos los asentamientos y las tropas leales al gobierno hacen lo que pueden para mantener la situación. Se dan casos de batallones enteros desertando, pero las tropas de élite, la guardia real, consigue mantener las zonas costeras después de varias semanas de lucha. Tropas Chedakis se acercan a la costa En vista de esta situación, las Naciones Unidas deciden intervenir para restablecer la calma y continuar con un proceso similar con el hermano de Serafimova. La OTAN envía tropas y la Federación Rusa refuerza las fronteras para evitar confrontamientos. Comienza así la operación Harvest Red. La palabra en boca de todos hasta que unos días antes de la llegada de las tropas de las Naciones Unidas un estudio realizado por las tropas del gobierno muestra indicios de que Serafimova puede seguir con vida y en manos de los Chedakis. Tropas de la guardia real mantienen posiciones cerca de una capilla destruida al este de Poti Despliegue de batalla Las Naciones Unidas han enviado varios batallones de infantería mecanizada junto con unidades para establecer el control y apoyar a las tropas leales al gobierno. Tropas de EUA, España, Alemania, Francia y Pakistán han sido enviadas debido a intereses propios u órdenes del consejo. Los carros de la guardia real son T-80s y algún T-72 Las tropas leales al gobierno controlan la franja de costa y poseen un alto número de grupos de infantería, pero no de blindados. La defensa aérea actual se centra en Poti. Las tropas aliadas vienen por el Mar Negro y desembarcarán en Poti y en Batumi. Playas Gold y Omaha respectivamente. Desde allí, realizarán operaciones de reconquista del territorio y lucha contra la insurgencia COIN. Las tropas Chedakis cuentan con un alto número de unidades de todo tipo, desfasadas pero numerosas. Antiguo armamento de la U.R.S.S. o armamento requisado de las tropas del gobierno. Su fuerza aérea es escasa y solo cuentan con interceptores Mig-21 Bis y Mig-23 MLA junto con helicópteros Mi-8 y Mi-24. Las tropas blindadas consisten en grandes números de BMP-2 y T-55 con algún T-72, mientras que su defensa aérea consiste en SA-8 y Shilkas, junto con Manpads y cartuchería de 23 mm. Planificación de operaciones Las operaciones estarán divididas en tres fases: La primera consiste en desplegar y asegurar la situación de las tropas de las Naciones Unidas. La segunda fase consiste en acabar con las tropas enemigas en la línea de frente. La tercera fase consiste en avanzar tierra adentro y realizar operaciones contra insurgencia mientras se busca el paradero de Serafimova. Situación actual Meteorología El otoño de 2008 está siendo bastante seco, pero en la zona se esperan chuvascos abundantes en noviembre. No se esperan grandes problemas meteorológicos y las operaciones terrestres parecen tener buena base. Módulos disponibles Harrier F-18C A-10 C y A-10 CII F-16 JF-17 Uh-1h Fecha de comienzo Mediados de octubre Manera de alistarse Se crearán en discord dos canales. Uno será para las noticias y para los briefings, así no ocupamos este. Allí no se podrá comentar, solo se podrá leer y seguir la historia junto a los briefing. El otro será para el alistamiento y se abrirá siempre 24h tras postear el briefing en el otro. En este, lo único que hay que hacer es añadir tu nombre en el puesto.
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  45. DEBRIEFING OPERACIÓN LIBERTAD DÍA 9: GRUPO CHANQUETE COMPONENTES DEL GRUPO: CHANQUETE 1: Asger CHANQUETE 2: Mahells MISIÓN PRINCIPAL: Realizar tareas de vigilancia y destrucción de cualquier fragata enemiga en la zona de Bandar Lengeh. LOADOUT: 4xGBU-10, 2xAIM-9M, 1x AIM120C - Tpod DEBRIEFING: Los planes nunca salen exactamente como los preparas. En este caso, el Grupo sufrió una baja inesperada al no poder contar con el líder de la misión (Raydal), que tanto esfuerzo había puesto en diseñar la mejor estrategia. El Alto Mando no quiso darnos detalles de su ausencia cuando entrabamos en cabina, pero mas tarde nos informaban que el enemigo había planeado su secuestro con el fin de desestabilizar al grupo. Como era de esperar, fue en vano y no tuvieron mas remedio que liberarlo (apareció en un parque alejado de la ciudad, semi-inconsciente). En todo caso, el resto de integrantes asumió la misión confiados de hacer un papel importante. Salida de Al-Dhafra según carta, sin incidentes y sin retrasos relevantes, y poniendo rumbo al área de operaciones una vez Control de Misión nos da permiso. El camino hasta el objetivo es tranquilo, no se aprecian amenazas enemigas en la zona y los grupos de CAP están haciendo muy bien su labor. Aprovechamos el tranquilo trayecto para preparar el armamento, activar el TGP y repasar la estrategia. A unas 30 millas del objetivo ya estábamos activamente buscando objetivos y no tardamos de encontrar el primero (una fragata de la clase Grisha). Ambos aparatos teníamos fijado el blanco en el TGP pero un problema inesperado en el láser de Chanquete 2 decidió que fuera Chanquete 1 quien acometiera en esta primera ocasión. A buena altitud, para evitar entrar en el rango de detección de otras unidades enemigas en la zona, Chanquete 1 lanza 1 GBU 10 que hace impacto. El grupo esta muy motivado y empezamos con muy buen pie. Chanquete 1 se aleja un par de millas para dar la vuelta pero el resto de la flota esta muy pendiente de nuestros movimientos y lanzan varios misiles para amedrentarnos. No lo van a lograr, Chanquete 1 vuelve a virar y lanza una segunda GBU que vuelve a hacer impacto, hundiendo la fragata. Erróneamente, Chanquete 1 cree que la zona esta despejada y lo comunica al Grupo Bonus, pero Control de Misión corrige para indicar que se esperan otras amenazas en la zona. Mientras tanto, Chanquete 2 ha logrado localizar la mayor de las amenazas navales en la zona (una fragata de la clase Neustrashimyy) y, manteniendo escrupulosamente el nivel de altitud, efectúa un lanzamiento múltiple con 2 GBU-10, haciendo impacto con gran precisión pero no conseguimos hundirlo. La flota enemiga se esta viendo en serios apuros y la zona esta controlada por la CAP aliada. Chanquete 1, retoma el ataque, localizando un tercer buque (la fragata Krivak II) muy cerca de la Neustrashimyy. Mientras Chanquete 2 tiene el foco en Neustrashimyy, Chanquete 1 hace impacto con una GBU10 y acto seguido un segundo lanzamiento que no logra hacer impacto al perder el láser (en ese momento se queda en la zona cubriendo a Chanquete 2). Quedan 2 GBUs por lanzar y Chanquete 2 decide, con buen criterio, lanzarlas al Neustrashimyy. Su láser no esta funcionando correctamente tampoco (el mecánico va a tener que responder a algunas preguntas cuando volvamos a la base) lo que nos hace consumir un fuel que luego nos hubiera venido muy bien. Tras unos minutos, Chanquete 2 consigue fijar el TGP en el blanco, lanza sus dos ultimas GBUs que impacta, hundiendo la fragata. Gran labor del Grupo Chanquete. En este momento solicitamos RTB a Control de Misión que lo autoriza, hacemos rejoin y ponemos rumbo a Al-Dhafra. A 20 millas de la base la actividad en la zona es una locura, la radio echa chispas. ATC nos da ordenes de ir a Fix West y hacer un arco DME. Pero Chanquete 1 no ha calculado bien el consumo de combustible y tiene que dar aviso de emergencia. ATC nos da prioridad entre los diversos aparatos que nos encontramos en la misma situación y podemos aterrizar con el tanque casi vacío. Un buen final a pesar de todo. CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS: Los logros obtenidos son muy buenos, hundiendo 2 de las tres fragatas en la zona y dañando la tercera. Mucho nos tememos que sera reparada y habrá que volver a salir para mandarla al fondo del mar. Todos los componentes del grupo volvieron a base con sus familias y pudimos reunirnos con Raydal que sigue recuperándose pero en buen estado de salud. La misión dejo puntos de mejora, los dos mas importantes, mejorar la comunicación de nuestro progreso con Control de Misión y mejorar la coordinación con los grupos que dependen de nuestra labor (en este caso el Grupo Bonus) para que tengan toda la información posible antes de llegar a la zona y puedan realzar su misión de la manera mas eficiente y segura. Agradecimientos a Lexe por su gran labor y al resto de efectivos de la misión por su buen hacer.
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  46. 27 de octubre de 1967, Phil y yo fuimos a Hanoi. Fue la misión más salvaje de mi vida. Los planificadores querían tres ristras de bombas colocadas en la vía fluvial pantanosa en el flanco oriental de Hanoi. El comandante seleccionó tres tripulaciones: la suya, una de las tripulaciones de oficiales subalternos más populares y nosotros. El comandante se me acercó antes del briefing. "Brian, iremos en intervalos de diez minutos. ¿Qué posición quieres? "Voy a ir primero", le dije. El comandante parecía perplejo. "Pensé que querrías ser el último. ¿Por qué primero? “No quiero ser el último. No, gracias. Creo que el primero en llegar podría atraparlos por sorpresa. "Bueno. Es tuyo el puesto”, dijo. Tío, me equivoqué lo de tomarlos por sorpresa. La ubicación deseada de las tres ristras de bombas determinó bastante bien nuestra ruta hacia el objetivo. Phil y yo necesitábamos entrar desde el sur, cruzar la parte sureste de Hanoi y luego soltar nuestro armamento entre la ciudad y el aeropuerto de Gia Lam. Phil y yo presentamos nuestra ruta con mucha consideración por el terreno. Nos mantendríamos bajos a través de las montañas kársticas al sur de Hanoi en un intento de mantenernos fuera de los anillos SAM durante el mayor tiempo posible. Phil estaba seguro de que podría evitar las montañas usando el radar, pero marqué altitudes mínimas en mi tabla de vuelo solo para estar seguro. Nuestro plan parecía razonable. Atravesaríamos la “axila” (una curva en la costa al sur de Nam Dinh), volaríamos al noroeste a través del terreno accidentado hasta que estuviéramos al sur de Hanoi, luego saldríamos del karst y saldríamos a alta velocidad y a baja altitud las últimas treinta millas hasta el objetivo. Nos llevaría unos cuatro minutos llegar desde las montañas hasta el objetivo. Era una noche clara y sin luna cuando nos lanzamos de la catapulta. Todo salió según lo planeado hasta que salimos de un paso entre dos montañas kársticas de 1500 pies y giramos hacia Hanoi. El terreno ya no era un problema: era plano y bajo hasta el objetivo y situé el A-6 a doscientos pies de altitud. Inmediatamente sonó la alarma de tono bajo y la brillante luz roja de advertencia de SAM comenzó a parpadear; sabían que estábamos allí, pero aún no podían adquirirnos. Empujé los aceleradores gemelos hacia adelante y me mantuve firme en nuestro curso hacia el objetivo. El pesado avión respondió y aceleró hacia los quinientos nudos. Con veinte millas por recorrer, la luz de advertencia de SAM se encendió de manera constante y un sonido altiplado de alarma sonó en nuestros auriculares; Nos habían adquirido. Descendí. Cuando el altímetro del radar se situó en cien pies, la luz SAM comenzó a parpadear nuevamente; El sonido de alarma de tono bajo regresó. Las aguas del serpenteante río Rojo se precipitaron, primero por un lado y luego por el otro. Llegó la triple A, esporádica al principio y luego más intensa. Phil tenía la cabeza embutida en el rádar. No tenía ganas de invitarlo a mirar. A unas diez millas (ochenta segundos), se desató el infierno. Ni siquiera podía estimar cuántas armas nos disparaban. A nuestra izquierda, los destellos de los flashes formaban una cortina sólida que se extendía durante varios kilómetros a lo largo del lado Oeste de la ciudad. La cortina de trazadoras a nuestra derecha era más corta y menos densa, pero estaban más cerca. La Flak iluminó el área que nos rodeaba hasta el punto en que podía ver los edificios y las calles que corrían hacia nosotros. Una calle ancha apareció delante y estaba justo en nuestro rumbo. Descendí y raudos recorrimos calle abajo al nivel de las azoteas. Pensé brevemente en los cables que colgaban entre los edificios. No quería golpear un cable en ese momento. Las trazadoras formaron un muro denso cerca de nuestra cabeza. Por encima de nosotros porque los edificios a ambos lados nos protegían: estábamos demasiado bajos para que las descargas antiaéreas nos encontraran. Pero todos esos disparos tenían que estar acertando a algo. Los artilleros a nuestra izquierda estaban desatando el infierno a lo que estaba a justo a nuestra derecha y los artilleros de allí estaban correspondiendo con recíproca magnitud. Cualquier daño que estuviéramos a punto de hacer, iba a ser modesto en comparación con lo que estas personas estaban haciendo a su propia ciudad. Luego, durante unos cinco segundos, la flak se detuvo, salimos de la calle y volvimos a cruzar el río, y luego llegamos al objetivo. Subí a doscientos pies y lancé las bombas. El avión flotó cuando se desprendieron las once mil libras de armamento, y entonces, el primer SAM apareció justo detrás de nosotros. Phil gritó una advertencia en el ICS. "¡SAM, SAM, SAM a las seis en punto!" Pude ver un resplandor rosado en los espejos retrovisores y asumí que era el misil que se aproximaba, rompí con fuerza a la derecha y abajo. Estábamos casi boca a bajo en un alabeo de 120 grados descendente cruzando los doscientos pies cuando el SAM se fue un poco detrás de nosotros y fuera de nuestro radio de giro. Puse bruscamente las alas niveladas y en un rumbo sureste. "Otro SAM a las seis", dijo Phil. Estábamos por debajo de los cien pies ahora y era reacio a ir más abajo. "Nos sigue. . . Nos sigue", dijo Phil, su voz cada vez más fuerte. Luego, "¡Tira!" Tiré con todo lo que tenía. Nos elevamos hacia el cielo y el SAM detonó debajo de nosotros. Phil cantó otro: "¡SAM acercándose!" Ahora estábamos pasando de los cuatro mil pies. Entonces Phil gritó: "¡Nos tiene! ¡Nos tiene! " Girando invertido, tiré hasta que sentí que el avión se estremecía cerca de la pérdida. El misil salió disparado por encima de nosotros cuando el morro del avión cayó en un pronunciado picado. Nivelé en vertical y volví a tirar hasta que sentí que el avión se acercaba a la pérdida de alta velocidad. La bola de fuego del último SAM había iluminado el río Rojo incluso por debajo de nosotros, dejé caer el ala de estribor un poco para poder salir del picado sobre el agua. Es posible que necesitara unos pocos pies adicionales. "SAM a las seis", cantó Phil. No había nada más que pudiera hacer. En ese momento estaba más preocupado por no estrellarme en el río que por el maldito misil. El SAM explotó un poco por encima de nosotros justo cuando salimos del picado. El destello iluminó pequeñas ondas en el agua a unos metros por debajo. Salimos de esa maniobra como un gato escaldado y emprendimos nuestro camino de regreso hacia mayor altitud. Escogí la que pensé que era la ruta más corta hacia el mar y corrí hacia ella. "Hay otro SAM", dijo Phil. Pero su voz era mucho más suave ahora. Dirigiéndome hacia los veinte mil pies, pregunté: "¿Dónde está?" "Bastante atrás. No creo que pueda atraparnos ". Se detuvo unos segundos y luego dijo: “Reventó un par de millas atrás ". Nuestro rumbo nos llevaría cerca de Haiphong. No me importaba. No podían atraparnos ahora; el destino estaba de nuestro lado. Luego estábamos sobre el agua. Apreté el botón UHF y dije: "Milestone One, pies mojados". En respuesta, uno de los pilotos de caza BARCAP en un circuito cerca de la costa, respondió. “Hey, Milestone, ese show fue realmente bonito. ¿Te importaría volver a hacerlo?
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  47. DEBRIEF GRUPO VALLE DIA 7 ROMEO-INDIA VALLE87- BURNET VALLE88- CRAZY En perfecta coordinación con el grupo VODKA iniciamos movimiento hacia las plataformas petrolíferas, iniciamos el movimiento lo antes posible ya que con la noche encima tendríamos problemas para localizar las amenazas Realizamos la salida desde Sir Abu Nuayar, tomamos rumbo 020 aprox. En unos 15/20 min de vuelo ya empezamos a localizar las plataformas y estamos en disposición de tomar posesión de ellas, la noche la tenemos encima es una oscuridad total por lo que las maniobras de aterrizaje se tornan de máxima dificultad, nos aproximamos a las primeras plataformas y ya recibimos fuego de las lanchas que las guarnicionan, haciendo uso de los artilleros podemos dar buena cuenta de ellas Hacemos posesión de las primeras plataformas con serias dificultades debida a la escasa visibilidad, nos intentamos coordinar entre los vuelos he intentar triangular nuestras posiciones para no tomar en la misma plataforma dos veces, pero nos es bastante difícil, después de aterrizar en algunas plataformas mi punto recibe impactos de una lancha, cuando se dispone a aterrizar en otra plataforma un rotor pierde potencia siendo imposible la maniobrabilidad del aparato con la consecuente perdida del mismo Quedamos dos aparatos en el aire, uno de vuelo Valle y el otro de vuelo Vodka, nos coordinamos he intentamos tomar el resto de plataformas abatiendo amenazas De este modo damos por finalizada la misión sin saber el numero exacto de plataformas tomadas... esperemos que sean todas BAJAS: 1 UH-1H MUNICIÓN CONSUMIDA: No mas del 75% de cada aparato Agradecer especialmente al grupo Vodka, sin su ayuda esto hubiera sido muchísimo mas difícil
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Esta tabla de líderes esta establecida para Madrid/GMT+02:00
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